12.1.1常用圖形符號及標(biāo)志汽車常用圖形符號主要分為：限定符號，導(dǎo)線、端子和導(dǎo)線的連接線的連接符號，觸點與開關(guān)符號，電器元件符號，儀表符號，各種各種傳感器符號，電氣設(shè)備符號。如表12-1所示。在汽車轉(zhuǎn)向柱和儀表盤上通常安裝有許多開關(guān)和各種指示燈，為了區(qū)別它們的功能，通常用各種圖形標(biāo)志印在其表面，有些車型還使用英文字母來表示。用這種方式顯示，即形象又簡明，便于人們認(rèn)識。儀表盤里安裝的各種圖形標(biāo)志（指示燈）在其所工作的系統(tǒng)正常工作時是不會點亮的，只有當(dāng)某個系統(tǒng)工作失常時，指示該系統(tǒng)的指示燈就會點亮，表示該系統(tǒng)必須進行檢查和維修。一般儀表盤的指示燈多以紅色和黃色為主。國內(nèi)汽車常用圖形標(biāo)志如表12-2所示。

汽車電氣設(shè)備線路

12.1汽車電路圖識圖

12.1.2接線柱標(biāo)記現(xiàn)代汽車的電路接線和產(chǎn)品類型經(jīng)常會發(fā)生變化，為了使維修人員在沒有電路圖的情況下也能熟悉各種車型線路的連接，汽車電氣采用了大量的接線柱標(biāo)記?，F(xiàn)將我國國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車電氣接線柱標(biāo)志》（ZBT36009—69）的部分內(nèi)容摘錄如下：電源、起動、點火系統(tǒng)的電氣接線柱標(biāo)記（見表12-3～表12-5，圖12-1～12-11）

12.1汽車電路圖識圖

12.1.3汽車電路識圖的一般方法汽車電路圖一般為電路原理圖和電路接線圖，由于電氣裝置繁多，使得電路圖錯綜復(fù)雜，較為密集，很難看懂。但只要掌握了電路圖中的圖形符號、相關(guān)標(biāo)志和接線柱的標(biāo)記，以及電氣各系統(tǒng)的工作原理，再結(jié)合以下幾種方法進行識圖，就可以完全掌握不同控制形式的電路圖了：一、對整車電路圖進行分解從整車電路圖中劃分出各系統(tǒng)的電路圖，只要掌握了單個系統(tǒng)的工作原理，就能按照該系統(tǒng)的工作過程，查出線路的走向。這樣，在分析時不會被多余的電路所影響，將復(fù)雜轉(zhuǎn)變?yōu)楹唵?。二、認(rèn)真閱讀電路圖下方的圖注電路圖注說明了電路圖中各電氣元件的名稱、位置等，通過閱讀可以幫助讀者盡快了解該汽車上安裝了哪些電氣裝置，再通過電氣裝置間的線路走向，就可以掌握各電氣元件的控制關(guān)系。

12.1汽車電路圖識圖

三、熟悉線路的配線和顏色標(biāo)記由于電路中線路的走向是按照一定規(guī)律進行布置的，因此，在電路圖中也會將電路走向按照不同的配線裝置進行了劃分，在分析時，一定要先閱讀各系統(tǒng)的配線說明。另外，對于配線顏色也要有所了解，特別是要記住各種顏色的字母標(biāo)記。這樣，即便線路的跨距很遠(yuǎn)也不會影響讀者的閱讀。四、熟悉控制元件的作用特別是開關(guān)的控制，在電路圖中隨處可見。開關(guān)在電路圖中的狀態(tài)和各位置的功能，我們必須首先了解；其次，要掌握電源是通過什么路徑到達該開關(guān)的，各個接線柱分別與哪些元器件連接；同時要知道在不同的檔位時，有哪些接線柱可以通電，哪些接線柱不能通電。五、熟記回路原則和搭鐵極性汽車上的電路一般由電源、熔斷器、開關(guān)、用電器和導(dǎo)線等組成，它的電流流向必定是從電源正極出發(fā)，經(jīng)熔斷器、開關(guān)、導(dǎo)線等到達用電器，再通過導(dǎo)線搭鐵回到電源負(fù)極，從而構(gòu)成一個完整的回路。電路的搭鐵極性一般為負(fù)極搭鐵方式，正極搭鐵形式現(xiàn)已取消使用。

12.1汽車電路圖識圖

12.2.1電源系統(tǒng)1、外裝調(diào)節(jié)器式電源系統(tǒng)調(diào)節(jié)器外裝的交流發(fā)電機有內(nèi)搭鐵式和外搭鐵式兩種，相應(yīng)的調(diào)節(jié)器也分為內(nèi)搭鐵式和外搭鐵式兩種，下面分別以兩種形式的控制電路進行分析：（1）內(nèi)搭鐵形式的交流發(fā)電機和調(diào)節(jié)器電路圖12-12是東風(fēng)EQ1090系列汽車上裝用的交流發(fā)電機和電壓調(diào)節(jié)器工作電路圖。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

電路分析過程為：①當(dāng)發(fā)電機停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速較低時，磁場繞組的電流由蓄電池提供（即它激過程）。由于蓄電池的電壓低于調(diào)節(jié)器的調(diào)壓值，則分到R3兩端的電壓不足以使穩(wěn)壓管D1擊穿，BG1的基極無電流通過而截止不工作。此時，BG2的基極電壓較高，使BG2管正向偏置導(dǎo)通，于是接通了發(fā)電機的磁場電路，電路分為兩路：一路由蓄電池正極→點火開關(guān)K→磁場繼電器線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極，使磁場繼電器觸點閉合；另一路由蓄電池正極→磁場繼電器觸點（已閉合）→調(diào)節(jié)器“+”極接線柱→三極管BG2→調(diào)節(jié)器“F”接線柱→發(fā)電機電刷組件和滑環(huán)→磁場繞組→滑環(huán)和電刷組件→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

②發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高后，其端電壓逐漸上升，當(dāng)端電壓大于蓄電池電壓而又小于調(diào)節(jié)器調(diào)壓值時，磁場繞組的電流由發(fā)電機自身提供（即自激過程）。此時激磁電路由發(fā)電機正極→磁場繼電器觸點（已閉合）→調(diào)節(jié)器“+”極接線柱→三極管BG2→調(diào)節(jié)器“F”接線柱→發(fā)電機電刷組件和滑環(huán)→磁場繞組→滑環(huán)和電刷組件→搭鐵→發(fā)電機負(fù)極。③當(dāng)發(fā)電機端電壓達到調(diào)節(jié)電壓時，穩(wěn)壓管D1被擊穿而導(dǎo)通，于是BG1管正向偏置導(dǎo)通。此時，BG2管基極無電壓而截止不工作，從而磁場繞組電路被切斷，使發(fā)電機電壓急劇下降。當(dāng)發(fā)電機端電壓稍低于調(diào)節(jié)電壓時，磁場繞組電路又被接通。如此反復(fù)工作，將發(fā)電機端電壓穩(wěn)定在規(guī)定值以內(nèi)。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

（2）外搭鐵形式的交流發(fā)電機和調(diào)節(jié)器電路圖12-13所示為九管交流發(fā)電機和JFT106電子式調(diào)節(jié)器工作電路圖。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

電路分析過程為：①發(fā)電機停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速較低時，D1、DW1和T1截止，D2、T2和T3導(dǎo)通，磁場繞組處于它激狀態(tài)。激磁電路由蓄電池正極→點火開關(guān)K→充電指示燈A→磁場繞組L→T3→搭鐵→蓄電池負(fù)極。②發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高后，其端電壓逐漸上升，當(dāng)端電壓大于蓄電池電壓而又小于調(diào)節(jié)器調(diào)壓值時，磁場繞組處于自激狀態(tài)，D1、DW1和T1仍截止，D2、T2和T3繼續(xù)導(dǎo)通，磁場電路如①所述，但電源由蓄電池?fù)Q成了發(fā)電機。③當(dāng)發(fā)電機端電壓達到調(diào)節(jié)電壓時，T3由導(dǎo)通變?yōu)榻刂?，磁場電路被切斷，發(fā)電機端電壓下降。只要發(fā)電機端電壓低于調(diào)節(jié)電壓，T3又會導(dǎo)通，接通磁場電路，反復(fù)循環(huán)工作。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

2、整體式交流發(fā)電機電源系統(tǒng)整體式交流發(fā)電機電源系統(tǒng)電路如圖12-14所示，它利用集成式調(diào)節(jié)器對發(fā)電機輸出電壓進行了精確控制。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

電路分析過程為：①接通點火開關(guān)IG-S/W發(fā)電機停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速較低時，蓄電池電壓通過“IG”端子給IC調(diào)節(jié)器提供電源。此時，IC調(diào)節(jié)器結(jié)合“S”線路和“P”端點提供的電源信號，控制Tr1導(dǎo)通，Tr2截止，Tr3導(dǎo)通，激磁回路為：蓄電池正極→發(fā)電機“B”端子→磁場繞組→IC調(diào)節(jié)器“F”端子→Tr1→搭鐵端子“E”→蓄電池負(fù)極；由于Tr3導(dǎo)通使充電指示燈點亮，指示燈控制回路為：蓄電池正極→IG-S/W→儀表充電指示燈→IC調(diào)節(jié)器“L”端子→Tr3→搭鐵端子“E”→蓄電池負(fù)極。②當(dāng)發(fā)電機端電壓上升而又低于標(biāo)準(zhǔn)電壓時，IC調(diào)節(jié)器檢測到端子“S”和“P”的電壓均上升，從而控制Tr1持續(xù)導(dǎo)通，Tr2導(dǎo)通，Tr3截止。由于充電指示燈回路被切斷而熄滅。③當(dāng)發(fā)電機端電壓達到標(biāo)準(zhǔn)電壓時，IC調(diào)節(jié)器檢測到端子“S”和“P”的反饋信號。此時，控制Tr1截止，Tr2導(dǎo)通，Tr3截止。由于激磁回路被切斷，發(fā)電機發(fā)電量迅速下降。當(dāng)IC調(diào)節(jié)器檢測到發(fā)電量低于標(biāo)準(zhǔn)值時，又接通Tr1。通過重復(fù)這一過程，發(fā)電機發(fā)出電壓始終穩(wěn)定在標(biāo)準(zhǔn)電壓。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

12.2.2起動系統(tǒng)1、點火開關(guān)直接控制的起動系統(tǒng)一般功率在1.5KW以下的起動機，工作時由于電流比較小，可以直接由點火開關(guān)進行控制，如圖12-15所示。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

電路分析過程為：①控制回路。將點火開關(guān)旋到STA檔時，起動機電磁開關(guān)的吸拉線圈和保持線圈被接通電源而工作，同時驅(qū)動嚙合齒輪伸出與飛輪進行嚙合。電路走向為：蓄電池正極→兩個熔斷器（100A和40A）→點火開關(guān)STA檔→起動機電磁開關(guān)“50”端子，由此分兩路，一路到保持線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極；另一路到吸拉線圈→起動機繞組→搭鐵（通過電機）→蓄電池負(fù)極。②主回路。由于保持線圈和吸拉線圈的作用，將電磁開關(guān)觸盤吸合。電路走向為：蓄電池正極→起動機“30”端子→電磁開關(guān)觸盤→起動機定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組→搭鐵→蓄電池負(fù)極。起動機開始帶動發(fā)動機工作。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

2、起動繼電器控制的起動電路使用大于1.5KW的起動機時，由于流經(jīng)電磁開關(guān)的電流在40A以上，所以必須加裝有起動繼電器。這樣，點火開關(guān)只控制起動繼電器的線圈而不會被燒蝕。如圖12-16所示。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

電路分析過程為：①控制回路。將點火開關(guān)旋到ST檔，電源由蓄電池正極→兩個熔斷器（100A和40A）→點火開關(guān)ST1檔→起動熔斷器（7.5A）→空擋起動開關(guān)（N）→起動繼電器線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。起動繼電器觸點被吸合，電源由蓄電池正極→熔斷器（FL）→起動繼電器觸點→起動機電磁開關(guān)端子“50”，由此分兩路，一路經(jīng)保持線圈后搭鐵；另一路到吸拉線圈→電機繞組（定子繞組和轉(zhuǎn)子繞組）→搭鐵→蓄電池負(fù)極。②主回路。電磁開關(guān)主觸盤在磁場力的作用下將起動機兩主接柱接通，同時驅(qū)動小齒輪伸出與飛輪嚙合。電源由蓄電池正極→起動機端子“30”→電磁開關(guān)主觸盤→電機繞組→搭鐵→蓄電池負(fù)極。起動機在大電流的作用下迅速帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

3、帶起動保護繼電器的起動電路為了保證起動系統(tǒng)能安全、可靠地工作，很多車型通常用帶有起動保護繼電器的起動系統(tǒng)。圖12-17所示為該種控制電路。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

電路分析過程為：起動時（即將點火開關(guān)旋到Ⅱ檔），電源由蓄電池正極→熔斷器→電流表→點火開關(guān)Ⅱ→復(fù)合繼電器線圈L1→復(fù)合繼電器常閉觸點K2→搭鐵→蓄電池負(fù)極。在線圈L1的作用下，復(fù)合繼電器常開觸點K1閉合，從而接通了電磁開關(guān)的電路，其電流走向為：蓄電池正極→復(fù)合繼電器常開觸點K1，由此分兩路，一路經(jīng)保持線圈后搭鐵，回到蓄電池負(fù)極，形成回路；另一路到吸拉線圈→電機繞組→搭鐵→蓄電池負(fù)極。由于吸拉線圈和保持線圈共同作用，驅(qū)動小齒輪與飛輪齒圈嚙合，同時接通了主回路電源。發(fā)動機起動后，即使沒有立即松開起動檔位或起動后再次進行起動，由于在發(fā)電機中性點電壓的作用下，使復(fù)合繼電器L2通電產(chǎn)生磁場，常閉觸點K2被打開，切斷了線圈L1的回路，常開觸點K1自動復(fù)位，從而切斷了電磁開關(guān)的控制回路，起動機因斷電而停止工作。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

12.2.3點火系統(tǒng)1、磁感應(yīng)式點火系統(tǒng)圖12-18為磁感應(yīng)式電子點火系統(tǒng)控制電路。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

電路分析過程為：點火系統(tǒng)工作時，接通點火開關(guān)，使T1導(dǎo)通，電源由蓄電池正極→點火開關(guān)→R4→R1→T1→感應(yīng)線圈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。當(dāng)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生正脈沖時，T2導(dǎo)通，T3截止，T4導(dǎo)通，T5導(dǎo)通。點火線圈初級繞組回路接通。當(dāng)點火信號發(fā)生器產(chǎn)生負(fù)脈沖時，T2截止，T3導(dǎo)通，T4截止，T5導(dǎo)通。點火線圈初級繞組回路被切斷，由于點火線圈互感的作用，在初級繞組被切斷的瞬間，次級繞組產(chǎn)生很高的電壓，克服火花塞間隙產(chǎn)生火花。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

2、霍爾式點火系統(tǒng)圖12-19為霍爾式電子點火系統(tǒng)控制電路。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

電路分析過程為：點火系統(tǒng)工作時，閉合點火開關(guān)“5”，電子點火模塊的電源由4號端子提供。當(dāng)點火信號發(fā)生器輸出為正脈沖電壓時，其1號端子將點火線圈初級繞組與地接通。當(dāng)點火信號發(fā)生器輸出為負(fù)脈沖電壓時，點火線圈初級繞組回路被切斷，從而次級產(chǎn)生高壓。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

12.2.4照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)一般包括前照燈、示廓燈、霧燈、牌照燈、室內(nèi)照明燈等。下面以圖12-20介紹前照燈電路的控制過程。電路分析：使用前照燈時，開啟組合燈開關(guān)到Ⅱ檔，接通前大燈繼電器1和前大燈繼電器2的線圈回路，兩繼電器觸點閉合，此時前照燈近光電路被接通。若要進行變光，則將變光器置于遠(yuǎn)光位置，前照燈遠(yuǎn)光電路通過變光開關(guān)搭鐵而接通。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

12.2.5信號系統(tǒng)汽車信號系統(tǒng)主要包括轉(zhuǎn)向信號、危險報警信號、喇叭信號、制動信號、倒車信號等。圖12-21為轉(zhuǎn)向信號和危險警告信號的控制電路。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

電路分析過程：①轉(zhuǎn)向信號分析。轉(zhuǎn)向燈工作時，分別打開點火開關(guān)“ON”位置和轉(zhuǎn)向開關(guān)左或右位置，電源由蓄電池正極→熔斷器NO.41和NO.42→點火開關(guān)→熔斷器NO.10→危險報警開關(guān)10號和5號端子→轉(zhuǎn)向繼電器2號端子（轉(zhuǎn)向繼電器1號端子搭鐵）→轉(zhuǎn)向繼電器3號端子（帶閃光）→轉(zhuǎn)向信號開關(guān)13號端子→轉(zhuǎn)向信號開關(guān)12號或14號端子→左邊或右邊轉(zhuǎn)向信號燈以及儀表轉(zhuǎn)向信號指示燈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。②危險警告信號分析。當(dāng)車輛發(fā)生應(yīng)急事件時，將危險報警開關(guān)按下，電源由蓄電池正極→熔斷器NO.49→危險報警開關(guān)9號和5號端子→轉(zhuǎn)向信號/危險警告繼電器2號端子（1號端子搭鐵）→轉(zhuǎn)向信號/危險警告繼電器3號端子→危險報警開關(guān)1號和2、3號端子→左/右轉(zhuǎn)向信號燈和儀表轉(zhuǎn)向信號指示燈→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

12.2.6儀表與報警系統(tǒng)儀表主要包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、車速里程表、機油壓力表、水溫表、燃油量表等；報警系統(tǒng)主要包括機油壓力過低報警指示燈、燃油量過少報警指示燈、冷卻液溫度和液面過低報警指示燈、制動液面過低報警指示燈等。下面以圖12-22為例著重介紹幾種典型的儀表與報警系統(tǒng)電路。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

電路分析：（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速表控制電路電源正極→點火開關(guān)D第四擲觸點閉合→15號控制線→發(fā)動機轉(zhuǎn)速表G5→換擋指示器控制裝置J98→搭鐵→蓄電池負(fù)極。（2）水溫表控制電路電源正極→點火開關(guān)D第四擲觸點閉合→15號控制線→穩(wěn)壓器J6→水溫表G3→水溫傳感器G2→搭鐵→蓄電池負(fù)極。圖12-22典型汽車儀表與報警系統(tǒng)（3）燃油量表控制電路電源正極→點火開關(guān)D第四擲觸點閉合→15號控制線→穩(wěn)壓器J6→燃油量表G1→燃油量傳感器G→搭鐵→蓄電池負(fù)極?！?）機油壓力過低報警控制電路電源正極→點火開關(guān)D第四擲觸點閉合→15號控制線→油壓指示燈限流電阻→油壓指示燈K3→油壓控制器J114→低壓油壓開關(guān)F22→搭鐵→蓄電池負(fù)極。高壓油壓開關(guān)F1→搭鐵→蓄電池負(fù)極。當(dāng)發(fā)動機工作時，如果油壓低于規(guī)定值，高壓油壓開關(guān)F1仍處于斷開位置，油壓報警指示燈K3點亮，表示潤滑系統(tǒng)有故障。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

（5）冷卻液溫度和液面過低報警控制電路電源正極→點火開關(guān)D第四擲觸點閉合→15號控制線→穩(wěn)壓器J6→冷卻液報警指示燈K28→水溫傳感器G2→搭鐵→蓄電池負(fù)極。冷卻液位控制器J120→冷卻液不足指示器開關(guān)F66→搭鐵→蓄電池負(fù)極。（6）油耗表控制電路電源正極→點火開關(guān)D第四擲觸點閉合→15號控制線路→油耗電磁閥N60→換擋油耗指示器變換開關(guān)F68→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

12.2汽車主要電氣系統(tǒng)電路分析

12.3.1豐田車系電路分析舉例圖12-23為豐田車系威馳轎車尾燈和照明燈的控制電路，

12.3典型車系電路分析

工作工程分析如下：將燈光組合開關(guān)旋扭轉(zhuǎn)到一檔（或二檔）位置接通尾燈和照明燈電路。電源由蓄電池正極→熔斷絲盒F10（100AALT）→1號接線盒（J/B）1C插頭的1號端子→熔斷絲TAIL（7.5A）→1號接線盒（J/B）1M插頭的4號端子→燈光組合開關(guān)→1號接線盒（J/B）1M插頭的9號端子，分別經(jīng)過1號接線盒（J/B）1B插頭的12號端子、13號端子和1號接線盒（J/B）1S插頭的9號端子將電源送到左前小燈F1、右前小燈F2、左后組合燈R13、右后組合燈R14和左右牌照燈L1、L2，再分別經(jīng)左側(cè)懸架支柱、右側(cè)懸架支柱、后壁板中下部和左側(cè)立柱搭鐵→蓄電池負(fù)極。

12.3典型車系電路分析

12.3.2大眾車系電路分析舉例下面以桑塔納3000型轎車的雨刮系統(tǒng)控制電路為例進行分析，見圖12-24。

12.3典型車系電路分析

分析過程：（1）當(dāng)雨刮器處于慢速檔位時，電源由點火開關(guān)控制線X送入→熔斷器S11（15A）→配電盒B插座9號端子→雨刮開關(guān)E22（53a端子）→雨刮開關(guān)E22（53端子）→配電盒A插座2號端子→雨刮繼電器J31（6/53S端子）→雨刮繼電器J31（2/53M端子）→配電盒D插座12號端子→雨刮電機V（4/53端子）→雨刮電機V（5/31端子）→搭鐵。（2）當(dāng)雨刮器處于快速檔位時，電源由點火開關(guān)控制線X送入→熔斷器S11（15A）→配電盒B插座9號端子→雨刮開關(guān)E22（53a端子）→雨刮開關(guān)E22（53b端子）→配電盒A插座5號端子→配電盒D插座9號端子→雨刮電機V（2/53b端子）→雨刮電機V（5/31端子）→搭鐵。

12.3典型車系電路分析

（3）當(dāng)雨刮器處于間歇檔位時，電源由點火開關(guān)控制線X送入→熔斷器S11（15A）→配電盒B插座9號端子→雨刮開關(guān)E22（53a端子）→雨刮開關(guān)E22（J端子）→配電盒A插座12號端子→雨刮繼電器J31（1/1端子）→雨刮繼電器J31內(nèi)部控制電路→雨刮繼電器J31（4/31端子）→搭鐵。此時，雨刮繼電器被觸發(fā)。電源由點火開關(guān)控制線X送入→熔斷器S11（15A）→雨刮繼電器J31（3/15端子）→雨刮繼電器J31間歇閉合的觸點→雨刮繼電器J31（2/53M端子）→配電盒D插座12號端子→雨刮電機V（4/53端子）→雨刮電機V（5/31端子）→搭鐵。

12.3典型車系電路分析

（4）當(dāng)雨刮開關(guān)打到停止檔位而刮水片未停止在前擋風(fēng)玻璃時，電源由點火開關(guān)控制線X送入→熔斷器S11（15A）→配電盒D插座20號端子→雨刮電機V（1/53a）→雨刮電機V（3/31b）→配電盒D插座17號端子→配電盒A插座6號端子→雨刮開關(guān)E22（53e）→雨刮開關(guān)E22（53端子）→配電盒A插座2號端子→雨刮繼電器J31（6/53S端子）→雨刮繼電器J31（2/53M端子）→配電盒D插座12號端子→雨刮電機V（4/53端子）→雨刮電機V（5/31端子）→搭鐵。雨刮器繼續(xù)工作，直到刮水片擺到前擋風(fēng)玻璃下角（雨刮電機內(nèi)部觸點斷開）才能停止工作。（5）洗滌控制按下洗滌開關(guān)E21，電源由點火開關(guān)控制線X送入→熔斷器S11（15A）→配電盒B插座9號端子→雨刮開關(guān)E22（53a端子）→洗滌開關(guān)E21（T端子）→配電盒A插座19號端子→配電盒C插座9號端子→洗滌泵V4→搭鐵。同時由于雨刮繼電器J31（5/T端子）被接通電源而工作，即雨刮器間歇檔投入工作，工作電路如前所述。

12.3典型車系電路分析

12.3.3通用車系電路分析舉例圖12-25為通用車系別克君威轎車的前照燈控制電路.

12.3典型車系電路分析

分析過程：（1）前照燈處于近光時的電路控制將組合開關(guān)旋到“端蓋”位置，電源由S235插頭C端送入→組合開關(guān)（端蓋）→前照燈變光器開關(guān)（低）→發(fā)動機罩下附件導(dǎo)線接線盒C2連接插頭的F12插腳→發(fā)動機罩下附件導(dǎo)線接線盒C3連接插頭的A12/B12插腳→直列線束插頭C141插腳H/插頭C142插腳H→左/右側(cè)前照燈近光燈泡（低）→直列線束插頭C141插腳J/插頭C142插腳J→G101搭鐵→蓄電池負(fù)極。（2）前照燈處于遠(yuǎn)光時的電路控制當(dāng)需要遠(yuǎn)光照明時，可將前照燈變光器開關(guān)置于遠(yuǎn)光位置（高），電源經(jīng)組合開關(guān)（端蓋）→前照燈變光器開關(guān)（高）→發(fā)動機罩下附件導(dǎo)線接線盒C2連接插頭的F11插腳→發(fā)動機罩下附件導(dǎo)線接線盒C3連接插頭的A11/B11插腳→直列線束插頭C141插腳F/插頭C142插腳F→左/右側(cè)前照燈近光燈泡（高）→直列線束插頭C141插腳G/插頭C142插腳G→G101搭鐵→蓄電池負(fù)極。同時儀表遠(yuǎn)光指示燈點亮。

12.3典型車系電路分析

12.3.4雪鐵龍車系電路分析舉例圖12-26為富康轎車車內(nèi)照明系統(tǒng)控制電路。

12.3典型車系電路分析

分析過程為：（1）閱讀燈電路控制當(dāng)需要閱讀燈工作時，將點火開關(guān)置于M或A檔，同時將閱讀燈開關(guān)閉合。電流走向為：蓄電池正極→蓄電池正極電纜CP→發(fā)動機蓋下熔斷器50→黑色2腳插接器1號線→前部線束AV→前圍板2腳插接器第9組1號線→儀表板線束PB→黑色2腳插接器1號線→點火開關(guān)300→灰色2腳插接器1號線→黑色2腳插接器2號線→駕駛室內(nèi)熔斷器盒52中的