某電動(dòng)越野車驅(qū)動(dòng)橋的橋殼設(shè)計(jì)以及計(jì)算過程案例1.1驅(qū)動(dòng)橋殼的結(jié)構(gòu)方案分析本設(shè)計(jì)采用整體式的車橋。1.2驅(qū)動(dòng)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算（1）橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋殼計(jì)算的簡(jiǎn)圖由圖中可以看出，危險(xiǎn)截面在車架和橋殼的鉸接處，所以對(duì)此處進(jìn)行強(qiáng)度校核。彎矩： （3-95）式中：——式中汽車在車輛滿載或者車輛靜止在一個(gè)橫向水平高速道路上的情況時(shí)候,驅(qū)動(dòng)橋電機(jī)會(huì)同時(shí)給予車輛一定量的車向地面移動(dòng)載荷，已知142100N；——車輪（含輪轂、制動(dòng)器等）的重力，N，因?yàn)檫h(yuǎn)小于，故無數(shù)據(jù)時(shí)可以忽略不計(jì)；B——驅(qū)動(dòng)車輪輪距，m，B=2m；s——車架鉸接處之間的距離，m，s=1.5m。則：彎曲應(yīng)力 （3-96）故強(qiáng)度滿足要求。（2）在沖擊載荷的作用下的強(qiáng)度計(jì)算當(dāng)一輛小型汽車橋殼能夠在不同的陡坡路面高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),我們通常需要充分考慮到這個(gè)橋殼除了必須還需要同時(shí)能夠承受在靜力和載荷運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的那些彎曲載荷以外,還必須還需要同時(shí)能夠承受額外的帶有附加力和沖擊力的載荷,所以在這個(gè)兩種情況狀態(tài)下橋殼所受的可能受到產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力的基本測(cè)量計(jì)算公式:計(jì)算公式如下: （3-97）式中：——?jiǎng)虞d荷系數(shù)，對(duì)于越野車取；——橋殼在靜載荷下的彎曲應(yīng)力，，； 查得。帶入數(shù)據(jù)可得，故強(qiáng)度滿足。（3）電動(dòng)機(jī)在以最高牽引力運(yùn)轉(zhuǎn)行駛時(shí)的路面橋殼強(qiáng)度的計(jì)算取加速時(shí)的質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)大小，則驅(qū)動(dòng)橋橋殼與車架的鉸接處所受的垂向彎矩大小為： （3-98）在行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)側(cè)的車輪所承受的最大切向反力： （3-99）式中，為驅(qū)動(dòng)輪得到的轉(zhuǎn)矩，N·m；r為車輪的滾動(dòng)半徑，m。則橋殼與車架鉸接處所受的水平彎矩為： （3-100）驅(qū)動(dòng)橋的橋殼還承受著產(chǎn)生的反作用的力矩：則驅(qū)動(dòng)橋橋殼與車架的鉸接處所接受的合成彎矩大小為： （4-101）則彎曲應(yīng)力大?。? （3-102）故強(qiáng)度已經(jīng)滿足使用的要求。（4）電動(dòng)機(jī)記性緊急制動(dòng)時(shí)橋殼的強(qiáng)度計(jì)算取進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)的質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)，則驅(qū)動(dòng)橋橋殼與車架的鉸接處所受的垂直向彎矩大小為： （3-103）橋殼與傳動(dòng)車架之間的通過鉸鏈連接處理所產(chǎn)生的一個(gè)水平角轉(zhuǎn)彎矩由此公式定義為 （3-104）式中：——驅(qū)動(dòng)車輪與地面接觸的附著系數(shù)，取。鉸接點(diǎn)的外側(cè)承受制動(dòng)力所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩大?。? （3-105）則驅(qū)動(dòng)橋橋殼與車架的鉸接處所受的合成彎矩大小為： （3-106）則彎曲應(yīng)力： （3-107）故強(qiáng)度滿足要求。（5）電動(dòng)車受最大側(cè)向力時(shí)的橋殼強(qiáng)度計(jì)算假設(shè)電動(dòng)車向左緊急轉(zhuǎn)彎，則左輪承受的最大垂向力