國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第四章：國(guó)際航空貨物運(yùn)輸本章主要講述國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí)，要求學(xué)生通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，熟悉國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)幕靖拍罴皣?guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑涣私鈬?guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及國(guó)際航空運(yùn)輸組織；掌握航空運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)的規(guī)定、航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法及航空運(yùn)單的填制方法。學(xué)習(xí)目的與要求第四章章前讀導(dǎo)貨運(yùn)代理公司在航空運(yùn)輸中的法律地位2016年3月，沈陽(yáng)市沈河區(qū)的A貨運(yùn)代理公司空運(yùn)部要將一臺(tái)重12千克的紅外線測(cè)距儀從沈陽(yáng)空運(yùn)至香港。貨主并未就該批價(jià)值6萬(wàn)余元的貨物在航空運(yùn)單中標(biāo)注“運(yùn)輸聲明價(jià)值”。A貨運(yùn)代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程序向貨主簽發(fā)了航空分運(yùn)單，并按普通貨物的空運(yùn)費(fèi)率收取了運(yùn)費(fèi)。由于當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)無(wú)直達(dá)香港的航班，所有空運(yùn)貨物必須在北京辦理中轉(zhuǎn)，因此，A貨運(yùn)代理公司委托香港的B貨運(yùn)代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。由于航空公司的工作疏忽，該批貨物在北京至香港的運(yùn)輸途中遺失。第四章（1）A貨運(yùn)代理公司和B貨運(yùn)代理公司處于怎樣的法律地位？（2）本案是否適用國(guó)際航空貨運(yùn)公約？為什么？Contents目1國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概述2國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式及航空運(yùn)單錄3國(guó)際航空貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算01國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概述一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（一）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍顕?guó)際航空貨物運(yùn)輸是指以飛機(jī)為貨物的運(yùn)輸工具，且貨物的始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和到達(dá)站中至少有一個(gè)在一國(guó)境外的貨物運(yùn)輸方式。一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)（二）國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1．運(yùn)輸速度快2．安全準(zhǔn)確3．運(yùn)費(fèi)較高且載運(yùn)量有限4．易受天氣條件的影響二、航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備（一）飛機(jī)及其類(lèi)型窄體飛機(jī)、寬體飛機(jī)。全客機(jī)、全貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。散貨型飛機(jī)和集裝型飛機(jī)。1．按機(jī)身寬度劃分3．按載貨類(lèi)型劃分2．按用途劃分二、航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備（二）航空運(yùn)輸?shù)募b設(shè)施與設(shè)備航空運(yùn)輸?shù)募b設(shè)備主要是指為了提高運(yùn)輸效率而采用的托盤(pán)和航空集裝器等成組裝載設(shè)備。飛機(jī)的貨艙內(nèi)通常會(huì)設(shè)置有與之配套的固定裝置。按照不同的用途，航空集裝器可分為集裝板、集裝棚和航空集裝箱。二、航空運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備（二）航空運(yùn)輸?shù)募b設(shè)施與設(shè)備航空集裝器在裝載時(shí)應(yīng)遵循以下幾項(xiàng)基本原則：（1）檢查所有的待裝貨物，根據(jù)貨物的卸機(jī)站、重量、體積、包裝等設(shè)計(jì)貨物的組裝方案。（2）一般情況下，大貨、重裝貨裝在集裝板上；體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)。（3）集裝箱內(nèi)的貨物應(yīng)碼放緊湊，間隙越小越好。（4）如果所裝貨物的體積沒(méi)有超過(guò)集裝箱容積的2/3，且單件貨物的重量超過(guò)了150千克，就要對(duì)貨物進(jìn)行捆綁固定。（5）較重的貨物放在下層，底部為金屬的貨物和底部面積較小、重量較重的貨物必須使用墊板。（6）裝在集裝板上的貨物要碼放整齊，上下層貨物之間要相互交錯(cuò)、騎縫碼放，避免貨物坍塌、滑落。（7）碼放在集裝板上的小件貨物要放在其他貨物的中間或適當(dāng)?shù)赜枰怨潭?，防止其從網(wǎng)套及網(wǎng)眼中滑落。一塊集裝板上碼放兩件或兩件以上的大貨時(shí)，貨物應(yīng)盡量碼放緊密，減少貨物之間的空隙。三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織（一）國(guó)際民用航空組織國(guó)際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，是1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立的。國(guó)際民用航空組織的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，是191個(gè)締約國(guó)在民航領(lǐng)域中開(kāi)展合作的媒介。三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織（二）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（InternationalAirTransportAssociation，IATA）是一個(gè)由世界各國(guó)的航空公司所組成的大型國(guó)際組織。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦，其前身是1919年在海牙成立并在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)。三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織（三）國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（InternationalFederationofFreightForwardersAssociations，F(xiàn)IATA）是一個(gè)非營(yíng)利性的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)組織。該組織于1926年5月31日在奧地利的維也納成立，總部設(shè)在瑞士的蘇黎士，并分別在歐洲、美洲、亞太、非洲和中東4個(gè)區(qū)域設(shè)立了區(qū)域委員會(huì)，并任命有地區(qū)主席。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司以國(guó)家級(jí)會(huì)員的身份于1985年加入了該組織。四、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)國(guó)際公約1929年10月12日，由德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、瑞典、蘇聯(lián)、巴西、日本、波蘭等國(guó)家在華沙簽訂了《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（簡(jiǎn)稱(chēng)《華沙公約》）。第二次世界大戰(zhàn)后，由于航空運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展及世界政治形勢(shì)的急劇變化，《華沙公約》的某些內(nèi)容與現(xiàn)實(shí)的需求發(fā)生了脫節(jié)，《修訂1929年10月12日在華沙簽訂的“統(tǒng)一有關(guān)國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約”的議定書(shū)》即《海牙議定書(shū)》就此誕生，該協(xié)定簽訂于1955年，于1963年8月1日生效。我國(guó)參加《華沙公約》和《海牙議定書(shū)》的時(shí)間分別是1958年和1975年。五、IATA區(qū)域及其分區(qū)范圍北起格陵蘭島，南至南極洲，包括南北美洲大陸及其鄰近的島嶼，還包括格陵蘭群島、百慕大群島、西印度群島、夏威夷群島（包括中途島和巴爾米拉島）。又可細(xì)分為北美洲次區(qū)、中美洲次區(qū)、南美洲次區(qū)、加勒比次區(qū)。（一）TC1業(yè)務(wù)區(qū)北起北冰洋諸島，南至南極洲，包括歐洲（含俄羅斯的歐洲部分）及其鄰近島嶼、冰島、亞速爾群島、非洲全部及其鄰近島嶼、亞松森群島、伊朗及其以西的亞洲部分。又可細(xì)分為歐洲次區(qū)、中東次區(qū)、非洲次區(qū)。（二）TC2業(yè)務(wù)區(qū)北起北冰洋，南至南極洲，包括整個(gè)亞洲及未包括在TC2業(yè)務(wù)區(qū)范圍內(nèi)的相鄰島嶼、東印度群島、澳大利亞、新西蘭，以及不包括在TC1業(yè)務(wù)區(qū)內(nèi)的太平洋島嶼。又可細(xì)分為南亞次大陸次區(qū)、東南亞次區(qū)、西南太平洋次區(qū)、日本/朝鮮次區(qū)（東亞次區(qū)）（三）TC3業(yè)務(wù)區(qū)02國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式及航空運(yùn)單一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式（一）班機(jī)運(yùn)輸是指具有固定的開(kāi)航時(shí)間、航線和?？亢秸镜暮娇肇浳镞\(yùn)輸。執(zhí)行班機(jī)運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)通常為客、貨混合型飛機(jī)，其貨艙容量較小、運(yùn)費(fèi)較高，但由于其航期固定，因此有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。（二）包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸（charteredcarriertransport）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將飛機(jī)出租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（貨主或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定的目的地。包機(jī)運(yùn)輸形式適合大宗貨物的運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸方式（三）集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成整批貨物，采用一份航空總運(yùn)單向航空公司辦理托運(yùn)，將貨物集中發(fā)運(yùn)到一個(gè)目的地，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各個(gè)實(shí)際的收貨人的貨物運(yùn)輸方式。特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）節(jié)省運(yùn)費(fèi)。（2）提供方便。（3）提早結(jié)匯。（四）航空快遞是指航空快遞企業(yè)利用航空運(yùn)輸?shù)男问竭\(yùn)送文件和包裹，按照向發(fā)件人承諾的時(shí)間將其送交指定地點(diǎn)或者收件人，掌握運(yùn)送過(guò)程的全部情況，并能將即時(shí)信息提供給相關(guān)人員查詢(xún)的門(mén)對(duì)門(mén)的速遞服務(wù)。航空快遞作為一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，其主要表現(xiàn)：1．收件范圍不同2．工作方式不同二、航空運(yùn)單的性質(zhì)及分類(lèi)航空運(yùn)單（airwaybill）是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的航空貨物運(yùn)輸單據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對(duì)雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)也荒茏鳛橹鲝堌浳锼袡?quán)的依據(jù)。航空運(yùn)單具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同。（2）航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明。（3）航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的憑證。（4）航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之一。（5）航空運(yùn)單可作為保險(xiǎn)憑證。（6）航空運(yùn)單隨貨同行，用以證明貨物的身份。（一）航空運(yùn)單的性質(zhì)二、航空運(yùn)單的性質(zhì)及分類(lèi)（二）航空運(yùn)單的分類(lèi)1．航空主運(yùn)單由航空公司簽發(fā)的航空運(yùn)單都稱(chēng)為航空主運(yùn)單。它是航空公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付貨物的憑證，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同。集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱(chēng)為航空分運(yùn)單。2．航空分運(yùn)單在集中托運(yùn)業(yè)務(wù)中，航空分運(yùn)單可作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為各個(gè)貨主和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單可作為航空公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人為集中托運(yùn)人和航空公司。貨主與航空公司沒(méi)有直接的契約關(guān)系。三、航空運(yùn)單的內(nèi)容及填制（一）航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單通常包含貨物的托運(yùn)人、承運(yùn)人、承運(yùn)方式、始發(fā)地、目的地、運(yùn)費(fèi)及結(jié)算方式等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)格式的航空運(yùn)單中的主要項(xiàng)目說(shuō)明如下：（1）始發(fā)站（airportofdeparture）：填寫(xiě)IATA統(tǒng)一規(guī)定的始發(fā)站機(jī)場(chǎng)或城市的三字代碼、航空公司代碼和運(yùn)單號(hào)。（2）發(fā)貨人姓名、住址（shipper’snameandaddress）：填寫(xiě)發(fā)貨人的姓名、地址、所在國(guó)家及聯(lián)系方式。（3）收貨人姓名、住址（consigneenameandaddress）：填寫(xiě)收貨人的姓名、地址、所在國(guó)家及聯(lián)系方式。由于航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓?zhuān)云洳坏贸霈F(xiàn)“憑指示”之類(lèi)的字樣?！ㄔ斠?jiàn)教材P80-81）三、航空運(yùn)單的內(nèi)容及填制（二）航空運(yùn)單的填制托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)航空運(yùn)單正本一式3聯(lián)。航空運(yùn)單的填寫(xiě)義務(wù)人是托運(yùn)人，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)自身提供的貨物信息負(fù)責(zé)。若托運(yùn)人因?yàn)榉N種原因未能填寫(xiě)航空運(yùn)單，航空承運(yùn)人有權(quán)代為填寫(xiě)。在實(shí)踐中，航空運(yùn)單上往往記載著一些格式條款，其中不乏限制或免除承運(yùn)人責(zé)任的條款。這些條款是否有效，要分兩個(gè)層面來(lái)看：

一方面，如果該條款違反了法律、行政法規(guī)的強(qiáng)制性規(guī)定，則該條款是無(wú)效的。

另一方面，如果該格式條款不違法，屬于《中華人民共和國(guó)合同法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《合同法》）中規(guī)定的“限制其責(zé)任的條款”。那么，根據(jù)《合同法》第39條第1款的規(guī)定，提供格式條款的一方應(yīng)采取合理的方式，提請(qǐng)對(duì)方注意免除或者限制其責(zé)任的條款。也就是說(shuō)，這類(lèi)條款的效力取決于格式條款的提供方是否提請(qǐng)對(duì)方注意到這類(lèi)條款。03國(guó)際航空貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一、航空運(yùn)價(jià)及計(jì)費(fèi)重量（一）航空運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)航空運(yùn)價(jià)是指承運(yùn)人為運(yùn)輸貨物對(duì)規(guī)定的重量單位（千克或磅）收取的費(fèi)用，它只包含始發(fā)地機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)間的運(yùn)輸費(fèi)用。貨物的航空運(yùn)價(jià)一般以始發(fā)地的本國(guó)貨幣公布，有的國(guó)家也以美元代替本國(guó)貨幣公布。貨物的航空運(yùn)費(fèi)是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)所應(yīng)收取的航空運(yùn)輸費(fèi)用。其他費(fèi)用是指由承運(yùn)人、代理人或其他部門(mén)收取的與航空貨物運(yùn)輸相關(guān)的費(fèi)用，如地面運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、制單、清關(guān)等環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用。一、航空運(yùn)價(jià)及計(jì)費(fèi)重量（二）計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)重量是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镌谟?jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)的名義重量。常見(jiàn)的計(jì)費(fèi)重量有以下幾種：①按實(shí)際過(guò)磅毛重；②按滿尺丈量的體積換算；③按運(yùn)輸工具標(biāo)記的載運(yùn)重量；④按貨物專(zhuān)項(xiàng)規(guī)定的計(jì)費(fèi)重量；⑤按包裝容器核定的載重量。二、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)（一）公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類(lèi)1．普通貨物運(yùn)價(jià)（generalcargorates）：又稱(chēng)“一般貨物運(yùn)價(jià)”，它是為一般貨物制訂的，僅適用于計(jì)收普通貨物的運(yùn)價(jià)，是航空貨物運(yùn)輸中使用最為廣泛的一種運(yùn)價(jià)。2．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（classcargorate，CCR）：是指在規(guī)定的地區(qū)范圍內(nèi)，在普通貨物運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上附加或附減一定的百分比作為某些特定貨物的運(yùn)價(jià)。二、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)（一）公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的種類(lèi)3．特種貨物運(yùn)價(jià)（specificcommodityrates）：是指自始發(fā)地至目的地之間，適用于特定商品、特定品名的低于普通貨物運(yùn)價(jià)的特殊貨物的運(yùn)價(jià)。4．起碼運(yùn)費(fèi)（minimumcharges）：是航空公司承運(yùn)一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，與貨物的重量或體積大小無(wú)關(guān)。二、公布直達(dá)運(yùn)價(jià)（二）公布直達(dá)運(yùn)價(jià)的使用（1）除起碼運(yùn)費(fèi)外，公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)重量都以千克或磅為單位。（2）在計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)首先適用特種貨物運(yùn)價(jià)，其次是等級(jí)貨物運(yùn)