引言1.1研究背景在全球經(jīng)濟(jì)融合的趨勢(shì)下，國(guó)際貿(mào)易架構(gòu)持續(xù)演變。中國(guó)倡導(dǎo)的“一帶一路”方案，吸引了國(guó)際各界的目光。對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域而言，“一帶一路”既意味著前所未有的發(fā)展機(jī)會(huì)，也帶來(lái)了不少難題。國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流關(guān)聯(lián)緊密，穩(wěn)健的物流網(wǎng)絡(luò)是貿(mào)易流暢運(yùn)轉(zhuǎn)的根基，而貿(mào)易體量的擴(kuò)充又能推動(dòng)國(guó)際物流的進(jìn)步。伴隨“一帶一路”的逐步落地，我國(guó)與沿線各國(guó)的貿(mào)易往來(lái)愈發(fā)頻繁，規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。但在此期間，物流設(shè)施老化、信息建設(shè)遲緩、政策配合不佳等狀況陸續(xù)顯現(xiàn)，嚴(yán)重阻礙了國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同共進(jìn)。故而，深入鉆研“一帶一路”環(huán)境下國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同發(fā)展途徑，具備極為關(guān)鍵的實(shí)踐價(jià)值[1]。1.2研究目的與意義1.2.1研究目的我國(guó)全方位開(kāi)放格局的關(guān)鍵舉措——“一帶一路”倡議，在全球經(jīng)濟(jì)融合深化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作增強(qiáng)的大環(huán)境下，對(duì)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生了極為深刻的影響。本研究著力深度解析“一帶一路”倡議與我國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展之間千絲萬(wàn)縷的內(nèi)在聯(lián)系，仔細(xì)探尋在“一帶一路”大背景下國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展態(tài)勢(shì)，比如貿(mào)易規(guī)模的拓展、貿(mào)易結(jié)構(gòu)的改善、物流設(shè)施的搭建、物流效率的提高等情況。與此同時(shí)，深入挖掘發(fā)展過(guò)程中遭遇的各種難題，像貿(mào)易障礙、物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、沿線國(guó)家政策不同等問(wèn)題。通過(guò)搭建科學(xué)恰當(dāng)?shù)膮f(xié)同發(fā)展機(jī)制，從政策協(xié)同、資源調(diào)配、技術(shù)革新等多個(gè)角度提出切實(shí)可用的策略，不但為學(xué)界相關(guān)研究奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，還為行業(yè)實(shí)操給予精確的指引，助力我國(guó)在全球貿(mào)易格局里獲取更有利的位置。1.2.2研究意義于宏觀經(jīng)濟(jì)層面，本研究成果對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)健前行助力極大。借由推進(jìn)“一帶一路”倡議在沿線國(guó)家的深化落實(shí)，可達(dá)成我國(guó)與沿線國(guó)家的互利共贏，攜手搭建繁榮且穩(wěn)定的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作共同體，進(jìn)而提升我國(guó)于全球經(jīng)濟(jì)治理中的話語(yǔ)權(quán)。就企業(yè)而言，能輔助其更妥善地抓住“一帶一路”契機(jī)，合理規(guī)劃業(yè)務(wù)布局，增強(qiáng)在沿線國(guó)家開(kāi)展貿(mào)易時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力。在實(shí)踐領(lǐng)域，研究所得可為政府制定精準(zhǔn)有效的貿(mào)易政策以及物流規(guī)劃等，給予堅(jiān)實(shí)的依據(jù)，讓政策制定更貼合現(xiàn)實(shí)需求。從理論視角出發(fā)，本研究將極大地充實(shí)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展的理論體系，為后續(xù)學(xué)者以“一帶一路”的獨(dú)特視角深入鉆研，開(kāi)拓全新路徑，提供嶄新視野。1.3研究?jī)?nèi)容與結(jié)構(gòu)本研究共分六章：第一章引言，介紹研究背景、目的與意義；第二章分析“一帶一路”倡議背景、目標(biāo)及其對(duì)中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用；第三章探討國(guó)際物流的基本概念、發(fā)展歷程以及“一帶一路”倡議對(duì)國(guó)際物流的影響；第四章闡述協(xié)同發(fā)展理論基礎(chǔ)與模式，構(gòu)建“一帶一路”背景下的協(xié)同發(fā)展機(jī)制；第五章提出協(xié)同發(fā)展策略，包括物流通道建設(shè)、政策優(yōu)化、基礎(chǔ)設(shè)施完善等；第六章總結(jié)研究成果，展望未來(lái)研究方向。2“一帶一路”倡議與中國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)系分析2.1“一帶一路”倡議的背景與目標(biāo)“一帶一路”倡議的提出背景既有全球經(jīng)濟(jì)格局調(diào)整、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化加速的國(guó)際環(huán)境，也有中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的國(guó)內(nèi)需求。全球經(jīng)濟(jì)重心東移，亞洲和非洲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求旺盛，為倡議提供了有利條件。中國(guó)有豐富的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，有經(jīng)濟(jì)和技術(shù)基礎(chǔ)來(lái)實(shí)施倡議。倡議旨在通過(guò)加強(qiáng)沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)貿(mào)易和投資自由化便利化，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，加強(qiáng)人文交流，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展和繁榮[2]。具體目標(biāo)包括加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，增進(jìn)人文交流，增進(jìn)民心相通，促進(jìn)綠色發(fā)展，創(chuàng)新發(fā)展，讓建設(shè)成果惠及沿線國(guó)家人民。2.2“一帶一路”倡議推動(dòng)了我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展2.2.1拓展國(guó)際市場(chǎng)“一帶一路”倡議為中國(guó)企業(yè)開(kāi)拓了更為廣闊的國(guó)際市場(chǎng)空間。與沿線國(guó)家的合作，可以幫助中國(guó)企業(yè)了解當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。例如中老鐵路，雅萬(wàn)高鐵等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，不僅發(fā)展了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，也為我國(guó)企業(yè)開(kāi)拓了國(guó)際市場(chǎng)。倡議還促進(jìn)了貿(mào)易自由化便利化，降低了貿(mào)易成本，也擴(kuò)展了中國(guó)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)空間。2.2.2促進(jìn)貿(mào)易增長(zhǎng)倡議通過(guò)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通，降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率，促進(jìn)商品和服務(wù)流通。中歐班列開(kāi)通了中國(guó)和歐洲的便捷通道，帶動(dòng)了雙方貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)，倡議優(yōu)化了中國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易結(jié)構(gòu)，促進(jìn)貿(mào)易平衡發(fā)展，如中國(guó)與東盟國(guó)家在農(nóng)產(chǎn)品，制造業(yè)，服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的合作不斷深化。以中國(guó)與“一帶一路“沿線國(guó)家的貿(mào)易數(shù)據(jù)為例，近年來(lái)貿(mào)易額呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。由表1可見(jiàn)，2020-2024年，中國(guó)與“一帶一路“沿線國(guó)家的進(jìn)出口總額持續(xù)攀升，2020年為9.43萬(wàn)億元，到2024年已增長(zhǎng)至12.68萬(wàn)億元，年平均7。6%增長(zhǎng)。其中，出口額從2020年的5.44萬(wàn)億元增長(zhǎng)至2024年的7.27萬(wàn)億元，進(jìn)口額從2020年的3.93萬(wàn)億元增長(zhǎng)至2024年的5.41萬(wàn)億元。表12020-2024年中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易額統(tǒng)計(jì)（單位：萬(wàn)億元）年份進(jìn)出口總額出口額進(jìn)口額20209.375.443.93202110.486.034.45202211.606.595.01202312.106.905.20202412.687.275.41數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒“一帶一路”實(shí)施以來(lái)，我國(guó)進(jìn)出口額不斷增長(zhǎng)，對(duì)此的數(shù)據(jù)也很直觀地反映了這一點(diǎn)，切實(shí)說(shuō)明了該政策對(duì)我國(guó)商業(yè)的帶動(dòng)和發(fā)展有著積極的作用。從商業(yè)結(jié)構(gòu)看，中國(guó)對(duì)周邊國(guó)家高附加值產(chǎn)品、新興產(chǎn)業(yè)占比越來(lái)越高，這也進(jìn)一步表明商業(yè)結(jié)構(gòu)得到提升。2.2.3推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提議鼓勵(lì)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。中國(guó)企業(yè)通過(guò)在有關(guān)國(guó)家投資建設(shè)工業(yè)園區(qū)（中白工業(yè)園和泰中羅勇工業(yè)園），利用全球的資源和市場(chǎng)，去促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級(jí)。此舉也將帶動(dòng)中國(guó)與周邊國(guó)家的科技創(chuàng)新合作，提高各國(guó)科技能力與創(chuàng)新能力，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。2.3“一帶一路”倡議促進(jìn)了我國(guó)貿(mào)易格局的優(yōu)化和合作伙伴的多元化2.3.1貿(mào)易格局的優(yōu)化“一帶一路”背景下，中國(guó)與沿線國(guó)家之間的貿(mào)易格局出現(xiàn)了多維度的顯著變化。從商品結(jié)構(gòu)看，中國(guó)出口商品構(gòu)成中，機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品的比重穩(wěn)步提高。比如，2024年中國(guó)面向“一帶一路“沿線國(guó)家輸出的高新技術(shù)產(chǎn)品，比前年增長(zhǎng)了13.8%，這清晰反映出中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)與價(jià)值鏈條中地位的逐步提升。與此同時(shí)，中國(guó)自沿線國(guó)家進(jìn)口品類(lèi)日益豐富的特色消費(fèi)品與資源類(lèi)產(chǎn)品也大力推動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與消費(fèi)升級(jí)。在貿(mào)易區(qū)域結(jié)構(gòu)層面，中國(guó)同中東歐，中亞，東盟等地區(qū)的貿(mào)易協(xié)作不斷加深，貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大。東盟已連續(xù)多年穩(wěn)坐中國(guó)第一大貿(mào)易伙伴之位，2024年中國(guó)和東盟的貿(mào)易額達(dá)6.35萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)1.6%。在貿(mào)易方式上，加工貿(mào)易所占比重有所下滑，一般貿(mào)易所占比重有所上升。在“一帶一路“沿線國(guó)家同中國(guó)一般貿(mào)易進(jìn)出口中，2004年增長(zhǎng)了13.2%，占比更是高達(dá)66.7%，顯示出了中國(guó)貿(mào)易內(nèi)生動(dòng)力與自主性的增強(qiáng)。另外，象跨境電商等新興貿(mào)易模式發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，已成為新的貿(mào)易增長(zhǎng)點(diǎn)。到2024年，中國(guó)和“一帶一路“沿線國(guó)家跨境電商進(jìn)出口額增長(zhǎng)20%以上，超過(guò)3萬(wàn)億元大關(guān)。不僅如此，服務(wù)貿(mào)易在貿(mào)易格局里的重要性日益凸顯，中國(guó)與沿線國(guó)家信息技術(shù)、金融、旅游、運(yùn)輸?shù)确?wù)領(lǐng)域的合作日趨擴(kuò)大，有力地推動(dòng)了貿(mào)易結(jié)構(gòu)向多元化、高級(jí)化方向發(fā)展。2.3.2合作伙伴的多元化與周邊國(guó)家的伙伴關(guān)系合作更密。中國(guó)與東盟、中亞、中東歐都建立了涵蓋建設(shè)、貿(mào)易投資、人文交流等領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟。同時(shí)，中國(guó)與歐盟等國(guó)創(chuàng)新、環(huán)保和數(shù)字經(jīng)濟(jì)合作也逐步深入，合作對(duì)象日趨多元。2.3.3國(guó)際市場(chǎng)拓展我國(guó)企業(yè)通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)、工業(yè)園進(jìn)行投資，擴(kuò)展國(guó)際業(yè)務(wù)范圍，邁入了“一帶一路”的建設(shè)當(dāng)中。例如，中老鐵路、雅萬(wàn)高鐵等不僅拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)拓展了中國(guó)企業(yè)新的市場(chǎng)空間。2.3.4貿(mào)易不斷增長(zhǎng)中國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，貿(mào)易結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。中國(guó)與東盟國(guó)家在農(nóng)產(chǎn)品、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的合作不斷深化，與歐盟國(guó)家在航空航天、電子信息和生物醫(yī)藥等領(lǐng)域的合作不斷加強(qiáng)。貿(mào)易自由化便利化程度的提升進(jìn)一步促進(jìn)了中國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)。2.3.5合作領(lǐng)域不斷拓展中國(guó)與沿線國(guó)家的合作領(lǐng)域不斷拓展，涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貿(mào)易投資、人文交流、科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展和數(shù)字經(jīng)濟(jì)等多個(gè)方面，例如，中國(guó)與東盟國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、貿(mào)易投資和人文交流等領(lǐng)域的合作不斷深化，與歐盟國(guó)家在科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展和數(shù)字經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的合作不斷加強(qiáng)。3.“一帶一路”倡議與我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展關(guān)系分析3.1國(guó)際物流的基本概念與發(fā)展歷程所謂的國(guó)際物流是指貨物過(guò)境的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及相關(guān)的物流信息等項(xiàng)活動(dòng)的全過(guò)程。它的發(fā)展趨勢(shì)與自身國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況密不可分，初期發(fā)展只是簡(jiǎn)單粗略的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但隨著對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)和科技的逐漸進(jìn)步，發(fā)展成為復(fù)雜的綜合性物流服務(wù)。而隨著“一帶一路”的發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的地理范圍和貿(mào)易方式發(fā)生變化，在國(guó)外物流的需求更傾向?qū)τ谖锪鞯募皶r(shí)性、安全性、可跟蹤性及供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)性要求的提升[3]。世界物流業(yè)從無(wú)序到有序、從小到大、從粗到精經(jīng)過(guò)多年的醞釀，逐漸進(jìn)入物流專業(yè)化、國(guó)際化、信息化的發(fā)展階段，提升物流的專業(yè)化、國(guó)際化、信息化水平來(lái)應(yīng)對(duì)形勢(shì)復(fù)雜、內(nèi)容多元的國(guó)際貿(mào)易。3.2“一帶一路”倡議促進(jìn)了我國(guó)國(guó)際物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)隨著“一帶一路”的推進(jìn)，中國(guó)與其近鄰交往更加頻繁，世界范圍內(nèi)的貨物需求不斷增加，毗鄰國(guó)家地理位置較為廣袤且發(fā)展差距懸殊，基礎(chǔ)配套設(shè)施各有差異，使得世界物流需要較好的彈性和適應(yīng)性[4]。交易規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及物流運(yùn)輸量的增加，對(duì)物流企業(yè)發(fā)展運(yùn)輸能力與運(yùn)輸工具就顯得更有要求。并且隨著商貿(mào)產(chǎn)品種類(lèi)多樣化的發(fā)展，冷鏈物流、溫度控制物流等多類(lèi)型物流服務(wù)的需求度也不斷提高，推進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合，擴(kuò)展了全球物流市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，使物流網(wǎng)絡(luò)體系需要覆蓋更多的國(guó)家與地區(qū)。其次，新業(yè)態(tài)如跨境電子商務(wù)的發(fā)展需要更高頻率的物流跟蹤和更高信度的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)能力，因此國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)加快自身信息化的建設(shè)以提升自身的物流數(shù)據(jù)跟蹤和查詢能力。3.3“一帶一路”倡議完善了我國(guó)國(guó)際物流通道布局完善我國(guó)國(guó)際物流通道布局的倡議。在“一帶一路”背景下，我國(guó)建設(shè)了諸多的國(guó)際物流通道和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。中歐班列作為重要物流通道，具有高效、便捷、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，大大縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本，成為中歐貿(mào)易的重要支撐[5]。海上絲綢之路沿線港口合作不斷加強(qiáng)，港口的吞吐能力和運(yùn)營(yíng)效率不斷提高，促進(jìn)了我國(guó)與沿線國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)。在陸路運(yùn)輸方面，中老鐵路、雅萬(wàn)高鐵等項(xiàng)目的建設(shè)，完善了我國(guó)的國(guó)際物流通道布局[6]。但我國(guó)在國(guó)際物流通道建設(shè)中也存在一些問(wèn)題，例如一些地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流通道銜接不順暢，信息共享不足，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，安全保障體系有待完善等。4“一帶一路”背景下我國(guó)國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)4.1協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀4.1.1物流支撐貿(mào)易增長(zhǎng)中歐貿(mào)易額得以穩(wěn)步增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)際物流在“一帶一路”倡議的帶動(dòng)下功不可沒(méi)，為國(guó)際貿(mào)易打造了穩(wěn)固支撐。自中歐班列投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)行頻次逐年遞增，截至2024年，累計(jì)開(kāi)行數(shù)量突破7萬(wàn)列，其運(yùn)輸?shù)呢浳镱?lèi)型廣泛，覆蓋了化工、機(jī)械、電子等多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域。以2023年的數(shù)據(jù)為例，中歐班列所運(yùn)載貨物的價(jià)值總計(jì)2700億元，促使我國(guó)與歐洲國(guó)家之間的貿(mào)易額實(shí)現(xiàn)了8.5%的增長(zhǎng)幅度。與傳統(tǒng)海運(yùn)方式相比，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)平均能夠縮減10至15天，這不僅有效降低了企業(yè)的物流成本，還顯著提升了貿(mào)易活動(dòng)的整體效率[7]。4.1.2貿(mào)易帶動(dòng)物流發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展為國(guó)際物流帶來(lái)了廣闊市場(chǎng)空間。隨著我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國(guó)際物流企業(yè)業(yè)務(wù)量顯著增加。2020-2024年，我國(guó)與沿線國(guó)家進(jìn)出口總額從9.37萬(wàn)億元增長(zhǎng)至12.68萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)率達(dá)7.6%，刺激物流企業(yè)加大在運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等方面的投入。例如，某大型物流企業(yè)在沿線國(guó)家新建多個(gè)物流樞紐，新增倉(cāng)儲(chǔ)面積50萬(wàn)平方米，購(gòu)置新型運(yùn)輸車(chē)輛300余輛，以滿足不斷增長(zhǎng)的物流需求。4.1.3協(xié)同發(fā)展中的問(wèn)題盡管已經(jīng)進(jìn)步不少，在合作發(fā)展方面還存在許多要解決的問(wèn)題。最突出的問(wèn)題就是信息非對(duì)稱現(xiàn)象，也就是貿(mào)易公司和物流公司的信息系統(tǒng)分開(kāi)，使貨物的運(yùn)輸情況無(wú)法得到及時(shí)更新，企業(yè)難以快速做出對(duì)貿(mào)易和物流方案的調(diào)整，約1/3訂單因此而延誤或錯(cuò)誤發(fā)出。再加上各國(guó)貿(mào)易政策、海關(guān)管理規(guī)定、稅費(fèi)差異使一些國(guó)家海關(guān)通關(guān)流程冗長(zhǎng)繁雜，平均滯留時(shí)間在5-7天，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本15%左右。受標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后影響，包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)各國(guó)相關(guān)規(guī)范各不統(tǒng)一，致使在跨境運(yùn)輸過(guò)程中貨物需要多次更換包裝，增加10%左右的成本、降低20%左右的物流作業(yè)效率。4.2協(xié)同發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)盡管我國(guó)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流在“一帶一路”背景下呈現(xiàn)出協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但在實(shí)踐推進(jìn)過(guò)程中，仍面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：4.2.1物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后部分沿線國(guó)家的物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，鐵路、公路、港口等設(shè)施陳舊，運(yùn)輸能力不足。例如，中亞部分國(guó)家的鐵路線路老化，軌距與我國(guó)存在差異，增加了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的難度與成本；非洲一些國(guó)家港口的吞吐能力有限，裝卸設(shè)備落后，貨物積壓現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響物流效率，制約了貿(mào)易規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。4.2.2政策協(xié)調(diào)難度大不同國(guó)家間貿(mào)易與物流政策存在較大差異，貿(mào)易規(guī)則、海關(guān)監(jiān)管、稅收政策等各不相同。一些國(guó)家貿(mào)易壁壘較高，進(jìn)口關(guān)稅復(fù)雜且稅率不一，通關(guān)手續(xù)繁瑣，貨物在海關(guān)滯留時(shí)間長(zhǎng)。同時(shí)，物流政策缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)輸許可、車(chē)輛通行、物流企業(yè)資質(zhì)認(rèn)定等方面存在諸多障礙，阻礙了跨境物流的順暢運(yùn)行，加大了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本與風(fēng)險(xiǎn)。4.2.3信息共享不暢目前缺乏高效統(tǒng)一的信息共享平臺(tái)，國(guó)際貿(mào)易企業(yè)與國(guó)際物流企業(yè)之間信息溝通不暢。物流信息的實(shí)時(shí)跟蹤、查詢與反饋存在滯后，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸狀態(tài)不透明，企業(yè)難以及時(shí)掌握貨物動(dòng)態(tài)，無(wú)法根據(jù)實(shí)際情況靈活調(diào)整貿(mào)易與物流計(jì)劃，影響了供應(yīng)鏈的協(xié)同響應(yīng)能力。4.2.4標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后國(guó)際上關(guān)于包裝、運(yùn)輸和存儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)不同，如包裝尺寸、貨板形式及單品編碼等，使國(guó)際間運(yùn)輸貨物需要多次的包裝調(diào)整或裝箱方式調(diào)整，增加運(yùn)輸成本，同時(shí)造成貨物毀損，物流速度變慢，物流與商業(yè)聯(lián)系難以順暢。4.2.5人才與技術(shù)短缺“一帶一路”沿線國(guó)家及地區(qū)對(duì)于掌握國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流和相應(yīng)國(guó)家語(yǔ)言文化和法律法規(guī)的高技能型人才需求量較大。同時(shí)物流技術(shù)創(chuàng)新程度低，先進(jìn)的物流信息技術(shù)、自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施運(yùn)用普及率不高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)際貿(mào)易與物流協(xié)同發(fā)展的快速增長(zhǎng)的要求，阻礙了本行業(yè)整體實(shí)力的增長(zhǎng)。5國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同發(fā)展機(jī)制理論分析5.1協(xié)同發(fā)展的理論基礎(chǔ)與相關(guān)研究全球貿(mào)易和全球貨運(yùn)的共同發(fā)展是功能極為強(qiáng)大的跨學(xué)科的復(fù)合性研究項(xiàng)目，其原理建立在系統(tǒng)理論、供應(yīng)鏈管理理論及合作主義思潮理論基礎(chǔ)上。系統(tǒng)理論以提高系統(tǒng)的功能總和為最終目標(biāo)，供應(yīng)鏈管理學(xué)以整合產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)以提高功能為目標(biāo)，合作主義理論認(rèn)為只有協(xié)同發(fā)展才可能共贏以及持續(xù)發(fā)展。國(guó)內(nèi)外學(xué)者就該問(wèn)題已經(jīng)展開(kāi)了許多研究。Billington&Lee(1993)首次提出供應(yīng)鏈的整合概念，Christopher(1992)構(gòu)造了協(xié)同發(fā)展的理論體系。經(jīng)過(guò)Wang&Li(2015)實(shí)證檢驗(yàn)，在二者中均有顯著的協(xié)同績(jī)效，為其共同發(fā)展提供了有效的理論保障[8]。5.2國(guó)際貿(mào)易與物流的關(guān)系與協(xié)同發(fā)展模式5.2.1供應(yīng)鏈協(xié)同模式供應(yīng)鏈協(xié)同模式指國(guó)際貿(mào)易企業(yè)與國(guó)際物流企業(yè)通過(guò)緊密合作，實(shí)現(xiàn)信息共享、資源整合和流程優(yōu)化，提高供應(yīng)鏈效率和競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際貿(mào)易企業(yè)可將訂單和庫(kù)存信息共享給物流企業(yè)，物流企業(yè)據(jù)此優(yōu)化資源配置和服務(wù)。5.2.2產(chǎn)業(yè)融合模式產(chǎn)業(yè)融合模式指國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的融合，創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和商業(yè)模式，一些物流企業(yè)開(kāi)始涉足貿(mào)易領(lǐng)域，提供貿(mào)易代理和融資服務(wù)，而貿(mào)易企業(yè)則加強(qiáng)物流能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。5.2.3協(xié)同創(chuàng)新模式協(xié)同創(chuàng)新模式指國(guó)際貿(mào)易企業(yè)與物流企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，共同推動(dòng)協(xié)同發(fā)展[9]，雙方可共同研發(fā)物流技術(shù)、設(shè)備和信息系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量；也可探索跨境電商、海外倉(cāng)等新模式，拓展發(fā)展空間。5.3“一帶一路”背景下的協(xié)同發(fā)展機(jī)制構(gòu)建分析在“一帶一路”框架下，需要建立合作發(fā)展的方式。要增強(qiáng)政策支援與指導(dǎo)，政府能夠通過(guò)建立相應(yīng)的政策鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)政策的同一性;增加溝通交流并協(xié)調(diào)運(yùn)行，建立信息溝通中心，完善供應(yīng)鏈的管理;加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)構(gòu)建與聯(lián)通，不斷優(yōu)化交通運(yùn)輸和通訊網(wǎng)絡(luò);加大培訓(xùn)人才并研發(fā)科技成果，培養(yǎng)綜合型人才，促進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。通過(guò)這樣一種方式，能使得國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸共同發(fā)展，進(jìn)而對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略開(kāi)展起到助力作用[10]。6“一帶一路”背景下的我國(guó)國(guó)際貿(mào)易與物流協(xié)同發(fā)展策略6.1加強(qiáng)國(guó)際物流通道建設(shè)與優(yōu)化構(gòu)建完善的國(guó)際貨物運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)是中國(guó)發(fā)展國(guó)內(nèi)貿(mào)易和外貿(mào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其一，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家的交通設(shè)施合作建設(shè)，加大鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海運(yùn)以及航空等設(shè)施的建設(shè)投資與建設(shè)力度，提高貨運(yùn)通道可達(dá)性與便利性[11]。如中歐班列的始發(fā)地和運(yùn)行，在一定程度上推動(dòng)了我們與歐盟的商務(wù)交流，在一定程度上縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本。其二，進(jìn)行貨運(yùn)通道的規(guī)劃設(shè)計(jì)及運(yùn)行方式優(yōu)化，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)機(jī)制應(yīng)用，提高物流運(yùn)輸效率與效益。如促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)等聯(lián)運(yùn)方式的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，提高物流運(yùn)輸效率及靈活性。6.2政府支持政策與國(guó)際合作的作用中國(guó)內(nèi)外貿(mào)易物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)的形成主要靠得到國(guó)家的扶持政策和國(guó)際合作，因此可以結(jié)合現(xiàn)有政策以及進(jìn)一步對(duì)政策進(jìn)行完善升級(jí)，提高對(duì)中國(guó)內(nèi)外貿(mào)易以及物流業(yè)的扶持力度，以此為企業(yè)創(chuàng)造合適的政策環(huán)境[13]。例如可以采取一系列稅收優(yōu)惠政策，向從事進(jìn)出口貿(mào)易和國(guó)際物流企業(yè)給予稅費(fèi)減免或者優(yōu)惠的方式降低他們所承擔(dān)的費(fèi)用。并且積極同“一帶一路”的沿線國(guó)家以及地區(qū)之間開(kāi)展經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，提高對(duì)外開(kāi)放程度和開(kāi)放水平，讓中國(guó)的更多企業(yè)能夠開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)[14]。以簽署與沿岸國(guó)的自由貿(mào)易協(xié)定，降低貿(mào)易壁壘，促進(jìn)貿(mào)易和投資自由化便利化為例。6.3優(yōu)化貿(mào)易與物流政策加強(qiáng)發(fā)展貿(mào)易物流的貿(mào)易物流協(xié)作的關(guān)鍵做法之一就是優(yōu)化貿(mào)易物流政策[15]。一是要進(jìn)一步簡(jiǎn)化貿(mào)易流程，加快通關(guān)速度，降低交易成本。例如推行“一個(gè)口岸”制度，只要企業(yè)只需要提交一次海關(guān)檢驗(yàn)相關(guān)的文件等，就可以順利完成通關(guān)。二是健全加強(qiáng)物流業(yè)市場(chǎng)的法律化程度，加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的市場(chǎng)監(jiān)管力度，保障物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)秩序。如設(shè)置并完善物流服務(wù)準(zhǔn)則及標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)物流公司的資格評(píng)定及監(jiān)督工作，提高物流服務(wù)水平等。6.4完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與數(shù)字化物流完善的基礎(chǔ)性設(shè)施以及智能化的物流為中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際物流同步提供了基礎(chǔ)保證[16]。一方面，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資，提高其自動(dòng)化水平，例如，建立自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在線貨物存儲(chǔ)和管理的連接，提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)水平；另一方面，加快物流信息化的步伐，推動(dòng)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。譬如建設(shè)物流信息平臺(tái)，達(dá)到物流信息共享、互動(dòng)的效果，提高物流運(yùn)輸?shù)目梢曅院涂煽匦浴?.5加強(qiáng)人才培養(yǎng)與技術(shù)創(chuàng)新加強(qiáng)人才培養(yǎng)與技術(shù)創(chuàng)新是提升我國(guó)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展水平的重要保障[17]。一方面，應(yīng)加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高物流從業(yè)人員的素質(zhì)。例如，高校和職業(yè)院校應(yīng)開(kāi)設(shè)物流相關(guān)專業(yè)課程，培養(yǎng)具有國(guó)際視野和專業(yè)技能的物流人才，另一方面，要鼓勵(lì)企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新投入，推動(dòng)物流技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，研發(fā)和應(yīng)用智能物流設(shè)備和技術(shù)，提高物流運(yùn)輸?shù)男屎桶踩?。結(jié)論與展望總結(jié)本文研究主題是“一帶一路”戰(zhàn)略下中國(guó)對(duì)外貿(mào)易、國(guó)際物流的發(fā)展合作研究。首先“一帶一路”對(duì)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展探索，論述“一帶一路”的影響為中國(guó)帶來(lái)新貿(mào)易發(fā)展的機(jī)遇，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)、貿(mào)易出口增長(zhǎng)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的優(yōu)勢(shì)[18]。其次我國(guó)在“一帶一路”背景下的國(guó)際物流、對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題做了詳細(xì)的論述，在新形勢(shì)下的國(guó)際物流發(fā)展中需要面對(duì)的一些新要求以及服務(wù)質(zhì)量的提高等做了一個(gè)強(qiáng)調(diào)；最后采用新型的發(fā)展國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流發(fā)展的戰(zhàn)略合作模式，包含供給鏈整合、產(chǎn)業(yè)整合、協(xié)同創(chuàng)新等諸多方式，提出政策支持、數(shù)據(jù)開(kāi)放、基礎(chǔ)建設(shè)、人才培訓(xùn)等方面與合作方式對(duì)應(yīng)發(fā)展[19]。本研究有助于解釋“一帶一路”背景下中國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易以及國(guó)際運(yùn)輸業(yè)一體化的發(fā)展。展望未來(lái)，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，我國(guó)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展將面臨更廣闊的空間和更高的要求。一方面，數(shù)字化、智能化等新技術(shù)將為協(xié)同發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，提升物流效率和服務(wù)質(zhì)量；另一方面，綠色、可持續(xù)發(fā)展將成為重要方向，推動(dòng)貿(mào)易與物流在環(huán)保、資源利用等方面實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。同時(shí)，國(guó)際合作的深化將促進(jìn)貿(mào)易與物流政策的進(jìn)一步協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，為協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造更有利的政策環(huán)境[20]。我國(guó)需繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升物流服務(wù)水平，推動(dòng)貿(mào)易與物流的深度融合和創(chuàng)新發(fā)展，以更好地適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的變化和需求，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的可持續(xù)、高質(zhì)量協(xié)同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)[1]陳艷容.“一帶一路”背景下廣東國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流的協(xié)同發(fā)展研究[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2024,(02):203-204.DOI:10.16301/12-1204/f.2024.02.135.[2]張丁莎.鄭州市跨境電商與航空物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展機(jī)理及協(xié)同影響因素研究[D].河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué),2023.DOI:10.27113/ki.ghncc.2023.000953.[3]張學(xué)會(huì),許慧亮,劉澤金.中國(guó)國(guó)際物流和跨境物流研究動(dòng)態(tài)、熱點(diǎn)及趨勢(shì)[J].供應(yīng)鏈管理,2022,3(12):71-84.DOI:10.19868/ki.gylgl.2022.12.006.[4]陳思琦.“一帶一路”倡議下浙江國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展研究[J].中國(guó)商論,2022,(20):8-11.DOI:10.19699/ki.issn2096-0298.2022.20.008.[5]江好,顏賢斌.論“一帶一路”背景下國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2022,(06):82-84.DOI:10.16079/ki.issn1671-6663.2022.06.025.[6]王雙月.“一帶一路”倡議下江蘇省國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同發(fā)展研究[J]