2025年海事調查比武題庫及答案一、單項選擇題（每題1分，共30分。每題只有一個正確答案，請將正確選項字母填入括號內）1.根據(jù)《國際海上事故調查規(guī)則》，下列哪一項不屬于“海上事故”的法定定義？A.船舶碰撞造成1人輕傷B.船舶擱淺導致船體變形C.船舶火災持續(xù)2小時D.船舶在港內排放含油污水超標答案：D2.某散貨船在長江口發(fā)生觸礁，船體破損進水，船長立即向吳淞VTS報告。按照《海上交通安全法》，船長應在事故發(fā)生后幾小時內向海事管理機構提交書面報告？A.12小時B.24小時C.48小時D.72小時答案：B3.在電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）中，若出現(xiàn)“ENC數(shù)據(jù)版本過期”報警，值班駕駛員首先應：A.立即切換至雷達疊加模式B.手動關閉報警繼續(xù)航行C.用最新版ENC光盤更新并重啟系統(tǒng)D.報告船長并記錄于航海日志答案：C4.某集裝箱船在北上途中自動舵突然偏轉20°，經(jīng)調查為舵機伺服閥卡阻。下列哪項措施最能有效防止類似故障？A.每月進行一次手動舵試驗B.每季度拆檢伺服閥并更換液壓油C.每航次結束清洗舵葉D.安裝雙套獨立伺服閥并自動切換答案：D5.海事調查官在詢問船員時，被詢問人拒絕簽字確認筆錄。調查官應當：A.強制其簽字B.在筆錄上注明情況并由兩名調查官簽字C.放棄該份證據(jù)D.改為電話錄音取證答案：B6.根據(jù)IMO《疲勞管理指南》，下列哪項值班安排最容易導致船員疲勞累積？A.4小時值班/8小時休息，連續(xù)7天B.6小時值班/6小時休息，連續(xù)4天C.12小時值班/12小時休息，連續(xù)2天D.8小時值班/16小時休息，連續(xù)14天答案：B7.某油船在卸貨港發(fā)生冒艙污染，調查人員發(fā)現(xiàn)貨油高位報警被短接。該行為屬于：A.操作過失B.故意違法行為C.設備老化D.不可抗力答案：B8.在VDR數(shù)據(jù)提取過程中，若發(fā)現(xiàn)最后2小時數(shù)據(jù)損壞，調查官應優(yōu)先：A.放棄VDR，改用AIS重建航跡B.送廠家無塵實驗室恢復C.直接采納船員陳述D.依據(jù)雷達記錄推算答案：B9.某滾裝客船火災事故中，固定式CO?系統(tǒng)未能釋放，經(jīng)查為控制箱保險絲熔斷。該缺陷屬于：A.設計缺陷B.維護缺陷C.操作缺陷D.環(huán)境缺陷答案：B10.海事調查報告中“原因分析”部分應遵循的邏輯順序是：A.直接原因→根本原因→間接原因B.根本原因→直接原因→間接原因C.間接原因→直接原因→根本原因D.直接原因→間接原因→根本原因答案：D11.某船在黃海中部遭遇突發(fā)淺灘，海圖水深標注30米，實際測深2.3米，最可能原因是：A.海圖基準面錯誤B.海底火山噴發(fā)C.海圖比例尺過大D.船舶吃水測量錯誤答案：A12.根據(jù)《STCW公約》，船員酒精濃度不得超過：A.0.08%B.0.05%C.0.15%D.0.25%答案：B13.某船在錨地發(fā)生走錨，與另一船碰撞，調查發(fā)現(xiàn)該船錨鏈銹蝕嚴重，鏈環(huán)直徑減少18%。該減少量已超出：A.船級社允許極限12%B.船級社允許極限15%C.船級社允許極限20%D.船級社允許極限8%答案：A14.在ISM規(guī)則中，對“關鍵性操作”的定義強調：A.操作失誤具有立即威脅人員安全或環(huán)境污染的風險B.操作時間超過2小時C.操作需使用無線電D.操作需船長親自指揮答案：A15.某船使用低硫燃油后，主機噴油器頻繁堵塞，調查官提取油樣發(fā)現(xiàn)鋁+硅含量85mg/kg，該指標超出ISO8217:2017限值：A.50mg/kgB.60mg/kgC.25mg/kgD.80mg/kg答案：C16.海事調查官在繪制“時間—事件鏈”時，下列哪項信息無需標注：A.駕駛臺第一次發(fā)現(xiàn)來船時間B.機艙值班人員晚餐菜單C.VHF第一次呼叫時間D.主機停車時間答案：B17.某船在長江段逆流航行，航速8kn，流速3kn，對岸速度5kn，此時船舶實際對地速度為：A.5knB.8knC.11knD.3kn答案：A18.根據(jù)《海洋環(huán)境保護法》，船舶發(fā)生污染事故后，若未配備《船上油污應急計劃》，海事部門可處以：A.1萬元以上10萬元以下罰款B.2萬元以上20萬元以下罰款C.5萬元以上50萬元以下罰款D.10萬元以上100萬元以下罰款答案：C19.某船在霧中航行，雷達量程設置6nmile，發(fā)現(xiàn)右舷來船回波在3nmile處，方位不變距離減小，屬于：A.追越局面B.對遇局面C.交叉相遇局面D.船舶失控答案：C20.在調查“船舶結構失效”時，調查官優(yōu)先獲取的證據(jù)是：A.船舶配載儀計算書B.船級社檢驗報告C.船員考勤表D.船舶保險單答案：B21.某船在北大西洋冬季航行，橫搖周期8秒，遭遇周期10秒涌浪，最可能產(chǎn)生：A.參數(shù)橫搖B.同步橫搖C.艉淹D.拍擊答案：B22.根據(jù)《國際海上人命安全公約》，救生艇筏的登乘梯長度應：A.不小于最輕載水線至登乘甲板高度的1.2倍B.不小于最輕載水線至登乘甲板高度的1.5倍C.等于最輕載水線至登乘甲板高度D.不小于最重載水線至登乘甲板高度的1.5倍答案：B23.某船在港內發(fā)生爆炸，調查官使用“故障樹分析（FTA）”，頂事件應設為：A.人員傷亡B.船舶爆炸C.艙室著火D.貨艙通風不足答案：B24.在VTS錄音中，值班員連續(xù)呼叫“Unknownvesselat32°05′N,122°15′E”，該呼叫方式違反了：A.IMO標準航海通信用語B.MARPOL公約C.STCW公約D.SAR公約答案：A25.某船在蘇伊士運河發(fā)生擦碰，運河管理局要求提交“AccidentReportForm”，該表格語言要求：A.英語或法語B.英語或阿拉伯語C.英語或西班牙語D.僅英語答案：B26.海事調查中，若需對船員進行酒精測試，呼氣測試與血液測試數(shù)值不一致時，應以：A.呼氣測試為準B.血液測試為準C.平均值為準D.均不采納答案：B27.某船在冰區(qū)航行，主機冷卻水溫度驟降，導致缸套裂紋，調查發(fā)現(xiàn)未安裝：A.低位進水閥B.膨脹水箱C.溫度補償節(jié)溫器D.冰區(qū)閥門答案：C28.根據(jù)《港口國監(jiān)督程序》，PSC官員開具缺陷代碼“15150”表示：A.救生艇缺陷B.消防總管缺陷C.航行燈缺陷D.油水分離器缺陷答案：D29.某船在錨鏈艙進行明火作業(yè)，未測氧未測爆，發(fā)生閃爆，調查官認定主要責任人為：A.作業(yè)焊工B.船舶安全員C.船長D.輪機長答案：C30.在撰寫海事調查報告結論時，下列哪項表述最符合IMO示范格式：A.事故系船員疏忽所致B.事故極可能因船員疏忽所致C.事故毫無疑問系船員疏忽所致D.事故或許與船員疏忽有關答案：B二、多項選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個或兩個以上正確答案，多選、少選、錯選均不得分）31.下列哪些證據(jù)屬于海事調查中的“物理證據(jù)”？A.斷裂的舵桿斷面B.VDR數(shù)據(jù)C.船員陳述筆錄D.船殼凹陷處油漆脫落答案：A、D32.導致船舶“參數(shù)橫搖”的主要因素包括：A.船速接近臨界值B.波長近似船寬C.穩(wěn)性高度GM過大D.迎浪角接近0°答案：A、B33.根據(jù)《國際海上事故調查規(guī)則》，下列哪些國家有權參與調查？A.船旗國B.沿岸國C.船員國籍國D.船舶保險公司注冊國答案：A、B、C34.某船在霧中碰撞，調查發(fā)現(xiàn)ARPA雷達未標繪來船，可能原因有：A.雷達量程過大B.增益設置過低C.海浪抑制過高D.矢量時間設置過短答案：A、B、C、D35.下列哪些情況需啟動“船舶保安警報系統(tǒng)（SSAS）”？A.海盜登船B.偷渡人員藏匿C.恐怖襲擊威脅D.船員打架答案：A、C36.在ISM審核中，屬于“重大不符合”的有：A.船長未持有DOC副本B.船舶未配備最新版《國際信號規(guī)則》C.公司未指定岸基應急聯(lián)系人D.船舶未進行消防演習超過2個月答案：A、C37.某油船發(fā)生靜電引爆，調查官應重點核查：A.裝貨流速B.惰性氣體系統(tǒng)氧含量C.洗艙程序D.貨油艙液位報警答案：A、B、C38.下列哪些屬于“人為失誤”中的“法規(guī)型失誤”？A.未遵守避碰規(guī)則B.未執(zhí)行公司安全管理體系C.未按油類記錄簿記錄D.未按海圖比例尺修正航線答案：A、B、C、D39.某船在港內發(fā)生污染，海事部門可采取的行政強制措施包括：A.責令停航B.扣押船舶C.強制卸載貨物D.罰款并責令整改答案：A、B、C、D40.在撰寫“安全建議”時，應滿足的原則有：A.針對性B.可執(zhí)行性C.經(jīng)濟性D.時效性答案：A、B、D三、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯誤打“×”）41.船舶發(fā)生海上事故后，船長可委托代理提交調查報告，無需親自簽字。答案：×42.根據(jù)IMO指南，調查官可在任何情況下公開船員個人隱私信息。答案：×43.船舶黑匣子（VDR）數(shù)據(jù)保存年限為2年，自事故之日起算。答案：√44.海事調查報告中不得出現(xiàn)“責任”字樣，只能使用“原因”。答案：√45.船舶保安等級3時，可拒絕PSC官員登輪檢查。答案：×46.船舶在公海發(fā)生碰撞，僅船旗國有權調查，沿岸國無權干預。答案：×47.疲勞屬于“人為失誤”中的“技能型失誤”。答案：×48.船舶發(fā)生污染事故后，船東提交的經(jīng)濟擔保函可由保賠協(xié)會出具。答案：√49.海事調查官必須持有無限航區(qū)船長證書。答案：×50.船舶火災調查中，熱釋放速率（HRR）是衡量火勢強度的關鍵參數(shù)。答案：√四、案例分析題（共40分）案例一（20分）2025年3月14日0350LT，利比里亞籍集裝箱船“SeaEagle”輪（船長299m，吃水13.2m）在長江口定線制北上航道與南下散貨船“HaiShun”輪（船長189m，吃水10.5m）發(fā)生碰撞。事故造成“SeaEagle”輪艏尖艙破損進水，2個40尺集裝箱落海；“HaiShun”輪左舷2號貨艙破損，部分玉米貨損，無人員傷亡。事發(fā)時段能見度0.3nmile，東南風6級，流向東北，流速1.8kn。兩船均配備ARPA雷達、AIS、VDR。調查獲取的關鍵證據(jù)：1.VDR音頻：0350LT“SeaEagle”輪二副驚呼“Whysheturntoport?”；2.AIS數(shù)據(jù)：“SeaEagle”輪航向025°，航速16.5kn；“HaiShun”輪航向198°，航速12.0kn；3.雷達截圖：0350LT“SeaEagle”輪ARPA未標繪“HaiShun”輪；4.船員陳述：“SeaEagle”輪二副值班期間獨自在駕駛臺，船長于0340LT離開；“HaiShun”輪三副在0350LT發(fā)現(xiàn)來船紅燈突然變舷燈，立即左滿舵；5.公司SMS記錄：“SeaEagle”輪過去3個月未進行霧航演習。問題：（1）根據(jù)避碰規(guī)則，判定兩船碰撞前局面及各自義務。（6分）（2）分析“SeaEagle”輪未標繪來船的原因及后果。（4分）（3）指出“HaiShun”輪左滿舵是否恰當，并說明理由。（4分）（4）提出3條針對性安全建議。（6分）參考答案：（1）兩船構成交叉相遇局面，“SeaEagle”輪為讓路船，應及早采取大幅避讓；“HaiShun”輪為直航船，應保持航向航速，當發(fā)現(xiàn)讓路船明顯未讓時，可獨自采取操縱行動。（2）“SeaEagle”輪未標繪原因：二副未使用ARPA功能，可能因量程設置過大、增益不當或疲勞疏忽；后果：無法判斷CPA、TCPA，導致未能及早發(fā)現(xiàn)碰撞危險。（3）“HaiShun”輪左滿舵不恰當：交叉相遇局面下，直航船應避免對左舷來船向左轉向，違反規(guī)則第17條，加劇碰撞角度。（4）安全建議：①強制要求在能見度不良時駕駛臺必須雙人值班并記錄ARPA標繪；②公司每季度開展霧航應急演習并納入外審必查項目；③長江口定線制VTS在能見度低于0.5nmile時實施限速12kn的臨時交通管制。案例二（20分）2025年4月2日1320UTC，馬紹爾群島籍油船“PacificStar”輪在巴士海峽（緯度21°18′N，經(jīng)度121°05′E）發(fā)生爆炸并起火，隨后漂航。事故造成3名船員死亡、1人失蹤，船舶艏部生活區(qū)完全燒毀，約1200噸原油泄漏。該船此前在馬來西亞丹戎帕拉帕斯港加裝380cSt燃油2000噸，并更換了12個洗艙機。調查獲取的關鍵證據(jù)：1.貨油艙氧含量記錄：1S艙8.2%（vol），2P艙9.1%，均高于安全值；2.洗