哈佛H6電控發(fā)動機故障診斷與檢修

摘要：

汽車動力的來源是發(fā)動機。由于時代的發(fā)展，社會的進步，

我國的科學技術(shù)也得到了大力的發(fā)展，發(fā)動機的工作性能得到了

不斷的完善和系統(tǒng)性的升級管理、電子化的能力也得到了大力的

提升和系統(tǒng)性的加強，其結(jié)構(gòu)在當前這樣的一種綜合的發(fā)展態(tài)勢

之下，呈現(xiàn)出大幅度的提升和系統(tǒng)性的加強的態(tài)勢，當有故障發(fā)

生在發(fā)動機上時，也變成為我們維修工作中的一個大問題。在機

電一體化這樣的新興技術(shù)的大力的支持和系統(tǒng)性的推動作用之

下，汽車電控發(fā)動機誕生了。發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)是由電控單

元、多個傳感器和執(zhí)行器組成。在電子控制系統(tǒng)進行正常的工作

事宜實施和執(zhí)行的過程中，各種信號呈現(xiàn)出不斷的交義管理和交

叉?zhèn)鬟f的態(tài)勢,進氣、噴油和點火都都是通過信號的作用來予以

較好的管理和控制來予以執(zhí)行和完成的。

電控發(fā)動機在具體的運營過程中，發(fā)生的較為頻繁的一項故

障就是動力不足的問題，在對于這樣的一種問題進行系統(tǒng)的管理

的過程中，我們必須要客觀系統(tǒng)的對電控燃油噴射發(fā)動機的組成

結(jié)構(gòu)和工作原理予以全面的認識和客觀的了解，通過采取科學的

實施方案和行之有效的管理技巧，進而制定出一套系統(tǒng)化的運營

和較好的實施方案的確立和推行，通過較為客觀有效的維修技術(shù)

的大力的推行和發(fā)展，將這部分的功用進行系統(tǒng)的完善和客觀性

的予以管理，進而在發(fā)動機的動力不足的問題的管理上，予以較

大程度的完善和系統(tǒng)性的管理，并且在其具體的管理過程以及系

統(tǒng)的診斷的過程中，能夠取得突破性的進展。

重點研究了哈佛116電控發(fā)動機各種常見故障（發(fā)動機不能起動、發(fā)動機起動

困難、怠速不良、加速不良、點火不正常）的故障現(xiàn)象、故障原因、故障的診斷

排除方法。

關鍵詞：哈佛H6電控發(fā)動機故障診斷

第一章緒論

1.1電控發(fā)動機發(fā)展趨勢

隨著發(fā)動機在各項領域的廣泛應用，它的好壞，關乎著動力

系統(tǒng)的安全性和可靠性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，在科學技術(shù)不斷

的促使下，發(fā)動機的自動化程度不斷的提高，但同時也給我們帶

來巨大的診斷難度。

發(fā)動機在不斷發(fā)展的科學技術(shù)實施和系統(tǒng)性的發(fā)展的態(tài)勢

之下，得到了大力的發(fā)展，并且從當前的實際發(fā)展形勢上來看的

話，我們不難發(fā)現(xiàn),他已經(jīng)變成以機電液相結(jié)合的復雜新型產(chǎn)品。

也是基于當前這樣的一種系統(tǒng)的發(fā)展原因的實施和執(zhí)行的態(tài)勢，

我們也應該最大程度的契合當下的時代發(fā)展的綜合需求，開發(fā)出

一套以現(xiàn)代故障理論和技術(shù)作為基礎，完整、科學、合理的的故

障診斷系統(tǒng)。

在當前這樣的一種經(jīng)濟以及科技快速發(fā)展和系統(tǒng)性的提升

的時代發(fā)展背景之下，汽車對于人們的實際生活發(fā)揮出來的綜合

作用，不管是從宏觀的層面上，還是從微觀的層面上來看，意義

都是尤為重大的，也是需要予以系統(tǒng)性的關注和著力的加強的問

題，汽車也成為了人們的一項基本的代步工具。伴隨著車量的遞

增，汽車尾氣污染問題也日漸嚴重，使得世界各國都朝著綠色汽

車的方向進行改革發(fā)展，因此燃油電子控制汽車在取代了老式的

化油器式發(fā)動機。由于我國的電控系統(tǒng)得到了大力的提升和系統(tǒng)

性的發(fā)展，汽車的相關故障問題，要想得到客觀高效的管理和系

統(tǒng)性的診斷，其綜合的實施難度是較大的，也是在具體的執(zhí)行過

程中，需要尤其關注和重視的問題，進而使得整個汽車維修事宜,

較之于過往，也呈現(xiàn)出越來越難的發(fā)展狀態(tài)。為了在實際的汽車

故障的管理和系統(tǒng)性的處理過程中，取得較大的成效的話，各國

也是投入了大量的時間以及精力在汽車的綜合管理和系統(tǒng)性的

診斷事宜上，進而使得汽車的故障診斷事宜，不管是從深度上，

還是從廣度上，其診斷的難度都實現(xiàn)了大幅度的下降的發(fā)展態(tài)勢

的實施和執(zhí)行。

在20世紀60、70年代，世界各國在實際的汽車的故障診斷

上，不管是從宏觀的層面上，還是從微觀的層面上，都是加大了

重視力度，為了實現(xiàn)汽車的故障維修的效率的大幅度的提升和加

強，美、日、德、法等國家也是在實際的人力以及具體的物力管

理上，加大了投入力度，相繼研發(fā)出了在線故障診斷(On-board

diagnosis)裝置。這種故障診斷裝置工作原理是存儲與讀取故障

碼，在汽車儀表板上的故障指示燈的協(xié)助下，將整個系統(tǒng)在具體

的實施和診斷的過程中的具體得故障狀況予以及時的反應。

進入了80年代后，在科學技術(shù)得到了大力的實施和發(fā)展的

綜合形勢之下，發(fā)動機ECU內(nèi)部都設有簡單的汽車診斷程序的

實施和執(zhí)行的，將汽車的故障紀錄通過故障碼的形式實現(xiàn)其較好

的管理和系統(tǒng)性的記錄，存入ECU的ROM中，并且通過相應

的故障指示燈的形式予以較好的管理和系統(tǒng)性的予以指示，維修

人員通過讀取故障碼，確認故障原因和故障部位，但該故障診斷

儀局限于只能對傳感器的故障進行診斷，并且最終產(chǎn)生的實際成

本是較高的，ECU中的數(shù)據(jù)輸出也是存在著重大的難題的。隨

著基于串行通信口的車外故障診斷工具(解碼器)的開發(fā)和發(fā)展，

最終使得其具體的故障診斷技術(shù)，不管是從宏觀的層面上，還是

從微觀的層面上，都得到了大力的提升和系統(tǒng)性的加強。

由于我國的計算機在具體的實施和系統(tǒng)性的發(fā)展過程中，得

到了大力的提升和普及性的發(fā)展，而旦計算機的使用率較之于過

往，呈現(xiàn)出逐漸的提升的發(fā)展趨勢，以及人工智能技術(shù)在具體的

實施和發(fā)展的過程中，也呈現(xiàn)出大幅度的提升和系統(tǒng)性的發(fā)展的

態(tài)勢的執(zhí)行，尤其是故障診斷領域的專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡的

迅速發(fā)展，并且在實際的執(zhí)行過程中，呈現(xiàn)出更加完善的發(fā)展趨

勢，為實現(xiàn)智能汽車故障診斷也是奠定了較為堅實的發(fā)展基礎的

實施和有效的確立。從其發(fā)展之初一直到現(xiàn)在，已經(jīng)得到較好的

診斷推理方法有專家系統(tǒng)、模糊數(shù)學、灰色系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡、數(shù)

據(jù)融合和范例推理等多種方法，尤其是神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)，從最近這

幾年的綜合發(fā)展趨勢上來看的話，我們不難發(fā)現(xiàn)，更是得到了大

力的發(fā)展，出現(xiàn)的網(wǎng)絡模型有BP神經(jīng)網(wǎng)絡、ART神經(jīng)網(wǎng)絡、RBF

神經(jīng)網(wǎng)絡和SOM神經(jīng)網(wǎng)絡等多種模型c為了在實際的診斷事宜

執(zhí)行的過程中，實現(xiàn)其綜合的成效的最大化的實施和發(fā)展，相繼

出現(xiàn)了數(shù)據(jù)融合診斷等方法，通過對其當前存在的諸多現(xiàn)象予以

系統(tǒng)性的管理和較好的診斷，進而對其綜合的情況予以較好的管

理和系統(tǒng)性的執(zhí)行，最終不管是從診斷的準確度上，還是從其具

體的精度上，較之于從前，都得到大幅度的提升和系統(tǒng)性的加強。

汽油機電控系統(tǒng)的研究和發(fā)展主要表現(xiàn)在兒個方面：

（1）控制器

隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，發(fā)動機的控制器在小型化的同時功能越來越強。

目前，電控單元的硬件不斷豐富，集成化程度越來越高，數(shù)據(jù)采集、計算和通訊

速度不斷提高，對燃燒壓力的瞬態(tài)變化也能進行實時處理。

（2）傳感器

傳感器的發(fā)展趨勢是走向小型化、集成化及智能化，能夠?qū)囟取㈦妷哼M行

自動補償，并自動恢復由于長期使用造成的性能衰退;具備自診斷及自修復功能,

并直接輸出數(shù)字信號，簡化控制單元;傳感器本身有較強抗干擾能力，增強了系

統(tǒng)的可靠性。目前新型傳感器的開發(fā)主要集中在燃燒數(shù)據(jù)傳感器研制和發(fā)動機輸

出參數(shù)檢測兩領域。

（3）新機構(gòu)的研制

①變尺寸進氣系統(tǒng)，根據(jù)工況選擇不同進氣管長度以獲得較高充氣效率；

②氣門正時和氣門升程控制；

③爆震控制實現(xiàn)高壓縮比和變壓縮比系統(tǒng)；

④排氣、冷卻系統(tǒng)和噪聲方面的控制；

⑤渦流和燃油霧化的控制。

（4）控制軟件的發(fā)展突出表現(xiàn)在新型控制理論在發(fā)動機控制中的實際應

用，汽油機的控制理論從開環(huán)控制走向閉環(huán)控制，從最優(yōu)控制走向自適應、自學

習控制，最終走向神經(jīng)網(wǎng)絡智能控制。

②為開發(fā)控制算法進行仿真研究;

1.2電控發(fā)動機的組成

該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖1T所示。

圖1T甩控系統(tǒng)的基本組成

1.2.1進氣系統(tǒng)

進氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需

要的空氣量。

1.2.2燃油系統(tǒng)

在20世紀60、70年代，世界各國在實際的汽車的故障診斷

上，不管是從宏觀的層面上，還是從微觀的層面上，都是加大了

重視力度，為了實現(xiàn)汽車的故障維修的效率的大幅度的提升和加

強，美、日、德、法等國家也是在實際的人力以及具體的物力管

理上，加大了投入力度，相繼研發(fā)出了在線故障診斷(On-board

diagnosis)裝置。這種故障診斷裝置工作原理是存儲與讀取故障

碼，在汽車儀表板上的故障指示燈的協(xié)助下，將整個系統(tǒng)在具體

的實施和診斷的過程中的具體得故障狀況予以及時的反應。

進入了80年代后，在科學技術(shù)得到了大力的實施和發(fā)展的

綜合形勢之下，發(fā)動機ECU內(nèi)部都設有簡單的汽車診斷程序的

實施和執(zhí)行的，將汽車的故障紀錄通過故障碼的形式實現(xiàn)其較好

的管理和系統(tǒng)性的記錄，存入ECU的ROM中，并且通過相應

的故障指示燈的形式予以較好的管理和系統(tǒng)性的予以指示，維修

人員通過讀取故障碼，確認故障原因和故障部位，但該故障診斷

儀局限于只能對傳感器的故障進行診斷，并且最終產(chǎn)生的實際成

本是較高的，ECU中的數(shù)據(jù)輸出也是存在著重大的難題的。隨

著基于串行通信口的車外故障診斷工具（解碼器）的開發(fā)和發(fā)展，

最終使得其具體的故障診斷技術(shù)，不管是從宏觀的層面上，還是

從微觀的層面上，都得到了大力的提升和系統(tǒng)性的加強。

由于我國的計算機在具體的實施和系統(tǒng)性的發(fā)展過程中，得

到了大力的提升和普及性的發(fā)展，而且計算機的使用率較之于過

往，呈現(xiàn)出逐漸的提升的發(fā)展趨勢，以及人工智能技術(shù)在具體的

實施和發(fā)展的過程中，也呈現(xiàn)出大幅度的提升和系統(tǒng)性的發(fā)展的

態(tài)勢的執(zhí)行，尤其是故障診斷領域的專家系統(tǒng)和人工神經(jīng)網(wǎng)絡的

迅速發(fā)展，并且在實際的執(zhí)行過程中，呈現(xiàn)出更加完善的發(fā)展趨

勢，為實現(xiàn)智能汽車故障診斷也是奠定了較為堅實的發(fā)展基礎的

實施和有效的確立。從其發(fā)展之初一直到現(xiàn)在，已經(jīng)得到較好的

診斷推理方法有專家系統(tǒng)、模糊數(shù)學、灰色系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡、數(shù)

據(jù)融合和范例推理等多種方法，尤其是神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)，從最近這

幾年的綜合發(fā)展趨勢上來看的話，我們不難發(fā)現(xiàn)，更是得到了大

力的發(fā)展，出現(xiàn)的網(wǎng)絡模型有BP神經(jīng)網(wǎng)絡、ART神經(jīng)網(wǎng)絡、RBF

神經(jīng)網(wǎng)絡和SOM神經(jīng)網(wǎng)絡等多種模型c為了在實際的診斷事宜

執(zhí)行的過程中，實現(xiàn)其綜合的成效的最大化的實施和發(fā)展，相繼

出現(xiàn)了數(shù)據(jù)融合診斷等方法，通過對其當前存在的諸多現(xiàn)象予以

系統(tǒng)性的管理和較好的診斷，進而對其綜合的情況予以較好的管

理和系統(tǒng)性的執(zhí)行，最終不管是從診斷的準確度上，還是從其具

體的精度上，較之于從前，都得到大幅度的提升和系統(tǒng)性的加強。

燃油系統(tǒng)的功能是向汽缸或進氣管噴射燃燒時所需的燃油量。

1.2.3電子控制系統(tǒng)

電控系統(tǒng)是電控單元根據(jù)傳感器檢測到的發(fā)動機運行工況和汽車運行工況

來確定噴油量及點火提前角，從而控制發(fā)動機在最佳工況下的運轉(zhuǎn)。

第二章哈佛H6電控發(fā)動機控制原理分析

2.1ECU端子分析

汽車診斷一一在維持汽車完整的條件之下，對汽車的綜合狀

況予以明確的認識和管理，對其故障部位予以系統(tǒng)的檢查并且對

其具體故障的原因予以明確。

汽車故障一一汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。

通過上面的實際定義中，我們不難發(fā)現(xiàn)，有學者將汽車故障

診斷定義為:汽車故障診斷就是通過對信息的不斷的管理和系統(tǒng)

性的監(jiān)測對故障進行模式識別的過程。

故障診斷以建立設備狀態(tài)特征信息和故障類型之間的關系

模型為前提，在具體的管理和實際的診斷事宜執(zhí)行的過程中，是

通過檢測設備狀態(tài)特征信息對其實際的機械狀態(tài)予以系統(tǒng)的管

理和有效的識別的。各類故障表現(xiàn)出來的狀況最終對應的具體的

數(shù)值會因為機械設備的故障狀態(tài)來做出系統(tǒng)的衡量和具體的判

斷，要想對其進行精準的判斷的話，難度也是較大的，不管是在

模糊性管理上，還是在其具體的誤差性上，都是存在著諸多的亟

待完善和系統(tǒng)性的解決的問題，而且這樣的一種綜合的誤差態(tài)

勢，也是在一個可控的范圍之內(nèi)，小幅度小范圍的波動的，在當

前這樣的一種系統(tǒng)的發(fā)展和綜合的管理模式之下，故障診斷成為

以特征信息向量為基礎的模式識別問題。

ECU的端子如圖2T所示，端子的用途如表2T所示。

I1|2]3|4|5!6]7⑻⑶

114]15]16117|18|19|20|21|22|23|24|2)

圖2T帕薩特ECU端子

表2T帕薩特ECU端子的用途

ECU端子的用途

端子條件端子用途標準值

9用遙控裝置驅(qū)動電源系統(tǒng)電壓

2、5、13和25搭鐵端0Q

8和9進氣溫度傳感器160~3000

起動時，并逐漸踏下加

8和7空氣流量計電阻值會變化

速踏板

8和5空氣流量計340?450c

21點火開關“0N”系統(tǒng)電壓

冷機：1080?2750Q

10和25水溫傳感器

熱機：150?500Q

4起動機運轉(zhuǎn)時起動信號蓄電池電壓

遙控裝置驅(qū)動時，節(jié)氣

3節(jié)氣門位置傳感器

門全開

遙控裝置驅(qū)動時，節(jié)氣

14節(jié)氣門位置傳感器

門全閉

9和121、4缸噴油器電阻器

3.9~4.5Q

9和242、3缸噴油器電阻器

1點火開關“ON”，1處有與點火線圈端子1連接

“十”電壓

用導線連接15和20,

再斷開點火控制插頭，

15和20應是0Q

并檢查端子16和17間

電阻

2.2主要傳感器分析

2.2.1氧傳感器

哈佛H6電控發(fā)動機有前后2個傳感器。

前氧傳感器G39的基本電路如圖2-2所示。

圖2-2前氧傳感器的基本電路

后氧傳感器G130的基本電路如圖2-3所示。

圖2-3后氧傳感器的基本電路

加熱電阻在獲得12V電源后，約20?30秒時間，即可達到300-400°C的

丁作溫度c

2.2.2節(jié)氣門位置傳感器

哈佛H6節(jié)氣門位置傳感器G187、G188是電位計式，基本電路圖如圖2-4

所示。

J255

T16b/12

圖2-4節(jié)氣門位置傳感器的基本電路

2.2.3進氣溫度傳感器

哈佛H6進氣溫度傳感器G72是負溫度系數(shù)熱敏電阻式，基本電路圖如圖2-5

所示。

TlX32T0+3/1TlOb/2

卻或母辱母，'E

0.350.350.35

?T-2167H121/74>T12v37

T121?5T121/104T121/1O5

黃伯a(chǎn)/*

0.350.35

\T2flV2、T2gb/2

B^N75

N249

T2fu(1VT2gM

印黃印黃

圖2-5進氣溫度傳感器的基本電路

2.2.4曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器是確定點火提前角、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上

止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

哈佛H6曲軸位置芍感器G28是磁感應式，基本電路圖如圖2-6所示。

圖2-6曲軸位置傳感器的基本電路

曲軸位置傳感器有三條線，一條搭鐵線，一條兩條信號線。

2.2.5凸輪軸位置傳感器

哈佛H6凸輪軸位置傳感器G40是霍爾式，基木電路圖如圖2-7所示。

?ICAN4.

J2204T121/58

@

:1/1083T12V86T121/9?

圖2-7凸輪軸位置傳感器的基本電路

凸輪軸位置傳感器有三條線，一條搭鐵線，一條信號線，一條電源線。

2.2.6空氣流量計

哈佛H6空氣流量計G70是熱膜式，基本電路圖如圖2-7所示。

圖2-8空氣流量計的基木電路

2.3主要執(zhí)行器分析

執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成

具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)。

2.3.1噴油器

哈佛H6電控燃油噴射系統(tǒng)有4個缸分別為N30、N31、N32、N33,全部采用

電磁式噴油器，基本電路圖如圖2-9所示。

J220k

J121/96T121/89力■⑵/97jT12l/88

0.35

八T2fW，2

N33

圖2-9噴油器的基本電路

2.3.2點火模塊

哈佛H6是獨立點火，分為4個點火模塊，分別為N70、N127、N291、N292,,

基本電路圖如圖2-10所不。

a/a

2.5

而貂

圖2-10點火模塊的基本電路

第三章哈佛H6電控發(fā)動機故障診斷的方法

3.1汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)人工檢測診斷方法

汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)都裝備有故障自診斷系統(tǒng)。

3.1.1直觀診斷

直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現(xiàn)象進行看、問、聽、試、嗅等。

3.1.2基本檢查

為了確定故障的性質(zhì)和部位，少走彎路，在進行直觀檢查后，可對電控發(fā)動

機進行基本檢查。

3.1.3資料分析法

資料分析法大體分為兩種：一是在故障診斷過程中，以汽車制造廠提供的有

關發(fā)動機控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理及故障索引等技術(shù)資料為參考依據(jù)，對故障進行分

析，從而查找出故障原因的一種方法。

3.2發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷方法

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的儀器檢測診斷，根據(jù)儀器的檢測功能不同可以有多種

檢測診斷方法。

3.2.1發(fā)動機電子控制系統(tǒng)儀器讀取故障代碼檢測診斷

哈佛H6電控發(fā)動機故障代碼見表3-1

表3-1哈佛H6電控發(fā)動機故隙代碼表

V.A.G1551打印輸

可能的故障原因可能的影響故障排除

出

①斷路或?qū)φ龢O短路

U0515-霍爾傳感器①在節(jié)氣門全開時功率

②傳感器盤松動

G40不足

③G40損壞檢測霍爾傳感器

斷路/對正極短路②排放值不合格

①對地短路

對地短路③燃油消耗高

②G40損壞

()0528-海拔高度傳①斷路或?qū)φ龢O短路檢測海拔高度傳

起動不良

感器F96②F96損壞感器

信號過大①對地短路

增壓壓刀降低（增壓器

信號過?、贔96的供電有故障

轉(zhuǎn)速的安全限制）

③F96損壞

①從輔助起動器來的電壓過

高發(fā)動機控制單元損壞檢測蓄電池電壓

②發(fā)電機損壞

00532-供電電流①供電電壓低于10V超過1s

①發(fā)動機不能起動①檢測發(fā)動機控

信號過大②同發(fā)動機控制單元的線束

②發(fā)動機運行困難，可制單元的供電電

信號過小連接不可靠

能導致發(fā)動機滅火壓

③蓄電池放電

③節(jié)氣門控制單元自適②檢查蓄電池的

④當點火開關關閉時，有電

應過程不能進行充電狀況

流損失

①發(fā)動機超速（如換擋錯誤）

（）0543-超過最高轉(zhuǎn)

②發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過發(fā)動機損壞矯正機械損傷

速

7100r/min

①軟管纏繞，沒裝好，堵塞、

漏氣檢測增壓壓刀控

輸出功盅突然降低（超

00544-超過最高增②增反控制電磁閥損壞制

速切斷亙到增壓壓力降

壓壓力③增丘器損壞

到適當水平）

檢測增壓控制電

④對地短路

磁閥

00561自適應超限給車添加燃油，并

燃油系統(tǒng)壓力太低車輛行駛不平順

（+）檢測供油壓力

①空氣流量計的信號不正確①燃油消耗增加檢測空氣流量計

②排氣系統(tǒng)中，催化凈化器

②怠速不穩(wěn)修理漏氣處

前漏氣

自適應超限（-）

③空氣流過空氣流量計時沒

③車輛行駛不平順檢查噴油量

測量

④噴油器積炭

00561-混合氣自適

給車添加燃油，并

應沒有達到上限燃油系統(tǒng)壓力太高車輛行駛不平順

檢測供油壓力

（+）

①空氣流量計的信號不正確燃油消耗增加檢測空氣流量計

①換機油或在高

②發(fā)動機潤滑油里有燃油①怠速不穩(wěn)速路段中行車

沒有達到下限（-）15min

③空氣流過空氣流量計時沒

②車輛行駛不平順②修理漏氣處

測量

④噴油器滲漏冒黑煙檢查噴油量

00575-進氣歧管的①空氣流量計的輸出信號太

檢測空氣流量計

壓力弱

功率增大

②在增壓器與空氣流量計之

沒有達到調(diào)節(jié)限度檢查進氣系統(tǒng)

間有漏氣處

③增壓器的壓力單元發(fā)卡

④增壓控制電磁閥損壞功率減小檢測空氣流量計

⑤短路或斷路

超過調(diào)節(jié)限度①空氣流量計的輸出信號太

功率輸出減少檢測空氣流量計

強

②增壓器的壓力單元發(fā)卡檢測增壓壓刀控

功率增大

③增壓控制電磁閥損壞制

（）0670-節(jié)氣門位置①進行節(jié)氣門控

①對地短路①怠速轉(zhuǎn)速太高

傳感器GI27制單元的自適應

②G127的供電有問題

信號太弱

③G127損壞②沒有怠速轉(zhuǎn)速控制

信號太強①斷路或?qū)φ龢O短路③當松開加速踏板時，

②檢測節(jié)氣門位

②G127接地不良發(fā)動機不平順

置傳感G127

③G127損壞④在發(fā)動機低速時空調(diào)

信號不可靠

①節(jié)氣門卡住壓縮機不能工作

②接G127的線束有問題

①斷路或?qū)φ龢O短路①檢測到多功能

01119-檔位識別信

②F125損壞當掛檔或脫檔時發(fā)動機開關F125的電線

號

轉(zhuǎn)速比正常情況有更大束（檔位傳感器）

斷路/對正極短路①對地短路

的波動②杳詢變速箱的

對地短路②F125損壞

故障代碼

01165-節(jié)氣門控制①怠速增高

①節(jié)氣門發(fā)卡檢測節(jié)氣門控制

單元-J338②當松開加速踏板時發(fā)

②節(jié)氣門控制器機構(gòu)發(fā)卡單元

沒有達到調(diào)整限度動機負荷變化劇烈

超過調(diào)整限度到節(jié)氣門控制器(V60)的電

檢測節(jié)氣門控制器

調(diào)整偏差線束斷路

01247-活性炭過濾

①對地短路

器電磁閥N80對地

②N80損壞

短路①在部分負荷時，車輛

檢測活性炭過濾

①對正極短路行駛不平順

對正極短路器的電磁閥1

②N80損壞②車輛會發(fā)出汽油味

①斷路

輸出斷開

②N80損壞

01249-1缸的噴油①對地短路

器N30②噴油器損壞

01250-2缸的噴油①對正極短路

器N31②噴油器損壞

01251-3缸的噴油

①發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)

器N32檢測噴油器

②發(fā)動機滅火

01252-4缸的噴油

①斷路

器N33

②噴油器損壞

對地短路

對正極短路

輸出斷開

發(fā)動機不能起動

①斷路

發(fā)動機熄火

②燃油泵繼電器J17損壞

01259-燃油泵繼電存儲幾個故障代碼

器J17點火開關打開時燃油泵檢測燃油泵繼電

對地短路

斷路/對地短路連續(xù)運轉(zhuǎn)器

對正極短路①發(fā)動機不能起動

對正極短路②發(fā)動機熄火

③存儲了幾個故障

①功率突然減小（超速

切斷直到增壓壓力卜,降

①對地短路到安全水平）

01262-增壓壓力控

②N75損壞②增壓壓力太高

制電磁閥N75

③0544故障被存儲過增檢測增壓壓刀控

對地短路

壓壓力上限制電磁閥

對正極短路

①結(jié)正極短路

輸出斷開

②N75損壞①功率減小

①電線束中線斷②增壓壓力太低

②N75損壞

①斷路/對正極短路

16486-空氣流量計

②G70損壞檢查空氣流量計

G70對性能無明顯影響

③空氣漏氣檢查進氣系統(tǒng)

信號太弱

④空氣濾清器阻塞

16487-空氣流量計

①斷路/對正極短路

G70對性能無明顯影響檢查空氣流量計

②G70損壞

信號太強

16496-進氣溫度傳

①對地短路進入緊急運行狀態(tài)（替檢測進氣溫度傳

感器G42

②G42損壞代常數(shù)為+19.感器

信號太弱

16497-進氣溫度傳

①斷路或?qū)φ龢O短路進入緊急運行狀態(tài)（替檢測進氣溫度傳

感器G42

②G42損壞代常數(shù)為+19.5℃）感器

信號太強

16500-冷卻液溫度①在插接處銹蝕

傳感器G62②插接處松動①在低溫時冷起動困難

不可靠信號③G62損壞②發(fā)動機暖機工況不良

16501-冷卻液溫度③燃油消耗增加

①對地短路檢測冷卻液溫度

傳感器G62④排放指標不合格

②G62損壞傳感器

信號太弱

16502-冷卻液溫度

①斷路或?qū)φ龢O短路

傳感器G62

②G62損壞

信號太強

16505-節(jié)氣門電位

①在插接處銹蝕①加速不平順檢測節(jié)氣門電位

計G69

②G69損壞②怠速不穩(wěn)計

不可靠信號

16506-節(jié)氣門電位①加速不平順

①斷路或?qū)Φ囟搪窓z測節(jié)氣門電位

計G69②當松開加速踏板時負

②G69損壞計

信號太弱荷變化劇烈

16507-節(jié)氣門電位①加速不平順

①斷路或?qū)φ龢O短路檢測節(jié)氣門電位

計G69②當松開加速踏板時負

②G69損壞計

信號太強荷變化劇烈

①電線插接處銹蝕X閉環(huán)控制不工作（混

②人傳感器的信號線和地間合氣通過開環(huán)控制形檢測人控制

16514-X傳感器電短路成）

路有故障信號線中的電流太弱（X傳①怠速不穩(wěn)

檢測人傳感器信

感器臟污或X傳感器的縫隙②排放指標不合格

號線是否工作

阻塞或臟污）③燃油消耗高

①對地短路或與人傳感器信①人閉環(huán)控制不工作

①檢測人控制

號線的屏蔽短路（混合氣通過開環(huán)控制

16515-X傳感器電②檢測X傳感器

②對地短路或與人傳感器的形成）

壓太低信號線及人傳感

接地參考線的屏蔽短路②怠速不穩(wěn)

器是否工作

③X傳感器損壞③排放指標不合格

16516-X傳感器電

信號線對正極短路④燃油消耗高

壓太高

①怠速不穩(wěn)

①接地參考線對地短路

16518-X傳感器沒②排放指標不合格檢測人控制

②人傳感器損壞（弄污）

工作③燃油消耗增加

入傳感器沒加熱④火花塞積炭檢測人加熱

16519-X傳感器加

熱元件的電路有故斷路或短路人加熱不起作用檢測人加熱

障

16705-發(fā)動機轉(zhuǎn)速①傳感器盤松動或彎曲①拆下油底殼并

⑤起動困難

傳感器G28不可靠②轉(zhuǎn)速傳感器G28損壞檢查傳感器盤

信號③接頭松動⑥發(fā)動機失火②檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)

④屏蔽線斷路速傳感器

16706-發(fā)動機轉(zhuǎn)速①斷路或短路

③發(fā)動機不能起動檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速

傳感器G28沒有信②發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28松

④發(fā)動機熄火傳感器

號輸出動或損壞

16711-爆震傳感器

①高的燃油消耗率

1G61信號太弱爆震傳感器的緊

傳感器松動或插接處銹蝕

16716-爆震傳感器固力矩為20N-ni

②性能不良

2G66

①斷路或?qū)Φ囟搪?/p>

信號太弱檢測爆震傳感器

②爆震傳感器損壞

①車速傳感器G22與儀表板

插接座之間的電線斷路

①發(fā)動機控制單元不能

16885-車速信號不@發(fā)動機控制單元與儀表

切斷空調(diào)壓縮機檢查車速信號

可靠板插接座之間電線斷路

②不良的負荷變化性能

③G22損壞

④儀表板插接不良

16989-控制單元損更換發(fā)動機控制

發(fā)動機控制單元損壞發(fā)動機不能起動

壞單元

17733-1缸爆震控

①高的燃油消耗

制

17734-2缸爆震控加注不低于91號

燃油質(zhì)量不好（低于91號）②性能不良

制的汽油

17735-3缸爆震控

③發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平順

制

17736-4缸爆震控用20N-m的力矩

爆震傳感器的擰緊力矩不對

制緊固爆震傳感器

不正常的發(fā)動機異響（附件

達到了控制極限檢測爆震傳感器

松動）

①油門拉線的設置①怠速太高

17913-怠速開關

②地板墊壓下加速踏板②怠速控制不起作用①調(diào)整油門拉線

F60

③節(jié)氣門卡?、郛斔砷_加速踏板時負②檢測怠速開關

開關不關閉/斷路

④斷路或?qū)φ龢O短路荷變化劇烈

⑤怠速開關F60損壞④空調(diào)壓縮機在發(fā)動機

低速時不能接通

17914-怠速開關①節(jié)氣門的線束插座銹蝕

F60②對地短路

開關不關閉/斷路③怠速開關F60損壞

①斷路④怠速太高

17953-節(jié)氣門控制檢測節(jié)氣門控制

②節(jié)氣門不靈活或臟污⑤當松開加速踏板時發(fā)

失效單元

③G69和G127損壞動機負荷變化劇烈

17966-節(jié)氣門驅(qū)動①對地短路

檢測節(jié)氣門控制

器G186②對正極短路怠速太高

器

電路有故障③節(jié)氣門控制器V60損壞

①斷路或怠速開關斷開

17967-節(jié)氣門控制

②節(jié)氣門卡住不能關閉節(jié)氣門捽制單元的自適檢測節(jié)氣門控制

單元-J338

③沒有得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感應沒有完成單元

基本設置有問題

器信號

17972-節(jié)氣門控制檢測蓄電池電壓，讀取

單元-J338在基本設置時電壓低于10V測量數(shù)據(jù)塊，顯示組03,

基本設置時電壓低顯示區(qū)2

①電子止動器與

①有目的的改動

發(fā)動機控制亙元

17978-發(fā)動機控制②信號線短路

發(fā)動機起動后馬上熄火匹配

單元斷路③止動器控制單元損壞或丟

②檢測電子止動

失

器電器系統(tǒng)

清除故障代碼，并

18010-電壓供給30連續(xù)對車進行監(jiān)

①蓄電池的線沒接上

號線自適應值均被消除控

②斷路

電壓太低