ICS3.220.20

CCSN10

DB50

重慶市地方標(biāo)準(zhǔn)

DB50/T1853—2025

城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化管控

技術(shù)規(guī)范

2025-09-22發(fā)布2025-12-22實(shí)施

重慶市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布

DB50/T1853—2025

目次

前言................................................................................II

1范圍..............................................................................1

2規(guī)范性引用文件....................................................................1

3術(shù)語和定義........................................................................1

4一般規(guī)定..........................................................................2

5數(shù)據(jù)元素..........................................................................2

6數(shù)據(jù)采集..........................................................................4

7數(shù)據(jù)融合..........................................................................5

8數(shù)字孿生..........................................................................8

9交通流數(shù)字化管控方法.............................................................12

10交通流數(shù)字化管控效果評(píng)估........................................................18

附錄A（資料性）智慧化數(shù)據(jù)元素目錄..................................................21

參考文獻(xiàn)............................................................................30

I

DB50/T1853—2025

前言

本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起

草。

請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。

本文件由重慶市公安局提出、歸口并組織實(shí)施。

本文件起草單位：招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司、重慶交通大學(xué)、重慶市公安局交通管理局、

重慶市渝中區(qū)公安分局交巡警支隊(duì)、重慶市質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化研究院、重慶曾家?guī)r大橋建設(shè)管理有限公司、

招商華馳數(shù)智交通科技（重慶）有限公司。

本文件主要起草人：陳曉利、馬璐、俞山川、謝耀華、周浩南、馬道銀、李遠(yuǎn)哲、宋浪、周俊、周

欣、彭博、陳奇、駱中斌、譚棟仁、彭宏、劉玉印、高靜、韓有余、劉恩全、吳雪松、周健、江維維、

陳晨、李潔、王為民、王政榮、肖紅梅。

II

DB50/T1853—2025

城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化管控技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化管控的總體要求、數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)融

合、數(shù)字孿生、交通流管控方法、交通流管控效果評(píng)估。

本文件適用于城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化管控系統(tǒng)的建設(shè)與研發(fā)、效果評(píng)估。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文

件,僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用

于本文件。

GB5768.2道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第2部分：道路交通標(biāo)志

GB14886道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范

GB/T20271信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)通用安全技術(shù)要求

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求

GB/T31916.1信息技術(shù)云數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和管理第1部分：總則

GB/T34599匝道控制系統(tǒng)設(shè)置要求

GB/T36344信息技術(shù)數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)

GB/T36625.5智慧城市數(shù)據(jù)融合第5部分：市政基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)元素

GA/T507公交專用車道設(shè)置

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

城市橋隧集群工程urbanclusterprojectwithbridgeandtunnel

城市道路上由相互間距不大于500m的橋梁和隧道三個(gè)或三個(gè)以上組合而成的路段。

3.2

數(shù)據(jù)元素dataelement

由一組屬性規(guī)定其定義、標(biāo)識(shí)、表示和允許值的數(shù)據(jù)單元。

3.3

去標(biāo)識(shí)化de-identification

原始數(shù)據(jù)通過對(duì)個(gè)人信息的技術(shù)處理，使其在不借助額外信息的情況下，無法識(shí)別或關(guān)聯(lián)個(gè)人

信息主體的過程。

3.4

數(shù)據(jù)挖掘datamining

1

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對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行去標(biāo)識(shí)化處理后，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工、分析、建模、聚合等處理，挖掘數(shù)據(jù)背后

隱藏的價(jià)值，用于分析、決策、預(yù)測(cè)等應(yīng)用場(chǎng)景。

3.5

交通流管控trafficmanagement

通過對(duì)交通流數(shù)據(jù)的分析及預(yù)測(cè)，提前預(yù)知交通擁堵及交通流發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)交通流進(jìn)行速度管

理、多車道匯入控制、動(dòng)態(tài)車道分配等措施，優(yōu)化交通流，使其達(dá)到穩(wěn)定和均衡狀態(tài)，減少或延遲

擁堵的發(fā)生，降低事故發(fā)生的概率，提升交通安全和通行能力。

3.6

多車道匯入控制multi-lanemergingcontrol

對(duì)匯入同一交通節(jié)點(diǎn)（交通瓶頸）的各個(gè)方向的車流實(shí)行分車道控制。

3.7

動(dòng)態(tài)車道分配dynamiclaneassignment

在主線發(fā)生交通事故、擁堵、事件等需要對(duì)車道進(jìn)行關(guān)閉時(shí)，提前對(duì)交通流進(jìn)行車道間有序引

導(dǎo)的控制方式。

3.8

動(dòng)態(tài)分流車道分配dynamicdiversionlaneallocation

對(duì)分流區(qū)駛向各個(gè)方向的車流實(shí)行分車道的有序引導(dǎo)。

3.9

動(dòng)態(tài)公交專用道分配dynamicbuslaneallocation

在公交客運(yùn)量、公交車流量、公交車行程速度等交通流運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，動(dòng)態(tài)調(diào)整公交專

用道只允許公交車通行的使用時(shí)段。

4一般規(guī)定

4.1城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化管控應(yīng)堅(jiān)持創(chuàng)新的發(fā)展理念，遵循因地制宜、安全可靠、經(jīng)濟(jì)

合理的基本原則，積極穩(wěn)妥地采用新理念、新理論、新技術(shù)、新方法和新設(shè)備。

4.2城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化管控建設(shè)前，應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)采集感知能力、數(shù)據(jù)融合計(jì)算能力、

交通管控設(shè)施管理能力綜合評(píng)估建設(shè)條件。

4.3城市橋隧集群工程數(shù)字化交通流管控應(yīng)符合本文件的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)和重慶市相

關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

5數(shù)據(jù)元素

5.1分類

5.1.1城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)元素根據(jù)數(shù)字化管控的實(shí)際需要分為基礎(chǔ)地理信息類數(shù)據(jù)元素、擴(kuò)展

類數(shù)據(jù)元素和交通管控類數(shù)據(jù)元素。

5.1.2城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)元素的時(shí)空基準(zhǔn)描述應(yīng)與所在城市的時(shí)空基準(zhǔn)描述一致。

5.2描述規(guī)則

5.2.1采用以下屬性對(duì)橋隧集群工程數(shù)據(jù)元素進(jìn)行描述：

a）內(nèi)部標(biāo)識(shí)符；

b）中文名稱；

c）定義；

2

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d）數(shù)據(jù)類型；

e）數(shù)據(jù)格式；

f）值域；

g）計(jì)量單位；

h）備注。

5.2.2城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)元素內(nèi)部標(biāo)識(shí)碼采用三段七位編碼規(guī)則，見圖1，

a）第一段：2位阿拉伯?dāng)?shù)字，按照GB/T36625.5確定的市政基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)元素的分類及類標(biāo)

識(shí)，城市橋隧集群工程編碼為03；

b)第二段：1位阿拉伯?dāng)?shù)字，代表城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)元素的小類，按照GB/T36625.5確

定的市政基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)元素的分類及類標(biāo)識(shí)，城市橋隧集群工程基礎(chǔ)地理信息類數(shù)據(jù)元素編碼

為031，城市橋隧集群工程擴(kuò)展類數(shù)據(jù)元素編碼為032；城市橋隧集群工程交通管控類數(shù)據(jù)為

033；

c)第三段：4位阿拉伯?dāng)?shù)字，代表城市橋隧集群工程的數(shù)據(jù)元素采用的順序號(hào)。

XXXXXXX

第三段：順序碼

第二段：小類碼

第一段：大類碼

圖1城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)元素內(nèi)部標(biāo)識(shí)符編碼格式

示例：“0320001”編碼中03表示為城市橋隧集群工程（第一段：大類碼），2表示為擴(kuò)展類

數(shù)據(jù)（第二段：小類碼），0001表示隧道積水監(jiān)測(cè)點(diǎn)編號(hào)的順序號(hào)（第三段：順序碼）。

5.2.3城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)元素的屬性描述見表1。

表1城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)元素屬性描述

種類名稱說明描述必要性

內(nèi)部標(biāo)識(shí)碼與語言無關(guān)的數(shù)據(jù)元素的唯一標(biāo)識(shí)符號(hào)▲

標(biāo)識(shí)類

中文名稱賦予數(shù)據(jù)元素的單個(gè)或多個(gè)中文字詞的指稱▲

表達(dá)一個(gè)數(shù)據(jù)元素的本質(zhì)特性并使其區(qū)別與所有其

定義類定義▲

他數(shù)據(jù)元素的陳述

數(shù)據(jù)類型用于表示數(shù)據(jù)元素的符號(hào)、字符或其他表示的類型▲

從業(yè)務(wù)的角度規(guī)定的數(shù)據(jù)元素值的格式需求，包括

表示類

數(shù)據(jù)格式所允許的最大和/或最小字符長度，數(shù)據(jù)元素?cái)?shù)值的▲

表示格式等

3

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表1城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)元素屬性描述（續(xù)）

種類名稱說明描述必要性

根據(jù)相應(yīng)屬性中所規(guī)定的數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)格式?jīng)Q定

值域△

的數(shù)據(jù)元素的允許值的范圍

計(jì)量單位用于數(shù)值型的數(shù)據(jù)元素?cái)?shù)值的計(jì)量單位△

附加類備注數(shù)據(jù)元素的附加注釋△

注：其中“▲”表示屬性必須描述；“△”表示屬性可以據(jù)實(shí)決定是否描述

5.2.4數(shù)據(jù)類型取值規(guī)則、數(shù)據(jù)格式使用的字符(含字符組合)及定義、數(shù)據(jù)格式中字符串長度及其

表示形式應(yīng)符合GB/T36625.5的規(guī)定。

5.3目錄

5.3.1城市橋隧集群工程可根據(jù)交通流數(shù)字化管控的實(shí)際需要確定數(shù)據(jù)元素目錄。

5.3.2典型的城市橋隧集群工程數(shù)字化數(shù)據(jù)元素目錄見附錄A。

6數(shù)據(jù)采集

6.1一般規(guī)定

6.1.1城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)采集根據(jù)數(shù)字化管控的實(shí)際需要確定的數(shù)據(jù)元素的數(shù)據(jù)類型，確定數(shù)

據(jù)源的連接通信方式，明確數(shù)據(jù)采集的范圍及屬性。

6.1.2城市橋隧集群工程通過分析數(shù)據(jù)源類型，宜采用系統(tǒng)自動(dòng)采集方式。

6.1.3城市橋隧集群工程對(duì)采集的原始數(shù)據(jù)通過清洗、轉(zhuǎn)換、分析等處理，確定采集數(shù)據(jù)的完整性、

準(zhǔn)確性和時(shí)效性。

6.1.4城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)可按照GB/T31916.1的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行數(shù)據(jù)存貯，處理后的數(shù)據(jù)應(yīng)滿

足海量、安全、高可靠性、易管理的要求。

6.1.5城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)采集周期內(nèi)，應(yīng)滿足數(shù)據(jù)的完整性、準(zhǔn)確性、一致性、可訪問性和時(shí)

效性的要求。

6.1.6城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)應(yīng)按照以自建采集系統(tǒng)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)、第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)為輔的原則使用。

6.1.7城市橋隧集群工程的數(shù)據(jù)采集周期內(nèi)除應(yīng)滿足GB/T22239的要求外，還應(yīng)符合數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)單

位和主管部門的安全要求。

6.2交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)采集

6.2.1交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)包括斷面和車道的流量、平均速度、車輛排隊(duì)長度、車輛類型信息。交通流

運(yùn)行數(shù)據(jù)精度要求見表2。

表2交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)精度要求

序號(hào)交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)類型相對(duì)誤差

1斷面流量≤5%

2車道流量≤5%

3平均速度≤5%

4車輛排隊(duì)長度≤10%

5車輛類型≤10%

4

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6.2.2交通流運(yùn)行數(shù)據(jù)采集應(yīng)支持按斷面、按車道統(tǒng)計(jì)交通運(yùn)行信息，采樣間隔不大于30s。支

持?jǐn)?shù)字孿生的車輛級(jí)數(shù)據(jù)，采樣間隔應(yīng)不大于400ms。

6.2.3交通運(yùn)行數(shù)據(jù)采集點(diǎn)位布設(shè)宜滿足連續(xù)檢測(cè)的要求。

6.2.4城市橋隧集群工程宜能實(shí)時(shí)采集車輛位置、軌跡等信息。

6.3交通事件數(shù)據(jù)采集

6.3.1采集的交通事件包括但不限于以下類型：

a）車輛事件：交通事故、火災(zāi)、異常停車等事件；

b）道路事件：交通擁堵、拋灑物等；

c）天氣事件：霧、雨等異常天氣；

d）計(jì)劃事件：橋、隧、道路施工、設(shè)備維護(hù)、道路斷交、交通管制等；

e）道路設(shè)施類事件：橋、隧、道路結(jié)構(gòu)損壞、路面損壞、設(shè)施損壞等；

f）環(huán)境衛(wèi)生類事件：化學(xué)污染、放射性物品泄露等。

6.3.2交通事件數(shù)據(jù)應(yīng)能實(shí)時(shí)上傳，事件報(bào)警準(zhǔn)確率≥96%，必要時(shí)增加人工確認(rèn)。

6.3.3交通事件數(shù)據(jù)應(yīng)采集交通事件發(fā)生的位置、發(fā)生時(shí)間和事件范圍等信息。

6.3.4交通時(shí)間數(shù)據(jù)應(yīng)記錄并存儲(chǔ)交通事件發(fā)生過程的圖片和視頻信息。

6.3.5城市橋隧集群工程交通事件檢測(cè)宜全線設(shè)置且無盲區(qū)。

6.3.6城市橋隧集群工程應(yīng)具有交通事件自動(dòng)識(shí)別能力。

6.4氣象環(huán)境數(shù)據(jù)采集

6.4.1氣象環(huán)境數(shù)據(jù)包括能見度、風(fēng)速、降雨量和路面狀態(tài)等，其性能指標(biāo)應(yīng)符合表3的規(guī)定。

表3氣象環(huán)境數(shù)據(jù)性能指標(biāo)要求

氣象環(huán)境數(shù)據(jù)指標(biāo)測(cè)量范圍分辨力最大允許誤差

±10%（≤1500m）

能見度10m～10000m1m

±20%（＞1500m）

±（0.5m/s+0.03Vfeng）其中

風(fēng)速0m/s～60m/s0.1m/s

vfeng為標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)速值

降雨量≥0.1mm0.1mm±0.5mm

路面狀態(tài)（積水深度、結(jié)冰

≥0.1mm0.1mm±0.5mm

厚度等）

6.4.2氣象環(huán)境數(shù)據(jù)采集間隔不大于5min。

6.4.3宜利用氣象檢測(cè)和第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)綜合研判氣象環(huán)境狀態(tài)。

7數(shù)據(jù)融合

7.1流程

城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化管控多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合的流程可按照下圖執(zhí)行。

5

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圖2多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合流程圖

6

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7.2數(shù)據(jù)清洗與預(yù)處理

7.2.1城市橋隧集群工程應(yīng)對(duì)采集數(shù)據(jù)源進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)源存在的質(zhì)量問題。

7.2.2城市橋隧集群工程應(yīng)定義數(shù)據(jù)清洗規(guī)則，包括空值的檢測(cè)和處理、非法值的檢測(cè)和處理、不

一致數(shù)據(jù)的檢測(cè)和處理、相似重復(fù)記錄的檢測(cè)和處理。

7.2.3城市橋隧集群工程應(yīng)執(zhí)行數(shù)據(jù)清洗規(guī)則，依據(jù)定義的清洗規(guī)則，補(bǔ)足殘缺/空值、剔除非法

值、糾正不一致值、合并/去重重復(fù)記錄值，完成數(shù)據(jù)拆分、數(shù)據(jù)脫敏、數(shù)據(jù)除噪。

7.2.4城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)應(yīng)對(duì)定義的清洗方法進(jìn)行正確性和效率驗(yàn)證與評(píng)估，對(duì)不滿足清洗要

求的清洗方法進(jìn)行調(diào)整與改進(jìn)。

7.2.5城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)清洗過程宜進(jìn)行多次迭代分析、驗(yàn)證。

7.3數(shù)據(jù)集成與轉(zhuǎn)換

7.3.1城市橋隧集群數(shù)據(jù)應(yīng)按照數(shù)據(jù)元素規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)代碼、格式、類型等進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

7.3.2城市橋隧集群數(shù)據(jù)應(yīng)采用假名、加密、統(tǒng)計(jì)、抑制、泛化、隨機(jī)化等技術(shù)手段對(duì)個(gè)人信息進(jìn)

行處理，去標(biāo)識(shí)化處理不影響數(shù)據(jù)的可用性。

7.3.3去標(biāo)識(shí)化處理后的數(shù)據(jù)應(yīng)具有有效性，確保敏感信息已消除，無法通過脫敏后的數(shù)據(jù)推斷、

重建和還原。

7.3.4去標(biāo)識(shí)化處理后的數(shù)據(jù)應(yīng)具有關(guān)聯(lián)性，結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)對(duì)存在數(shù)據(jù)表關(guān)聯(lián)關(guān)系的

字段脫敏后不破壞關(guān)聯(lián)關(guān)系。

7.3.5去標(biāo)識(shí)化處理的數(shù)據(jù)應(yīng)具有穩(wěn)定性，脫敏后的數(shù)據(jù)保持頻率分布統(tǒng)計(jì)特征不變。

7.4數(shù)據(jù)時(shí)空匹配與對(duì)齊

7.4.1城市橋隧集群工程交通運(yùn)行數(shù)據(jù)、交通事件數(shù)據(jù)、氣象環(huán)境數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)時(shí)鐘（時(shí)刻

或區(qū)間）同步。

7.4.2城市橋隧集群工程交通運(yùn)行數(shù)據(jù)、交通事件數(shù)據(jù)、氣象環(huán)境數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)空間（位置

或區(qū)段）同步。

7.5數(shù)據(jù)多維融合

7.5.1城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)應(yīng)針對(duì)不同來源（如交通傳感器、攝像頭、雷達(dá)等）的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合

處理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)維度的擴(kuò)展和豐富。

7.5.2融合過程中應(yīng)采用適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)融合算法，如卡爾曼濾波、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等，提升數(shù)據(jù)融合的精

度和可靠性。

7.5.3融合過程應(yīng)確保各維度數(shù)據(jù)的質(zhì)量和完整性，以滿足不同交通應(yīng)用場(chǎng)景需求。

7.6交通目標(biāo)關(guān)聯(lián)

7.6.1應(yīng)建立交通目標(biāo)的標(biāo)識(shí)體系，對(duì)每一個(gè)交通目標(biāo)分配唯一標(biāo)識(shí)碼，確保目標(biāo)的唯一性及可追

蹤性。

7.6.2關(guān)聯(lián)過程中，應(yīng)考慮目標(biāo)的空間位置、運(yùn)動(dòng)軌跡、行為特征等信息，提高關(guān)聯(lián)準(zhǔn)確性。

7.6.3應(yīng)定期評(píng)估關(guān)聯(lián)算法的性能，優(yōu)化算法參數(shù)，確保在復(fù)雜交通環(huán)境下的穩(wěn)定性和可靠性。

7.7數(shù)據(jù)挖掘與分析

7.7.1城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)融合的目標(biāo)與業(yè)務(wù)需求確定數(shù)據(jù)挖掘的算法模型。

7

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7.7.2城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)挖掘模型應(yīng)具有魯棒性，能夠抵御對(duì)抗樣本、數(shù)據(jù)投毒、后門攻擊等

惡意攻擊。

7.7.3城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)應(yīng)通過數(shù)據(jù)聚合、數(shù)據(jù)歸類、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)等方法，分析融合前后的數(shù)據(jù)，

形成與業(yè)務(wù)需求匹配的完整有效的再生數(shù)據(jù)。

7.8數(shù)據(jù)儲(chǔ)存

7.8.1城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)經(jīng)清洗、轉(zhuǎn)換后，應(yīng)形成多個(gè)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。

7.8.2城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)應(yīng)對(duì)原始數(shù)據(jù)、過程數(shù)據(jù)、結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行分層存儲(chǔ)，原始數(shù)據(jù)與結(jié)果

數(shù)據(jù)之間具有獨(dú)立性。

7.8.3城市橋隧集群工程數(shù)據(jù)宜根據(jù)數(shù)據(jù)采集的方式、頻率和格式設(shè)計(jì)多模態(tài)融合的存儲(chǔ)方式，可

按照GB/T31916.1的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行數(shù)據(jù)存貯。

7.9數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估

數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)估要求應(yīng)符合GB/T36344的規(guī)定。

8數(shù)字孿生

8.1功能架構(gòu)

8.1.1城市橋隧集群工程數(shù)字化交通管控孿生系統(tǒng)可按照數(shù)據(jù)資源層、數(shù)字孿生系統(tǒng)層、業(yè)務(wù)應(yīng)用

層構(gòu)建。

8.1.2城市橋隧集群工程數(shù)字化交通管控孿生系統(tǒng)功能框架見圖3。

業(yè)務(wù)應(yīng)用層動(dòng)態(tài)限速管理多車道匯入管理交通事件管理特殊天氣交通管理

接

口1

推演任務(wù)管理

橋隧集群設(shè)施場(chǎng)景建模推演結(jié)果輸出

分計(jì)算模型管理服

析仿

真務(wù)

建橋隧集群交通場(chǎng)景建模管輔助決策生成

模推

演參數(shù)條件標(biāo)定理

數(shù)據(jù)模型構(gòu)建控制指令下發(fā)

推演結(jié)果驗(yàn)證

城市橋隧集群

工程數(shù)字孿生

系統(tǒng)層

數(shù)輸入輸出編輯處理查詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)可視化數(shù)據(jù)共享交換

據(jù)

管

理歷史數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)元素管理

系統(tǒng)管理

安全管理

接

口2

數(shù)據(jù)資源層地理信息數(shù)據(jù)交通運(yùn)行數(shù)據(jù)交通事件數(shù)據(jù)氣象環(huán)境數(shù)據(jù)

圖3城市橋隧集群工程數(shù)字化交通管控孿生系統(tǒng)功能框架

8.2數(shù)據(jù)管理模塊功能要求

8

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8.2.1數(shù)據(jù)輸入輸出功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持橋隧集群基礎(chǔ)設(shè)施地理信息數(shù)據(jù)以通用格式導(dǎo)入、導(dǎo)出，包括但不限于矢量數(shù)據(jù)、影

像數(shù)據(jù)、高程模型數(shù)據(jù)、地理實(shí)體數(shù)據(jù)、地名地址數(shù)據(jù)、新型測(cè)繪產(chǎn)品數(shù)據(jù)；

b）應(yīng)支持CIM以通用格式導(dǎo)入、導(dǎo)出，包括但不限于地表模型、框架模型、標(biāo)準(zhǔn)模型、精細(xì)

模型、功能模型、構(gòu)件模型、零件模型；

c）應(yīng)支持交通運(yùn)行、交通事件、氣象環(huán)境采集數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)在線數(shù)據(jù)的接入；

d）宜支持實(shí)時(shí)加載和批量加載。

8.2.2編輯處理功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持圖層管理、數(shù)據(jù)要素編輯、屬性編輯、場(chǎng)景編輯等；

b）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換；

c）應(yīng)支持多源異構(gòu)數(shù)據(jù)時(shí)空基準(zhǔn)的統(tǒng)一；

d）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)劃分為訓(xùn)練集和驗(yàn)證集，為仿真推演計(jì)算模型訓(xùn)練、校核和結(jié)果評(píng)估驗(yàn)證提供支

持；

e）應(yīng)支持對(duì)不完整數(shù)據(jù)、錯(cuò)誤數(shù)據(jù)、重復(fù)數(shù)據(jù)的清洗處理；

f）宜支持非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化處理；

g）宜支持文本、網(wǎng)頁類半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的規(guī)范化處理，將文檔類數(shù)據(jù)統(tǒng)一轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范形式；

h）可支持對(duì)音頻、視頻數(shù)據(jù)的關(guān)鍵信息識(shí)別、提取和處理，將信息轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可讀的輸入。

8.2.3查詢統(tǒng)計(jì)功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)索引；

b）應(yīng)支持按照時(shí)間、屬性、空間和其組合條件，檢索和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息；

c）應(yīng)支持?jǐn)?shù)值統(tǒng)計(jì)，如最大值、最小值、平均值、求和等統(tǒng)計(jì)量；

d）應(yīng)支持對(duì)數(shù)據(jù)及服務(wù)資源進(jìn)行目錄檢索；

e）應(yīng)支持根據(jù)檢索結(jié)果進(jìn)行快速定位；

f）宜支持以目錄樹方式查看空間數(shù)據(jù)集、屬性數(shù)據(jù)表、數(shù)據(jù)元素、文檔資料等信息。

8.2.4數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化等海量異構(gòu)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)類型包括但不限于關(guān)系型數(shù)據(jù)、對(duì)

象數(shù)據(jù)、圖數(shù)據(jù)等；

b）應(yīng)支持多種存儲(chǔ)方式，包括但不限于本地存儲(chǔ)、云存儲(chǔ)等；

c）應(yīng)支持多種存儲(chǔ)策略，包括但不限于文件存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)等；

d）宜支持?jǐn)?shù)據(jù)壓縮存儲(chǔ)和加解密。

8.2.5數(shù)據(jù)可視化功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持多種顯示方式；

b）應(yīng)支持多種瀏覽模式；

c）應(yīng)支持可視化分析工具庫；

d）應(yīng)支持主流渲染格式。

8.2.6數(shù)據(jù)共享交換功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持多種數(shù)據(jù)共享方式，如文件、接口、數(shù)據(jù)庫等；

b）應(yīng)支持與數(shù)據(jù)資源層實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享交換。

8.2.7歷史數(shù)據(jù)管理功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)資源目錄管理；

b）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)備份和恢復(fù)，備份可采用全量備份或增量備份方式，定期檢查備份的可用性；

c）宜支持歷史數(shù)據(jù)版本管理。

8.2.8數(shù)據(jù)元素管理功能包括但不限于以下功能：

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a）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)元素的增加、刪除、修改、查詢等操作；

b）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)元素的內(nèi)容的提取，包括但不限于數(shù)據(jù)精度、有效性、覆蓋范圍等；

c）宜支持?jǐn)?shù)據(jù)元素與對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)建立關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)同步更新。

8.3分析建模功能要求

8.3.1橋隧集群設(shè)施場(chǎng)景建模功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持基礎(chǔ)場(chǎng)景的快速構(gòu)建；

b）應(yīng)支持空間對(duì)象模型的快速構(gòu)建；

c）應(yīng)支持空間目標(biāo)的量測(cè)，參數(shù)包括但不限于位置、中心、長度、面積等。

8.3.2橋隧集群交通場(chǎng)景模型建模功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持各種車輛基礎(chǔ)場(chǎng)景的快速構(gòu)建；

b）應(yīng)支持各類交通安全、交通管理設(shè)施基礎(chǔ)模型的快速構(gòu)建。

8.3.3數(shù)據(jù)模型構(gòu)建功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持按照橋梁、隧道、交通安全與管理設(shè)施要素之間的關(guān)系，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，形成數(shù)

據(jù)模型；

b）應(yīng)根據(jù)仿真推演結(jié)果與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及資料的分析對(duì)比，優(yōu)化數(shù)據(jù)模型。

8.4仿真推演功能要求

8.4.1仿真推演任務(wù)管理功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持任務(wù)新建、刪除、修改和查看等；

b）應(yīng)支持任務(wù)啟動(dòng)、暫停、終止和編排等；

c）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)模型加載；

d）應(yīng)支持計(jì)算模型加載，按需配置計(jì)算模型所需要的算力資源；

e）應(yīng)支持參數(shù)條件設(shè)定；

f）應(yīng)支持推演結(jié)果驗(yàn)證；

g）宜支持權(quán)限范圍內(nèi)的多用戶在線協(xié)作仿真任務(wù)管理；

h）宜支持交通、氣象等傳感器采集數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)在線數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)仿真任務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)信息的

快速響應(yīng)。

8.4.2計(jì)算模型管理功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型集成，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型、多圖多分級(jí)路網(wǎng)表征學(xué)習(xí)模型等；

b）應(yīng)支持物理和數(shù)據(jù)融合模型集成，如交通流量預(yù)測(cè)模型、指揮調(diào)度機(jī)制模型等；

c）應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)精度、有效性、覆蓋范圍等信息建立計(jì)算模型，根據(jù)訓(xùn)練集對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行參數(shù)

標(biāo)定；

d）應(yīng)根據(jù)模型的驗(yàn)證集對(duì)模型的穩(wěn)定性、可靠性進(jìn)行驗(yàn)證，根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果對(duì)計(jì)算模型結(jié)構(gòu)、參

數(shù)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)模型優(yōu)化；

e）應(yīng)支持主流交通仿真模型的導(dǎo)入、導(dǎo)出和更新。

8.4.3參數(shù)條件設(shè)定功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持對(duì)仿真區(qū)域范圍、計(jì)算起止時(shí)間、計(jì)算步長等參數(shù)設(shè)定；

b）應(yīng)支持計(jì)算模型初始條件、模型邊界條件設(shè)定。

8.4.4推演結(jié)果驗(yàn)證功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持結(jié)果解析，支持過程文件和結(jié)果文件的輸出、查看、管理、格式解析和內(nèi)容解析；

b）應(yīng)支持評(píng)估驗(yàn)證，支持基于驗(yàn)證集數(shù)據(jù)對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，支持不同參數(shù)條件下的仿真推

演結(jié)果對(duì)比分析，宜采用評(píng)價(jià)指標(biāo)或驗(yàn)證方法對(duì)仿真推演結(jié)果進(jìn)行定性或定量評(píng)價(jià)。

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8.4.5推演結(jié)果驗(yàn)證功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持結(jié)果解析，支持過程文件和結(jié)果文件的輸出、查看、管理、格式解析和內(nèi)容解析；

b）應(yīng)支持評(píng)估驗(yàn)證，支持基于驗(yàn)證集數(shù)據(jù)對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，支持不同參數(shù)條件下的仿真推

演結(jié)果對(duì)比分析，宜采用評(píng)價(jià)指標(biāo)或驗(yàn)證方法對(duì)仿真推演結(jié)果進(jìn)行定性或定量評(píng)價(jià)。

8.5服務(wù)層功能要求

8.5.1推演成果輸出功能包括但不限于以下功能：

a）任務(wù)流程計(jì)劃；

b）仿真模型構(gòu)建情況；

c）仿真推演方案；

d）仿真推演結(jié)果；

e）結(jié)果驗(yàn)證評(píng)估結(jié)果/報(bào)告。

8.5.2輔助決策生成功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)能識(shí)別交通管控范圍；

b）應(yīng)能確定限速值；

c）應(yīng)能確定信號(hào)燈時(shí)間調(diào)控方案；

d）應(yīng)能確定誘導(dǎo)屏信息發(fā)布方案；

e）宜支持仿真推演功能集、自主任務(wù)編排、可編輯界面；

f）宜支持虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、交互體感設(shè)備等仿真推演人機(jī)交互操作。

8.5.3控制指令下發(fā)功能包括但不限于以下功能：

a）下發(fā)信號(hào)燈控制指令；

b）下發(fā)可變情報(bào)板信息；

c）下發(fā)誘導(dǎo)屏信息。

8.6系統(tǒng)管理層功能要求

8.6.1用戶管理功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持用戶信息的增、刪、改、查；

b）應(yīng)支持用戶統(tǒng)一登錄，能對(duì)登錄用戶進(jìn)行身份識(shí)別；

c）應(yīng)支持用戶身份角色設(shè)定，并根據(jù)角色賦予不同權(quán)限；

d）應(yīng)支持用戶組信息的增、刪、改、查。

8.6.2權(quán)限管理功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)支持功能操作權(quán)限與數(shù)據(jù)訪問權(quán)限的授權(quán)；

b）應(yīng)支持多種授權(quán)方式，如部門授權(quán)、按照用戶組授權(quán)、按照用戶授權(quán)等；

c）應(yīng)能保存完整的權(quán)限授權(quán)變更記錄。

8.6.3運(yùn)維管理功能包括但不限于以下功能：

a）應(yīng)能支持日志管理；

b）應(yīng)能支持在線用戶監(jiān)測(cè)；

c）應(yīng)能支持跟蹤計(jì)算和任務(wù)的執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，給出異常任務(wù)告警；

d）宜支持算力資源和存儲(chǔ)資源的監(jiān)控與動(dòng)態(tài)調(diào)控。

8.7安全管理功能要求

物理安全、功能安全和數(shù)據(jù)安全要求應(yīng)符合GB/T20271的規(guī)定。

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8.8接口要求

8.8.1根據(jù)業(yè)務(wù)交互對(duì)象：接口1為系統(tǒng)層和業(yè)務(wù)應(yīng)用層接口，接口2為系統(tǒng)層與數(shù)據(jù)資源層接口。

8.8.2接口的技術(shù)要求如下：

a）應(yīng)提供接口清單，明確接口名稱、接口協(xié)議、調(diào)用參數(shù)、返回值、接口功能、接口方法等；

b）應(yīng)提供接口管理，支持接口的注冊(cè)、授權(quán)、注銷等操作；

c）應(yīng)支持?jǐn)?shù)據(jù)管理和服務(wù)功能的調(diào)用，以滿足業(yè)務(wù)應(yīng)用需求；

d）宜使用數(shù)據(jù)資源層已有接口，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)層與數(shù)據(jù)資源層之間的互聯(lián)互通；

e）應(yīng)采用安全的接口協(xié)議，保證接口之間交互數(shù)據(jù)的完整性；

f）接口實(shí)現(xiàn)不收開發(fā)技術(shù)影響，技術(shù)變更不應(yīng)導(dǎo)致服務(wù)接口變化；

g）接口訪問操作應(yīng)有記錄日志。

9交通流數(shù)字化管控方法

9.1一般規(guī)定

9.1.1應(yīng)結(jié)合交通分析結(jié)果和城市橋隧集群工程各方協(xié)同管理機(jī)制，制定交通流數(shù)字化管控方法。

9.1.2城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化管控方法主要包括：多車道匯入控制、動(dòng)態(tài)車道分配、動(dòng)態(tài)

分流車道分配、動(dòng)態(tài)公交專用道分配。

9.1.3交通流數(shù)字化管控方法根據(jù)管控區(qū)段的不同，可劃分為路段管控、節(jié)點(diǎn)管控和路網(wǎng)管控。

9.1.4交通流數(shù)字化管控方法應(yīng)結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景制定相應(yīng)的管控策略。

9.1.5管控策略決策與發(fā)布應(yīng)滿足下列基本要求：

a）各類管控策略的決策過程相互獨(dú)立，可單一使用，也可組合使用；

b）管控策略決策發(fā)布的時(shí)間間隔不宜大于3min；

c）管控策略發(fā)布終端包括可變信息標(biāo)志、廣播、移動(dòng)智能終端、車載智能終端等，為出行者提

供伴隨式交通流管控信息服務(wù)。

9.1.6管控策略發(fā)布前，應(yīng)統(tǒng)一啟動(dòng)/關(guān)閉標(biāo)準(zhǔn)。

9.1.7城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化管控流程見圖4。

效果評(píng)估

交態(tài)仿策策

通勢(shì)真略略

感研推決下

知判演策發(fā)

圖4城市橋隧集群工程交通流數(shù)字化管控流程

9.2多車道匯入控制

9.2.1多車道匯入控制的功能應(yīng)利用各類交通設(shè)施，對(duì)匯入同一交通節(jié)點(diǎn)（交通瓶頸）的各個(gè)方向

的交通量實(shí)行分車道動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

9.2.2多車道匯入控制的道路條件應(yīng)符合下列規(guī)定：

a）上游各進(jìn)口車道數(shù)量之和大于下游出口車道數(shù)，即上游進(jìn)口通行能力大于下游出口通行能力；

b）上游各進(jìn)口道路具備足夠的空間（長度），用于車輛排隊(duì)等候放行，避免對(duì)其它路口或者轉(zhuǎn)

換通道產(chǎn)生負(fù)面影響；

c）上游進(jìn)口與下游出口之間的交織區(qū)長度較短，不足以實(shí)現(xiàn)自由擇道。

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9.2.3多車道匯入控制適用于下列交通條件：

a）某一時(shí)段上游各進(jìn)口車流量之和大于交織區(qū)或者下游出口道路通行能力；

b）在車輛的匯入和交織過程中，車速下降明顯；通過交織區(qū)后車速可明顯回升；

c）車輛爭(zhēng)道搶行違法行為較多，由此造成的交通事故比例較高。

9.2.4多車道匯入控制的策略類型，應(yīng)按表4方式劃分。

表4多車道匯入控制類型

劃分標(biāo)準(zhǔn)多車道匯入控制的策略分類

控制方式匝道調(diào)節(jié)匝道關(guān)閉

控制范圍單匝道控制多匝道控制

控制地點(diǎn)合流區(qū)交織區(qū)

對(duì)交通流響應(yīng)方式定時(shí)匝道調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)匝道調(diào)節(jié)

是否控制主線交通流單一匝道控制匝道與主線交替控制

9.2.5匝道調(diào)節(jié)控制策略應(yīng)符合下列規(guī)定。

a）單匝道調(diào)節(jié)與多匝道協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)適用條件應(yīng)符合表5要求；

表5單匝道調(diào)節(jié)與多匝道協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)適用條件

分類適用條件

（1）相鄰受控匝道間距較遠(yuǎn)（大于1km以上）；

單匝道調(diào)節(jié)（2）為了減少匝道車輛匯入主線時(shí)發(fā)生的碰撞事故；

（3）不存在大范圍擁堵，單匝道調(diào)節(jié)可以解決擁堵問題。

（1）相鄰受控匝道間距較近（小于1km）且主線上多處存在常發(fā)性擁堵；

多匝道協(xié)調(diào)調(diào)節(jié)（2）路網(wǎng)級(jí)路徑誘導(dǎo)導(dǎo)致上下游相鄰匝道及主線擁堵；

（3）單匝道調(diào)節(jié)不能緩解交通擁堵。

b）合流區(qū)與交織區(qū)匝道調(diào)節(jié)適用條件應(yīng)符合表6要求；

表6合流區(qū)與交織區(qū)匝道調(diào)節(jié)適用條件

分類適用條件

（1）相鄰合流、分流間距較遠(yuǎn)（大于500m以上）；

合流區(qū)匝道調(diào)節(jié)（2）為了減少匝道車輛匯入主線時(shí)發(fā)生的碰撞事故；

（3）匝道匯入流量較大。

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表6合流區(qū)與交織區(qū)匝道調(diào)節(jié)適用條件（續(xù)）

分類適用條件

（1）相鄰合流、分流間距較近（小于500m）且交織區(qū)存在常發(fā)性擁堵；

交織區(qū)匝道調(diào)節(jié)（2）為了減少車輛連續(xù)變道及交織時(shí)發(fā)生的碰撞事故；

（3）交織流量占比超過30%。

c）定時(shí)匝道調(diào)節(jié)與動(dòng)態(tài)匝道調(diào)節(jié)適用條件應(yīng)符合表7要求；

表7定時(shí)匝道調(diào)節(jié)與動(dòng)態(tài)匝道調(diào)節(jié)適用條件

分類適用條件

（1）無法安裝實(shí)地實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集裝置，基于歷史數(shù)據(jù)；

定時(shí)匝道調(diào)節(jié)

（2）存在常發(fā)性擁堵及交通事故。

（1）可以安裝實(shí)地實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集裝置，基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；

動(dòng)態(tài)匝道調(diào)節(jié)

（2）需要實(shí)時(shí)響應(yīng)交通事故等突發(fā)事件。

d）單一匝道控制與匝道主線交替控制適用條件應(yīng)符合表8要求；

表8單一匝道控制與匝道主線交替控制適用條件

分類適用條件

（1）單一匝道控制能緩解交通擁堵；

單一匝道控制

（2）主線上游交通量較大。

（1）匝道交通量較大，單一匝道控制不能緩解交通擁堵；

匝道與主線交替控制

（2）主線上游交通量較小，且不會(huì)因設(shè)置交替控制引發(fā)主線上游交通擁堵。

e）匝道調(diào)節(jié)的匝道或主線應(yīng)分車道調(diào)整信號(hào)燈狀態(tài)。多車道匝道宜錯(cuò)開每個(gè)車道的綠燈啟亮?xí)r

間，減少匯入交通對(duì)主線的影響。

9.2.6匝道關(guān)閉控制策略在以下情況適用：

a）入口匝道合流點(diǎn)下游的主線長時(shí)間嚴(yán)重?fù)矶拢?/p>

b）主線、匝道或其關(guān)聯(lián)區(qū)域發(fā)生交通事故、施工等特殊事件，需要臨時(shí)關(guān)閉入口匝道。

9.2.7多車道匯入控制的開啟、關(guān)閉條件應(yīng)滿足表9基本要求。

表9多車道匯入控制的開啟、關(guān)閉條件

交通運(yùn)行狀態(tài)平均速率取值范圍是否啟用多車道匯入控制多車道匯入控制類型

f

暢通VVij70%可不使用—

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表9多車道匯入控制的開啟、關(guān)閉條件（續(xù)）

交通運(yùn)行狀態(tài)平均速率取值范圍是否啟用多車道匯入控制多車道匯入控制類型

ff

基本暢通50%VVij70%V宜使用匝道調(diào)節(jié)

ff

輕度擁堵30%50%VVVij應(yīng)使用匝道調(diào)節(jié)或匝道與主線交替控制

f

嚴(yán)重?fù)矶耉Vij30%應(yīng)使用匝道調(diào)節(jié)或匝道關(guān)閉

Vf

注：ij表示平均速率，V表示自由流速率。

9.2.8多車道匯入控制可采用需求容量差額控制算法或其他適用算法。

9.2.9多車道匯入控制應(yīng)分車道配置標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈等交通設(shè)施，交通設(shè)施配置應(yīng)符合GB

5768.2、GB14886及GB/T34599的相關(guān)規(guī)定。

9.3動(dòng)態(tài)車道分配

9.3.1當(dāng)城市橋隧集群工程發(fā)生交通事件、事故、養(yǎng)護(hù)施工等需要關(guān)閉車道時(shí)，動(dòng)態(tài)車道分配應(yīng)通

過分車道可變信息標(biāo)志提前多個(gè)斷面對(duì)交通流進(jìn)行連續(xù)變道引導(dǎo)。

9.3.2動(dòng)態(tài)車道分配應(yīng)采用見圖4的4種標(biāo)志。

a）關(guān)閉車道b）車道通行c）向左變道d）向右變道

圖5動(dòng)態(tài)車道分配的四種典型標(biāo)志

9.3.3動(dòng)態(tài)車道分配宜與分車道動(dòng)態(tài)限速、多車道匯入控制等方法組合使用。

9.3.4動(dòng)態(tài)車道分配的布設(shè)位置應(yīng)滿足下列基本要求：

a）為確保駕駛員能夠接收到連續(xù)和清晰的交通信息，動(dòng)態(tài)車道分配的發(fā)布設(shè)施間距不宜大于1

km；

b）動(dòng)態(tài)車道分配的發(fā)布設(shè)施，橋梁宜采用門架式可變信息標(biāo)志、隧道宜采用懸掛式可變信息標(biāo)

志。

9.3.5動(dòng)態(tài)車道分配的發(fā)布內(nèi)容應(yīng)滿足下列基本要求：

a）動(dòng)態(tài)車道分配的發(fā)布原則應(yīng)使交通流安全、有序過渡；

b）當(dāng)發(fā)生事故、重大事件等，需要對(duì)車道進(jìn)行關(guān)閉時(shí)，管控區(qū)段前應(yīng)發(fā)布；

c）車道關(guān)閉信息，車道關(guān)閉信息前宜提前2個(gè)斷面發(fā)布黃色變道指示信息；

d）黃色變道指示信息前宜發(fā)布階梯限速，黃色變道指示信息前最近一處限速信息不應(yīng)大于60

km/h；

e）車道關(guān)閉路段后最近一處應(yīng)發(fā)布車道通行信息，以提示車道恢復(fù)通行。

9.3.6動(dòng)態(tài)車道分配的開啟、關(guān)閉條件應(yīng)滿足下列基本要求：

a）動(dòng)態(tài)車道分配的開啟條件為確定有交通事件、事故、養(yǎng)護(hù)施工或臨時(shí)管控需要關(guān)閉車道的指

令；

b）動(dòng)態(tài)車道分配的關(guān)閉條件為交通事件、事故、養(yǎng)護(hù)施工或臨時(shí)管控處理完畢；

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c）當(dāng)發(fā)生交通事故、養(yǎng)護(hù)施工、重大事件等需要發(fā)布車道關(guān)閉信息時(shí)，從事件確認(rèn)到策略啟動(dòng)，

最大時(shí)間間隔不宜大于5min。

9.3.7動(dòng)態(tài)車道分配的策略類型主要包括事故/事件響應(yīng)處理、惡劣天氣響應(yīng)處理、擁堵響應(yīng)處理、

養(yǎng)護(hù)施工響應(yīng)處理，應(yīng)滿足下列基本要求：

a）當(dāng)確認(rèn)交通事故或事件發(fā)生后，應(yīng)通過可變信息標(biāo)志發(fā)布警示圖例標(biāo)志或簡(jiǎn)潔文字，提示駕

駛員前方事故或事件信息。事故/事件響應(yīng)處理發(fā)布信息應(yīng)采用見圖6的標(biāo)志；

b）出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)，通過發(fā)布天氣情況及管控信息，提高駕駛員在惡劣天氣條件下的行車安全。

惡劣天氣響應(yīng)處理發(fā)布信息應(yīng)符合現(xiàn)行GB5768.2相關(guān)規(guī)定；

c）當(dāng)交通擁堵發(fā)生后，擁堵響應(yīng)處理應(yīng)在擁堵區(qū)段上游多個(gè)斷面提前發(fā)布擁堵信息的警示圖例

標(biāo)志或文字提示，提示駕駛員前方擁堵。擁堵響應(yīng)處理發(fā)布信息應(yīng)采用見圖6的標(biāo)志；

d）當(dāng)路段因道路養(yǎng)護(hù)、維修等原因需長期或短期封路施工，養(yǎng)護(hù)施工響應(yīng)處理應(yīng)在上游多個(gè)斷

面發(fā)布施工的警示圖例標(biāo)志或簡(jiǎn)潔文字，提示駕駛員前方養(yǎng)護(hù)施工信息。養(yǎng)護(hù)施工響應(yīng)處理發(fā)

布信息應(yīng)采用見圖6的標(biāo)志。

a）事故/事件響應(yīng)處理b）擁堵響應(yīng)處理c）養(yǎng)護(hù)施工響應(yīng)處理

圖6動(dòng)態(tài)車道分配對(duì)應(yīng)策略類型的發(fā)布信息標(biāo)志

9.4動(dòng)態(tài)分流車道分配

9.4.1當(dāng)城市橋隧集群工程分流區(qū)駛向各個(gè)方向下游發(fā)生交通擁堵、事件、事故、養(yǎng)護(hù)施工等需要

調(diào)整駛向各個(gè)方向的交通量時(shí)，動(dòng)態(tài)分流車道分配應(yīng)通過分車道可變信息標(biāo)志提前多個(gè)斷面對(duì)駛向

各個(gè)方向的交通流進(jìn)行車道引導(dǎo)。

9.4.2動(dòng)態(tài)分流車道分配宜與分車道動(dòng)態(tài)限速等方法組合使用。

9.4.3動(dòng)態(tài)分流車道分配的布設(shè)位置應(yīng)滿足下列基本要求：

a）為確保駕駛員能夠接收到連續(xù)和清晰的交通信息，動(dòng)態(tài)分流車道分配的發(fā)布設(shè)施宜設(shè)置4

處，即在出口漸變段起點(diǎn)2km、1km、500m和0m處。樞紐互通宜在出口漸變段起點(diǎn)3km

增設(shè)1處。連續(xù)分流、多車道等復(fù)雜道路環(huán)境應(yīng)適當(dāng)加密發(fā)布設(shè)施；

b）動(dòng)態(tài)分流車道分配的發(fā)布設(shè)施，橋梁宜采用門架式可變信息標(biāo)志、隧道宜采用懸掛式可變信

息標(biāo)志。

9.4.4動(dòng)態(tài)分流車道分配的發(fā)布內(nèi)容應(yīng)滿足下列基本要求：

a）動(dòng)態(tài)分流車道分配的發(fā)布原則應(yīng)使交通流安全、有序過渡；

b）當(dāng)需要關(guān)閉分流區(qū)駛向某個(gè)方向時(shí)，管控區(qū)段前應(yīng)發(fā)布；

c）宜提前2個(gè)斷面連續(xù)發(fā)布各車道通行方向指示信息，引導(dǎo)分流區(qū)駛向各個(gè)方向的車流行駛在

指定車道上；

d）各車道指示通行方向嚴(yán)禁交叉；

e）發(fā)布信息應(yīng)符合現(xiàn)行GB5768.2相關(guān)規(guī)定。

9.4.5動(dòng)態(tài)分流車道分配的策略類型主要包括分流調(diào)節(jié)、出口關(guān)閉，應(yīng)滿足下列基本要求：

a）根據(jù)分流區(qū)駛向各個(gè)方向下游交通狀況，通過可變信息標(biāo)志發(fā)布車道級(jí)路徑指引標(biāo)志，調(diào)整

駛向各個(gè)方向的車道數(shù)，調(diào)節(jié)分流區(qū)駛向各個(gè)方向的交通流量，以均衡分流交通流量；

b）當(dāng)分流區(qū)駛向某個(gè)方向因擁堵溢出、交通事故等原因需臨時(shí)關(guān)閉時(shí)，通過可變信息標(biāo)志發(fā)布

該方向關(guān)閉的禁令圖例標(biāo)志或簡(jiǎn)潔文字，禁止車輛駛?cè)朐摲较颉?/p>

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9.5動(dòng)態(tài)公交專用道分配

9.5.1城市橋隧集群工程動(dòng)態(tài)公交專用道分配的功能應(yīng)利用各類交通設(shè)施，在公交客運(yùn)量、公交車

流量、公交車行程速度等交通流運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，動(dòng)態(tài)調(diào)整公交專用道只允許公交車通行的使

用時(shí)段。

9.5.2動(dòng)態(tài)公交專用道分配主要適用于常發(fā)性交通擁堵路段、偶發(fā)性交通擁堵路段。

9.5.3動(dòng)態(tài)公交專用道分配宜與分車道動(dòng)態(tài)限速、多車道匯入控制等方法組合使用。

9.5.4動(dòng)