道路施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防控道路施工作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，施工環(huán)境復(fù)雜、工序交叉頻繁，安全風(fēng)險(xiǎn)貫穿規(guī)劃、實(shí)施、驗(yàn)收全周期。近年來，土方坍塌、機(jī)械傷害、管線破壞等事故頻發(fā)，既造成人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失，也對(duì)交通秩序、社會(huì)穩(wěn)定形成沖擊?？茖W(xué)開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、構(gòu)建系統(tǒng)防控體系，是壓降事故率、保障施工安全的核心路徑。一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的核心要素與方法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是防控的前提，需從“人-機(jī)-環(huán)-管”四維識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源，結(jié)合科學(xué)方法量化風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，為防控提供精準(zhǔn)依據(jù)。（一）風(fēng)險(xiǎn)要素識(shí)別人的風(fēng)險(xiǎn)：作業(yè)人員違規(guī)操作（如高空作業(yè)未系安全帶、酒后作業(yè)）、管理人員安全意識(shí)薄弱（如隱患排查流于形式）。機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)：機(jī)械設(shè)備老化（如制動(dòng)系統(tǒng)失效）、防護(hù)裝置缺失（如攪拌機(jī)無防護(hù)罩）、特種設(shè)備未持證運(yùn)行（如起重機(jī)司機(jī)無證上崗）。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：地質(zhì)條件復(fù)雜（如軟土路基、地下水位高）、極端天氣（暴雨、大風(fēng)）、周邊交通干擾（占道施工引發(fā)車流混亂）。管理風(fēng)險(xiǎn)：制度缺失（如無專項(xiàng)安全方案）、交底不到位（如新工序未培訓(xùn)）、應(yīng)急機(jī)制滯后（如暴雨天無排水預(yù)案）。（二）評(píng)估方法應(yīng)用1.LEC法（作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法）：通過計(jì)算“事故可能性（L）×人員暴露頻率（E）×后果嚴(yán)重程度（C）”得出風(fēng)險(xiǎn)值（D），據(jù)此劃分等級(jí)（如D>320為“極高風(fēng)險(xiǎn)”，需立即整改）。例如，深基坑開挖時(shí)，若邊坡支護(hù)缺失（L=6）、作業(yè)人員全天暴露（E=6）、坍塌后果嚴(yán)重（C=15），則D=6×6×15=540，需停工整改。2.層次分析法（AHP）+模糊綜合評(píng)價(jià)：針對(duì)復(fù)雜項(xiàng)目（如城市地下管廊施工），構(gòu)建“地質(zhì)條件、施工工藝、交通組織”等指標(biāo)體系，邀請(qǐng)專家打分確定權(quán)重，再通過模糊數(shù)學(xué)量化風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，提升評(píng)估精準(zhǔn)性。二、主要風(fēng)險(xiǎn)類型及成因剖析道路施工風(fēng)險(xiǎn)具有動(dòng)態(tài)性、疊加性，需結(jié)合典型場(chǎng)景剖析成因，為防控提供靶向。（一）土方作業(yè)坍塌風(fēng)險(xiǎn)常見于路基開挖、基坑施工階段。成因包括：支護(hù)方案不合理（如坡度過陡、支護(hù)滯后）；土體含水率過高（降雨或地下水滲透導(dǎo)致失穩(wěn)）；違規(guī)超挖（為趕工期忽視分層開挖要求）。*案例*：202X年某城市道路改造項(xiàng)目，連續(xù)降雨后未加固邊坡，15米長(zhǎng)路基坍塌，造成3人被埋。（二）機(jī)械傷害風(fēng)險(xiǎn)壓路機(jī)、挖掘機(jī)等設(shè)備操作中，易因視線盲區(qū)、違規(guī)交叉作業(yè)引發(fā)事故。例如，作業(yè)人員在機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)停留，或設(shè)備未設(shè)置聲光警示裝置，均會(huì)增加碰撞、卷入風(fēng)險(xiǎn)；設(shè)備日常維護(hù)缺失（如鋼絲繩磨損超標(biāo)），也會(huì)導(dǎo)致故障傷人。（三）地下管線破壞風(fēng)險(xiǎn)城市道路施工常涉及管線遷改/保護(hù)，因勘察資料不全、現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)識(shí)不清，易誤挖燃?xì)?、給排水、電力管線。某市政項(xiàng)目曾因未探明老舊給水管位置，挖掘機(jī)作業(yè)時(shí)破損管線，導(dǎo)致周邊區(qū)域停水4小時(shí)，經(jīng)濟(jì)損失超百萬元。（四）交通干擾型風(fēng)險(xiǎn)占道施工未設(shè)置規(guī)范導(dǎo)改設(shè)施（如警示標(biāo)志缺失、臨時(shí)便道坡度不合理），易引發(fā)社會(huì)車輛與施工機(jī)械碰撞；夜間施工照明不足、反光標(biāo)識(shí)失效，也會(huì)加劇風(fēng)險(xiǎn)。三、防控策略的分層實(shí)施防控需從技術(shù)、管理、應(yīng)急三維度發(fā)力，構(gòu)建“預(yù)防-管控-響應(yīng)”閉環(huán)體系。（一）技術(shù)防控：從“被動(dòng)防護(hù)”到“主動(dòng)優(yōu)化”方案優(yōu)化：路基開挖前開展地質(zhì)勘察，根據(jù)土層特性設(shè)計(jì)支護(hù)方案（如土釘墻、鋼板樁支護(hù)）；鄰近管線區(qū)域采用“人工探挖+非開挖技術(shù)（頂管、水平定向鉆）”。設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化：高空作業(yè)平臺(tái)設(shè)置臨邊護(hù)欄、防墜落網(wǎng)；機(jī)械作業(yè)區(qū)設(shè)置硬質(zhì)隔離與警示標(biāo)識(shí)；地下管線區(qū)域埋設(shè)警示帶并安裝電子監(jiān)測(cè)裝置。（二）管理防控：從“人盯人”到“體系化管控”人員管控：推行“三級(jí)安全教育+特種作業(yè)持證上崗+安全積分制”，將違規(guī)行為與績(jī)效掛鉤（如積分扣完暫停作業(yè)）。過程監(jiān)管：運(yùn)用BIM模擬施工流程，識(shí)別碰撞風(fēng)險(xiǎn)；通過“視頻監(jiān)控+傳感器”實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)邊坡位移、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；實(shí)行“隱患閉環(huán)管理”，明確整改責(zé)任人與時(shí)限。制度建設(shè)：制定《施工安全獎(jiǎng)懲細(xì)則》《極端天氣應(yīng)急預(yù)案》，明確各崗位安全職責(zé)，定期召開安全例會(huì)分析風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)。（三）應(yīng)急防控：從“事后處置”到“事前準(zhǔn)備”預(yù)案編制：針對(duì)坍塌、觸電、管線泄漏等事故，制定專項(xiàng)預(yù)案，明確響應(yīng)流程、救援分工；與周邊醫(yī)院、消防部門建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制。實(shí)戰(zhàn)演練：每季度開展“基坑坍塌救援”“觸電急救”等實(shí)戰(zhàn)演練，檢驗(yàn)預(yù)案可行性，提升自救互救能力。物資儲(chǔ)備：施工現(xiàn)場(chǎng)配備擔(dān)架、呼吸器、堵漏工具等應(yīng)急物資，定期檢查更新，確?！瓣P(guān)鍵時(shí)刻拿得出、用得上”。四、案例實(shí)踐：某高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)防控項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)前期采用AHP法+模糊綜合評(píng)價(jià)，從“地質(zhì)條件、施工工藝、交通組織”等6個(gè)維度設(shè)置20項(xiàng)指標(biāo)，邀請(qǐng)5名專家打分確定權(quán)重，得出“高風(fēng)險(xiǎn)工序?yàn)闃蛄翰鸪⒏哌吰麻_挖”。技術(shù)防控：高邊坡采用“分級(jí)開挖+預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)”，橋梁拆除前進(jìn)行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗(yàn)算，選用液壓破碎錘降低振動(dòng)。管理防控：實(shí)行“領(lǐng)導(dǎo)帶班+第三方監(jiān)測(cè)”，對(duì)邊坡位移、橋梁應(yīng)力實(shí)時(shí)監(jiān)控；開展“安全警示教育周”，培訓(xùn)覆蓋率100%。應(yīng)急防控：儲(chǔ)備邊坡位移監(jiān)測(cè)儀、應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備，每半年開展“高邊坡坍塌救援演練”。項(xiàng)目實(shí)施期間，未發(fā)生安全事故，工期較計(jì)劃提前15天，驗(yàn)證了風(fēng)險(xiǎn)防控體系的有效性。結(jié)語(yǔ)道路施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與防控是系統(tǒng)工程，需以“全要素識(shí)別、全流程管控、全周期響應(yīng)”為核心，將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估嵌入施工策劃、實(shí)施、驗(yàn)收各階段。通過技術(shù)創(chuàng)新（