2025年福建省寧德市高速技術(shù)人員（外包崗位）招聘75名筆試參考題庫(kù)附帶答案詳解(3卷)一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共50題）1、某地交通管理系統(tǒng)在優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案時(shí)，采用數(shù)據(jù)分析方法對(duì)多個(gè)路口的車流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。若發(fā)現(xiàn)某一交叉路口在高峰時(shí)段南北方向車流量顯著高于東西方向，則最合理的信號(hào)燈調(diào)整策略是：A.延長(zhǎng)南北方向綠燈時(shí)間，縮短?hào)|西方向綠燈時(shí)間B.同時(shí)延長(zhǎng)四個(gè)方向的綠燈時(shí)間以緩解擁堵C.保持原有配時(shí)不變，避免頻繁調(diào)整引發(fā)混亂D.取消東西方向綠燈，優(yōu)先保障南北方向通行2、在高速公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)中，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)識(shí)別異常事件（如車輛停駛、行人闖入等）時(shí)，以下哪種技術(shù)手段最有助于提升識(shí)別的準(zhǔn)確率與響應(yīng)速度？A.增加攝像頭像素至4K以上B.采用人工智能圖像識(shí)別算法進(jìn)行實(shí)時(shí)分析C.安排更多人工值守監(jiān)控屏幕D.每小時(shí)手動(dòng)回放一次錄像檢查3、某地交通管理系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)采集高速公路各路段的車流量數(shù)據(jù)，并結(jié)合歷史通行規(guī)律進(jìn)行分析，以動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)和發(fā)布路況提示。這一管理方式主要體現(xiàn)了現(xiàn)代信息技術(shù)在交通領(lǐng)域中的哪種應(yīng)用？A.人工智能圖像識(shí)別B.大數(shù)據(jù)分析與預(yù)測(cè)C.區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)存證D.虛擬現(xiàn)實(shí)模擬訓(xùn)練4、在高速公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)中，為提升突發(fā)事件響應(yīng)效率，管理部門建立“監(jiān)測(cè)—預(yù)警—響應(yīng)—反饋”閉環(huán)機(jī)制。這一機(jī)制的設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)了管理學(xué)中的哪項(xiàng)基本原理？A.系統(tǒng)控制原理B.人本管理原理C.權(quán)責(zé)對(duì)等原則D.組織層級(jí)原則5、某地交通管理系統(tǒng)擬對(duì)轄區(qū)內(nèi)的高速公路監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行智能化升級(jí)，計(jì)劃將部分人工巡檢任務(wù)交由無人機(jī)完成。若每架無人機(jī)每日可完成60公里路段的自動(dòng)巡檢，且需保證每天對(duì)360公里路段實(shí)現(xiàn)全覆蓋無遺漏監(jiān)測(cè)，同時(shí)每架無人機(jī)工作后需間隔1天休整。為滿足連續(xù)作業(yè)要求，至少需要配備多少架無人機(jī)？A.6架B.8架C.10架D.12架6、在高速公路運(yùn)行監(jiān)控中，若某路段車流量在早高峰期間（7:00-9:00）呈等差數(shù)列增長(zhǎng)，已知7:00-8:00通過車輛為1200輛，8:00-9:00為1600輛。若趨勢(shì)不變，且系統(tǒng)設(shè)定當(dāng)單位時(shí)段車流量超過2000輛時(shí)觸發(fā)擁堵預(yù)警，則最早可能在哪個(gè)時(shí)段發(fā)出預(yù)警？A.9:00-10:00B.10:00-11:00C.11:00-12:00D.12:00-13:007、某地交通管理系統(tǒng)在高峰時(shí)段對(duì)車輛通行進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各路段車流量，自動(dòng)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)方案，以緩解擁堵。這一管理方式主要體現(xiàn)了信息系統(tǒng)的哪項(xiàng)功能？A.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與備份B.信息檢索與查詢C.實(shí)時(shí)監(jiān)控與反饋控制D.數(shù)據(jù)挖掘與趨勢(shì)預(yù)測(cè)8、在評(píng)估一項(xiàng)公共設(shè)施建設(shè)方案時(shí)，決策部門綜合考慮了工程成本、環(huán)境影響、居民出行便利性以及長(zhǎng)期運(yùn)維難度等多個(gè)維度，并采用加權(quán)評(píng)分法進(jìn)行比選。這一決策過程主要體現(xiàn)了哪種思維方法？A.發(fā)散思維B.批判性思維C.系統(tǒng)思維D.逆向思維9、某地交通管理系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)采集高速公路車流量數(shù)據(jù)，并借助算法對(duì)擁堵趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)和分流引導(dǎo)。這一管理方式主要體現(xiàn)了信息技術(shù)在公共管理中的哪項(xiàng)功能？A.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與備份B.信息加密與安全C.決策支持與優(yōu)化D.用戶身份認(rèn)證10、在應(yīng)對(duì)突發(fā)交通事件時(shí)，管理部門需迅速協(xié)調(diào)交警、醫(yī)療、消防等多方力量聯(lián)合處置。最能提升協(xié)同效率的措施是建立統(tǒng)一的：A.財(cái)務(wù)審計(jì)平臺(tái)B.應(yīng)急指揮信息系統(tǒng)C.員工培訓(xùn)機(jī)制D.公共宣傳窗口11、某地交通管理系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)采集高速公路各路段的車流量數(shù)據(jù)，并結(jié)合歷史通行規(guī)律進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，以優(yōu)化信號(hào)控制與應(yīng)急調(diào)度。這一管理方式主要體現(xiàn)了現(xiàn)代信息技術(shù)在交通領(lǐng)域中的哪種應(yīng)用？A.人工智能圖像識(shí)別B.大數(shù)據(jù)分析與預(yù)測(cè)C.區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)存證D.虛擬現(xiàn)實(shí)模擬訓(xùn)練12、在高速公路運(yùn)行監(jiān)控中，若需快速識(shí)別某路段突發(fā)擁堵的成因，最有效的信息來源組合是？A.氣象預(yù)報(bào)與財(cái)務(wù)審計(jì)報(bào)告B.視頻監(jiān)控畫面與交通流量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)C.員工考勤記錄與物資采購(gòu)清單D.政策文件與年度工作總結(jié)13、某地交通管理系統(tǒng)在優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案時(shí)，采用數(shù)據(jù)分析手段對(duì)多個(gè)路口的車流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。若將一天劃分為若干時(shí)段，并統(tǒng)計(jì)各時(shí)段主干道與支路的車輛通過數(shù)量，發(fā)現(xiàn)主干道車流高峰出現(xiàn)在上午7:00-9:00，而支路高峰則滯后約30分鐘。為提升通行效率，最合理的調(diào)控策略是：A.統(tǒng)一各路口信號(hào)燈周期，保持同步切換B.根據(jù)主干道高峰時(shí)段延長(zhǎng)綠燈時(shí)長(zhǎng)，支路同步調(diào)整C.實(shí)施動(dòng)態(tài)配時(shí)，主干道綠燈提前啟動(dòng)，支路適當(dāng)延遲D.固定各方向綠燈時(shí)間，避免頻繁變化引發(fā)混亂14、在道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，技術(shù)人員需評(píng)估一段瀝青路面的平整度，采用國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。若檢測(cè)結(jié)果顯示IRI值持續(xù)低于2.0m/km，說明該路段：A.路面破損嚴(yán)重，急需翻修B.行駛舒適性較差，存在明顯顛簸C.平整度優(yōu)良，適合高速行車D.抗滑性能不足，雨天易打滑15、某地交通管理系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)采集高速公路各路段的車流量、車速和擁堵指數(shù)，并將數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)中心進(jìn)行處理。為提升數(shù)據(jù)分析效率，系統(tǒng)采用分級(jí)處理機(jī)制：先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗與格式標(biāo)準(zhǔn)化，再進(jìn)行特征提取與異常值識(shí)別，最后生成可視化報(bào)告供決策參考。這一信息處理流程主要體現(xiàn)了大數(shù)據(jù)技術(shù)的哪一核心特征？A.數(shù)據(jù)類型多樣化B.數(shù)據(jù)處理高速性C.數(shù)據(jù)體量巨大性D.數(shù)據(jù)價(jià)值密度低16、在高速公路運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，通過整合氣象數(shù)據(jù)、路面狀況監(jiān)測(cè)和交通流量信息，系統(tǒng)能夠提前預(yù)判未來2小時(shí)內(nèi)某路段可能出現(xiàn)的通行風(fēng)險(xiǎn)，并自動(dòng)發(fā)布預(yù)警提示。這一功能主要依賴于哪種信息技術(shù)的應(yīng)用？A.區(qū)塊鏈技術(shù)B.人工智能與預(yù)測(cè)建模C.二維碼識(shí)別技術(shù)D.虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)17、某地交通監(jiān)控系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)采集高速公路各路段的車流量數(shù)據(jù)，并按時(shí)間序列進(jìn)行存儲(chǔ)。為分析高峰時(shí)段的交通擁堵趨勢(shì)，技術(shù)人員需從海量歷史數(shù)據(jù)中提取每日早高峰（7:00–9:00）的平均車速，并進(jìn)行同比與環(huán)比分析。這一數(shù)據(jù)處理過程主要體現(xiàn)了信息處理的哪個(gè)環(huán)節(jié)？A.數(shù)據(jù)采集B.數(shù)據(jù)清洗C.數(shù)據(jù)挖掘D.數(shù)據(jù)可視化18、在高速公路通信系統(tǒng)中，為確保隧道內(nèi)無線信號(hào)連續(xù)覆蓋，通常采用漏纜（泄漏同軸電纜）進(jìn)行信號(hào)傳輸。相較于普通電纜，漏纜的獨(dú)特結(jié)構(gòu)使其能夠在傳輸信號(hào)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)沿線均勻輻射。這一技術(shù)應(yīng)用主要體現(xiàn)了系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的哪項(xiàng)原則？A.可靠性B.集成性C.功能性適配D.模塊化19、某地交通管理系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)采集高速公路車流量數(shù)據(jù)，并利用算法動(dòng)態(tài)調(diào)整可變限速標(biāo)志。這一管理方式主要體現(xiàn)了信息技術(shù)在交通運(yùn)輸中的哪項(xiàng)功能？A.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與備份B.實(shí)時(shí)監(jiān)控與智能決策C.信息發(fā)布與廣告推送D.用戶身份識(shí)別與認(rèn)證20、在高速公路隧道內(nèi)，通常設(shè)置有反光輪廓標(biāo)，其主要作用是在低能見度條件下幫助駕駛員判斷道路線形。這一設(shè)計(jì)主要應(yīng)用了人因工程學(xué)中的哪一原理？A.視覺引導(dǎo)與空間感知B.聽覺警報(bào)優(yōu)先響應(yīng)C.觸覺反饋增強(qiáng)記憶D.操作界面扁平化設(shè)計(jì)21、某地交通管理系統(tǒng)擬對(duì)高速公路監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，以提升事故響應(yīng)效率。若采用人工智能技術(shù)識(shí)別異常事件，最依賴的數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)是：A.數(shù)據(jù)可視化呈現(xiàn)B.數(shù)據(jù)清洗與標(biāo)注C.數(shù)據(jù)存儲(chǔ)擴(kuò)容D.數(shù)據(jù)加密傳輸22、在交通指揮調(diào)度系統(tǒng)中，若需對(duì)多個(gè)路段的車流密度進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估，最適宜采用的信息采集方式是：A.人工巡查記錄B.衛(wèi)星遙感影像C.視頻監(jiān)控與圖像識(shí)別D.紙質(zhì)臺(tái)賬匯總23、某地交通管理系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)采集高速公路各路段的車流量、平均車速和擁堵指數(shù)，并將數(shù)據(jù)上傳至中心平臺(tái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析。為提升應(yīng)急響應(yīng)效率，系統(tǒng)需自動(dòng)識(shí)別異常擁堵并觸發(fā)預(yù)警機(jī)制。這一管理方式主要體現(xiàn)了現(xiàn)代行政管理中的哪項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用？A.大數(shù)據(jù)分析與智能決策B.區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)存證技術(shù)C.人工智能圖像識(shí)別D.量子通信加密傳輸24、在交通調(diào)度指揮中心，工作人員需同時(shí)監(jiān)控多路視頻畫面、接收?qǐng)?bào)警信息、下達(dá)調(diào)度指令并記錄處置過程。為避免信息遺漏或操作失誤，最有效的流程優(yōu)化方式是：A.增加值班人員數(shù)量B.建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程與信息協(xié)同平臺(tái)C.改用更高分辨率的顯示屏D.定期組織體能訓(xùn)練25、某地交通管理系統(tǒng)通過智能監(jiān)控設(shè)備采集車流量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在某一路段早高峰期間車流呈現(xiàn)周期性波動(dòng)。若該波動(dòng)符合正弦函數(shù)規(guī)律，且一個(gè)完整周期持續(xù)2小時(shí)，最大車流量為1200輛/小時(shí)，最小為400輛/小時(shí)，則該函數(shù)的振幅和平均車流量分別為：A.振幅為800，平均車流量為800輛/小時(shí)B.振幅為600，平均車流量為1000輛/小時(shí)C.振幅為400，平均車流量為800輛/小時(shí)D.振幅為200，平均車流量為600輛/小時(shí)26、在交通調(diào)度指揮系統(tǒng)中，需將5個(gè)不同的應(yīng)急任務(wù)分配給3個(gè)不同的處理中心，每個(gè)中心至少承擔(dān)一項(xiàng)任務(wù)。不同的分配方式共有多少種？A.150B.180C.210D.24027、某地在規(guī)劃高速公路線形時(shí)，為保障行車安全與通行效率，需綜合考慮地形條件與工程成本。若在山區(qū)修建高速公路，最宜優(yōu)先采用下列哪種布局原則？A.盡量沿等高線布設(shè)，減少高填深挖B.直線穿越山體，縮短線路長(zhǎng)度C.多設(shè)直角彎道，適應(yīng)地形起伏D.完全依從河流走向布線28、在交通工程中，為提高道路通行能力與安全水平，常在特定路段設(shè)置可變信息標(biāo)志（VMS）。這類設(shè)施主要體現(xiàn)了現(xiàn)代交通管理的哪項(xiàng)核心功能？A.靜態(tài)導(dǎo)向服務(wù)B.實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)控C.固定限速執(zhí)法D.基礎(chǔ)照明保障29、某地為提升交通管理效能，擬通過智能監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)高速公路車流進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與調(diào)度。若該系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛位置、速度、行駛方向等信息的精準(zhǔn)采集，并支持動(dòng)態(tài)預(yù)警功能，則最依賴的核心技術(shù)是：A.地理信息系統(tǒng)（GIS）B.全球定位系統(tǒng)（GPS）C.物聯(lián)網(wǎng)（IoT）與傳感器融合技術(shù)D.云計(jì)算存儲(chǔ)技術(shù)30、在高速公路運(yùn)營(yíng)維護(hù)中，若發(fā)現(xiàn)某路段路面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫并伴有輕微沉陷，最適宜采取的初期處治措施是：A.直接加鋪瀝青混凝土面層B.進(jìn)行灌漿加固與局部銑刨修補(bǔ)C.更換全線基層材料D.設(shè)置限重標(biāo)志并封閉交通31、某地交通管理系統(tǒng)對(duì)高速公路運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)某路段車流量在高峰時(shí)段呈周期性波動(dòng)。若該波動(dòng)符合正態(tài)分布特征，則下列關(guān)于其分布曲線的說法正確的是：A.曲線在均值處達(dá)到最低點(diǎn)B.曲線左右不對(duì)稱，右側(cè)拖尾更長(zhǎng)C.數(shù)據(jù)越遠(yuǎn)離均值，出現(xiàn)的概率越高D.曲線關(guān)于均值對(duì)稱，峰值位于中央32、在評(píng)估交通管理信息系統(tǒng)運(yùn)行效率時(shí)，需對(duì)數(shù)據(jù)響應(yīng)延遲進(jìn)行分析。若系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間從發(fā)出請(qǐng)求到接收反饋超過3秒即視為“延遲異?！保F(xiàn)連續(xù)監(jiān)測(cè)10次，發(fā)現(xiàn)3次超時(shí)。這一監(jiān)測(cè)過程最適用于采用哪種統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)？A.方差B.頻率C.中位數(shù)D.相關(guān)系數(shù)33、某地交通管理系統(tǒng)在優(yōu)化信號(hào)燈配時(shí)方案時(shí)，采用數(shù)據(jù)分析手段對(duì)高峰時(shí)段車流量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。若連續(xù)三日同一時(shí)段的車流量分別為850輛、920輛、880輛，系統(tǒng)擬根據(jù)這三日的平均車流量設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)閾值，當(dāng)實(shí)際車流量超過該閾值10%時(shí)自動(dòng)延長(zhǎng)綠燈時(shí)間。則觸發(fā)綠燈延長(zhǎng)的最低車流量為多少輛（結(jié)果四舍五入取整）？A.970B.975C.980D.98534、在智能交通監(jiān)控系統(tǒng)中，三臺(tái)攝像頭A、B、C按順序沿主干道布設(shè)，用于追蹤車輛行駛速度。若一輛車通過A、B、C的時(shí)間分別為8:15、8:18、8:22，且A到B、B到C的距離均為3公里，則該車在AB段與BC段的平均速度之比為多少？A.3:4B.4:3C.5:4D.2:335、某地交通管理部門為提升高速公路通行效率，擬對(duì)一段長(zhǎng)12公里的路段實(shí)施分時(shí)段限速管理。已知該路段在高峰時(shí)段車流量大，平均車速為60公里/小時(shí)；非高峰時(shí)段車流量較小，平均車速可達(dá)90公里/小時(shí)。若一輛車在高峰和非高峰時(shí)段各行駛一次，不考慮進(jìn)出匝道時(shí)間，則兩次通行的時(shí)間差為多少分鐘？A.4分鐘B.6分鐘C.8分鐘D.10分鐘36、在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中，每隔3公里設(shè)置一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，用于采集車速和車流量數(shù)據(jù)。若一段高速公路全長(zhǎng)45公里，首尾兩端均設(shè)有檢測(cè)點(diǎn)，且檢測(cè)點(diǎn)均勻分布，則共需設(shè)置多少個(gè)檢測(cè)點(diǎn)？A.15B.16C.17D.1837、某地交通管理部門為提升道路通行效率，擬對(duì)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行智能化升級(jí)，計(jì)劃通過傳感器實(shí)時(shí)采集車流量、車速、氣象等數(shù)據(jù)，并利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析與預(yù)警。這一管理舉措主要體現(xiàn)了現(xiàn)代公共管理中的哪一原則？A.科學(xué)決策原則B.權(quán)責(zé)對(duì)等原則C.政務(wù)公開原則D.依法行政原則38、在高速公路運(yùn)行管理中，若發(fā)現(xiàn)某路段連續(xù)發(fā)生多起因路面濕滑導(dǎo)致的追尾事故，管理部門立即采取增設(shè)警示標(biāo)志、加強(qiáng)巡查和發(fā)布?xì)庀箢A(yù)警等措施。這一應(yīng)對(duì)方式屬于風(fēng)險(xiǎn)管理中的哪一類策略？A.風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避B.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移C.風(fēng)險(xiǎn)緩解D.風(fēng)險(xiǎn)接受39、某地交通管理系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)采集高速公路各路段的車流量數(shù)據(jù)，并結(jié)合歷史通行規(guī)律進(jìn)行分析，以動(dòng)態(tài)調(diào)整限速值和信號(hào)提示，從而緩解擁堵。這一管理方式主要體現(xiàn)了信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的哪項(xiàng)應(yīng)用？A.數(shù)據(jù)可視化展示B.人工智能決策支持C.物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)融合D.區(qū)塊鏈安全認(rèn)證40、在高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，采用無人機(jī)定期巡檢橋梁結(jié)構(gòu)，可快速發(fā)現(xiàn)裂縫、銹蝕等病害。相比傳統(tǒng)人工巡檢，無人機(jī)巡檢最突出的優(yōu)勢(shì)在于？A.降低環(huán)境干擾B.提升檢測(cè)精度C.增強(qiáng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力D.擴(kuò)大覆蓋范圍與作業(yè)安全性41、某地交通管理部門為提升道路通行效率，計(jì)劃對(duì)一段高速公路實(shí)施智能監(jiān)控系統(tǒng)升級(jí)。該系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)采集車流量、車速和天氣數(shù)據(jù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)可變限速標(biāo)志和車道指示燈。這一管理措施主要體現(xiàn)了現(xiàn)代交通管理中的哪一核心理念？A.以人為本B.數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策C.被動(dòng)響應(yīng)機(jī)制D.經(jīng)驗(yàn)主導(dǎo)調(diào)控42、在高速公路日常運(yùn)行中，若某路段突發(fā)濃霧，能見度驟降，交通管理部門立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，采取限速、誘導(dǎo)通行和信息播報(bào)等措施。這一系列應(yīng)對(duì)行為最能體現(xiàn)應(yīng)急管理的哪項(xiàng)基本原則？A.預(yù)防為主B.快速響應(yīng)C.資源共享D.統(tǒng)一指揮43、某地交通管理系統(tǒng)通過傳感器實(shí)時(shí)采集高速公路各路段的車流量數(shù)據(jù)，并結(jié)合歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，用于預(yù)測(cè)未來交通擁堵情況。這一管理方式主要體現(xiàn)了信息技術(shù)在現(xiàn)代交通中的哪種應(yīng)用？A.數(shù)據(jù)可視化展示B.人工智能決策C.大數(shù)據(jù)分析D.物聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程控制44、在高速公路應(yīng)急指揮調(diào)度中，若需快速評(píng)估某路段突發(fā)事件對(duì)周邊路網(wǎng)的影響范圍，最依賴的信息技術(shù)支撐手段是什么？A.地理信息系統(tǒng)（GIS）B.移動(dòng)通信技術(shù)C.視頻監(jiān)控系統(tǒng)D.衛(wèi)星導(dǎo)航定位45、某地交通管理部門為提升道路通行效率，計(jì)劃對(duì)一段高速公路實(shí)施智能化監(jiān)控升級(jí)。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，需綜合考慮車輛流量、事故響應(yīng)速度與數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定性。下列哪項(xiàng)技術(shù)最有助于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路況監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)調(diào)度管理？A.區(qū)塊鏈技術(shù)B.北斗導(dǎo)航與GIS集成系統(tǒng)C.虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)D.量子通信技術(shù)46、在高速公路運(yùn)維管理中，為預(yù)防因路面濕滑引發(fā)的交通事故，管理部門應(yīng)在降雨天氣采取何種最有效的預(yù)防性措施？A.降低限速標(biāo)志并加強(qiáng)電子巡查B.啟動(dòng)橋梁自動(dòng)融冰系統(tǒng)C.增設(shè)LED照明燈帶D.灑布抗滑顆粒材料47、某地交通管理部門為提升道路通行效率，計(jì)劃對(duì)高速公路部分路段實(shí)施分時(shí)段限速調(diào)控。若清晨時(shí)段車流量較低，宜采取較高限速；高峰時(shí)段車流量大，則應(yīng)降低限速以保障安全。這一調(diào)控策略主要體現(xiàn)了系統(tǒng)思維中的哪一原則？A.動(dòng)態(tài)平衡原則B.整體性原則C.環(huán)境適應(yīng)性原則D.層次性原則48、在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行過程中，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)某攝像頭圖像頻繁出現(xiàn)延遲與卡頓。經(jīng)排查，網(wǎng)絡(luò)帶寬占用率長(zhǎng)期處于高位，但設(shè)備硬件狀態(tài)正常。最可能的根本原因是什么？A.攝像頭分辨率設(shè)置過高B.網(wǎng)絡(luò)傳輸路徑存在環(huán)路C.視頻數(shù)據(jù)未壓縮傳輸D.交換機(jī)端口故障49、某地交通管理系統(tǒng)擬對(duì)轄區(qū)內(nèi)的高速公路進(jìn)行智能化升級(jí)，計(jì)劃在沿線布設(shè)若干監(jiān)測(cè)設(shè)備。若每隔4公里設(shè)置一個(gè)設(shè)備，且起點(diǎn)與終點(diǎn)均需布設(shè)，則全長(zhǎng)60公里的路段共需設(shè)置多少個(gè)設(shè)備？A.15B.16C.14D.1750、在高速公路運(yùn)行監(jiān)控中，三輛巡邏車分別以60公里/小時(shí)、75公里/小時(shí)和90公里/小時(shí)的速度沿同一路線同向行駛。若三車同時(shí)從同一地點(diǎn)出發(fā)，問經(jīng)過多少小時(shí)后，三車首次處于等距共線狀態(tài)（即相鄰兩車間距離相等）？A.2小時(shí)B.3小時(shí)C.4小時(shí)D.5小時(shí)

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】交通信號(hào)燈配時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際車流量動(dòng)態(tài)調(diào)整，以提高通行效率。當(dāng)南北方向車流量明顯大于東西方向時(shí)，延長(zhǎng)高流量方向的綠燈時(shí)間，可減少排隊(duì)長(zhǎng)度和等待時(shí)間，符合交通工程優(yōu)化原則。選項(xiàng)B會(huì)導(dǎo)致周期過長(zhǎng)，增加延誤；C忽視實(shí)際需求；D過度干預(yù)，影響東西方向基本通行權(quán)。故A為最優(yōu)策略。2.【參考答案】B【解析】人工智能圖像識(shí)別算法可實(shí)時(shí)處理大量視頻數(shù)據(jù)，自動(dòng)識(shí)別異常行為并報(bào)警，顯著提升檢測(cè)準(zhǔn)確率與響應(yīng)速度。高像素?cái)z像頭雖提升畫質(zhì)，但不直接提升智能分析能力；人工監(jiān)控易疲勞、效率低；手動(dòng)回放滯后性強(qiáng)。因此，B項(xiàng)技術(shù)手段最具科學(xué)性與實(shí)用性。3.【參考答案】B【解析】題干描述的是通過實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)與歷史通行規(guī)律相結(jié)合，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，這正是大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通管理中的典型應(yīng)用。大數(shù)據(jù)分析能夠處理海量、多源、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，挖掘出行規(guī)律，實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)與決策支持。A項(xiàng)圖像識(shí)別主要用于車牌或行為識(shí)別，C項(xiàng)區(qū)塊鏈強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)不可篡改與去中心化，D項(xiàng)虛擬現(xiàn)實(shí)側(cè)重模擬環(huán)境，均與題干情境不符。因此選B。4.【參考答案】A【解析】“監(jiān)測(cè)—預(yù)警—響應(yīng)—反饋”是一個(gè)典型的控制循環(huán)過程，通過信息反饋不斷調(diào)整管理行為，確保系統(tǒng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，符合管理學(xué)中的系統(tǒng)控制原理。該原理強(qiáng)調(diào)通過前饋、過程和反饋控制提升管理效能。B項(xiàng)關(guān)注人的需求與激勵(lì)，C項(xiàng)涉及職責(zé)與權(quán)力匹配，D項(xiàng)強(qiáng)調(diào)組織結(jié)構(gòu)層級(jí)，均與閉環(huán)機(jī)制關(guān)聯(lián)較小。因此選A。5.【參考答案】D【解析】每天需巡檢360公里，每架無人機(jī)每日巡60公里，則每日需360÷60=6架無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)。由于每架無人機(jī)工作1天后需休息1天，即每架最多隔日工作一次，故實(shí)際配備數(shù)量應(yīng)為工作日需求的2倍，即6×2=12架。因此至少需配備12架無人機(jī)，確保每天均有6架在崗作業(yè)，滿足連續(xù)覆蓋要求。6.【參考答案】A【解析】車流量每小時(shí)增加量為1600-1200=400輛，呈等差數(shù)列遞增。則9:00-10:00車流量為1600+400=2000輛，恰好達(dá)到預(yù)警閾值，故最早在該時(shí)段觸發(fā)預(yù)警。選項(xiàng)A正確。7.【參考答案】C【解析】題干描述的是通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車流量并動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)燈，屬于對(duì)交通狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并依據(jù)反饋信息進(jìn)行自動(dòng)調(diào)控，符合“實(shí)時(shí)監(jiān)控與反饋控制”功能的核心特征。A項(xiàng)側(cè)重?cái)?shù)據(jù)保存，B項(xiàng)側(cè)重用戶主動(dòng)查詢，D項(xiàng)側(cè)重從歷史數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，均與題干中的即時(shí)響應(yīng)機(jī)制不符。故選C。8.【參考答案】C【解析】系統(tǒng)思維強(qiáng)調(diào)從整體出發(fā)，綜合分析問題的多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的要素及其相互作用。題干中決策者統(tǒng)籌成本、環(huán)境、便利性與運(yùn)維等多維度因素，采用結(jié)構(gòu)化方法進(jìn)行評(píng)估，正是系統(tǒng)思維的典型應(yīng)用。A項(xiàng)側(cè)重多方向聯(lián)想，B項(xiàng)側(cè)重質(zhì)疑與判斷，D項(xiàng)從結(jié)果反推過程，均不符合題意。故選C。9.【參考答案】C【解析】題干描述的是利用傳感器采集數(shù)據(jù)并通過算法預(yù)測(cè)擁堵趨勢(shì)，進(jìn)而實(shí)施分流引導(dǎo)，屬于基于數(shù)據(jù)分析輔助管理決策的過程。這體現(xiàn)了信息技術(shù)在提供決策支持、優(yōu)化資源配置方面的功能。A、B、D項(xiàng)分別涉及數(shù)據(jù)保存、信息安全和身份驗(yàn)證，與題干中的“預(yù)測(cè)”“引導(dǎo)”等決策行為無關(guān)，故排除。正確答案為C。10.【參考答案】B【解析】應(yīng)急處置強(qiáng)調(diào)多部門快速響應(yīng)與信息共享，建立統(tǒng)一的應(yīng)急指揮信息系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)指令下達(dá)、資源調(diào)度和實(shí)時(shí)信息互通，顯著提升協(xié)同效率。A項(xiàng)側(cè)重財(cái)政監(jiān)督，C項(xiàng)關(guān)乎長(zhǎng)期能力建設(shè)，D項(xiàng)用于公眾溝通，均不直接支撐應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。只有B項(xiàng)直接對(duì)應(yīng)突發(fā)事件中的協(xié)同指揮需求，故正確答案為B。11.【參考答案】B【解析】題干中提到“實(shí)時(shí)采集車流量數(shù)據(jù)”并“結(jié)合歷史通行規(guī)律進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析”，屬于對(duì)海量數(shù)據(jù)的收集、處理與趨勢(shì)預(yù)判，符合大數(shù)據(jù)技術(shù)的核心特征。人工智能圖像識(shí)別多用于車牌或行為識(shí)別，區(qū)塊鏈強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)不可篡改與去中心化，虛擬現(xiàn)實(shí)則側(cè)重模擬環(huán)境，均與題干情境不符。因此，正確答案為B。12.【參考答案】B【解析】突發(fā)擁堵成因分析依賴實(shí)時(shí)、直觀的現(xiàn)場(chǎng)信息。視頻監(jiān)控可直接觀察事故、施工等事件，交通流量數(shù)據(jù)可反映車流變化趨勢(shì)，兩者結(jié)合能高效定位問題。其他選項(xiàng)中的氣象預(yù)報(bào)雖有一定關(guān)聯(lián)，但財(cái)務(wù)、考勤、采購(gòu)、總結(jié)等均屬管理或滯后性信息，無法支撐實(shí)時(shí)判斷。因此，B項(xiàng)為最有效組合。13.【參考答案】C【解析】主干道與支路高峰存在時(shí)間差，說明車流到達(dá)存在相位滯后。采用動(dòng)態(tài)配時(shí)策略，通過“綠波帶”或相位差優(yōu)化，可使主干道車流優(yōu)先通行，支路綠燈適當(dāng)延遲以匹配實(shí)際高峰，減少等待時(shí)間。統(tǒng)一周期或固定時(shí)長(zhǎng)無法應(yīng)對(duì)差異，同步調(diào)整忽略滯后特征。故C項(xiàng)科學(xué)合理。14.【參考答案】C【解析】國(guó)際平整度指數(shù)（IRI）是衡量路面平整度的核心指標(biāo)，數(shù)值越低表示平整度越好。IRI低于2.0m/km屬于優(yōu)良水平，表明路面平順，車輛行駛平穩(wěn)舒適，適合高速通行。破損嚴(yán)重或顛簸明顯通常對(duì)應(yīng)IRI大于4.0。抗滑性能需通過摩擦系數(shù)單獨(dú)測(cè)定，與IRI無直接關(guān)聯(lián)。故C正確。15.【參考答案】B【解析】題干強(qiáng)調(diào)“實(shí)時(shí)采集”“提升數(shù)據(jù)分析效率”“生成可視化報(bào)告供決策”，突出數(shù)據(jù)從采集到處理再到應(yīng)用的快速響應(yīng)，體現(xiàn)大數(shù)據(jù)“高速性”（Velocity）特征。雖然其他選項(xiàng)如A（多樣性）、C（體量大）、D（價(jià)值密度低）也是大數(shù)據(jù)特征，但與“實(shí)時(shí)處理”“效率提升”這一核心語境關(guān)聯(lián)較弱。因此正確答案為B。16.【參考答案】B【解析】題干描述的是基于多源數(shù)據(jù)的“預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)”“提前預(yù)警”，屬于典型的預(yù)測(cè)分析場(chǎng)景，依賴人工智能中的機(jī)器學(xué)習(xí)模型對(duì)歷史與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練和推演。區(qū)塊鏈用于數(shù)據(jù)安全存證，二維碼用于信息讀取，虛擬現(xiàn)實(shí)用于可視化呈現(xiàn)，均不直接支持預(yù)測(cè)功能。因此，正確答案為B。17.【參考答案】C【解析】題干描述的是從已存儲(chǔ)的歷史數(shù)據(jù)中提取特定時(shí)段信息，并進(jìn)行趨勢(shì)分析，屬于從大量數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)模式和規(guī)律的過程，符合“數(shù)據(jù)挖掘”的定義。數(shù)據(jù)采集是獲取原始數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)清洗是剔除錯(cuò)誤或冗余數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)可視化是將結(jié)果圖形化呈現(xiàn)，均不符合題意。18.【參考答案】C【解析】漏纜專為隧道等狹長(zhǎng)空間設(shè)計(jì)，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)信號(hào)均勻輻射，體現(xiàn)了根據(jù)具體使用環(huán)境對(duì)功能進(jìn)行適配的設(shè)計(jì)原則。可靠性強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定性，集成性指多系統(tǒng)融合，模塊化強(qiáng)調(diào)組件獨(dú)立性，均非本題核心。19.【參考答案】B【解析】題干描述的是通過傳感器采集車流數(shù)據(jù)，并動(dòng)態(tài)調(diào)整限速標(biāo)志，屬于對(duì)交通狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和基于數(shù)據(jù)的快速響應(yīng)，體現(xiàn)了信息技術(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控與智能決策功能。A項(xiàng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)僅為輔助環(huán)節(jié)，未體現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整；C項(xiàng)信息發(fā)布偏向單向傳播，與智能調(diào)控?zé)o關(guān)；D項(xiàng)身份識(shí)別與本場(chǎng)景無直接關(guān)聯(lián)。因此正確答案為B。20.【參考答案】A【解析】反光輪廓標(biāo)通過反射車燈增強(qiáng)道路邊緣可見性，幫助駕駛員在夜間或霧天判斷彎道、坡度等線形變化，利用的是視覺引導(dǎo)原理，提升空間方位感知能力。B項(xiàng)聽覺、C項(xiàng)觸覺與此無關(guān)；D項(xiàng)屬界面設(shè)計(jì)范疇，不適用于物理道路設(shè)施。該設(shè)計(jì)正是人因工程中優(yōu)化視覺信息傳遞的典型應(yīng)用，故選A。21.【參考答案】B【解析】人工智能模型在識(shí)別異常事件前，需依賴高質(zhì)量的訓(xùn)練數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)清洗可消除錯(cuò)誤或冗余信息，數(shù)據(jù)標(biāo)注則為模型提供學(xué)習(xí)標(biāo)簽，是模型訓(xùn)練的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。其他選項(xiàng)雖重要，但不直接影響識(shí)別準(zhǔn)確性。22.【參考答案】C【解析】視頻監(jiān)控可實(shí)時(shí)獲取路面圖像，結(jié)合圖像識(shí)別技術(shù)能自動(dòng)分析車流密度，具備連續(xù)性、高效性和準(zhǔn)確性。人工巡查和紙質(zhì)臺(tái)賬效率低，衛(wèi)星遙感分辨率和時(shí)效性不足，難以滿足動(dòng)態(tài)評(píng)估需求。23.【參考答案】A【解析】題干描述的是通過傳感器采集大量交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，并由系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析以識(shí)別異常、觸發(fā)預(yù)警，屬于典型的“大數(shù)據(jù)分析”應(yīng)用場(chǎng)景。其核心在于通過對(duì)海量、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的處理實(shí)現(xiàn)智能預(yù)警和輔助決策，符合現(xiàn)代行政管理中利用大數(shù)據(jù)提升治理效能的趨勢(shì)。B項(xiàng)區(qū)塊鏈主要用于數(shù)據(jù)防篡改，C項(xiàng)圖像識(shí)別側(cè)重視覺信息處理，D項(xiàng)量子通信涉及信息安全傳輸，均與題干所述數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的預(yù)警機(jī)制關(guān)聯(lián)不大。故選A。24.【參考答案】B【解析】在復(fù)雜信息環(huán)境下，僅靠人力增加或設(shè)備升級(jí)難以根本解決信息遺漏問題。建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程可規(guī)范操作步驟，減少人為疏漏；信息協(xié)同平臺(tái)能整合視頻、報(bào)警、指令等多源信息，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度與實(shí)時(shí)共享，提升整體協(xié)同效率。這是現(xiàn)代管理中“流程優(yōu)化+信息技術(shù)”結(jié)合的典型做法。A項(xiàng)可能增加協(xié)調(diào)成本，C項(xiàng)僅改善視覺體驗(yàn)，D項(xiàng)與信息處理無關(guān)。故B為最有效方式。25.【參考答案】C【解析】正弦函數(shù)的振幅為最大值與最小值差的一半，即（1200－400）÷2＝400；平均車流量為最大與最小值的算術(shù)平均數(shù)，即（1200＋400）÷2＝800。因此振幅為400，平均值為800輛/小時(shí)，選項(xiàng)C正確。26.【參考答案】A【解析】先將5個(gè)不同任務(wù)分成3組，每組非空，屬于“非均勻分組”問題。分組方式為：（3,1,1）和（2,2,1）兩種類型。

（1）（3,1,1）型：C(5,3)×C(2,1)×C(1,1)÷2!＝10×2÷2＝10種分法，再分配給3個(gè)中心：10×A(3,3)＝10×6＝60；

（2）（2,2,1）型：C(5,2)×C(3,2)÷2!＝10×3÷2＝15種分法，再分配：15×A(3,3)＝15×6＝90；

合計(jì)：60＋90＝150種，故選A。27.【參考答案】A【解析】在山區(qū)修建高速公路，地形復(fù)雜、坡度大，應(yīng)優(yōu)先減少對(duì)自然地貌的破壞，降低施工難度與后期養(yǎng)護(hù)成本。沿等高線布設(shè)可有效控制縱坡，避免過大坡度，提升行車安全性與舒適性，同時(shí)減少橋隧比例，符合工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)原則。B項(xiàng)雖縮短距離但增加隧道工程，成本高；C項(xiàng)直角彎道不符合高速公路線形標(biāo)準(zhǔn)；D項(xiàng)河流走向多彎曲，不利于高速通行。故選A。28.【參考答案】B【解析】可變信息標(biāo)志（VMS）能根據(jù)交通流量、天氣、事故等實(shí)時(shí)狀況發(fā)布預(yù)警、限速或路線引導(dǎo)信息，屬于智能交通系統(tǒng)（ITS）的重要組成部分，體現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)控功能。A項(xiàng)靜態(tài)導(dǎo)向無法響應(yīng)變化；C項(xiàng)屬執(zhí)法設(shè)備功能；D項(xiàng)為基礎(chǔ)設(shè)施照明。VMS通過信息實(shí)時(shí)更新，引導(dǎo)車輛分流、減速或改道，有效提升路網(wǎng)運(yùn)行效率與安全性，故選B。29.【參考答案】C【解析】智能監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)預(yù)警，關(guān)鍵在于對(duì)道路中車輛運(yùn)行狀態(tài)的連續(xù)感知與數(shù)據(jù)傳輸，這依賴于遍布路網(wǎng)的傳感器設(shè)備與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的協(xié)同。GPS提供位置信息，GIS用于空間分析，云計(jì)算側(cè)重?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)與處理，但數(shù)據(jù)采集的前端核心是物聯(lián)網(wǎng)與傳感器融合技術(shù)，故選C。30.【參考答案】B【解析】網(wǎng)狀裂縫與沉陷表明路面結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)局部損壞，但尚未全面惡化。此時(shí)應(yīng)先通過灌漿加固穩(wěn)定路基，再對(duì)破損面層進(jìn)行銑刨修補(bǔ)，恢復(fù)平整度。直接加鋪會(huì)掩蓋病害，更換基層成本過高，封閉交通影響過大，故B為科學(xué)合理的初期處置措施。31.【參考答案】D【解析】正態(tài)分布的核心特征是單峰性、對(duì)稱性和集中性。其概率密度曲線呈鐘形，以均值為中心左右對(duì)稱，峰值出現(xiàn)在均值處。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)榉逯翟诰堤幎亲畹忘c(diǎn)；B描述的是右偏分布，不符合正態(tài)分布；C錯(cuò)誤，因?yàn)殡x均值越遠(yuǎn)，概率密度越低；D準(zhǔn)確描述了正態(tài)分布的對(duì)稱性與峰值位置，正確。32.【參考答案】B【解析】本題關(guān)注“延遲異常”發(fā)生的次數(shù)占總監(jiān)測(cè)次數(shù)的比例，屬于定性事件的重復(fù)觀測(cè)，應(yīng)使用頻率（即發(fā)生頻次與總次數(shù)之比）來衡量其發(fā)生水平。方差用于衡量數(shù)值離散程度，中位數(shù)反映數(shù)據(jù)位置中心，相關(guān)系數(shù)描述變量間線性關(guān)系，均不適用于事件是否發(fā)生的次數(shù)統(tǒng)計(jì)。頻率能直觀反映系統(tǒng)穩(wěn)定性，故選B。33.【參考答案】B【解析】三日平均車流量為（850+920+880）÷3=2650÷3≈883.33輛。超過該值10%即為觸發(fā)條件，計(jì)算得883.33×1.10≈971.67，四舍五入為972輛。由于選項(xiàng)中無972，最接近且大于該值的合理選項(xiàng)為975（確保真正超過閾值），故選B。34.【參考答案】A【解析】AB段用時(shí)3分鐘（0.05小時(shí)），速度為3÷0.05=60km/h；BC段用時(shí)4分鐘（≈0.0667小時(shí)），速度為3÷(4/60)=45km/h。速度比為60:45=4:3，反比為原題所求AB:BC=4:3？不，題問“AB段與BC段平均速度之比”，即60:45=4:3，但選項(xiàng)A為3:4。糾正：60:45化簡(jiǎn)為4:3，故應(yīng)選B。但原答案為A，錯(cuò)誤。重新核：題干無誤，60:45=4:3，正確答案應(yīng)為B。但設(shè)定答案為A，矛盾。修正解析：

AB段：3分鐘，速度=3/(3/60)=60km/h；BC段：4分鐘，速度=3/(4/60)=45km/h。速度比AB:BC=60:45=4:3。選項(xiàng)B為4:3，故【參考答案】應(yīng)為B，原設(shè)定錯(cuò)誤。重新調(diào)整：

【參考答案】B

【解析】AB段用時(shí)3分鐘，速度60km/h；BC段4分鐘，速度45km/h。速度比60:45=4:3，故選B。35.【參考答案】A【解析】高峰時(shí)段通行時(shí)間：12÷60=0.2小時(shí)=12分鐘；非高峰時(shí)段通行時(shí)間：12÷90=1/7.5小時(shí)≈8分鐘。時(shí)間差為12-8=4分鐘。故選A。36.【參考答案】B【解析】檢測(cè)點(diǎn)間距3公里，總長(zhǎng)45公里，可分成45÷3=15段。因首尾均有檢測(cè)點(diǎn)，故檢測(cè)點(diǎn)數(shù)量為段數(shù)加1，即15+1=16個(gè)。故選B。37.【參考答案】A【解析】題干描述的是通過技術(shù)手段采集數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析，用于提升管理效率和決策水平，體現(xiàn)了以數(shù)據(jù)為依據(jù)的科學(xué)決策過程?？茖W(xué)決策原則強(qiáng)調(diào)在公共管理中運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和數(shù)據(jù)分析手段，提高決策的準(zhǔn)確性與前瞻性。其他選項(xiàng)中，權(quán)責(zé)對(duì)等強(qiáng)調(diào)職責(zé)與權(quán)力匹配，政務(wù)公開側(cè)重信息透明，依法行政強(qiáng)調(diào)法律依據(jù)，均與題干情境不符。故選A。38.【參考答案】C【解析】風(fēng)險(xiǎn)緩解是指采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率或減輕其后果。題干中管理部門未停止路段使用（非規(guī)避），也未購(gòu)買保險(xiǎn)（非轉(zhuǎn)移），更非放任不管（非接受），而是通過警示、巡查和預(yù)警降低事故發(fā)生概率，屬于典型的風(fēng)險(xiǎn)緩解策略。故正確答案為C。39.【參考答案】C【解析】題干中提到通過傳感器實(shí)時(shí)采集車流數(shù)據(jù)，屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的數(shù)據(jù)感知層；結(jié)合歷史規(guī)律進(jìn)行分析，則涉及大數(shù)據(jù)技術(shù)的處理與挖掘。二者融合實(shí)現(xiàn)智能交通調(diào)控，典型體現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)在交通管理中的協(xié)同應(yīng)用。A項(xiàng)僅為信息呈現(xiàn)方式，D項(xiàng)用于數(shù)據(jù)安全與防篡改，均不契合；B項(xiàng)雖有一定相關(guān)性，但題干未體現(xiàn)AI自主學(xué)習(xí)與決策過程，故最準(zhǔn)確答案為C。40.【參考答案】D【解析】無人機(jī)可在高危、復(fù)雜地形區(qū)域飛行，避免人員高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，顯著提升安全性；同時(shí)單次飛行可覆蓋長(zhǎng)距離路段，效率遠(yuǎn)高于人工。雖然檢測(cè)精度可能受設(shè)備影響，但“最突出”優(yōu)勢(shì)在于安全與效率的結(jié)合。A項(xiàng)“環(huán)境干擾”非核心比較點(diǎn)，C項(xiàng)為附屬功能，B項(xiàng)未明確超越人工目視。因此D項(xiàng)最全面且符合實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。41.【參考答案】B【解析】題干中提到系統(tǒng)通過“實(shí)時(shí)采集車流量、車速和天氣數(shù)據(jù)”，并據(jù)此自動(dòng)調(diào)節(jié)交通設(shè)施，說明管理決策依賴于動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的收集與分析，體現(xiàn)了“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策”的理念。現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)利用