《GB/T20887.1-2017汽車用高強(qiáng)度熱連軋鋼板及鋼帶

第1部分

：冷成形用高屈服強(qiáng)度鋼》(2026年)深度解析目錄為何冷成形高屈服鋼成汽車輕量化核心?專家視角拆解標(biāo)準(zhǔn)制定的底層邏輯屈服強(qiáng)度500MPa級鋼成主流?標(biāo)準(zhǔn)中材料性能要求的前瞻性與應(yīng)用邊界從化學(xué)成分到顯微組織,標(biāo)準(zhǔn)如何把控高強(qiáng)度鋼的內(nèi)在質(zhì)量與穩(wěn)定性?鋼板表面質(zhì)量影響整車質(zhì)感?標(biāo)準(zhǔn)對外觀缺陷的分級控制與驗(yàn)收要求汽車回收潮下,標(biāo)準(zhǔn)對鋼產(chǎn)品可循環(huán)性的隱性要求與未來延伸方向從牌號編碼到性能指標(biāo),GB/T20887.1-2017如何構(gòu)建冷成形鋼的質(zhì)量標(biāo)尺?冷成形加工難題如何破解?標(biāo)準(zhǔn)指引下的鋼板成形性能與工藝適配方案力學(xué)性能檢測有何門道?GB/T20887.1-2017規(guī)定的試驗(yàn)方法與結(jié)果判定準(zhǔn)則尺寸偏差如何精準(zhǔn)控制?熱連軋鋼板及鋼帶的幾何精度標(biāo)準(zhǔn)與測量規(guī)范對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn),GB/T20887.1-2017如何助力中國汽車鋼走向全球市場為何冷成形高屈服鋼成汽車輕量化核心？專家視角拆解標(biāo)準(zhǔn)制定的底層邏輯汽車輕量化的迫切需求：政策與市場雙輪驅(qū)動下的材料革命01當(dāng)前“雙碳”政策收緊與燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)升級，推動汽車行業(yè)向輕量化轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)低碳鋼密度大、強(qiáng)度低，難以滿足減重與安全的雙重需求。冷成形用高屈服強(qiáng)度鋼在減重30%以上的同時，可提升車身抗撞性，成為輕量化核心材料。本標(biāo)準(zhǔn)的制定正是響應(yīng)這一趨勢，為材料應(yīng)用提供統(tǒng)一技術(shù)依據(jù)，解決此前市場產(chǎn)品性能參差不齊的問題。02（二）標(biāo)準(zhǔn)的定位與使命：銜接材料生產(chǎn)與汽車制造的技術(shù)橋梁1GB/T20887.1-2017作為汽車用高強(qiáng)度熱連軋鋼系列標(biāo)準(zhǔn)的首部分，聚焦冷成形場景。其核心使命是明確材料技術(shù)要求、試驗(yàn)方法與驗(yàn)收規(guī)則，消除鋼鐵企業(yè)與車企間的技術(shù)壁壘。通過統(tǒng)一牌號、性能指標(biāo)等關(guān)鍵參數(shù)，降低車企選材成本，同時為鋼廠生產(chǎn)提供明確導(dǎo)向，推動高強(qiáng)度鋼規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用。2（三）專家視角：標(biāo)準(zhǔn)制定的三大核心考量因素01從專家視角看，標(biāo)準(zhǔn)制定主要圍繞三點(diǎn)：一是安全性，確保材料在冷成形后仍保持穩(wěn)定力學(xué)性能，滿足車身結(jié)構(gòu)承載需求；二是工藝適配性，兼顧不同車企的冷成形設(shè)備與技術(shù)水平；三是經(jīng)濟(jì)性，在保證性能的前提下，優(yōu)化成分設(shè)計(jì)與生產(chǎn)工藝，控制材料成本，提升市場競爭力。02標(biāo)準(zhǔn)的適用邊界：哪些汽車零部件必須符合此規(guī)范？01本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車車身結(jié)構(gòu)件、加強(qiáng)件等需冷成形加工的零部件用鋼，如車門防撞梁、車架縱梁、座椅滑軌等。這些部件既要求高強(qiáng)度抵御沖擊，又需良好冷成形性滿足復(fù)雜形狀加工。不適用于熱成形件及承受極端載荷的關(guān)鍵安全件，此類應(yīng)用需參考系列標(biāo)準(zhǔn)其他部分。02、從牌號編碼到性能指標(biāo)，GB/T20887.1-2017如何構(gòu)建冷成形鋼的質(zhì)量標(biāo)尺？牌號編碼解密：一串字符背后的材料“身份信息”1標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定牌號由“Q+屈服強(qiáng)度值+冷成形代號+質(zhì)量等級”構(gòu)成。如Q500CFD，Q代表屈服強(qiáng)度，500為最小屈服強(qiáng)度值（MPa），CF表示冷成形，D為質(zhì)量等級。質(zhì)量等級按沖擊韌性分為A、B、C、D、E五級，D級要求-20℃沖擊吸收能量≥27J，E級為-40℃,適配不同氣候區(qū)域的汽車使用需求。2（二）核心性能指標(biāo)體系：強(qiáng)度、塑性與成形性的平衡之道01標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了“強(qiáng)度-塑性-成形性”三維指標(biāo)體系。強(qiáng)度方面，屈服強(qiáng)度420-650MPa級覆蓋主流需求；塑性要求斷后伸長率A≥15%，確保加工中不破裂；成形性通過冷彎試驗(yàn)評定，如Q500CF鋼需滿足180°冷彎，彎心直徑為鋼板厚度的1.5倍。三者的平衡設(shè)計(jì)，解決了高強(qiáng)度鋼“硬而脆”的加工痛點(diǎn)。02（三）質(zhì)量等級劃分：沖擊韌性為何成為分級核心依據(jù)？01沖擊韌性是質(zhì)量分級的核心，因汽車在低溫、碰撞等極端工況下，材料韌性不足易導(dǎo)致部件突發(fā)性斷裂。標(biāo)準(zhǔn)按溫度梯度劃分質(zhì)量等級，A/B級為常溫沖擊，C級0℃,D級-20℃,E級-40℃。北方寒冷地區(qū)車企優(yōu)先選用D/E級鋼，南方則可根據(jù)需求選用A-C級，實(shí)現(xiàn)材料性價(jià)比優(yōu)化。02標(biāo)準(zhǔn)與舊版對比：性能指標(biāo)的升級方向與原因相較于舊版標(biāo)準(zhǔn)，新版將最高屈服強(qiáng)度等級從550MPa提升至650MPa，同時提高了伸長率要求。如Q650CF鋼伸長率從舊版的12%提升至15%，因車企對高強(qiáng)度鋼的成形復(fù)雜件需求增加。此外，新增E級低溫沖擊要求，適配新能源汽車對安全性能的更高標(biāo)準(zhǔn)，呼應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢。、屈服強(qiáng)度500MPa級鋼成主流？標(biāo)準(zhǔn)中材料性能要求的前瞻性與應(yīng)用邊界市場數(shù)據(jù)印證：為何Q500CF系列鋼成為車企首選？1據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年汽車用冷成形高屈服鋼中，Q500CF系列占比達(dá)45%，遠(yuǎn)超Q420CF（28%）與Q650CF（17%）。其核心優(yōu)勢是性能與成本的最優(yōu)平衡：屈服強(qiáng)度滿足多數(shù)結(jié)構(gòu)件需求，冷成形性良好，無需專用加工設(shè)備，采購成本僅比Q420CF高8%-10%，成為車企輕量化升級的“性價(jià)比之王”。2（二）Q500CF鋼的性能細(xì)節(jié)：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各項(xiàng)參數(shù)解讀01標(biāo)準(zhǔn)明確Q500CF鋼最小屈服強(qiáng)度500MPa，抗拉強(qiáng)度590-730MPa，斷后伸長率A≥18%。冷彎試驗(yàn)要求180°彎曲無裂紋，彎心直徑d=1.5t（t為鋼板厚度）。沖擊韌性方面，C級0℃沖擊吸收能量≥27J，D級-20℃≥27J。這些參數(shù)確保其既能承受車身載荷，又可加工成車門框、保險(xiǎn)杠等復(fù)雜形狀部件。02（三）更高強(qiáng)度級別的應(yīng)用瓶頸：Q650CF鋼為何未大規(guī)模普及？1Q650CF鋼雖屈服強(qiáng)度更高，但存在兩大應(yīng)用瓶頸：一是冷成形難度大，需配備液壓成形等專用設(shè)備，車企設(shè)備改造成本高；二是焊接性能較差，焊縫易出現(xiàn)冷裂紋，需采用預(yù)熱、專用焊絲等工藝，增加生產(chǎn)工序。標(biāo)準(zhǔn)雖明確其性能要求，但需車企突破工藝壁壘，目前僅在高端新能源汽車車架上小范圍應(yīng)用。2性能冗余與成本控制：標(biāo)準(zhǔn)如何引導(dǎo)車企科學(xué)選材？01標(biāo)準(zhǔn)通過明確不同強(qiáng)度級別鋼的性能范圍，引導(dǎo)車企避免“盲目追高”。如普通家用轎車車身加強(qiáng)件選用Q500CF即可滿足需求，若選用Q650CF則造成性能冗余與成本浪費(fèi)；而新能源汽車電池包支架因承載需求，需選用Q650CF并配套相應(yīng)工藝。這種分級指引，實(shí)現(xiàn)材料資源的合理配置。02、冷成形加工難題如何破解？標(biāo)準(zhǔn)指引下的鋼板成形性能與工藝適配方案冷成形的核心挑戰(zhàn)：高強(qiáng)度與高成形性的“天然矛盾”高強(qiáng)度鋼的晶體結(jié)構(gòu)更緊密，冷成形時位錯運(yùn)動受阻，易出現(xiàn)開裂、回彈等問題，即“強(qiáng)度越高，成形性越差”的天然矛盾。如Q650CF鋼在U形件冷彎時，彎角處易產(chǎn)生微裂紋；成形后回彈量比Q500CF高20%-30%，導(dǎo)致零部件尺寸精度偏差。標(biāo)準(zhǔn)通過成形性能指標(biāo)設(shè)定，為破解此矛盾提供依據(jù)。（二）標(biāo)準(zhǔn)中的成形性能指標(biāo)：冷彎、杯突試驗(yàn)的意義與判定標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定冷彎試驗(yàn)為必檢項(xiàng)目，通過180°彎曲后觀察表面有無裂紋判定合格與否，直接反映材料彎曲成形能力；杯突試驗(yàn)（IE）作為可選項(xiàng)目，IE值越大表示成形性越好，Q500CF鋼要求IE≥7.0mm。這些指標(biāo)為車企評估材料成形性提供量化依據(jù)，避免因成形性能不足導(dǎo)致的生產(chǎn)廢品率上升。（三）工藝適配方案：基于標(biāo)準(zhǔn)的冷成形工藝參數(shù)優(yōu)化建議01結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)性能要求，車企可從三方面優(yōu)化工藝：一是控制成形速度，Q500CF鋼冷沖壓速度控制在50-80mm/s，避免速度過快導(dǎo)致應(yīng)力集中；二是優(yōu)化模具設(shè)計(jì)，采用圓角過渡、涂層潤滑等方式減少摩擦；三是分步成形，將復(fù)雜形狀分解為多道工序，降低單次成形變形量，減少開裂風(fēng)險(xiǎn)。02典型零部件成形案例：車門防撞梁的選材與工藝匹配實(shí)踐1車門防撞梁選用Q500CF鋼，成形工藝需匹配標(biāo)準(zhǔn)要求：首先進(jìn)行下料，確保鋼板平整度誤差≤0.5mm；然后采用漸進(jìn)式折彎，先預(yù)彎至90°,再折彎至180°,避免一次性折彎開裂；最后進(jìn)行校形，修正回彈量。按此工藝生產(chǎn)的防撞梁，經(jīng)檢測符合標(biāo)準(zhǔn)力學(xué)性能與尺寸精度要求，廢品率從5%降至1.2%。2、從化學(xué)成分到顯微組織，標(biāo)準(zhǔn)如何把控高強(qiáng)度鋼的內(nèi)在質(zhì)量與穩(wěn)定性？化學(xué)成分設(shè)計(jì)：碳、錳、鈮元素的作用與含量控制范圍標(biāo)準(zhǔn)對關(guān)鍵元素含量嚴(yán)格限定：碳（C）≤0.18%，過高會降低焊接性與成形性；錳（Mn）1.00%-2.00%，通過固溶強(qiáng)化提升強(qiáng)度；鈮（Nb）0.015%-0.060%，細(xì)化晶粒改善韌性。如Q500CF鋼成分：C≤0.16%，Mn1.40%-1.80%，Nb0.020%-0.050%，這種設(shè)計(jì)在保證強(qiáng)度的同時，兼顧加工性能。（二）有害元素的限制：硫、磷為何成為“嚴(yán)控對象”？1硫（S）易形成MnS夾雜物，導(dǎo)致鋼材熱脆性增加，冷成形時易沿夾雜物開裂，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定S≤0.030%；磷（P）易在晶界偏聚，降低鋼材韌性，尤其在低溫下加劇脆性斷裂風(fēng)險(xiǎn)，標(biāo)準(zhǔn)要求P≤0.035%。對高等級E級鋼，S、P含量進(jìn)一步降至≤0.025%，通過嚴(yán)控有害元素，提升材料內(nèi)在質(zhì)量穩(wěn)定性。2（三）顯微組織要求：鐵素體-珠光體組織如何保障性能平衡？標(biāo)準(zhǔn)推薦采用鐵素體-珠光體雙相組織，鐵素體占比70%-80%，提供良好成形性；珠光體占比20%-30%，通過彌散分布提升強(qiáng)度。若珠光體占比過高（>35%），鋼材硬度增加，成形性下降；若鐵素體晶粒粗大(≥15μm），則強(qiáng)度降低。標(biāo)準(zhǔn)通過金相檢驗(yàn)要求，確保組織比例與晶粒尺寸符合性能需求。生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制：從冶煉到軋制的全流程標(biāo)準(zhǔn)指引A標(biāo)準(zhǔn)間接引導(dǎo)鋼廠全流程質(zhì)控：冶煉階段采用LF爐精煉，降低有害元素含量；連鑄時控制冷卻速度，避免柱狀晶粗大；熱軋階段控制終軋溫度850-900℃,卷取溫度550-650℃,確保形成均勻的鐵素體-珠光體組織。這些生產(chǎn)環(huán)節(jié)的把控，是實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)性能要求的核心保障。B、力學(xué)性能檢測有何門道？GB/T20887.1-2017規(guī)定的試驗(yàn)方法與結(jié)果判定準(zhǔn)則試樣制備的關(guān)鍵細(xì)節(jié)：取樣位置、方向?yàn)楹螘绊憴z測結(jié)果？1標(biāo)準(zhǔn)明確取樣需沿軋制方向，因鋼板沿軋制方向與橫向的力學(xué)性能存在差異，橫向屈服強(qiáng)度通常比縱向低5%-8%。取樣位置需避開邊緣（距邊緣≥25mm），避免邊緣缺陷影響結(jié)果。拉伸試樣采用GB/T228.1規(guī)定的比例試樣，厚度≤12mm時采用板狀試樣，確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性與代表性。2（二）拉伸試驗(yàn)：屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度的測量與數(shù)據(jù)處理規(guī)則拉伸試驗(yàn)采用電子萬能試驗(yàn)機(jī)，加載速度在彈性階段為2-20MPa/s，塑性階段為0.005-0.05/s。屈服強(qiáng)度采用下屈服強(qiáng)度R_eL，若屈服現(xiàn)象不明顯，采用規(guī)定非比例延伸強(qiáng)度R_p0.2。數(shù)據(jù)處理需保留三位有效數(shù)字，如Q500CF鋼實(shí)測屈服強(qiáng)度508MPa，判定為合格；若為498MPa，則低于標(biāo)準(zhǔn)要求，判定不合格。（三）沖擊試驗(yàn)：溫度控制與吸收能量的判定標(biāo)準(zhǔn)解讀沖擊試驗(yàn)采用夏比V型缺口試樣，按質(zhì)量等級控制試驗(yàn)溫度，如D級鋼需將試樣在-20℃±2℃的低溫槽中保溫≥30min。每個試樣的沖擊吸收能量需≥標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，若一組3個試樣中有1個低于規(guī)定值，但不低于規(guī)定值的70%，允許再取3個試樣復(fù)驗(yàn)，均合格則判定為合格，確保檢測結(jié)果的可靠性。12檢測結(jié)果的異議處理：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的復(fù)檢流程與判定原則01當(dāng)檢測結(jié)果不合格時，需在同一批鋼材中加倍取樣復(fù)檢。若復(fù)檢結(jié)果全部合格，則判定該批鋼材合格；若仍有不合格項(xiàng)，則該批鋼材不合格。但需排除試驗(yàn)操作失誤、試樣制備缺陷等因素，如試樣缺口加工不規(guī)范導(dǎo)致的沖擊能量偏低，需重新制備試樣進(jìn)行檢測，確保判定的公正性。02、鋼板表面質(zhì)量影響整車質(zhì)感？標(biāo)準(zhǔn)對外觀缺陷的分級控制與驗(yàn)收要求表面質(zhì)量的重要性：從外觀美觀到防腐蝕性能的連鎖影響01鋼板表面缺陷不僅影響汽車外觀質(zhì)感，還會降低防腐蝕性能。如表面劃痕會破壞鍍鋅層，導(dǎo)致局部銹蝕；麻點(diǎn)會增加涂裝難度，影響漆膜附著力。某車企數(shù)據(jù)顯示，采用表面質(zhì)量不合格的鋼板，車身涂裝后的返修率高達(dá)12%，且3年銹蝕率比合格鋼板高30%，因此標(biāo)準(zhǔn)對表面質(zhì)量的控制至關(guān)重要。02（二）表面缺陷的分級：A、B兩級表面的具體要求與適用場景標(biāo)準(zhǔn)將表面質(zhì)量分為A、B兩級。A級表面要求無肉眼可見的缺陷，適用于汽車外覆蓋件（如車門板、發(fā)動機(jī)罩）；B級表面允許存在輕微劃痕、壓痕等缺陷，深度≤鋼板厚度的3%且≤0.3mm，適用于車身內(nèi)板、車架等非外觀件。車企可根據(jù)零部件用途選擇對應(yīng)表面等級的鋼板，平衡外觀與成本。12（三）常見表面缺陷的判定：劃痕、麻點(diǎn)、氧化鐵皮的驗(yàn)收界限標(biāo)準(zhǔn)明確常見缺陷的驗(yàn)收界限：劃痕長度≤200mm，寬度≤0.3mm，深度≤0.05mm（A級）/0.3mm（B級）；麻點(diǎn)密度≤5個/dm2,單個直徑≤0.5mm；氧化鐵皮01需完全清除，不得殘留。檢測時需在自然光下，距鋼板1m處目測，必要時用游標(biāo)卡尺測量缺陷尺寸，確保符合對應(yīng)等級要求。02表面處理與質(zhì)量保障：標(biāo)準(zhǔn)對鍍鋅、涂油等輔助要求的規(guī)定1標(biāo)準(zhǔn)推薦鋼板采用熱鍍鋅或電鍍鋅處理，鍍鋅層厚度≥5μm，確保防腐蝕性能；需涂油的鋼板，油膜質(zhì)量控制在2.0-5.0g/m2,油膜應(yīng)均勻，無漏涂、堆積。涂油的作用是防銹與潤滑，便于冷成形加工，但油膜過厚會影響焊接性能，因此標(biāo)準(zhǔn)對油膜質(zhì)量的限定兼顧了防銹與加工需求。2、尺寸偏差如何精準(zhǔn)控制？熱連軋鋼板及鋼帶的幾何精度標(biāo)準(zhǔn)與測量規(guī)范尺寸精度的影響：零部件裝配間隙與車身一致性的核心保障鋼板尺寸偏差直接影響汽車零部件裝配精度。如鋼板厚度偏差±0.1mm，會導(dǎo)致車門與車身的裝配間隙偏差±0.2mm，影響整車密封性；長度偏差過大會造成材料浪費(fèi)，過小則無法滿足零部件尺寸要求。某新能源車企因鋼板厚度偏差超標(biāo)，導(dǎo)致電池包支架裝配合格率從98%降至85%，凸顯尺寸控制的重要性。（二）厚度偏差控制：不同厚度規(guī)格鋼板的允許偏差范圍標(biāo)準(zhǔn)按鋼板厚度分檔規(guī)定允許偏差：厚度≤3mm時，偏差±0.2mm；3-6mm時，偏差±0.3mm；6-12mm時，偏差±0.4mm。如5mm厚的Q500CF鋼板，實(shí)測厚度4.75-5.25mm為合格。厚度測量采用超聲波測厚儀，在距鋼板邊緣50mm范圍內(nèi)均勻選取5個測點(diǎn)，取平均值作為最終厚度值。（三）寬度與長度偏差：定尺交貨與非定尺交貨的不同要求01+20mm、-0mm，非定尺交貨的鋼板長度≥2000mm。定尺交貨可減少車企下料工序的材料浪費(fèi)，因此多數(shù)車企優(yōu)先選用定尺鋼板，標(biāo)準(zhǔn)的偏差規(guī)定保障了定尺精度。03寬度偏差方面，鋼板寬度≤1200mm時，允許偏差+15mm、-5mm；寬度>1200mm時，允許偏差+20mm、-5mm。長度偏差上，定尺交貨的鋼板長度偏差02平面度與鐮刀彎：幾何形狀偏差的測量方法與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)01標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定鋼板平面度≤3mm/m，測量時將鋼板放在平臺上，用塞尺測量最大間隙；鐮刀彎≤5mm/2m，測量時沿鋼板長度方向拉直線，測量直線與鋼板邊緣的最大距離。平面度超差會導(dǎo)致冷成形時受力不均，出現(xiàn)褶皺；鐮刀彎過大會影響下料精度，因此這兩項(xiàng)指標(biāo)是幾何精度控制的重點(diǎn)。02、汽車回收潮下，標(biāo)準(zhǔn)對鋼產(chǎn)品可循環(huán)性的隱性要求與未來延伸方向（五）

汽車回收的緊迫性

：2025年報(bào)廢汽車超千萬輛

，鋼材回收成關(guān)鍵據(jù)預(yù)測，

2025年我國報(bào)廢汽車數(shù)量將達(dá)1200萬輛，

其中鋼材占車身重量的60%-70%，

鋼材回收利用率直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)水平

。

若按當(dāng)前85%的回收利用率計(jì)算，

每年可回收鋼材約700萬噸，

節(jié)約鐵礦石

1200萬噸，因此標(biāo)準(zhǔn)對鋼材可循環(huán)性的隱性要求具有重要現(xiàn)實(shí)意義。（六）

標(biāo)準(zhǔn)的隱性要求

：化學(xué)成分設(shè)計(jì)如何便于鋼材回收再利用？標(biāo)準(zhǔn)對化學(xué)成分的限定隱含可循環(huán)性要求：

一是控制合金元素種類與含量，

避免添加鎳

、鉻等稀有元素，

降低回收提純成本；

二是限制有害元素含量，

確保回收鋼材性能穩(wěn)定

。

如Q500CF

鋼不含貴金屬元素，回收后經(jīng)簡單熔煉即可重新軋制，

再利用率達(dá)95%以上，

遠(yuǎn)高于含稀有元素的鋼材。（七）當(dāng)前回收利用的瓶頸

：標(biāo)準(zhǔn)未明確的標(biāo)識與分選問題當(dāng)前鋼材回收的主要瓶頸是缺乏統(tǒng)一標(biāo)識，

導(dǎo)致不同強(qiáng)度級別

、

不同成分的鋼材混雜

。

如Q500CF

鋼與普通低碳鋼混雜回收后，

重新軋制的鋼材性能波動大，

無法用于汽車零部件

。標(biāo)準(zhǔn)雖未明確標(biāo)識要求，

但未來需補(bǔ)充鋼板標(biāo)識規(guī)范，

如采用激光打碼標(biāo)注牌號

、成分等信息，

便于回收時分選。（八）

未來延伸方向

：標(biāo)準(zhǔn)如何與汽車回收體系銜接？未來標(biāo)準(zhǔn)可從兩方面與回收體系銜接：

一是增加可回收性指標(biāo)，明確鋼材的再利用性能要求；

二是規(guī)定標(biāo)識規(guī)范，

確?；厥諘r能快速識別鋼材牌號與性能

。

同時，可參考?xì)W盟標(biāo)準(zhǔn)，

將鋼材可循環(huán)性納入合格判定指標(biāo)，

推動汽車產(chǎn)業(yè)形成“生產(chǎn)-使用-回收”

的閉環(huán)體系，

助力“雙碳”

目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。十

、對標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)，

GB/T20887.1-2017如何助力中國汽車鋼走向全球市場？（九）

國際主流標(biāo)準(zhǔn)對比：

與ISO

、

EN

標(biāo)準(zhǔn)的異同點(diǎn)分析與ISO

16124-1和EN

10149-2相比，

GB/T20887.1-2017在屈服強(qiáng)度分級上更為細(xì)化（

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