電動汽車的蓄電池管理硬件系統(tǒng)設(shè)計摘要隨著經(jīng)濟的發(fā)展，電力電子設(shè)備的更新速度更是突飛猛進，然而傳統(tǒng)的能源煤，石油，天然氣的儲量卻在日漸減少，這樣帶來的能源問題就引起了廣大用戶的關(guān)注，作為生活中的重要組成部分，汽車越來越被稱為了生活得必需品，能源的減少引發(fā)了汽車動力的改革，而以電能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油的汽車便走進了人們的視野中，它污染小，對周圍的影響也小。電動汽車的主要特色就是它的電池工程，而對電池的管理系統(tǒng)也就成了試下研究的熱點。電池管理系統(tǒng)作為電動汽車上不可缺少的一部分，在對電動車的電池管理，充放電控制，電池監(jiān)控等方面有著很重要的作用。本課題擬以我國長安純電動汽車的設(shè)計要求和主體設(shè)計規(guī)劃為藍本，設(shè)計一款以單片機作為主要控制器的電池管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對電池的綜合檢測管理的設(shè)計。主要包括電壓檢測、電流檢測、充電檢測、放點檢測，并針對性的設(shè)計外圍CAN總線接口電路，以方便上級控制系統(tǒng)和我們設(shè)計的電池管理系統(tǒng)有機結(jié)合。關(guān)鍵詞：電動汽車；充電管理；電池；目錄第一章 緒論 ⑩CAN還具有錯誤檢測功能，可以檢測錯誤，分析錯誤的類型，并且每個錯誤都是有不同的編碼，他會通知其他單元有關(guān)于這個錯誤信息的功能，當有一個單元正在發(fā)送信息時，恰好被檢測出錯誤，那么這條信息指令會被禁止發(fā)送，如果錯誤的信息沒有恢復功能，那么單元一定會再次強行結(jié)束發(fā)送指令，這樣無限次的循環(huán)，知道錯誤恢復功能才停止，這樣檢測出來的錯誤更具有可信度。（2）CAN通信系統(tǒng)設(shè)計下圖所示為我們使用的CAN總線控制器。CAN最先是由德國Bosch公司在上世紀設(shè)計的，專門應(yīng)用于汽車電子的一種新型總線。經(jīng)過了三十多年的驗證，可以知道CAN總線是一個非常好的總線標準，硬件的電路如圖3-11所示。主要應(yīng)用了控制器、光耦隔離電路和收發(fā)器ic等部分構(gòu)成了CAN總線的接收電路。我們使用的C8051F040單片機是支持CAN總線的ＭＣＵ，s輸出后的信號經(jīng)過了我們外部的驅(qū)動器連接了CANH和CANL。同時因為汽車電子的干擾是很大的，因此我們使用了光耦進行了信號的隔離。對于芯片的選擇，我們使用的是最經(jīng)典的方案，CAN收發(fā)器采用82C250芯片，工作電壓為5V。能夠?qū)AN控制器提供接收功能，同時對總線也有差動發(fā)送數(shù)據(jù)的能力，作為控制器上的物理總線之間的接口，限流電阻為電阻R5、R6、R7、R8，終端匹配電阻為R10。去耦電容為C7、C8、C9，82C250復位端通過R9接地。圖3-12CAN通信電路（3）C8051的SMBus接口原理C8051F040是一個雙向總線，它集成了SMBus的接口，并且兼容12c總線，能夠達到與系統(tǒng)總線管理的特點。目前的系統(tǒng)控制器為通過字節(jié)實現(xiàn)的讀寫操作，總共是五個寄存器來管理SMbus接口的：控制寄存器表示為SMB0CN、時鐘速率寄存器表示為SMBOCR、地址寄存器表示為SMB0ADR、數(shù)據(jù)寄存器表示為SMB0DAT和狀態(tài)寄存器表示為SMB0STA。

第四章結(jié)語新能源汽車是指的以電能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油的汽車便走進了人們的視野中，它污染小，對周圍的影響也小，緩解了人們在交通日常生活中對大氣造成的污染。電動汽車的主要特色就是它的電池工程，而對電池的管理系統(tǒng)也就成了時下研究的熱點。電池管理系統(tǒng)作為電動汽車上不可缺少的一部分，在對電動車的電池管理，充放電控制，電池監(jiān)控等方面有著很重要的作用。我在本畢業(yè)設(shè)計中也應(yīng)用了CAN的技術(shù)，它在電子領(lǐng)域和汽車技術(shù)方面有著重要的意義也有著廣泛的應(yīng)用，它的通信是非常的靈活，數(shù)據(jù)通信的速率也很高。本文主要實現(xiàn)了如下功能：（1）可以檢測每一個電池的電壓，也可以檢測總電池電壓；（2）可以進行過流保護，過壓保護，高溫保護；（3）可以顯示絕緣電阻的值；（4）可以進行故障報警；（5）可以使用CAN總線進行報警。PAGE18參考文獻[1]張永杰.純電動汽車動力型鋰電池管理系統(tǒng)的研究與設(shè)計[D].浙江工業(yè)大學，2012.[2]辛喆，葛元月，薄偉，等.基于單片機的純電動汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計[J].農(nóng)業(yè)工程學報，2014，30(12):163-170.[3]張承寧，朱正，張玉璞，等.電動汽車動力電池組管理系統(tǒng)設(shè)計[J].計算機工程與應(yīng)用，2006，42(25):220-222.[4]佚名.電動汽車動力電池管理系統(tǒng)設(shè)計[M].2011.[5]嵌入式電動汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計[D].天津大學，2009.[6]陳廣.雙向均衡的電動汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計[D].湖南大學，2011.[7]陳新，張桂香.純電動汽車的鉛酸蓄電池管理系統(tǒng)設(shè)計[J].電源技術(shù)，2012，36(8):1132-1134.[8]基于ARM的純電動汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計[D].西安科技大學，2013.[9]高金超.電動汽車動力電池組管理系統(tǒng)設(shè)計及基于安時法的SOC估算[D].天津大學，2014.[10]嚴其艷，楊立波，譚漢洪.電動汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計方案研究[J].南方農(nóng)機，2016，47(5):64-65.[11]陳浩，郭利進.嵌入式電動汽車電池管理系統(tǒng)設(shè)計[J].電源技術(shù)，2013，37(8):1429-1430.[12]