汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與排除學(xué)習(xí)活動(dòng)1空氣流量傳感器的故障診斷與排除學(xué)習(xí)活動(dòng)2進(jìn)氣壓力傳感器的故障診斷與排除學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除學(xué)習(xí)活動(dòng)5怠速控制系統(tǒng)的故障診斷與排除任務(wù)描述

一輛汽車(chē)進(jìn)廠維修，客戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，打開(kāi)空調(diào)時(shí)容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，需對(duì)其進(jìn)行故障診斷與排除。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與排除明確任務(wù)

根據(jù)任務(wù)描述，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮并閃爍，對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，需要對(duì)空氣流量傳感器部件進(jìn)行檢查與更換，使其恢復(fù)正常使用性能。學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)1.空氣流量傳感器的作用空氣流量傳感器（MassAirFlowMeter，簡(jiǎn)稱MAF）是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主要信號(hào)。如果空氣流量傳感器或其線路出現(xiàn)了故障，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接收不到正確的進(jìn)氣量信號(hào)，就不能進(jìn)行噴油量的正確控制，從而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常?？諝饬髁總鞲衅髦饕糜贚型和LH型電控燃油噴射系統(tǒng)。學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)2.空氣流量傳感器的安裝位置空氣流量傳感器一般安裝在空氣濾清器后方，節(jié)氣門(mén)體前方的連接管道上。如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)3.空氣流量傳感器的類(lèi)型空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式和進(jìn)氣量的檢測(cè)原理可以分為葉片式（或稱翼板式）、卡門(mén)旋渦式、熱線式和熱膜式空氣流量傳感器四種。1）葉片式空氣流量傳感器葉片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由檢測(cè)部件、電位計(jì)、調(diào)整部件、接線插座和進(jìn)氣溫度傳感器五部分組成。學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)2）卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)屬于體積流量型，主要由設(shè)置在空氣通道中央的錐狀卡門(mén)旋渦發(fā)生器和相應(yīng)的旋渦檢測(cè)裝置等組成，如圖所示。當(dāng)空氣流過(guò)卡門(mén)旋渦發(fā)生器時(shí)，在其后部將會(huì)不斷產(chǎn)生卡門(mén)旋渦。在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的卡門(mén)旋渦的個(gè)數(shù)（即發(fā)生頻率）與氣流的速度有關(guān)，只要測(cè)出卡門(mén)旋渦的發(fā)生頻率，即可知道空氣流量的大小。學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)3）熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器是現(xiàn)代轎車(chē)廣泛應(yīng)用的一種空氣流量傳感器，實(shí)物圖如圖所示。熱線式空氣流量傳感器前后端都裝有防護(hù)網(wǎng)，前面的防護(hù)網(wǎng)用于進(jìn)氣整流，后面的防護(hù)網(wǎng)用來(lái)防止發(fā)動(dòng)機(jī)回火時(shí)把鉑絲燒壞。防護(hù)網(wǎng)用卡箍固定在殼體上，鉑絲和進(jìn)氣溫度傳感器都安裝在主氣道取樣管內(nèi)的流量傳感器，叫主通式熱線式空氣流量傳感器；鉑絲繞在陶瓷芯管上，并置于旁通氣道內(nèi)的流量傳感器，叫旁通式熱線空氣流量傳感器。學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)“熱線”是一根暴露在進(jìn)氣流中的鉑熱絲，控制電路將熱線加熱至某一溫度，進(jìn)氣流則對(duì)熱線有冷卻的作用，使熱線的溫度降低。為了保持熱線原來(lái)的溫度，控制電路需加大加熱電流。即進(jìn)氣量越大，熱線需要的加熱電流就越大。控制電路將加熱電流的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱淖兓?，作為進(jìn)氣量信號(hào)輸出。學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)進(jìn)氣溫度的變化會(huì)使熱線溫度發(fā)生改變，從而影響進(jìn)氣量的測(cè)量精度。為消除這種影響，在熱線附近安置一根溫度補(bǔ)償電阻（稱為“冷線”），冷卻溫度接近進(jìn)氣溫度。工作時(shí)，控制電路使熱線溫度始終高于冷線溫度一個(gè)固定值，如100℃，這樣冷線溫度起到參考標(biāo)準(zhǔn)作用，使進(jìn)氣溫度的變化不會(huì)影響到傳感器的測(cè)量精度。熱線式空氣流量傳感器在使用一段時(shí)間后，由于熱絲表面受空氣塵埃玷污，其熱輻射能力降低將會(huì)影響熱線式空氣流量傳感器的測(cè)量精度，因此控制電路中設(shè)計(jì)有“自潔電路”來(lái)實(shí)現(xiàn)自潔功能。學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)4）熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器是熱線式空氣流量傳感器的改進(jìn)產(chǎn)品。熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與熱線式空氣流量傳感器基本相同，屬于第四代產(chǎn)品，在現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用廣泛。唯一區(qū)別在于熱膜式空氣流量傳感器的發(fā)熱體由熱線改為熱膜。熱膜為固定在薄的樹(shù)脂膜上的金屬鉑，或者用厚膜工藝將熱線、冷線、精密電阻鍍?cè)谝粔K陶瓷片上，有效地降低了制造成本。學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

空氣流量傳感器電路圖學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)空氣流量傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)空氣流量傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)空氣流量傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)空氣流量傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)空氣流量傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)空氣流量傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)1

空氣流量傳感器的故障診斷與排除明確任務(wù)

根據(jù)任務(wù)描述，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮并閃爍，對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，需要對(duì)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器部件進(jìn)行檢查與更換，使其恢復(fù)正常使用性能。學(xué)習(xí)活動(dòng)2進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)1.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的作用進(jìn)氣壓力傳感器也稱為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor，MAP），該傳感器用于D型汽油噴射系統(tǒng)，如下圖所示。它在汽油噴射系統(tǒng)中所起的作用與空氣流量傳感器相似。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)量出節(jié)氣門(mén)后方進(jìn)氣管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送到微機(jī)控制裝置，作為控制噴油脈沖寬度和點(diǎn)火正時(shí)的主要參考信號(hào)之一。它實(shí)際測(cè)量的是進(jìn)氣管的真空度，通過(guò)計(jì)算換算成反映進(jìn)氣量的參數(shù)。學(xué)習(xí)活動(dòng)2進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)活動(dòng)2進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)2.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的安裝位置進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般裝于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)，用一根真空管與進(jìn)氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣歧管上。學(xué)習(xí)活動(dòng)2進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)3.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的類(lèi)型進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的種類(lèi)較多，根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為：可變電感式、膜盒傳動(dòng)式、電容式和半導(dǎo)體壓敏電阻式，現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式。1）半導(dǎo)體壓敏電阻式（1）結(jié)構(gòu)：半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器由壓力轉(zhuǎn)換元件、放大壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號(hào)的集成電路和真空室構(gòu)成，如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)2進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)（2）工作原理。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片，硅膜片的一面是真空室，另一面作用的是進(jìn)氣歧管的壓力。硅膜片約為3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚約50mm的薄膜，薄膜周?chē)兴膫€(gè)應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接。因?yàn)楸∧さ囊粋?cè)是真空室，所以薄膜的另一側(cè)即進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越大，其應(yīng)變與壓力成正比，附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值隨應(yīng)變成正比變化，這樣就可以利用惠斯頓電橋?qū)⒐枘て淖冃无D(zhuǎn)變成電信號(hào)。因?yàn)檩敵龅碾娦盘?hào)很微弱，所以需要用混合集成放大電路放大后輸入到ECU的PIM端子，如下圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)2進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)活動(dòng)2進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)2）電容式電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容。如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)2進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)利用電容效應(yīng)檢測(cè)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間的距離發(fā)生變化，一個(gè)距離減小，而另一個(gè)距離增大，在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成的兩個(gè)電容的電容量也就一個(gè)增加，另一個(gè)減小。電容量的變化量與彈性膜片的位移成正比，而彈性膜片的位移取決于上、下兩個(gè)空腔的氣體壓力，只要彈性膜片上部的空腔為絕對(duì)真空，下部空腔通進(jìn)氣管，則可通過(guò)檢測(cè)電容量的變化來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力。電容量的變化量再經(jīng)過(guò)測(cè)量電路轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸送給ECU，測(cè)量電路可以是電容電橋電路或諧振電路等。學(xué)習(xí)活動(dòng)2進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路圖學(xué)習(xí)活動(dòng)2進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)2

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的故障診斷與排除明確任務(wù)

根據(jù)任務(wù)描述，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮并閃爍，對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，需要對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器部件進(jìn)行檢查與更換，使其恢復(fù)正常使用性能。學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)1.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的作用節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）如圖所示，通常安裝在節(jié)氣門(mén)體上，主要用于檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，并將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小）轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)傳輸?shù)紼CU，ECU根據(jù)此信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況、部分負(fù)荷工況和大負(fù)荷工況等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求控制噴油器的基本噴油量。學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)2.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的安裝位置節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體總成一側(cè)，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)3.節(jié)氣門(mén)位置傳感器的類(lèi)型常見(jiàn)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器按結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程可分為開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式、線性電阻式和霍爾元件式三種。1）開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器內(nèi)部有三個(gè)觸點(diǎn)：怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)IDL、全負(fù)荷開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)PSW和搭鐵的動(dòng)觸點(diǎn)E，如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或突然減速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，ECU根據(jù)此信號(hào)對(duì)怠速時(shí)的混合氣進(jìn)行控制，并修正點(diǎn)火提前角，切斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。減速斷油時(shí)，暫時(shí)切斷供油。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度超過(guò)一定角度時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，ECU根據(jù)此信號(hào)加濃混合氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)2）線性電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器線性電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器采用線性電位計(jì)，由節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)，在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下，接入回路的電阻則不同。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，IDL信號(hào)端子電壓為0，VTA信號(hào)端子與VC電源端子間電阻較大，傳感器信號(hào)電壓較低，為0.6～0.9V。隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)在電阻膜滑動(dòng)，從而在該觸點(diǎn)上得到與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成比例的線性電壓輸出，即VTA信號(hào)電壓。全負(fù)荷時(shí)VTA信號(hào)在3.5—4.7V，ECU根據(jù)全負(fù)荷時(shí)VTA信號(hào)進(jìn)行空燃比修正、加濃修正和燃油切斷控制等，如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器只能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速和全負(fù)荷工況。當(dāng)IDL觸點(diǎn)斷開(kāi)PSW觸點(diǎn)還未閉合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速狀態(tài)，該傳感器無(wú)法輸出節(jié)氣門(mén)所在位置的準(zhǔn)確信號(hào)。線性電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的設(shè)計(jì)避免了開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的弊端，利用其電位計(jì)的變化可檢測(cè)出節(jié)氣門(mén)所在的準(zhǔn)確位置。目前的線性電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器已無(wú)IDL怠速觸點(diǎn)；或雖有怠速觸點(diǎn)但并不與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相連接。這些型號(hào)用VTA信號(hào)探測(cè)怠速運(yùn)行工況。如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)在智能電控節(jié)氣門(mén)（ETCS—i）系統(tǒng)中，采用雙信號(hào)輸出的線性電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，傳感器內(nèi)部有兩個(gè)電位計(jì)、兩個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)，并有兩個(gè)信號(hào)VTA1和VTA2，來(lái)提高可靠性，如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)隨著節(jié)氣門(mén)位置的開(kāi)啟，VTA1和VTA2信號(hào)都呈比例線性增加，但增加速率不同，VTA2信號(hào)比VTA1信號(hào)先到達(dá)最大值，如圖所示。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)檢測(cè)這兩個(gè)信號(hào)，來(lái)感知節(jié)氣門(mén)的位置，并能通過(guò)比較兩個(gè)信號(hào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提高工作的可靠性。學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)3）霍爾式節(jié)氣門(mén)位置傳感器（1）結(jié)構(gòu)。霍爾式節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要包括一個(gè)固定在節(jié)氣門(mén)軸上的永久磁鐵、兩個(gè)輸出電壓與磁通量成正比的線性霍爾集成電路（IC）等組成，永久磁鐵隨著節(jié)氣門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。節(jié)氣門(mén)體主要由節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)軸、回位彈簧、減速齒輪和節(jié)氣門(mén)電機(jī)等組成，ECU通過(guò)節(jié)氣門(mén)電機(jī)再經(jīng)過(guò)減速齒輪驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)與關(guān)閉，如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)（2）工作原理。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，磁鐵也一同轉(zhuǎn)動(dòng)，改變位置，此時(shí)，霍爾集成芯片IC探測(cè)磁鐵位置變化所造成磁通量的變化并產(chǎn)生霍爾效應(yīng)，從VTA1端子和VTA2端子輸出信號(hào)電壓，其內(nèi)部連接示意圖如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路圖學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)3節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障診斷與排除明確任務(wù)

根據(jù)任務(wù)描述，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮并閃爍，對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，需要對(duì)溫度傳感器部件進(jìn)行檢查與更換，使其恢復(fù)正常使用性能。學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)1.溫度傳感器的作用為了確定發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度狀態(tài)，精確地控制燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速轉(zhuǎn)速和尾氣排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊需要能連續(xù)精確地檢測(cè)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度與廢氣再循環(huán)溫度（部分車(chē)型裝備），因此，在現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝有2—3種溫度傳感器，如圖所示

。學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)2.溫度傳感器的類(lèi)型溫度傳感器根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同，主要類(lèi)型有熱敏電阻式、熱電偶式和金屬片式等。其中在汽車(chē)中應(yīng)用最廣泛的是熱敏電阻式。根據(jù)熱敏電阻的特性不同，可分為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻和正溫度系數(shù)熱敏電阻。根據(jù)其在發(fā)動(dòng)機(jī)上的用途來(lái)分，主要有冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、機(jī)油溫度傳感器和排氣溫度傳感器等。學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)1）冷卻液溫度傳感器（1）安裝位置和作用冷卻液溫度傳感器又稱水溫傳感器，一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU），作為汽油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號(hào)，如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)（2）結(jié)構(gòu)負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻式溫度傳感器由于靈敏度較高，響應(yīng)特性優(yōu)良，被廣泛運(yùn)用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示。它主要由半導(dǎo)體的熱敏元件、殼體和連接器針腳等組成，熱敏元件一般采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)（3）工作原理冷卻液溫度傳感器具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性，如圖所示，冷卻液溫度升高，熱敏電阻值降低；冷卻液溫度降低，熱敏電阻值增大。學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)冷卻液溫度傳感器電路采用“串聯(lián)電阻分壓電路”原理來(lái)檢測(cè)溫度信號(hào)。其控制電路如圖所示。當(dāng)冷卻液溫度越高，熱敏電阻越低，電路總電阻減小，電路電流增大，ECU內(nèi)電阻R分壓增加，熱敏電阻分壓降低，即THW信號(hào)電壓減小。E2為傳感器接地。ECU根據(jù)電阻值的這一變化便可測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，進(jìn)行噴油量修正。學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)2）進(jìn)氣溫度傳感器空氣質(zhì)量的大小與進(jìn)氣溫度和大氣（進(jìn)氣）壓力的高低有關(guān)。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，空氣密度大，相同體積氣體的質(zhì)量增大；反之，當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，相同體積的氣體的質(zhì)量將減小。進(jìn)氣溫度傳感器的主要作用就是檢測(cè)進(jìn)氣道的空氣溫度，并將溫度信號(hào)變化為電信號(hào)，輸送給ECU，作為噴油和點(diǎn)火的修正信號(hào)。學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)在裝有進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的D型電控燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在空氣濾清器內(nèi)或進(jìn)氣總管上，而裝有空氣流量計(jì)的L型電控燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)上，進(jìn)氣溫度傳感器就是空氣流量計(jì)的一部分，如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

冷卻液溫度傳感器電路圖學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)冷卻液溫度傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)冷卻液溫度傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)冷卻液溫度傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)冷卻液溫度傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)冷卻液溫度傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)冷卻液溫度傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除任務(wù)實(shí)施

檢測(cè)冷卻液溫度傳感器電路的操作方法及說(shuō)明學(xué)習(xí)活動(dòng)4溫度傳感器的故障診斷與排除明確任務(wù)

根據(jù)任務(wù)描述，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮并閃爍，對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，需要對(duì)怠速控制系統(tǒng)部件進(jìn)行檢查與更換，使其恢復(fù)正常使用性能。學(xué)習(xí)活動(dòng)5怠速控制系統(tǒng)的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)1.怠速控制系統(tǒng)的作用所謂怠速，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)負(fù)荷（對(duì)外無(wú)功率輸出）的情況下的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。在汽車(chē)使用中，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，燃油消耗增加，但怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，又會(huì)增加排放污染。分為三種情況：正常怠速、暖機(jī)怠速、高怠速。怠速控制系統(tǒng)（ISC）是發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制系統(tǒng)，其功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機(jī)是否工作、變速器是否掛入檔位等，通過(guò)怠速控制閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)以最佳怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。學(xué)習(xí)活動(dòng)5怠速控制系統(tǒng)的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)2.怠速控制系統(tǒng)的類(lèi)型怠速進(jìn)氣量的控制方式隨車(chē)型不同而有所不同，目前主要有以下兩種類(lèi)型：（1）旁通空氣道式：采用這種方式的系統(tǒng)在怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉。怠速空氣通過(guò)一條跨接在節(jié)氣門(mén)兩端的怠速通道流入氣缸。怠速通道中裝有一個(gè)不同類(lèi)型的怠速空氣控制閥，這種控制方式動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且尺寸較小，但逐漸被節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式取代，如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)5怠速控制系統(tǒng)的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)（2）節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式：采用這種方式的系統(tǒng)沒(méi)有跨接在節(jié)氣門(mén)兩端的怠速通道。怠速時(shí)，加速踏板雖然完全松開(kāi)，但節(jié)氣門(mén)并不完全關(guān)閉，而是仍通過(guò)它提供怠速空氣，如圖所示。學(xué)習(xí)活動(dòng)5怠速控制系統(tǒng)的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)3.怠速控制系統(tǒng)的組成及工作原理以旁通空氣道式怠速控制系統(tǒng)為例，主要由怠速控制閥（ISCV）、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以及各種傳感器等組成。其工作原理如下所述：起動(dòng)、暖機(jī)時(shí)的怠速控制：起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥完全打開(kāi)，旁通氣道的開(kāi)度最大，流過(guò)旁通氣道的空氣量較大，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)；起動(dòng)后，水溫傳感器感知發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的逐步升高，怠速控制閥的開(kāi)度逐步減小，水溫正常后達(dá)到正常所需的開(kāi)度位置。學(xué)習(xí)活動(dòng)5怠速控制系統(tǒng)的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)怠速反饋控制：ECU通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器獲知發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，通過(guò)曲軸位置傳感器（轉(zhuǎn)速信號(hào)）得到怠速轉(zhuǎn)速偏離了設(shè)定值，ECU就會(huì)通過(guò)調(diào)整怠速控制閥的開(kāi)度來(lái)修正怠速的轉(zhuǎn)速。負(fù)荷調(diào)節(jié)控制：當(dāng)打開(kāi)空調(diào)，或打開(kāi)前大燈，或?qū)⒆兯贄U從P或N擋換至D位或倒擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷突然增大，轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)。此時(shí)，ECU會(huì)使怠速控制閥的開(kāi)度適當(dāng)增大，以確保轉(zhuǎn)速不致下降或適當(dāng)升高到高怠速工況。學(xué)習(xí)活動(dòng)5怠速控制系統(tǒng)的故障診斷與排除相關(guān)知識(shí)常用的怠速控制閥主要有旋轉(zhuǎn)滑閥式和步進(jìn)電機(jī)式兩種。1）