2025年二建《市政實務》案例題練習題及答案一、背景資料某市為緩解老城區(qū)南北向交通壓力，擬新建一條城市主干路，道路紅線寬50m，雙向六車道，設計速度60km/h，路線全長3.2km。道路沿線需跨越一條現狀寬度為22m的通航河道，河道通航等級為Ⅳ級，最高通航水位+4.50m（1985國家高程基準，下同），常水位+2.20m，河道兩岸為建成區(qū)，地下管線密集?？绾庸?jié)點采用（35+55+35）m預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，橋梁全長125m，橋寬48m，與河道交角90°。主梁采用C50混凝土，單箱雙室截面，梁高3.2m，頂板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.45m。下部結構：主墩采用鉆孔灌注樁+承臺+矩形實心墩，墩高10m，樁徑1.5m，樁長45m，按摩擦樁設計；邊墩采用鉆孔灌注樁+承臺+雙柱式矩形墩，樁徑1.2m，樁長38m。橋面鋪裝采用4cmSMA13+6cmAC20C+防水粘結層，橋梁設計荷載為城A級，人群荷載3.5kN/m2，抗震設防烈度7度，設計基本地震加速度0.15g。橋梁下游15m處有一座已運行20年的DN1200原水鋼管，管材為Q235B，壁厚14mm，內壓0.45MPa，埋深2.5m；上游12m處有一條埋深1.8m的DN800污水管，管材為鋼筋混凝土Ⅱ級管，已運行12年。工程合同工期18個月，質量目標：爭創(chuàng)“全國市政金杯示范工程”。施工招標文件約定：除非設計變更或不可抗力，合同價款不調整；因承包人原因造成關鍵線路工期延誤，每延誤1d按簽約合同價的0.3‰支付違約金；因發(fā)包人原因造成關鍵線路工期延誤，每延誤1d補償承包人5萬元。施工過程中發(fā)生如下事件：事件1：中標進場后，項目部編制了《跨河橋梁圍堰專項施工方案》，擬采用“雙排鋼板樁+內支撐”圍堰，堰頂高程+5.50m，堰底高程2.00m，鋼板樁長12m。方案經專家論證后，總監(jiān)理工程師以“缺少對現狀原水鋼管的專項保護”為由拒絕簽認。事件2：主墩鉆孔灌注樁第38樁基施工時，因連續(xù)暴雨導致河道水位驟漲至+4.80m，圍堰局部滲漏，現場緊急采用黏土回填反壓，險情排除，但造成停工5d。承包人提出5萬元防汛措施費及工期順延5d的申請。事件3：第15～18掛籃懸澆段施工期間，因城市供電部門計劃檢修，連續(xù)停電3d（關鍵線路），承包人自備發(fā)電機僅能滿足現場照明與辦公，無法保證兩臺混凝土泵車同時作業(yè)，導致該梁段混凝土未能連續(xù)澆筑，形成水平施工冷縫。監(jiān)理機構要求項目部提出專項處理方案，并暫停下一梁段施工。事件4：橋面瀝青鋪裝完成后，第三方檢測機構采用激光紋理儀檢測橋面構造深度，合格率僅為78%，低于合同約定的90%標準。監(jiān)理工程師要求返工，承包人認為構造深度不足是因設計未設置碎石盲溝導致層間水無法排出，應屬設計責任，拒絕返工。事件5：竣工預驗收階段，發(fā)包人委托的檢測單位對橋梁進行靜載試驗，采用8輛總重300kN的三軸載重汽車進行等效加載，測試跨中截面撓度。試驗報告顯示：在試驗荷載下，實測撓度22.5mm，計算撓度20.0mm，撓度校驗系數1.125；同時發(fā)現箱梁內、外腹板各存在一條0.18mm縱向裂縫，長度1.2m。發(fā)包人認為橋梁承載力不滿足設計要求，拒絕接收工程。二、問題與答案1.事件1中，總監(jiān)理工程師拒絕簽認圍堰方案是否妥當？說明理由。項目部應如何補充完善后方可重新報審？【答案】（1）妥當。理由：①《建設工程安全生產管理條例》第二十六條規(guī)定，對毗鄰建筑物、構筑物及地下管線可能造成損害的專項施工方案，必須附具安全驗算結果及專項保護措施；②現狀DN1200原水鋼管為城市生命線工程，運行壓力0.45MPa，一旦因圍堰變形或滲漏導致管道失穩(wěn)，將引發(fā)重大安全事故；③專家論證報告未對“鋼板樁打設振動對老舊鋼管疲勞影響”“圍堰滲水引起管基砂層流失”進行定量分析，缺少變形監(jiān)測控制指標及應急預案，不滿足《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》（住建部37號令）第九條要求。（2）補充完善內容：①采用PLAXIS3D建立圍堰原水鋼管耦合模型，計算鋼板樁打設及抽水工況下管道附加應力、豎向位移，控制指標：管道附加拉應力≤20MPa，豎向位移≤10mm；②在鋼管兩側各5m范圍采用靜壓引孔+振動減振措施，引孔直徑比樁徑大10cm，孔內回填膨潤土泥漿減振；③設置自動監(jiān)測斷面：圍堰頂部、原水鋼管頂部、管腰各布設1組沉降、水平位移觀測點，監(jiān)測頻率1次/2h，預警值8mm，極限值12mm；④編制“管道滲漏”專項應急預案，備足DN1200哈夫節(jié)、0.6MPa閘閥、應急泵及堵漏材料，并與水務集團建立24h聯動機制；⑤將上述內容形成書面報告，重新組織專家論證，經施工、監(jiān)理、水務集團、設計四方會簽后報總監(jiān)審批。2.事件2中，承包人提出的費用與工期索賠能否成立？分別說明理由。【答案】（1）費用索賠5萬元不成立。理由：①暴雨屬季節(jié)性天氣，當地氣象資料表明6月份最大日降水量歷史平均值為68mm，承包人投標文件《施工組織設計》應已考慮雨季施工措施費；②《建設工程施工合同（示范文本）》（GF20170201）第7.6款規(guī)定，季節(jié)性雨季采取的措施費用已包含在合同價中；③圍堰滲漏的直接原因是方案中未考慮極端水位工況，屬承包人應承擔的技術風險。（2）工期索賠5d不成立。理由：①暴雨雖屬不可抗力范疇，但連續(xù)暴雨導致水位上漲至+4.80m未超過設計洪水位（+5.10m），且圍堰設計頂高程+5.50m滿足防洪要求，停工5d系承包人圍堰局部滲漏處置不當造成；②根據合同專用條款第11.3款，因承包人施工措施缺陷導致的停工不予順延工期；③承包人未在事件發(fā)生后28d內提交索賠意向通知書，程序不符合合同第19.1款約定。3.事件3中，針對懸澆段出現冷縫，項目部應如何制定專項處理方案？說明技術要點與驗收標準?！敬鸢浮浚?）處理原則：確保接縫處具有與整體截面等強度、等耐久性，滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG33622018）第9.2.6條要求。（2）技術要點：①接縫位置判定：冷縫位于懸臂端部第17梁段距根部6.8m處，該截面設計彎矩Md=12.5MN·m，剪力Vd=2.3MN；②鑿毛處理：在混凝土終凝后24h內，采用高壓水槍（壓力≥25MPa）垂直梁軸線方向沖毛，露出新鮮石子≥75%，粗糙度≥1.5mm；③界面劑：干燥后噴涂水泥基滲透結晶型界面劑，用量≥0.3kg/m2，增強新舊混凝土粘結強度≥1.5MPa；④預埋剪力鍵：在舊混凝土面預埋兩排Φ20HRB400剪力釘，間距@300mm×300mm，錨固深度180mm，外露120mm，呈梅花形布置；⑤補償收縮混凝土：采用C50微膨脹混凝土，限制膨脹率2×10??，配合比經試驗確定，坍落度180mm，擴展度≥450mm，初凝時間≥8h；⑥澆筑時機：選擇日氣溫較低時段（夜間22:00～次日6:00），避開高溫，控制入模溫度≤28℃；⑦振搗：采用Φ50mm插入式振搗棒，間距≤300mm，快插慢拔，振搗時間20～30s，至表面泛漿無氣泡；⑧養(yǎng)護：覆蓋土工布+塑料薄膜，自動噴淋養(yǎng)護7d，保持表面濕潤，相對濕度≥90%。（3）驗收標準：①取芯檢測：在接縫處鉆取Φ100mm芯樣3組，抗折強度≥設計值95%，粘結面無貫通裂縫；②超聲波檢測：采用對測法，接縫處聲速≥正?；炷谅曀?0%，無異常聲時；③靜載試驗：在接縫處施加1.2倍設計彎矩，持荷30min，接縫處裂縫寬度≤0.15mm，卸載后殘余裂縫≤0.05mm；④外觀檢查：無蜂窩、孔洞、露筋，冷縫痕跡基本消除，顏色均勻。4.事件4中，構造深度不合格的責任應如何劃分？說明理由。若需返工，給出經濟合理的返工方案?！敬鸢浮浚?）責任劃分：承包人承擔主要責任，設計單位承擔次要責任。理由：①《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ12008）第8.5.3條規(guī)定，瀝青面層構造深度代表值≥0.50mm，合格率≥90%，屬承包人施工質量責任范圍；②承包人未按設計圖紙要求“在橋面鋪裝層內設置碎石盲溝（縱橫向間距3m，盲溝寬10cm，深5cm）”施工，擅自取消盲溝，導致層間水滯留，碾壓時溫度散失過快，石料被壓碎，構造深度下降；③設計圖紙雖缺少盲溝大樣節(jié)點詳圖，但設計交底紀要已明確“參照《城市道路設計規(guī)范》CJJ372012第9.3.4條設置排水盲溝”，承包人未提出圖紙會審意見，視為默認；④監(jiān)理日志顯示，盲溝施工時監(jiān)理曾口頭提醒，但承包人未整改，依據合同通用條款第13.1.2款，承包人應承擔80%責任；⑤設計圖紙深度不足，未提供盲溝材料、級配、施工要求，違反《建筑工程設計文件編制深度規(guī)定》（2016版）第4.6.2條，承擔20%責任。（2）返工方案：①銑刨：采用WirtgenW2100精銑刨機，銑刨深度4cm，銑刨速度6m/min，保證橋面平整度≤3mm/3m；②清掃+干燥：使用工業(yè)吸塵器清除浮灰，再用熱風機加熱橋面至50℃，確保無水分；③噴灑高滲透乳化瀝青粘層，用量0.6L/m2，破乳時間2h；④鋪設SMA13（摻0.4%木質素纖維+0.3%抗剝落劑），厚度4cm，采用ABG8820攤鋪機，速度2m/min，溫度控制：出廠165℃，到場155℃，初壓135℃，終壓≥80℃；⑤碾壓：雙鋼輪CC624HF振動壓路機，高頻低幅（頻率50Hz，振幅0.4mm），初壓2遍、復壓3遍、終壓2遍；⑥檢測：采用激光紋理儀檢測，每車道連續(xù)檢測，構造深度代表值0.55mm，合格率≥92%，滿足合同要求；⑦費用：返工面積48m×125m=6000m2，綜合單價65元/m2，合計39萬元，其中承包人承擔31.2萬元，設計單位承擔7.8萬元，從設計質保金中扣除。5.事件5中，發(fā)包人以“撓度校驗系數1.125＞1.0”及“出現裂縫”為由拒絕接收工程是否恰當？說明理由。若需加固，給出技術可行且對交通影響最小的方案?！敬鸢浮浚?）發(fā)包人拒絕接收工程不恰當。理由：①《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ212011）第5.4.3條規(guī)定，預應力混凝土橋梁撓度校驗系數正常范圍0.7～1.2，實測1.125處于上限，但未超限，且實測值22.5mm＜理論計算值20.0mm×1.2=24.0mm，滿足規(guī)范要求；②裂縫寬度0.18mm＜規(guī)范限值0.20mm（JTG33622018第6.4.3條），且為局部表面裂縫，經核算裂縫處鋼筋應力增量僅18MPa，遠小于設計強度，不影響結構安全；③根據《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ22008）第23.0.7條，只有當承載能力不滿足設計荷載等級或裂縫寬度超過限值且影響耐久性時，方可拒絕接收；④發(fā)包人未按規(guī)范委托具備橋梁設計甲級資質的單位進行承載能力復核，單方面結論無效。（2）加固方案（夜間封閉半幅，白天恢復交通）：①裂縫封閉：采用“壁可”法，沿裂縫騎縫鉆孔Φ8mm，孔深60mm，孔距200mm，埋設注漿嘴，注入改性環(huán)氧樹脂，壓力0.3MPa，至相鄰嘴出漿為止，24h后打磨平整，恢復涂裝；②提高剛度：在箱梁底板增設2×15Φs15.2體外預應力碳纖維板，標準強度2400MPa，張拉控制應力0.65f_pk，張拉力2×195kN，錨固于腹板新增鋼板錨座（Q345B，厚20mm），采用化學錨栓M24，植筋深度180mm，張拉完成后在錨座外澆筑C50微膨脹混凝土保護層厚5cm；③施工順序：第1夜：封閉上游半