?統(tǒng)一車輛數(shù)據(jù)格式，對車輛數(shù)據(jù)格式進行標準化統(tǒng)一，國家層面協(xié)調各相關方積極探?建議要求12噸及以上載貨車和和牽引車的所有車輪，以及所有專用校車、車長大于9m?建議開放燃料電池相關汽車零部件企業(yè)在相關示范應用場景及補貼領域的申請限制，5.1呼吁中國政府盡早出臺雪地胎相關標準和法規(guī)，立法規(guī)范在中國低溫嚴寒地區(qū)使用雪地?呼吁中國政府有關部門盡快出臺雪地胎使用的相關法規(guī)政策，立法規(guī)范在中國低溫嚴Europeanchamber?輪胎濕路面的制動抓地性能測試方法應參照國際標準化組織的對應測試?為了提高行車安全，建議對磨損后輪胎的濕地抓地性能予以規(guī)范，歐洲汽車零部件企業(yè)正面臨著激烈的市場競爭和價格戰(zhàn)。根據(jù)中國歐盟商會《商業(yè)信心調查2025》的數(shù)據(jù)顯示，79%的汽車行業(yè)（包括汽車零部件行業(yè)）的受訪者指出2024年在華經營變得進而導致了資源利用效率低下、盈利能力降低和市中國主要整車企業(yè)也將經營壓力轉移至零部件企業(yè)，推動供應鏈價格降低。22024年，汽車行業(yè)企業(yè)面臨巨大經營壓力，整體利潤劇烈下滑13.5%，由于競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產業(yè)鏈利業(yè)款項支付條例》，4該規(guī)定明確要求了將企業(yè)的付款期限限制在60日以內。該政策已經得到了許多行業(yè)企業(yè)的反饋，改善了汽車零部件企業(yè)的經營情5下，新增的多種貿易政策對汽車零部件企業(yè)造成了1《商業(yè)信心調查2025》，中國歐盟商會，2025年5月28日，查閱日期2025年6月26日，第4頁，</upload/documents/documents/_2025[1278].pdf>2《比亞迪傳要求供應商降價10%公司澄清非強制可協(xié)商》，《聯(lián)合早報》，2024年11月27日，查閱日期2024年4月14日，</realtime/3《2025年1月份全國乘用車市場分析》,中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會，2025年2月11日，查閱日期2025年4月10日，</Trends/4《保障中小企業(yè)款項支付條例》，國務院，2025年3月24日，查閱日期2025年6月26日，</zhengce/content/2025劉曦，孫桐桐，《車企60天賬期承諾:一場艱難的供應鏈救贖》，每日經濟新聞，2025年6月23日，查閱日期2025年6月26日，</auto/gundong/202506/t20250623_2336306.2024年10月29日，歐盟委員會發(fā)布公告結束了相關的反補貼調查，并對從中國進口的電動汽車征收為期五年的反補貼稅，相關關稅將適用至2029年10月29日。6此次反補貼稅相關行動對供應鏈企業(yè)2025年4月起，中國和美國之間不斷升級的關稅沖突以及貿易政策，也對汽車零部件企業(yè)造成了巨大近為加快歐洲稀土元素出口商的許可證審批程序所做的努力，但仍有會員公司受到負面影響。尤其是中小企業(yè)由于沒有大公司的資源來應對正在經歷的供應鏈中斷，情況尤為嚴重。歐盟商會于2025年7月成立了出口控制特別工作組，其具體目的是倡2023年5月，《歐盟機動車輛集體豁免條例》已被歐盟委員會延長五年，將適用至2028年5月3192025年2月，歐盟委員會就《歐盟機動車輛6《歐盟對來自中國的不公平補貼的電動汽車征收關稅，同時關于價格承諾的討論仍在繼續(xù)》，歐盟委員會，2024年10月29日，查閱日期2025年4月10日，<https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_247來自汽車和汽車零部件行業(yè)的受訪者中，有77%的企業(yè)指出其企業(yè)運營變得更加艱難。參見：《中國歐盟商會調查報告中美貿易戰(zhàn)》，中國歐盟商會，2025年6月4日，查閱日期2025年6月26日，第6頁，<https://europeanchamber.oss-cn-/upload/documents/documents/_[1329].pdf>8稀土元素的出口管制措施范圍被擴大，明確涵蓋中型至鋱、鏑、镥、鈧和釔)及其合金、永磁材料和濺射靶材。參見：《商務部海關總署公告2025年第18號公布對部分中重稀土相關物項實施出口管制的決定》，商務部，2025年4月4日，查閱日期2025年6月26日，<https:zwgk/zcfb/art/2025/art_9《歐盟機動車輛集體豁免條例》，歐盟委員會，2023年6月2日，查閱日期2025年4月9日，<https://eur-lex.europa.eu/EN/legal-content/summary/motor-vehicles-block-exemption-from-european-union-competition集體豁免條例》及其補充指南進行了相關的公共評估，這將為修訂《汽車行業(yè)行動計劃》提供參考信息，從而更好地應對技術創(chuàng)新、資源獲取和監(jiān)管可預測性等挑戰(zhàn)。10&11工作組認為該條例對汽車后市場產業(yè)意義重大，不僅促進行業(yè)資源共享，良性競爭；同時還保護了消費者的合法權益，同時希望中新和消費品以舊換新行動方案》，12中國多個省市級政府也響應相應行動方案，促進了汽車后市場行業(yè)的發(fā)展，比如廣東省發(fā)布的《廣東省推動消費品以舊換新行動方案》提出突出汽車循環(huán)體系建設同時擴大汽車消費，13上海市發(fā)布的《上海市推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動計劃（2024-2027年）》也提到優(yōu)化汽車消費環(huán)境并突出汽車零部件領域再制造業(yè)務，推汽車零部件產業(yè)高質14汽車制造商限制原始零部件供應商無法在獨立汽車售后市場銷售與汽車制造商的出廠車上安裝型號相同的汽車零部件；同時也損害了消費者的合法權10《機動車輛集體豁免條例–評估》，歐盟委員會，2025年2月28日，查閱日期2025年5月27日，<https://ec.europa.eu/info/law/better-regulation/have-your-say/initiatives/14126-Motor-Vehicle-Block-Exemption-Regulation-evaluation/11《歐洲汽車行業(yè)行動計劃》，歐盟委員會，2025年3月5日，查閱日期2025年5月27日，<https://transport.ec.europa.eu/document/download/89b3143e-09b6-4ae6-a826-932b90ed0816_en?filename=Communication%20-%20Action%20Plan.pdf>12《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，國務院，2024年3月7日，查閱日期2025年4月9日,</gongbao/2024/issue_11246/202403/conte13《廣東省推動消費品以舊換新行動方案》，廣東省人民政府，2024年4月6日，查閱日期2025年4月18日，</zwgk/wjk/qbwj/ybh/content/14《上海市推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動計劃（2024-2027）》，上海市人民政府，2024年4月23日，查閱日期2025年4月21日，<https://www./nw12344/20240430/ef7f241decd74bc4baf17260c2776e19.在實踐中，汽車制造商限制原始零部件供應商使用自有模具和知識產權生產和銷售出廠車上安裝型號相同的汽車零部件（雙標件）。15汽車制造商通常會利用此類條件主張供應協(xié)議，屬于其與原始零部件供應商間訂立的代工協(xié)議。然而，根據(jù)《汽車業(yè)反壟斷指南》第十一條規(guī)定，“是否構成真實代工協(xié)議，需要進行個案評估，通過評估協(xié)議實質內容之后加以認定，而不能僅僅根據(jù)協(xié)議的形式直接認定。當汽車制造商向配件制造商提供工具、知識產權或專有技術時，如果該配件制造商已擁有可自主使用的該等工具、知識產權或專有技術，或者能夠以合理條件獲得該等工具、知識產權或專有技術，該等情形下汽車制造商的技術和設備并非配件制造商履行協(xié)議所必需的?！北热?，如果汽車制造商僅提供了合同產品一般的描述性信息，但限制原始零部件供應商向售后市場以自有品牌供應配件，汽車制造商實質上剝奪了原始零部件供應商在合作協(xié)議相關領域拓展業(yè)務的可能性，排除、限制相關市場的競爭，進而導致產品價格虛高，損害了消費者的就市場情況來看，國內汽車維護成本較國際水平已然較高。根據(jù)中保研汽車技術研究院第18期汽車零整比體系指標研究顯示所調查車型零整比為根據(jù)德國保險協(xié)會研究表明電動汽車的維修成本比動汽車普及率及發(fā)展趨勢，這無疑加大了消費者的用車成本，同時也不利于國家鼓勵和擴大汽車消15同時標有汽車制造商和配件制造商商標、標識和零件代碼的初裝零部件和售后配16《國務院反壟斷委員會關于汽車業(yè)的反壟斷指南》，國家市場監(jiān)督管理總局，2020年9月18日，查閱日期2025年4月19日，</chn/4/cate_32/con_5235761.17《第18期汽車零整比體系指標研究》，中保研汽車技術研究院有限公司，2024年10月22日，查閱日期2025年4月21日，<http://www.ciri.ac.c18《研究：電動汽車的維修費用比同類燃油汽車高出三分之一》，德國保險協(xié)會，2023年10月23日,查閱日期2024年4月9日，<https://www.gdv.de/gdv-en/media/study-e-cars-are-a-third-more-expensive-to-repair-than-comparable-combustion-cars-157Europeanchamber汽車制造商針對原始零部件供應商以上描述的直接或間接限制行為，削弱了行業(yè)自由競爭，同時限制了消費者進行維修與更換汽車零部件的選擇。工作組認為，為促進行業(yè)良性發(fā)展，保護消費者合法權益，應優(yōu)化汽車配件流通渠道，確保雙標件可在獨另外，對于進口雙標件，由于相關零件外包裝包含汽車制造商以及原始零部件供應商兩方商標，在海關清關過程中，海關針對零件上多品牌標志的問題，并要求進口商提供雙方的授權書或聲明，以說明可在零件上使用雙方的標志及品牌，這延長了零?優(yōu)化汽車配件流通渠道，確保雙標件可在獨立后?降低國內汽車維護成本，進一步促進國內汽車消目前國內智能網聯(lián)汽車領域，數(shù)據(jù)相關政策及標準尚待完善，汽車數(shù)據(jù)服務提供商，汽車零部件企業(yè)以及售后維修企業(yè)等難以有效獲得和使用汽車數(shù)汽車行駛數(shù)據(jù)作為汽車行業(yè)新興生產要素，極易產生競爭壁壘，進而造成數(shù)據(jù)壟斷。由于車輛駕駛數(shù)據(jù)是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的重要資源，其主要收集者和處理者是整車廠，其收集容易形成競爭壁壘，并可能導致數(shù)據(jù)壟斷。如果沒有明確的規(guī)定，相關數(shù)據(jù)將僅由整車廠掌控，汽車零部件制造商和售后服務商可能無法獲取相關數(shù)據(jù)來改進產品和服務，從當前，我國在數(shù)據(jù)保護方面進行了較為充分的立法，但在數(shù)據(jù)流動、共享及促進合理利用方面尚未有較大進展，在汽車數(shù)據(jù)的標準化方面尚在起步階段，因此，需要在保障數(shù)據(jù)安全性和提高數(shù)據(jù)流通?統(tǒng)一車輛數(shù)據(jù)格式，對車輛數(shù)據(jù)格式進行標準化統(tǒng)一，國家層面協(xié)調各相關方積極探討、制定規(guī)?建立健全獨立的第三方認證授權機制和數(shù)據(jù)服務盤式制動器的全面應用可有效提升商用車行車安全，已在國際市場廣泛普及，但中國強制性標準對2017）自發(fā)布以來，在提升機動車運行安全方面發(fā)揮了重要作用。19然而，隨著中國物流和交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，重型貨車、客車交通事故時有發(fā)生，此標準亟需進行更新和優(yōu)化以適應新的技術和管理需求。202024年4月23日，交通運輸部正式發(fā)布《JT/T1178.1-2018》《JT/T1178.2-2018》19《機動車運行安全技術條件》，國家標準委員會，2017年9月29日，查閱日期2025年4月21日，</bzgk/gb/C376A0CA7B14E93106194C99202023年，全國汽車標準化技術委員會開展了GB7258-2017實施效果和修訂建議21關于發(fā)布《營運客車安全技術條件》等5項交通運輸行業(yè)標準第1號修改單的公告，交通運輸部，2025年04月23日，查閱日期2025年4月30日，<https://xxgk./2020/jigou/kjs/202504/t20250423_4167422.html#10006-weixin-1-52626-6b3bffd01fdde4900130bc5aBrakingSystem,以下簡稱AEBS)和ESC(ElectronicStabilityControl,以下簡稱ESC)等先進安全技術的強制安裝要求進行了與時俱進的調整。文件明確要求所有牽引車及載貨車安裝AEBS工作組高度贊賞監(jiān)管部門對商用車道路安全水平的持續(xù)推動，特別是對AEBS與EBS系統(tǒng)應用的政策落地，為提升中國道路交通安全提供了重要支撐。但是一些貨運營運者為降低成本采取“前盤后鼓”的配置。但事實上，兩種制動器的先天特性導致了它們不能在同一主車或掛車上混合使用。前盤后鼓的配置的必然結果是由于鼓式制動器的在高溫下制動性能下降，前盤將超負荷工作，導致制動盤過熱，開裂，產品質量和可靠性低。而現(xiàn)實的應用是駕駛員解除前橋的盤式制動，避免了盤裂問題，但與鼓式制動器相比，盤式制動器展現(xiàn)出更高的制動力矩和穩(wěn)定性。實驗結果表明，全車配置了盤式制動器的汽車列車在90公里以上時速時，車輛制動距離較全鼓配置可減少30%，在山路和長下坡情況下還能有效避免因摩擦片過熱導致的制動力下降，預防重大交通事故。此外，盤式制動器的快速響應能力可有效執(zhí)行EBS的制動指令，提升車輛的安全性23《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，財政部，2020年9月16日，查閱日期2025年4月21日23《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，財政部，2020年9月16日，查閱日期2025年4月21日，</zhengce/zhengceku/2020-10/22/盤式制動器自1992年起開始在重型車輛上廣泛應用，技術成熟可靠，在技術性能上已可全面替代鼓式制動器加淋水制動系統(tǒng)。隨著制造成本持續(xù)下降，國內市場盤式制動器自2000年起加快程，全生命周期成本更具競爭力。自201隨著中國商用車產業(yè)加速升級和安全標準趨于嚴格，同時對標國際實踐，建議在重型貨車和客車全面普及EBS、盤式制動器等安全產品，從而促成產品閉環(huán)和持續(xù)迭代，整體提升運營車輛安全配置，?在《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2017）修訂中要求12噸及以上載貨車和和牽引車的所有車輪，以及所有專用校車、車長大于9歐洲汽車零部件企業(yè)難以平等參與燃料電池示范應用城市群相關示范應用并申請相應補貼，限制了企近年來，中國通過“燃料電池汽車示范應用”政策加速氫能產業(yè)發(fā)展，23為本土企業(yè)提供了技術研發(fā)、車輛購置和基礎設施建設的專項補貼支持，目前已形成“以補貼促技術自主化”的明確導向。然而，這一政策在推動國內產業(yè)鏈自主化的同時，也對外資企業(yè)尤其是歐洲汽車零部件企業(yè)形成了多重市場準入壁壘。盡管歐洲企業(yè)在氫燃料電池領域具備技術優(yōu)勢，但在參與中國示范項目時仍面臨政策大差異，導致大量用戶投訴。為解決該問題，歐洲重型貨車從1996年開始將重Europeanchamber適配、技術標準對接和本土化成本等現(xiàn)實挑戰(zhàn)。在最新的《外商投資準入特別管理措施（負面清單）領域的市場準入限制，2024年12月5日，財政部印發(fā)的《關于政府采購領域本國產品標準及實施政策有關事項的通知（征求意見稿）》中也明確認定了“本國產品”的相關標準，25有助于歐洲企業(yè)積極參與燃料電池汽車零部件領域相關市場公平競爭，2025年，財政部下發(fā)的燃料電池汽車示范應用獎勵資金達到23.42億元，其中上海4.19億元、北京4.5億元、鄭州2.58億元、唐山4.78億元。26但2025年，中國燃料電池汽車示范應用政策框架及各地區(qū)獎勵政策即將屆滿。27目前，該行業(yè)的上下游企業(yè)仍依賴于政策的持續(xù)供應，以支持當前的研發(fā)投資及其商業(yè)模式的可持續(xù)發(fā)展。為積極引導多種類型企業(yè)參與公平市場競爭，利用和發(fā)揮歐洲先進技術水平，應當納入外資企業(yè)進入相應示范應用補?建議開放燃料電池相關汽車零部件企業(yè)在相關示范應用場景及補貼領域的申請限制，以打造更加?建議明確統(tǒng)一的補貼審核標準，明確外資企業(yè)可29胎面膠是指輪胎最外層與路面接觸而表面印外的性能定義和要求，只在輪胎胎側標有“M+S,M/S”等標志。雪地輪胎：有29胎面膠是指輪胎最外層與路面接觸而表面印外的性能定義和要求，只在輪胎胎側標有“M+S,M/S”等標志。雪地輪胎：有標志“”冰地輪胎：有額外的性能定義和要求，輪胎胎側除了“M+S,M/S”25《關于政府采購領域本國產品標準及實施政策有關事項的通知（征求意見稿）》，財政部，2024年12月5日，查閱日期2025年4月21日，<https://www./news/202412/t202412026《財政部關于下達2025年節(jié)能減排補助資金預算（第一批）的通知》，財政部,2025年4月10日,查閱日期2025年6月12日,</zxzyzf/jnjpbzzj/202504/t20250418_3962256.htm>27參考《上海市燃料電池汽車示范應用專項資金實施細則》，上海市經濟和信息化委員會，2023年4月18日，查閱日期2025年4月21日，<https://app.sheitc.目前，由于中國雪地胎法規(guī)的缺失，在極寒地區(qū)的復雜冰雪路況下，因未裝配雪地胎而導致的交通事在中國冬季嚴寒地區(qū)，28復雜冰雪路況常見。普通輪胎的胎面膠29在低溫環(huán)境下易硬化，抓地力急劇下降，加速、轉向及制動性能下降，在雪地路況下使用存在安全隱患。為保障冰雪路面的行車安全，加速輪胎行業(yè)產品規(guī)范，制定雪地胎的標準法規(guī)，雪地胎專為冬季積雪濕滑路面設計，采用柔軟橡膠混合物和特殊胎面花紋設計，以增強在冬季復雜路在冰雪路面或寒冷使用條件下，雪地胎較普通輪胎?改善抓地力——特制橡膠材質和胎面設計，保?提升操控性、安全性——雪地胎采用特殊花紋設計，增強抓地力和轉向操控，制動距離較普通輪胎顯著減少，對于安全制動、防止側滑，避免根據(jù)中國汽車技術研究中心的交通事故深入研究項31針對2019至2022年冬季在長春、四平等多個城市調查的結果表明：使用雪地胎后，因輪胎引起的交通事故量減少一半，致命事故量減少超過兩?呼吁盡快出臺雪地胎國家標準，規(guī)范雪地胎產品?呼吁中國政府有關部門盡快出臺雪地胎使用的相關法規(guī)政策，立法規(guī)范在中國低溫嚴寒地區(qū)冬季使用雪地胎，保障行車和生命安全，減少社會損5.2呼吁中國采用與全世界汽車、輪胎行業(yè)一致的全世界汽車及輪胎行業(yè)均認可美國材料和試驗協(xié)會標準測試輪胎，中國則希望采用自主生產的標準測試輪胎以評價中國市場的輪胎，兩種不同性能的標標準測試輪胎（SRTT）由美國材料與試驗協(xié)會(ASTM)國際標準首先予以規(guī)范（以下簡稱ASTM-SRTT主要用于相應輪胎類別的性能測在眾多的國際標準化組織標準以及世界各國的法規(guī)測試中被使用。中國自2016年起也開始制定相應標準測試輪胎是測試中作為基準的專用試驗輪胎，通過比對，去評估其他輪胎濕路面的制動抓地性能、冰雪路面的抓地性能、磨損性能，同時也用于測試場地粗糙度和吸音系數(shù)的評價。因此，不同的SRTT會導致同一輪胎的測試結果不同。33這為輪胎企業(yè)的國際化（不僅限于歐盟的輪胎品牌，也包括眾多既有內銷也有出口的中國輪胎品牌）帶來阻礙，在內部的設計評估中，無法用一種SRTT的測試結果去估算用另一種SRTT比對下的測試結果，不得不重復兩次方法相同的場地測試，這將大大增因此，建議在國內輪胎測試標準和法規(guī)中使用ASTM-SRTT的使用，在保持穩(wěn)定性的同時盡可能統(tǒng)一性能標準。這將減輕輪胎制造商的測試負擔，進而優(yōu)化營商環(huán)境，消除貿易壁壘，確保與全球標?輪胎濕路面的制動抓地性能測試方法應參照國際標準化組織的對應測試方法，依舊保留使用美國5.3呼吁盡快建立磨損后輪胎濕地抓地性能強制要存在差異，歐洲標準要求磨損輪胎必須滿足濕地抓地力性能標準，兩種不同性能標準的輪胎可能會危歐洲條例R117-04中已規(guī)定，34新輪胎和磨損后輪胎應符合相應濕地抓地性能的規(guī)范要求。目前在9744-2024）已對新輪胎的濕地抓地性能提出相關33根據(jù)會員企業(yè)自主調查項目，轎車ASTM-SRTT和CMA-SRTT在濕地抓地性能方面，在15°C時約有7%的差異，且隨溫度的變化，呈現(xiàn)出不同的差異大小能為3~15%。32《225/60R1697S標準測試輪胎技術規(guī)范》，中國計量協(xié)會，2017年08月07日，查閱日期2025年4月23日，</StandardManage/32《225/60R1697S標準測試輪胎技術規(guī)范》，中國計量協(xié)會，2017年08月07日，查閱日期2025年4月23日，</StandardManage/Europeanchamber35&36并已經于2025年5月1日起實施磨損后輪胎，尚無相應規(guī)范。輪胎是車輛與地面接觸的唯一零部件，其可靠性直接影響車輛的行駛安全。新輪胎的濕地抓地性能固然是很重要的安全指標，然而車輛在行駛過程中，輪胎大多處于已磨損狀態(tài)，而且，隨著輪胎磨損的日益加劇，其濕地抓地性能將會逐漸降低，造成車輛制動距離過長，產為了提高行車安全，建議對磨損后輪胎的濕地抓地35《轎車輪胎》，國家標準化管理委員會,2024年4月29日，查閱日期2025年4月21日，</bzgk/gb/newGbIn36《載重汽車輪胎》，國家標準化管理委員會,2024年4月29日，查閱日期2025年4月21日，</bzgk/gb/newGbInfo?hcno=60BBFBF50AutomotiveAfter-salesMarkettoProtecttheLegitimateRightsandInterestsofConsumersandOriginalComponentS?Optimisethechannelsforthecirculationofautocomponentstoensurethatdual-standardcomponentscancirculatefreelyintheind?Simplifytheimportprocessofdual-standardcomponentsandreducecorporatecompliance?Reducedomesticautomobilemaintenancecostsandfurtherpromotedomesticautomobile?Standardiseandharmonisevehicledataformatsnationwidestakeholderstoactivelydevelopandunifyvehicled?Establishasound,indep3.OptimisetheRoadSafetyTechnicalRequiPassengerCarswithintheRevisionoftheTechnicalSpecificationsforSafetyofPower-drivenVeh?MandatetheinstallationoftheElectronicBrakingSystemintractorsandtrucksover12?Mandatetheinstallationofdiscbrakesonallwheelsoftrucksandtractorsover12tonnesaswellasonalldedicatedschoolbusesand?Relaxapplicationrestrictionsforfuelcell-relatedautocomponentcompaniesinrelevantdemonstrationapplicationscenariosandsubsidyareastfaircompetitionenvironme?ClarifyallsubsidystancompliancewithregAutoComponentsWorkingGrEuropeanchamber?Refertothecorrespondingtestmethodofthforthebrakingandtra?StandardisethewetgripperformanceofworntyresinordertoimprovedrivingsafetyandEuropeanautocomponentmanufacturersarefacingSurvey2025,79percentofrespondentsfromtheautomotiveindustry,includingtheautocomponentindustry,reportedthatdoingbusinessinChinabecamemoredifficultin2024,whichresultedindestabilisation.1MajorChinesevehiclemanufacturersaretransferringthisoperationalpressuretocomponentsuppliers,drivingdownsupplychainprices2andcausingprofitstofallby13.5percent.Duetointensecompetition,profitsweremainlydrivenbyexportsandgainsfromStateCouncilissuedtheRegulationontheProfPaymentstoSmallandMedium-sizedEnterprises,4whichexplicitlyrequirescompaniestolimitpaymenttermsto60daysorless.ThispolicyhasgarneredtheattentionofmanylargeenterprisesandinitiallyClarifiesThatThisIsNon-MandatoryandNegotiable,LianheZaobao,2November2024,viewed14April20253AnalysisoftheNationCarMarketInformationJointCommitteeoftheChinaAutomobileDealers4TheRegulationontheProtectionofPaymenimprovedthebusinesssituationofautocomponentAutocomponentmanufacturersareincreasinglyaffectedbythevarioustradetensionsbetweentheEuropeanUnion(EU),theUnitedStates(US)andOn29thOctober2024,theEuropeanCommissionannouncedtheendofitsanti-subsidyinvestigationandleviedafive-yearcountervailingdutyonelectricvehiclesimportedfromChina,whOctober2029.6Thecountervailingduty-relatedactionsaffectsupplychaincoAutocomponentmanufacturerswerefurtherimpactedbytheescalationoftarinewexportcontrolpoliciesonrareearthelements.86EUImposesDutiesonUnfairlySubsidisedElectricVehiclesFromChina/zwgk/zcfb/art/2025/art_9c2108ccaf754f22a34abab2fedAutoComponentsWorkingGrAutoComponentsWorkingGrWhiletheworkinggrouprecognisestherecenteffortsmadebytheMinistryofCommercetoexpeditethelicence-approvalprocessforEuropeanexportersofforsmallandmedium-sizedenterprises,whichdonothavetheresourcesoflargercompaniestodealwiththesupplychaindisruptionstheyareexperiencing.TaskForceinJuly2025,withthespecificpurposeofadvocatingforalong-term,sustainabInMay2023,theEUMotorVehicleBlockExemptionRegulationwasextendedbytheEuropeforfiveyearsandwillapplyuntil31stMay2028.9InFebruary2025,theEuropeanCommissionconductedapublicassessmentoftheEUMotorVehicleBlockwhichwillinformtherevisionoftheAutomotiveIndusActionPlantobetteraddresschallengessuchastechnologicalinnovation,accesstoresourcesandregulatorypredictability.10&1thatthisregulationisofgreatsignificancetotheautomotiveaftermarketindustry.Itnotonlypromotesitalsoprotectsthelegitimaterightsandinterestsofconsumers.TheworkingGovernmentwilladoptsimilarpoliciesormInMarch2024,theStateCouncilissuedtheActionPlantoPromoteLarge-sTrade-insofConsumerGoods.12ManyprovincialandmunicipalgovernmentsinChinahavealsoreswithcorrespondingactionplans,promotingthedevelopmentoftheautomotiveaftermarketindustry.Forexample,theGuangdongActionPlantoPromoteTrade-insofConsumerGoodsproposeshighlightingtheconstructionoftheautomotiverecyclingsystem9EUMotorVehicleBlockExemptionRegulation,EuropeanCommission,2regulation/have-your-say/initiatives/14126-Motor-Vehicle-Block-Exemption-11IndustrialActionPlanfortheEuropeanAutomotiveSector,EuropeanCommission,5March2025,viewed27May2025,<https://transport.whileexpandingautomotiveconsumption,13andtheShanghaiActionPlantoPromoteLarge-scaleEquipmentRenewalsandTrade-insofConsumerGoods(2024–2027)alsomentionsoptimisingtheremanufacturingbusinessinfieldtopromotethedevelopmentoftheautomotive1.OptimisetheEnforcementandRegulationsintheIndependentAutomotiveAfter-salesMarkettoProtecttheLegitimateRightsandInterestsofConsumersandOriginalComponentSuppliersaBAutomotivemanufacturersinChinaarepreventingoriginalcomponentsuppliersfromsellingthesameauthorisedautocomponentsintheindependentautomotiveafter-salesmarket,whichdamagestheinterestsofbothsuppliersInpractice,automotivemanufacturersrestrictoriginalcomponentsuppliersfrointellectualpropertyrights(IPR)toproduceandsellautomotivecomponentsofthesamemodelsinstalledonfactoryvehicles(dual-standardcomponents).15Automotivemanufacturersoftenusesuchconditionstoassertsupplyagreements,whichfallunderoriginalequipmentmanufacturer(OEM)agreementswithoriginalcomponentsuppliers.However,accordingtoArticle11oftheAnti-MonopolyGuidelinesfortheAutomotiveIndustry,“whetheritconstitutesatrueOEMagreementneedstobeevaluatedonacase-by-casebasisanddeterminedbyevaluatingthesubstantivecontentoftheagreement.WhenanOEMprovidestools,IPRorproprietarytechnology(PT)toacomponentmanufacturer,ifthecomponentmanufacturer'sandthecomponentmanufacturer'strademarks,logosandAutoComponentsWorkingGrEuropeanchambercanuseindependentlyorcanobtainsuchtools,IPRorPTonreasonableterms,theOEM’stechnologyandequipmentarenotnecessaryforthecomponentiftheautomotivemanufactureronlyprovidesgeneraldescriptiveinformationaboutthecontractproductbutrestrictstheoriginalcomponentsuppliercomponentstotheafter-salesmarketunderitsownbrand,theautomotivemanufacturerhasessentiallydeprivedtheoriginalcomponentsupplierofthecompetitioninrelevantmarkets,resultingininflatedproductpricesandharmingthelegitimaterightsandinterestsofconsumers.16Judgingfrommarketconditions,domesticautomobilemaintenancecostsarealreadyhigherthalevels.AccordingtotheEighteenthAutomobileParts-to-WholeRatioSystemIndexStudyoftheAutoTechnologyInstituteofChinaInsuranceResearchInstitute,theparts-to-wholeratiooftheinvestigatedmodelswas367.39percent,exceedingthenormalinternationallevel(300percent).17Atthesametime,accordingtoastudybytheGermanInsuranceAssociation,maintenancecostsofelectricvehiclesare30to35percenthighevehicles.18Takingintoaccountthepenetrationrateanddevelopmenttrendsofdomesticelectricvehicles,thiswillundoubtedlyincreasethecostofdrivingforgoalofencouragingandexpandingautomobileconsumptionandpromotingtdevelopmentofnewenergyvehicleThedirectorindirectrestrictionsdescribedabovebyautomotivemanufacturersagainstoriginalcomponentsuppliershaveweakenedfreecompetitionintheInstitute,22October2024,viewed21April2025,<7/18Study:E-carsAreAThirdMoreExpensiveToRepairThanComparableApril2024,<https://www.gdv.thatinordertopromotethehealthydevelopmentoftheindustryandprotectthelegitimaterightsandinterestsofconsumers,thecirculationchannelsofautocomponentsshouldbeoptimisedtoensurethatdual-standardcomponentscancirculatefreelyinanindependentafter-salesInaddition,forimporteddual-standardcomponents—sincetheouterpackagingofthecompotheoriginalcomponentsupplier—customsauthoritiesrequestthattheimporterprovidestheauthorisaandincreasesthecostofcom?Optimisethechannelsforthecirculationofautocancirculatefreelyintheandreducecorporatec?Reducedomesticfurtherpromotedomesticautomobileconsumpt2.AcceleratetheIntroductionandAcrosstheIndustrytoDeveloptheCurrentdata-relatedpoliciesandstandarmakingitdifficultforautocomponentandafter-salesmaintenancecompaniestoobtainvehicleoperationVehicledrivingdataisanimportantresourceforthedevelopmentofICVsanditsmaincollectorsandprocessorsareOEMs.Itscollectionispronetocreatingbarrierstocompetitionandcanleadtodatamonopolies.Withoutclearregulations,relevantmanufacturers.After-saleabletoobtaintherelevantdatimprovetheirproductsandservices,therebyaffectingAutoComponentsWorkingGrthehealthydevelopmentoftheindustryandfairWhileChinahasenactedseveralpiecesoflegislationrelatedtodataprotection,thereislimitedprogressindataflow,sharing,utilisationandstandardisation,guaranteeingdatasecurityandimprovingdataflowis?Standardiseandharmonisevehicledataformats3.OptimisetheRoadSafetyTechnicalRequirementsforHeavyTrucksandPassengerCarswithintheRtheTechnicalSpecificofPower-drivenVehiclesRoads(GB7258-2017)aBvehicles,thescopeofapplicatiSinceitsrelease,thenationalstandardTechnicalSpecificationsforSafetyofPower-drivenVehiclesOperatingonRoads(GB7258-2017)hasplayedanimportantroleinimprovingmotorvehicleoperationsafety.19However,withtherapiddevelopmentofChina'slogisticsandtransportationindustry,trafficaccidentsinvolvingheavytrucksandpassengercarsoccurfrequently.Thisstandardurgentlyneedstobemanagementneeds.20On23rdApril2T1178.1-2018,JT/T1178.2-2018,21whichadjtechnologies,suchasadvancedemergencybrakingThedocumentclearlyrequirestheinstallaandESConalltractor-trailerstheinstallationscopeofTheworkinggroupwelcomestheregulator'scontinuopromotionofsafetyincommercialvehicles,especiallythepolicyimplementationoftheapplicationofAEBSsandemergencybrakingsystems(EBSs),whichareimportanttoimprovingthesafetyofChina’sroads.However,somelogisticsoperatorshaveadopteda'frontdiscandreardrum'configurThecharacteristicsofthetwtheycannotbeusedtogetheronthesametractorortrailer.Theinevitablerediscandreardrum'isthatthebrakingperformanceofdrumbrakesdecreasesunderhightemperatures,andcracking,loweringproductqualityandreliability.Therealityoftheapplicationisthatthedriverdisengagesthediscbrakeonthefrontaxle,avoidingbrakingperformanceandComparedwithdrumbrakes,discbrakesprovideresultsindicatethatwhenaroadtrainfullyequippedwithdiscbrakestravelsataspeedofmorethan90by30percentcomparedwitharoadtrainequippedreductionofbrakingforcecathefrictionplateonmountslopes,therebypreventingmajortrafficaccidents.IncaneffectivelyexecuteEBSbrakinginstructions,improvingvehiclesafetyanddrivingcomfort.22AutoComponentsWorkingGrEuropeanchamberSecond,asAEBSsandEBSsareexpectedtobepromotedwidelyinfgoverningtheChinesecsynergybetweenAEBSs,EBSsanddiscbrakescanprovideoptimalbrakingperformanceinemergencysituations,furtherenhancingtheoverallsafetyofamaturetechnologicalbaseintheChinesemarket.Manylocalcompaniescanofferrelatedproducts,providingatechnicalfoundationandsupportfortheirwideapplicationinheavytrucks.ThecomprehensivepopularisationofEBSsanddiscbrakesisconducivetoasmoothtransitiontohighersafetystandardsandcanalsopromotethecontinuediterationandqualityimprovementofproductsince1992.Theyarecapableoffullyreplacingdrumbrakesandwatershowerbrakingsystemsintermsofproduction,andthepricegapbetweendomesticdisctofallingmanufacturingcosts.Thefulllife-cyclecostofdiscbrakesisalsomorecompetitive.Since2019,AsChina’scommercialvehupgradingandsafetystandardsbecomestricterandmoreinlinewithinternationalpractices,theworkinggrouprecommendsthepromotionofsafetyproductssuchasEBSsanddiscbrakesinheavytrucksandpassengercars,therebypromotingclosed-loopandcontinuousproductiteration,improvingtheoverallsafetyconfigurationofoperatingvehicles,reducingmajoraccidentsandpromotingtec?MandatetheinstallationoftheElectronicBrakingalldedicatedschoolbu4.ImproveMarketAccessforForeign-ItisdifficultforEuropeanautomotivecomponentcompaniestoequallyparticipateinthecitygroupdemonstrationprojectsofthefuelcellvehicleindustofitshydrogenenergyindustrythroughthe‘fuelcellvehicledemonstrationapplicationpolicy’,23providinglocalcompanieswithspecialsubsidysupportfortechnologyresearchanddevelopment(R&D),vehiclepurchasesandinfrastructureconstruction.Ithasnowformedaclearorientationof‘usingsubsidiestopromotetechnologicalindependence’.However,whileforforeign-investedenterprises,especiallyEuropeanautomotivecomponentcompanies.companiespossesstechnologicaladvantagesinthefieldofhydrogenfuelcells,theystillencounterpracticalchallengeswhenparticipatinginChinesedemonstrationprojects,suchasadaptingtopolicies,matchingtechnicalstandardsandmanagincosts.AccordingtothelatestSpecialAdministrativeMeasures(NegativeList)fortheAccessofForeignInvestment(2024),24ChinahasfullyaccessrestrictionsinthemanufDecember2024,theMinistryofFinancealsoissuedtheNoticeonMattersRelatedtoDomesticProductStandardsandImplementationPoliciesintheFieldofGovernmentProcurement(DraftforComments),25clearlyidentifyingtherelevantstandardsfor‘domesticproducts’,whichwillhelpEuropeancompaniestocompetefairlyinreleva16September2020,viewed21April2025,<https://www.g24SpecialAdministrativeMeasures(NegativeList)fortheAccessofForeignInvestment(2024),NationalDevelopmentandReformCommission,1AutoComponentsWorkingGrIn2025,theMinistryofFinancereleasedaroundChineseyuan(CNY)2.34billioninincentivefundsforfuelcellvehicledemonstrationapplications.ThefundstomajordemonstrationcitieswereallocatedasforBeijing,CNY258millionforZhengzhouandCNY478millionforTangshan.26However,China’sfuelcellvehicledemonstrationapplicationpolicyframeworkandregionalincentivepolicieswillexpirein2025.27industryarestillrelyingoncontinuouspolicysupportforcurrentR&Dinvestmentsandthesustainabledevelopmentoftheirbusinessmodels.InordertoactivelyguideavarietyofcompaniestoparticipateinfairmarketcompetitionandutiliseandgivefullplaytoEurope’sadvancedtechnology,foreign-investedenterprisesshouldbeincludedinthescopeofdemonstrationapplicationsubsidyenterprisestojointlypromoteindustrialdevelopme?Relaxapplicationrestrictionsforfuelcell-relatedapplicationscenariosandsubsidyareastofosteramoreopenandtransparentfaircompetition?Clarifyallsubsidystandardsandmakeclearhowforeign-investedenterprisescanbenefitincompliancewithregChina’slow-temperatureregions,whichsignificantlyincreasestyre-relatedcrashesandfataliSubsidyFundsfor2025(FirstBatch),MinistryofFinance,10April2025,viewed12June2025,</zxzyzf/jnjpbzzj/202504/27TheDetailedRulesfortheICellVehicleDemonstrationApplicationsinShanghai,ShanghaiMunicipalComplexsnowyandicy