PAGEPAGEII海上油氣生產(chǎn)事故和未遂事件的人因分析目錄13352摘要 IV313711.緒論 111431.1研究背景 1207741.2研究意義 2262912.海上油氣生產(chǎn)事故及未遂事件人因分析 4170072.1生產(chǎn)過程中常見的事故人因 4277812.1.1人為失誤 4161472.1.2信息輸入失誤 5314622.1.3信息處理失誤 5315242.2人為失誤心理分析 5134952.2.1僥幸心理 563472.2.2無知 6151312.2.3能省心理 696492.2.4沖動心理 6311782.2.5習(xí)慣心理 7267842.2.6緊張心理 798972.2.7厭倦心理 7105313.海上油氣生產(chǎn)事故樹分析 959913.1事件樹分析程序 9105453.2事件樹的繪制 10258613.2.1中間環(huán)節(jié)分析 1023413.2.2繪制事件樹 12215973.2.3定量分析 12206324.海上油氣生產(chǎn)事故和未遂事件防范及對策 13297414.1安全對策措施基本要求 13273454.2加強(qiáng)油氣設(shè)施現(xiàn)場作業(yè)安全管理 1392634.3海上生產(chǎn)設(shè)施安全防范 1471414.4減少人為錯(cuò)誤 1657024.4.1克服疏忽的主要措施 16234944.4.2減少誤解錯(cuò)誤的措施 1786544.4.3防止違法錯(cuò)誤發(fā)生的主要措施 18119805.結(jié)論 2017027參考文獻(xiàn) 21

摘要在過去十年中，世界上超過1億噸儲量的主要石油和天然氣超過60%是在海洋，其中一半以上的是在深海。海上油氣生產(chǎn)是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)、高復(fù)雜性的系統(tǒng)工程。近年來，隨著世界海洋石油工業(yè)的不斷發(fā)展和海上油氣生產(chǎn)設(shè)施的日益增多，國內(nèi)外海上油氣泄漏和火災(zāi)爆炸事故日益增多。通過對火災(zāi)事故的統(tǒng)計(jì)分析，將事件樹分析方法應(yīng)用于海上油氣生產(chǎn)設(shè)施，近海石油和天然氣泄漏的初始事件，按發(fā)展順序，事故是分階段的，逐步分析，在系統(tǒng)故障或事故，有效地分析各因素對系統(tǒng)的影響。通過對海上油氣生產(chǎn)設(shè)施火災(zāi)爆炸事故的統(tǒng)計(jì)，得到了各種因素發(fā)生的概率。本文分析了安全事故中的人為因素，并提出了相應(yīng)的對策和措施。最后，對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析，并提出了預(yù)防措施，可有效防止海上油氣生產(chǎn)設(shè)施火災(zāi)事故的發(fā)生。為了滿足日益增長的能源需求，深海石油的發(fā)展不能停止。那么，勘探門檻和安全投資的局限性將變得越來越苛刻，可能會推高深海石油生產(chǎn)成本。關(guān)鍵詞：油氣生產(chǎn)；生產(chǎn)事故；預(yù)防對策；安全防范PAGE2緒論研究背景石油作為一國的戰(zhàn)略資源，一直被視為國民經(jīng)濟(jì)中不可或缺的“血液”。隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長，我國石油產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)增長對石油的需求。自1996年以來，中國已成為石油和石油產(chǎn)品的凈進(jìn)口國。此后，石油進(jìn)口量持續(xù)上升。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年4月，中國石油進(jìn)口量達(dá)到每天740萬桶，相當(dāng)于全球每日石油消費(fèi)量的1/13，超過美國的720萬桶，取代美國成為全球最大的石油進(jìn)口國。2015年和2016年，中國石油進(jìn)口依存度分別為61.1%和65.8%，2017年，國際油氣價(jià)格穩(wěn)步上漲，油氣行業(yè)全面復(fù)蘇。中國石油消費(fèi)量達(dá)到5.8億噸，石油進(jìn)口和對外依存度創(chuàng)歷史新高。全年石油進(jìn)口4.19億噸，比2016年增長9.2%；對外依存度達(dá)到67.4%，比上年增長1.6%。根據(jù)《2017年國內(nèi)外油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》，2018年全球油氣產(chǎn)業(yè)景氣度將繼續(xù)提升；國內(nèi)石油表觀消費(fèi)量將首次突破6億噸，石油進(jìn)口量將突破4億噸/年，對外依存度接近70%，根據(jù)目前的數(shù)據(jù)研究，石油需求將繼續(xù)上升，石油進(jìn)口依存度仍將呈現(xiàn)上升趨勢。面對國內(nèi)石油供需缺口，國外石油供應(yīng)將使一國的能源命脈掌握在別國手中，這必將對國家經(jīng)濟(jì)安全形成致命威脅。因此，必須考慮石油安全問題。隨著我國海洋石油工業(yè)的快速發(fā)展，我國海上油氣田的生產(chǎn)設(shè)施數(shù)量迅速增加，而船舶數(shù)量大幅增加，海洋環(huán)境日趨復(fù)雜，船舶碰撞事故的發(fā)生，船舶碰撞的概率大大增加。除了海洋疏浚作業(yè)和非法偷獵的現(xiàn)象逐漸增多，海上油氣生產(chǎn)設(shè)施，如平臺、海底管道、海底電纜和FPSO（fps0）容易損壞，生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)增加，這不僅影響石油生產(chǎn)的安全，而且容易造成海洋環(huán)境的污染。經(jīng)過長期的勘探和開發(fā)，世界主要石油和天然氣的越來越少。與此相反，海上石油和天然氣的發(fā)現(xiàn)通常是很多的，尤其是在產(chǎn)量增長方面。根據(jù)道格拉斯，一家國際咨詢公司統(tǒng)計(jì)，2013近海石油和天然氣產(chǎn)量近世界的1/3，預(yù)計(jì)到2015年，可達(dá)到世界總量的40%。然而，由于海上石油和天然氣生產(chǎn)設(shè)施的特殊性，火災(zāi)隱患和事故也越來越多，給海洋石油安全發(fā)展帶來嚴(yán)重挑戰(zhàn)。研究意義近年來，我國海洋石油企業(yè)以海洋石油和海洋石油安全為主，以海洋石油安全為主。但是，由于防范范圍狹窄、技術(shù)單一、防范意識尚處于被動防御階段，是事故頻發(fā)的主要原因之一。為確保海上油氣田安全生產(chǎn)，應(yīng)對油氣田設(shè)施外部損害事故，中海油自2011年起開始研究海上油氣田生產(chǎn)設(shè)施安全防范體系。中國海洋石油總公司（以下簡稱中海油）通過對近年來幾起事故的分析，認(rèn)為傳統(tǒng)的海上石油安全重視內(nèi)部安全，外來船舶和水下未知的外部對象的防范還處于原始狀態(tài)，空中和水面目標(biāo)監(jiān)測主要依靠水下目標(biāo)監(jiān)測人工觀察是完全空白、狹隘、單一的技術(shù)防范，然而，意識還停留在被動防御階段，這是事故頻發(fā)的主要原因之一。為確保海上油田安全，應(yīng)對外力破壞油氣田設(shè)施事故，中海油自2011年起開始開展海上油氣田生產(chǎn)設(shè)施安全體系研究。在海上油氣生產(chǎn)事故和未遂事件中，人為因素起主導(dǎo)作用。大多數(shù)生產(chǎn)安全事故是可以避免的，但本應(yīng)避免的事故卻是人為失誤造成的。分析了安全生產(chǎn)事故中的人為因素，并提出了相應(yīng)的對策和措施。換言之，事故發(fā)生的概率可以通過某種方式降低。

海上油氣生產(chǎn)事故及未遂事件人因分析對我國傷亡事故的統(tǒng)計(jì)分析表明，大量的安全生產(chǎn)事故是可以避免的，而這些可以避免的事故大多是人為失誤造成的。在實(shí)際生產(chǎn)中，人為失誤涉及到許多事故，但往往只關(guān)注事故造成的直接失誤，如施工現(xiàn)場人員的直接失誤。在追究責(zé)任時(shí)，有些人往往試圖將事故責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到現(xiàn)場人員的錯(cuò)誤操作上。事實(shí)上，事故發(fā)生前的直接原因是錯(cuò)誤暗示了各種因素造成的這一錯(cuò)誤，它們增加了實(shí)際發(fā)生錯(cuò)誤的可能性，這是隱藏的危險(xiǎn)。造成這些失誤的主要原因是設(shè)備或生產(chǎn)不好、人員培訓(xùn)不足、監(jiān)督不力、職責(zé)不清等。生產(chǎn)過程中常見的事故人因人為失誤人為失誤，俗稱人為不安全行為，是指不符合安全規(guī)定，可能導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的行為。人為失誤或俗稱人為不安全行為，不符合安全規(guī)定，可能導(dǎo)致人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。人因失誤的原因非常復(fù)雜，可能相互影響。故障的原因和特點(diǎn)反映在操作人員身上，這是由多種原因引起的。事故因果關(guān)系理論證明，事故的直接原因主要是人和物的不安全狀態(tài)兩個(gè)因素。在現(xiàn)代安全生產(chǎn)的不安全因素中，不安全行為具有一定的穩(wěn)定性，而其他行為由于自身和社會的原因，具有很大的隨機(jī)性和偶然性，是刺激事故發(fā)生的主要因素，因誤操作造成重大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的情況屢見不鮮。信息輸入失誤信息輸入的過程是感知的過程，通過視覺、聽覺、味覺、嗅覺等感官器官對客觀世界的感知。由于環(huán)境因素（如噪音，光波）。一個(gè)人的心理狀態(tài)（如恐慌、焦慮）和生理狀態(tài)（如近視、失明、疲勞、醉酒）的影響，可能會導(dǎo)致認(rèn)知錯(cuò)誤。信息處理失誤信息處理是根據(jù)人們感知到的知識原理和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行分類、評價(jià)和推理、判斷和決策的邏輯思維過程。造成信息處理錯(cuò)誤的原因包括：缺乏訓(xùn)練、缺乏經(jīng)驗(yàn)、心理素質(zhì)差、人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤等。信息輸出錯(cuò)誤是操作錯(cuò)誤。這些錯(cuò)誤的原因與信息處理錯(cuò)誤的原因基本相同。人為失誤心理分析在“刺激、人體、重復(fù)”的過程中，人的心理功能對人的錯(cuò)誤有很大的影響。導(dǎo)致人因失誤的心理因素大致可分為以下幾類：僥幸心理主要表現(xiàn)在演員認(rèn)為自己技術(shù)好，有經(jīng)驗(yàn)，習(xí)慣違章，不在乎。盡管他預(yù)見到了違反規(guī)定的可能危險(xiǎn)，但輕信是可以避免的。幾次違章事故發(fā)生后，有了所謂的經(jīng)驗(yàn)，他們認(rèn)為絕不會發(fā)生事故。幾次違規(guī)的偶然性和長期的違規(guī)行為必然會導(dǎo)致事故的發(fā)生，然而，性質(zhì)是混亂的。在這種僥幸心理的控制下，肇事者往往違反規(guī)定，直到發(fā)生意外。無知（1）主要是新工人或年輕工人不學(xué)技術(shù)，不懂規(guī)章制度，盲目操作，行為自由，不知道自己的行為是不安全的。（2）應(yīng)該知道但不完全了解的人主要是責(zé)任心不強(qiáng)、面子感強(qiáng)的人。他們對規(guī)則略知一二，用自己的知識去冒險(xiǎn)。（3）理論與實(shí)踐的脫節(jié)主要表現(xiàn)在：行為人理論上知道為了應(yīng)付檢查可以背誦規(guī)則，但“只知道不知道”。當(dāng)操作出現(xiàn)異常時(shí)，他會驚慌失措、束手無策，導(dǎo)致誤操作。另一種是規(guī)章沒有及時(shí)修訂，與實(shí)際情況不符，或者制定部門采取強(qiáng)制性規(guī)定的辦法，經(jīng)營者沒有充分考慮和討論，往往無法自覺遵守。能省心理行為人厭倦了麻煩，努力節(jié)省時(shí)間，總是希望用更少的精力達(dá)到最好的效果。這種心理對技術(shù)創(chuàng)新工作有積極意義，但在安全運(yùn)行方面往往會造成不良后果。有些人技術(shù)不高，經(jīng)驗(yàn)也比較少，他們更希望通過表演來改變自己不被重視的局面。他們雖知之甚少，卻自信、自信、無知，裝作懂英雄的樣子。有自我表現(xiàn)心理的人，一旦有更好的機(jī)會，可能會盲目地流失，違反規(guī)定。沖動心理當(dāng)演員達(dá)到某種需要，但受到干擾時(shí)，如果一時(shí)不能意識到，他會感到煩躁和焦慮。他在工作中會不耐煩，省力。他會抓緊時(shí)間和速度，盡快達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，不會按照正常的工作程序行事。習(xí)慣心理長期從事固定性作業(yè)人員，在一定時(shí)間內(nèi)形成了缺乏意識的自動化行為流程。這種習(xí)慣性操作，大多數(shù)人通過仔細(xì)研究的間接經(jīng)驗(yàn)，實(shí)踐和實(shí)踐反復(fù)實(shí)踐出來。雖然少數(shù)人不實(shí)踐，只有由一些操作和直接規(guī)則的形成和經(jīng)驗(yàn)回來，也就是說，我們通常說，習(xí)慣違反“。正常情況下這個(gè)更高運(yùn)行效率的習(xí)慣，發(fā)生事故的概率很低，但一旦出現(xiàn)異常情況，這部分人不“實(shí)踐”和“自然形成”的習(xí)慣性違章由于心理習(xí)慣，忽視異常信息的作用，不能及時(shí)判斷和處理，做好事故預(yù)防工作。緊張心理在繁忙的時(shí)期的人，經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，大腦意識水平長時(shí)間興奮，引起對方的反應(yīng)，出現(xiàn)暫時(shí)性高血壓或身體發(fā)育一般，張力可分為3個(gè)階段；預(yù)警響應(yīng)期間，阻力，破壞階段，處于緊張狀態(tài)不超過失敗其次，人們可以提高工作效率，如果長期過度緊張，代謝失去平衡，勞動能力的行為會下降與混沌。厭倦心理長期單調(diào)的操作，人們常常感到無聊。即使他們累了，他們也常常感到精神疲勞、心不在焉、對工作沒有興趣和“注意力不集中”，想要擺脫它。這實(shí)際上是一種精神疲勞，是由大腦意識低下引起的。一些研究表明，在課堂上，只有10%的學(xué)生的可靠性最高，30%的學(xué)生完全不可靠。他們的行為完全不可靠，意識水平低，注意力得不到積極的提升，判斷和反應(yīng)都很低，容易犯錯(cuò)。

海上油氣生產(chǎn)事故樹分析經(jīng)過長期勘探開發(fā)，世界重大油氣發(fā)現(xiàn)的數(shù)量和規(guī)模越來越小。相比之下，海洋石油和天然氣的發(fā)現(xiàn)一般較大，產(chǎn)量增長尤為明顯。通過定性和定量分析，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失具有重大的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。利用事件樹法對海上油氣設(shè)施火災(zāi)事故的影響因素進(jìn)行分析，計(jì)算出事故發(fā)生的概率，制定安全檢查表，為事故的預(yù)防提供有效的措施。事件樹分析程序1）獲取火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)知識、事故案例等信息，建立有針對性的海上油氣生產(chǎn)設(shè)施火災(zāi)分析方法，分析系統(tǒng)各組成要素與要素之間的關(guān)系；2）確定可能導(dǎo)致事故的初始事件3）根據(jù)事件樹的原理建立事件樹，考慮初始事件引起的中間事件的成敗，建立事件樹；4）簡化事件樹；5）事件樹的定量分析與計(jì)算。事件樹分析用于計(jì)算每個(gè)分子發(fā)生的概率。每個(gè)因素的概率是確定的，如果每個(gè)因素的程度是已知的，可以計(jì)算系統(tǒng)的可靠性。若系統(tǒng)有A、B、C二個(gè)因素，其成功概率為：P(A)P(B)P(C)，9{系統(tǒng)成功概率：P(s)=I(A)P(B)P(c)系統(tǒng)失敗概率：F(S)=1～P(S)；其中，初始事件的確定是事件樹分析的重要組成部分。初始事件應(yīng)為系統(tǒng)故障、無備用故障、人為錯(cuò)誤或過程異常，這主要取決于安全系統(tǒng)或操作人員對初始事件的響應(yīng)。事件樹的繪制據(jù)世界海洋石油火災(zāi)爆炸事故統(tǒng)計(jì)，海上生產(chǎn)設(shè)施火災(zāi)通常是由于可燃?xì)怏w、油氣設(shè)施或液體泄漏引起的，火災(zāi)事故造成的火災(zāi)引起的各種因素分析，事件樹渲染。海上油氣生產(chǎn)設(shè)施中有大量的可燃物，如石油、天然氣等?；馂?zāi)事故的主要過程是可燃物泄漏、著火、著火、報(bào)警、滅火和人員隔離。假設(shè)這是火災(zāi)事件的中間點(diǎn)（A）發(fā)生的概率是0.2，火災(zāi)事件（B）發(fā)生的概率是0.5，報(bào)警（C）和失敗的概率是0.15，因?yàn)樵趦煞N不同情況下的成功和失敗的報(bào)警事件，從成功概率事件消防人員不同的是，如果假設(shè)成功的火災(zāi)報(bào)警（D1）0.1失效概率，人員（E1）和失敗的概率是0.2，如果火警鏈路故障事件（D2）和失敗的概率是0.4，人員（E2）和失敗的概率是0.3。將事件分為成功和失敗兩種情況，根據(jù)每個(gè)中間事件的成功概率和失效概率決定由初始事件引起事故的概率。中間環(huán)節(jié)分析1)確定初始事件為“可燃物泄漏”。2）進(jìn)一步分析“可燃泄漏”事件，即“火源”鏈接事件，如果不存在“火源”，狀態(tài)為成功(1)時(shí)，根據(jù)以上分析，此時(shí)事故不發(fā)生的概率為P1=1-F(A)=0.8；若有“火源”存在，即狀態(tài)為失敗(0)時(shí)，可燃物泄漏是否導(dǎo)致事故的發(fā)生需要繼續(xù)進(jìn)行分析。3)“著火”環(huán)節(jié)事件。當(dāng)“可燃物泄漏”、“火源”兩個(gè)因素都存在時(shí)，進(jìn)一步分析可能導(dǎo)致兩種情況：著火和不著火。若“不著火”，這里設(shè)狀態(tài)為成功(1)，根據(jù)以上分析，此時(shí)事故不發(fā)生的概率為：P2=0.2X0.5=0.1；若“著火”，即狀態(tài)為“失敗(0)”，此時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)不能確定，接著分析著火對報(bào)警因素的影響。4）報(bào)警事件。顯然，當(dāng)“著火”事件報(bào)警，無論成功或失敗，需要滅火和人員逃生的概率，但在火災(zāi)人員逃生是不同的兩個(gè)成功案例，如果火災(zāi)報(bào)警，所以火災(zāi)人員逃生的成功概率，另一方面，小。這里是“警報(bào)”成功的兩種狀態(tài)（1）和失?。?）。5）“火”事件。當(dāng)一個(gè)鏈接“警報(bào)”狀態(tài)的成功，為滅火成功率：P3=0.2X0.5×0.85X0.9=0.0765，若滅火失敗，還要考慮人員逃生的概率，需要進(jìn)一步分析；當(dāng)上一環(huán)節(jié)“報(bào)警”狀態(tài)為失敗時(shí)，根據(jù)以上分析，滅火成功的概率：P6=0.2X0.5X0.15X0.6=0.09，若滅火失敗，考慮逃生的概率，需要作進(jìn)一步的分析。6)“人員脫離”因素。當(dāng)“報(bào)警”成功、“滅火”失敗時(shí)，人員脫離成功的概率為：P4=0.2×0.5X0.85×0.1×0.8=0.0068，人員脫離失敗的概率為：P5=0.2×0.5X0.85X0.1×0.2=0.0017；當(dāng)“報(bào)警”失敗、“滅火”失敗時(shí)，人員脫離成功的概率P7=0.2×0.5×0.15×0.4X0.7=0.0042，人員脫離失敗的概率為：P8=0.2X0.5×0.15X0.4×0.3=0.0018。繪制事件樹根據(jù)以上分析，繪制“可燃物泄漏”為初始事件的事故樹圖3.1可燃物事件樹定量分析失敗概率：F(A)F(B)R(C)F(D1)F(E1)+F(A)F(B)F(C)F(D2)F(E2)=P5+P8=0.0035部分成功概率：F(A)F(B)R(C)F(D1)R(E1)+F(A)F(B)R(C)R(D1)+F(A)F(B)F(c)F(D2)R(E2)+F(A)F(B)F(C)R(D2)+F(A)R(B)=P2+P3+P4+P6+P7=0.2775成功概率：R(A)：P1=0.8通過對事件樹進(jìn)行定量分析，可以確定防止事故發(fā)生的關(guān)鍵因素，有助于分析人員對影響事故的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的分析，從而有針對性的采取對策措施。

海上油氣生產(chǎn)事故和未遂事件防范及對策近年來，隨著各行業(yè)的快速發(fā)展，海洋石油平臺的航行環(huán)境日益復(fù)雜。海上生產(chǎn)設(shè)施、錨地、航道、通航密集區(qū)和習(xí)慣航線之間的沖突日益密切。特別是對于航道、平臺和海上石油平臺的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，船舶避碰顯得尤為重要。此外，平臺間的土地分配或碼頭管線越來越多。有時(shí)，由于地理?xiàng)l件的限制，海底管道必須穿越現(xiàn)有航道，因此海底管道損壞的風(fēng)險(xiǎn)很大。預(yù)防事故的對策非常重要。安全對策措施基本要求1）可以消除或削弱生產(chǎn)過程中的風(fēng)險(xiǎn)和危害；2）加強(qiáng)安全防護(hù)裝置的效力，穿戴防護(hù)設(shè)備，防止危害防護(hù)失效；3）能有效預(yù)防重大事故，為遇險(xiǎn)人員自救互救提供條件。加強(qiáng)油氣設(shè)施現(xiàn)場作業(yè)安全管理1）提高員工的安全意識。安全管理以人為本，定期開展安全教育和消防演練，對企業(yè)管理人員和員工進(jìn)行安全培訓(xùn)，定期考核，牢固樹立安全意識。2）加強(qiáng)監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)法。3）采用先進(jìn)的管理模式。如：實(shí)施安全生產(chǎn)責(zé)任制。4）嚴(yán)格控制火災(zāi)。吸煙是海洋石油和天然氣生產(chǎn)區(qū)禁止，禁止攜帶手機(jī)；熱工作根據(jù)相應(yīng)的熱熱工作許可證的要求，并配備安全監(jiān)測人員和滅火設(shè)備；設(shè)置在醒目的位置沒有火”的預(yù)警措施。5）限制操作環(huán)境和操作條件。按照有關(guān)法律，法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的經(jīng)營環(huán)境和經(jīng)營條件的限制，當(dāng)有不符合經(jīng)營條件或經(jīng)營環(huán)境，禁止相關(guān)業(yè)務(wù)。6）石油生產(chǎn)設(shè)施，有一定的海上石油和天然氣的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)積極組織研究技術(shù)的進(jìn)步，海上油氣生產(chǎn)設(shè)施來實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全；7）加強(qiáng)過程管理，嚴(yán)格控制指標(biāo)；8）加強(qiáng)教育和安全技能、安全操作培訓(xùn)；9）定期檢查；10）與事故制定一個(gè)計(jì)劃，疏散計(jì)劃，并定期進(jìn)行鍛煉；11）經(jīng)常進(jìn)行安全檢查，及時(shí)消除隱患；12）為確保海上石油和天然氣生產(chǎn)設(shè)施的安全，應(yīng)配備足夠的消防設(shè)備。海上生產(chǎn)設(shè)施安全防范中海油反思海上生產(chǎn)設(shè)施的安全理念，收集現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，參考相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)海上油氣田的安全要求，在準(zhǔn)確預(yù)測“積極防御，預(yù)防和避免事故發(fā)生”的基礎(chǔ)上，按照“區(qū)域預(yù)警、預(yù)防與土地”的原則，將野外數(shù)據(jù)采集技術(shù)引入監(jiān)測、視頻監(jiān)控、報(bào)警聯(lián)動技術(shù)和遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)設(shè)備的跟蹤報(bào)警功能，建立一個(gè)安全系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測附近的平臺和海底管道，及時(shí)采取相應(yīng)的措施措施，必要時(shí)，為了減少對石油設(shè)施的破壞的風(fēng)險(xiǎn)外部錨船舶或其他未知危險(xiǎn)行為。目前，安全系統(tǒng)主要應(yīng)用在以下幾個(gè)方面：一是渠道保護(hù)習(xí)慣；二是油田嚴(yán)密保護(hù)；三是長輸管道保護(hù)；四是其他四個(gè)方面需要防范。主要技術(shù)有：AIS自動識別系統(tǒng)、紅外監(jiān)測、陸海定位雷達(dá)系統(tǒng)、水聲監(jiān)測系統(tǒng)和水下電視。根據(jù)不同項(xiàng)目、不同型號、不同數(shù)量、不同組合的綜合研發(fā)要求，完成安全監(jiān)控中心建設(shè)。在船舶碰撞事故中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的碰撞危險(xiǎn)，并采取及時(shí)有效的預(yù)防措施是十分必要的。船舶交通服務(wù)（VTS）在保障復(fù)雜水域航行安全方面發(fā)揮了重要作用。到目前為止，船舶主要采用雷達(dá)/ALPA河（自動雷達(dá)繪圖儀，ALPA河）和AIS（自動識別系統(tǒng)，自動識別系統(tǒng)）的防撞技術(shù)。下面簡要介紹AIS和雷達(dá)技術(shù)。AIS系統(tǒng)是一種在甚高頻波段用于船舶作業(yè)和岸上的無線電自動識別應(yīng)答器系統(tǒng)。它是通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，是一種新型的導(dǎo)航系統(tǒng)和海上安全信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的特點(diǎn)和功能使其成為提高船舶交通管理安全性和效率的新工具。國際海事組織（msc73）會議通過了強(qiáng)制安裝AIS的法案。根據(jù)《國際海上人命安全公約》第五章的新規(guī)定，2002年7月1日及以后建造的所有300噸級船舶和不少于500噸級的非國際航運(yùn)貨物和所有客船均應(yīng)配備AIS設(shè)備；2002年7月1日至2008年7月1日國際航運(yùn)的所有類型船舶必須配備AIS設(shè)備。根據(jù)《國際海上人命安全公約》（1974）的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合我國國情，海岸帶建設(shè)采用AIS系統(tǒng)2003。目前，我國已建成沿海AIS岸基網(wǎng)絡(luò)，包括1個(gè)國家AIS數(shù)據(jù)中心、3個(gè)海域管理維護(hù)中心和94個(gè)AIS岸基站，覆蓋了我國主要沿海港口和沿海水域。用戶包括海上搜救中心、海事局、交通管制中心和海事執(zhí)法機(jī)構(gòu)。實(shí)現(xiàn)了AIS數(shù)據(jù)的傳輸、存儲、查詢和傳輸。減少人為錯(cuò)誤克服疏忽的主要措施提高安全意識，提高自身安全意識。通過推廣安全教育，提高一線職工安全防范意識，始終保持清醒頭腦，減少因疏忽造成的事故風(fēng)險(xiǎn)。改善施工條件，優(yōu)化施工設(shè)計(jì)能有效消除人為誤差隱患。糟糕的設(shè)計(jì)是造成這個(gè)錯(cuò)誤禍根的一個(gè)重要原因。因此，改善施工條件，優(yōu)化施工設(shè)計(jì)是消除此類誤差的主要途徑。減少誤解錯(cuò)誤的措施最有效的培訓(xùn)方法是學(xué)習(xí)最基本的安全程序。任何培訓(xùn)都必須包括連續(xù)的實(shí)物演示和反復(fù)的實(shí)際操作，使安全操作成為生產(chǎn)工人的第二天性。更新培訓(xùn)內(nèi)容，增加培訓(xùn)次數(shù)。無論培訓(xùn)課程多么成功，一些知識和技能都不會有機(jī)會經(jīng)常練習(xí)，最終會被遺忘。因此，有必要進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容和時(shí)間間隔應(yīng)因人而異。我們要克服對領(lǐng)導(dǎo)干部的培訓(xùn)，而不是培養(yǎng)專門的工作人員來結(jié)束癱瘓。在實(shí)踐中，管理者必須仔細(xì)觀察每個(gè)人的操作行為，以確定何時(shí)何地采取糾正措施，經(jīng)營者應(yīng)定期展示安全操作能力，如錯(cuò)誤更新知識培訓(xùn)。消除知識欠缺型錯(cuò)誤。在一系列的培訓(xùn)活動中，只要有一個(gè)不確定的因素，就需要操作者進(jìn)行新的思考，最容易出錯(cuò)。例如：在沒有看到的時(shí)候需要做出判斷，不了解周圍的情況，錯(cuò)誤的方式建設(shè)生產(chǎn)，運(yùn)營商可能會采取冒險(xiǎn)的行動，因此，管理者必須明確應(yīng)對可能發(fā)生的突發(fā)事件。提高安全監(jiān)管能力。主要負(fù)責(zé)人必須使管理人員充分了解各類施工生產(chǎn)人員是否可能造成人身失誤，并可能導(dǎo)致事故發(fā)生，幫助他們熟悉掌握施工監(jiān)理的安全檢查程序的技巧。要加強(qiáng)施工生產(chǎn)計(jì)劃的檢查，技術(shù)人員必須隨時(shí)檢查施工生產(chǎn)計(jì)劃，檢查實(shí)際誤差和可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤。同時(shí)，我們也要注意暢通信息渠道，方便施工人員落實(shí)計(jì)劃，及時(shí)向技術(shù)人員反饋遇到的困難。為了提供足夠的信息，以雙倍的信息量，并在不同的地點(diǎn)在不同的形式，生產(chǎn)將更加安全。加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)工作，培訓(xùn)結(jié)束后，應(yīng)安排考試。受訓(xùn)人員能夠理解和掌握安全規(guī)則，了解自己是否完全理解錯(cuò)誤的實(shí)際工作，并能確認(rèn)培訓(xùn)內(nèi)容是否適當(dāng)。防止違法錯(cuò)誤發(fā)生的主要措施沒有簡單易行的方法來減少這種故意犯下的人為錯(cuò)誤。根據(jù)具體情況，嚴(yán)格管理，加大處罰力度，減少違規(guī)機(jī)會。但首先，我們應(yīng)該了解這種違法行為的潛在動機(jī)，然后才能提出預(yù)防措施。來自高層的一些壓力迫使工人們違反規(guī)定。上級機(jī)關(guān)可能會過分強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)的時(shí)限，使工人更加注意生產(chǎn)，而不在乎安全的印象。因此，管理部門應(yīng)反復(fù)表明對安全問題的重視和承諾，對不符合要求的行為要經(jīng)常警告，堅(jiān)決采取糾正措施。同時(shí)，鼓勵堅(jiān)持安全生產(chǎn)的單位和個(gè)人完成生產(chǎn)任務(wù)。低估了違規(guī)的實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)。這是經(jīng)營者在工作中很常見的心理。為了使生產(chǎn)工人不低估實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)，必須保證工人對事故后果有準(zhǔn)確的認(rèn)識。其實(shí)，改變個(gè)人對安全的態(tài)度可能并不難，但態(tài)度的改變并不等于實(shí)際行動的改變。因此，有必要采取多種措施改變他們的實(shí)際行為態(tài)度。權(quán)衡利弊，我們認(rèn)為得失是對等的，甚至認(rèn)為違規(guī)獲得的利益大于風(fēng)險(xiǎn)。很多人決定有意權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)。因此，最有效的辦法就是讓員工相信任何非法收入都不能抵消事故損失。注意以下兩點(diǎn)：一是強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)觀念，包括事故、家庭、職業(yè)和人身傷害造成的經(jīng)濟(jì)損失，使人們對事故產(chǎn)生恐懼。二是加強(qiáng)個(gè)人的明顯的好處，個(gè)人評價(jià)（如推廣）應(yīng)包括安全操作。堅(jiān)持安全生產(chǎn)的工人應(yīng)該受到尊重。來自同事的壓力他們同樣違法操作，實(shí)踐證明，人很容易受到他人行為的影響，即使是不正確的，也要根據(jù)模仿同事的行為。節(jié)省時(shí)間和精力的簡單方法。惰性心理的人往往會讓建筑生產(chǎn)違反人員安全操作規(guī)程，安全規(guī)則和程序過于復(fù)雜，在工作中會根據(jù)個(gè)人的要求進(jìn)行簡化。

結(jié)論中海油已投入運(yùn)行的海上油氣田生產(chǎn)設(shè)施安全防護(hù)系統(tǒng)，采用多種檢測識別手段，對海上生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行三維監(jiān)控，覆蓋了海上生產(chǎn)設(shè)施的所