民航知識(shí)題庫及答案2025一、航空法規(guī)與運(yùn)行基礎(chǔ)1.【單選】根據(jù)《國際民用航空公約》附件2，在RVSM空域內(nèi)，當(dāng)航空器出現(xiàn)與指定高度層偏差超過多少米時(shí)，機(jī)組必須立即報(bào)告ATC？A.30m?B.45m?C.60m?D.90m答案：B2.【單選】CCAR121部規(guī)定，當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)在航路階段一發(fā)失效時(shí)，其凈航跡在預(yù)定航跡兩側(cè)各25km范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少保持多少米垂直余度？A.300m?B.600m?C.1000m?D.2000ft答案：D3.【單選】依據(jù)《蒙特利爾公約》，對于國際航班上的旅客傷亡，承運(yùn)人賠償責(zé)任限額為多少特別提款權(quán)（SDR）？A.100000?B.113100?C.128821?D.150000答案：C4.【多選】以下哪些情況屬于CCAR91部定義的“緊急燃油狀態(tài)”？A.預(yù)計(jì)落地剩余燃油低于30分鐘巡航耗油B.剩余燃油已無法完成備降C.剩余燃油低于最終儲(chǔ)備燃油D.剩余燃油低于決斷油量且無法安全等待答案：BCD5.【判斷】在I類精密進(jìn)近中，如果RVR報(bào)告值低于550m，機(jī)組可依據(jù)跑道視程報(bào)告繼續(xù)進(jìn)近至DA/DH。答案：錯(cuò)誤（需滿足公司運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)且獲得特殊批準(zhǔn)）6.【填空】根據(jù)ICAODoc9974，PBN導(dǎo)航規(guī)范中“RNAV1”要求在95%的飛行時(shí)間內(nèi)，橫向總系統(tǒng)誤差不得超過____海里。答案：17.【簡答】簡述“延程運(yùn)行（EDTO）”與“ETOPS”概念差異。答案：ETOPS專指雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行；EDTO為ICAO統(tǒng)一術(shù)語，適用于兩臺(tái)及以上發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，涵蓋ETOPS并擴(kuò)展至三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)，強(qiáng)調(diào)同等安全水平。8.【案例分析】某B737800執(zhí)行北京—烏魯木齊航段，航路備降場選敦煌。航路一發(fā)失效飄降凈航跡在祁連山平均海平面4000m處僅余1500ft，公司是否可放行？答案：不可。CCAR121要求凈航跡高于障礙物2000ft，1500ft不滿足，需減載或改航路。9.【計(jì)算】已知A320在FL350巡航，一發(fā)失效飄降升限為FL220，航路障礙物最高3800m，ISA+10℃，求最小安全高度及越障余度（取1m=3.28ft）。答案：3800m=12464ft；最小安全高度=12464+2000=14464ft；FL220=22000ft；余度=22000?14464=7536ft。10.【法規(guī)連線】將下列條款編號(hào)與內(nèi)容對應(yīng)：①CCAR91?②CCAR121?③CCAR145?④CCAR276a.危險(xiǎn)品運(yùn)輸?b.維修單位管理?c.大型公共運(yùn)輸?d.一般運(yùn)行答案：①d?②c?③b?④a二、航空氣象與情報(bào)11.【單選】在TAF報(bào)中，“PROB401214/1216TSRA”表示：A.12日14時(shí)至16時(shí)40%概率雷暴伴雨?B.12日14分至16分40%概率C.12月14日至16日40%概率?D.40%概率持續(xù)2小時(shí)答案：A12.【單選】SIGMET中“EMBDTSHVYGR”意為：A.隱嵌雷暴伴強(qiáng)降水?B.隱嵌雷暴伴強(qiáng)冰雹?C.隱嵌雷暴伴嚴(yán)重顛簸?D.隱嵌雷暴伴火山灰答案：B13.【多選】下列哪些天氣現(xiàn)象可導(dǎo)致風(fēng)切變警報(bào)？A.微下?lián)舯┝?B.鋒面過境?C.低空急流?D.山地波答案：ABCD14.【判斷】在熱帶輻合帶（ITCZ）內(nèi)，由于地轉(zhuǎn)參數(shù)趨近于零，因此不會(huì)出現(xiàn)急流。答案：錯(cuò)誤（可出現(xiàn)赤道急流）15.【填空】根據(jù)WMO標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)氣象觀測系統(tǒng)（AWOS）中“METAR”報(bào)每____分鐘更新一次，特殊觀測（SPECI）在要素達(dá)到閾值后____分鐘內(nèi)發(fā)布。答案：30；516.【簡答】解釋“CAPE”與“CIN”在雷暴預(yù)報(bào)中的作用。答案：CAPE（對流有效位能）衡量大氣不穩(wěn)定能量，值越大雷暴強(qiáng)度越強(qiáng)；CIN（對流抑制能）抑制對流，需足夠地面加熱或抬升克服CIN，雷暴才能觸發(fā)。17.【計(jì)算】機(jī)場標(biāo)高500m，QNH1003hPa，氣溫30℃，求機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)大氣高度（PA）及密度高度（DA）。答案：PA=500+(1013?1003)×28=500+280=780ft；DA=780+[30?(15?2×0.5)]×120=780+2160=2940ft。18.【情報(bào)判讀】航行通告Q碼“QWMLW”表示：A.機(jī)場關(guān)閉?B.跑道燈光故障?C.鳥群活動(dòng)?D.除冰設(shè)施不可用答案：C19.【連線】將下列云狀與特征連線：①Cbcalvus?②Accast?③Sclent?④Ciunca.堡狀高積云?b.禿積雨云?c.莢狀層積云?d.鉤卷云答案：①b?②a?③c?④d20.【綜合】航班計(jì)劃飛越昆明—曼谷航路，收到SIGMET2：“WSCI33VTBB211000VTBBSIGMET2VALID211000/211600VTBB‐BANGKOKFIREMBDTSOBS35N100ETO30N099ETO28N101ETOPFL450MOVW10KTINTSF”評估是否需要改航，并說明決策依據(jù)。答案：需偏航。雷暴頂高FL450，覆蓋航路且移動(dòng)慢，10kt西移仍影響航路，夜間增強(qiáng)（INTSF），建議北側(cè)偏航60nm避開。三、飛行原理與性能21.【單選】在起飛第二階段，若襟翼位置從F15改為F5，其余不變，則爬升梯度：A.增加?B.減少?C.不變?D.先增后減答案：A22.【單選】對于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)OAT從ISA+10℃升至ISA+20℃時(shí)，可用推力約下降：A.2%?B.4%?C.6%?D.8%答案：C23.【多選】下列哪些因素會(huì)導(dǎo)致爬升限制的最大起飛重量減??？A.氣壓高度升高?B.順風(fēng)增大?C.襟翼角度增大?D.空調(diào)組件關(guān)答案：ABC24.【判斷】在等馬赫數(shù)巡航中，隨著飛機(jī)重量減輕，最佳飛行高度層將降低。答案：錯(cuò)誤（將升高）25.【填空】某跑道坡度?0.5%，跑道入口內(nèi)移200m，可用起飛滑跑距離（TORA）2400m，則修正后的可用起飛距離（TODA）為____m。答案：260026.【簡答】解釋“VMCG”與“VMCA”區(qū)別。答案：VMCG為地面最小操縱速度，單發(fā)失效僅依靠空氣動(dòng)力舵面保持方向控制；VMCA為空中最小操縱速度，考慮最大5°坡度，方向舵配平及最大推力，確保橫向與方向可控。27.【計(jì)算】A330300在最大起飛重量下，使用F20，機(jī)場標(biāo)高1000m，氣溫35℃，逆風(fēng)10kt，濕跑道，查表得爬升梯度2.1%，航路最低安全高度要求2.5%，求最大起飛重量限制。答案：受爬升梯度限制，需減載至爬升梯度≥2.5%，查性能圖得減載12t，最大起飛重量=230?12=218t。28.【圖表】根據(jù)下圖（略）B737800起飛性能表，當(dāng)OAT45℃，風(fēng)速0，襟翼5，空調(diào)自動(dòng)，得出最大靈活溫度為____℃。答案：4829.【綜合】飛機(jī)在FL390巡航，LRC，重量由65t減至60t，求所需推力下降百分比（近似）。答案：巡航推力∝重量^1.5，(60/65)^1.5≈0.885，下降11.5%。30.【連線】將下列速度與定義對應(yīng)：①V1?②VR?③V2?④VREFa.抬輪速度?b.起飛安全速度?c.進(jìn)近參考速度?d.起飛決斷速度答案：①d?②a?③b?④c四、航電與導(dǎo)航31.【單選】在RNPAR進(jìn)近中，若RF航段要求RNP0.1，則FTE（飛行技術(shù)誤差）告警門限為：A.0.05NM?B.0.1NM?C.0.2NM?D.0.3NM答案：B32.【單選】GBAS著陸系統(tǒng)（GLS）通過哪類差分改正提高精度？A.廣域差分?B.局域差分?C.精密星基增強(qiáng)?D.星基增強(qiáng)答案：B33.【多選】以下哪些屬于ADSC合同類型？A.周期性合同?B.事件合同?C.需求合同?D.緊急合同答案：ABC34.【判斷】在IRS/GPS混合模式下，若GPS信號(hào)丟失，F(xiàn)MS將自動(dòng)降級(jí)至僅IRS模式，并觸發(fā)NAVUNABLERNP告警。答案：正確35.【填空】在ACARS報(bào)文中，標(biāo)簽“Q0”表示____報(bào)文。答案：離場報(bào)（DEP）36.【簡答】解釋“RAIM”與“FDE”在GPS導(dǎo)航中的作用。答案：RAIM為接收機(jī)自主完好性監(jiān)測，利用冗余衛(wèi)星檢測故障；FDE為故障檢測與排除，進(jìn)一步識(shí)別并排除故障衛(wèi)星，確保導(dǎo)航可用。37.【計(jì)算】某RNP1航路，總系統(tǒng)誤差（TSE）預(yù)算為1NM，若航徑定義誤差（PDE）0.05NM，顯示誤差（DDE）0.15NM，求最大允許FTE。答案：TSE2=PDE2+FTE2+DDE2；FTE=√(12?0.052?0.152)=0.987NM。38.【情報(bào)判讀】在杰普遜航圖中，航路點(diǎn)“DUBUS”標(biāo)注“Flyby”，其含義為：A.必須飛越點(diǎn)上空?B.可提前轉(zhuǎn)彎?C.需等待轉(zhuǎn)彎?D.僅RNP航路使用答案：B39.【連線】將下列導(dǎo)航規(guī)范與精度對應(yīng)：①RNAV5?②RNP4?③RNP2?④RNPAPCHa.0.3NM?b.2NM?c.4NM?d.5NM答案：①d?②c?③b?④a40.【綜合】飛機(jī)執(zhí)行RNPAR進(jìn)近，最后進(jìn)近航段RNP0.1，機(jī)場溫度?30℃，航圖標(biāo)注“低溫限制?20℃”，如何決策？答案：溫度低于限制，BAROVNAV高度誤差超限，需使用低溫修正或改用其他進(jìn)近方式，否則禁止執(zhí)行。五、簽派與運(yùn)行控制41.【單選】根據(jù)CCAR121，對于雙發(fā)飛機(jī)，備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，對于具有精密進(jìn)近的跑道，其云高和能見度分別為：A.180m/3200m?B.120m/1600m?C.60m/800m?D.90m/1200m答案：B42.【單選】在計(jì)算飄降航路燃油時(shí)，需額外增加多少分鐘巡航耗油作為最終儲(chǔ)備？A.15?B.30?C.45?D.60答案：B43.【多選】以下哪些屬于運(yùn)行控制中心的“實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控”內(nèi)容？A.飛機(jī)位置?B.燃油量?C.艙單修正?D.旅客名單答案：ABC44.【判斷】二次簽派（Redispatch）允許在飛行中重新指定目的地機(jī)場，從而減少起飛油量。答案：正確45.【填空】在ETOPS運(yùn)行中，臨界燃油計(jì)算需考慮飄降、失壓、防冰、____和____五項(xiàng)主要耗油增量。答案：APU；備降等待46.【簡答】說明“靈活溫度起飛”與“減額定功率起飛”差異。答案：靈活溫度通過提高假設(shè)溫度降低推力，不改變發(fā)動(dòng)機(jī)額定值；減額定功率在飛機(jī)制造時(shí)設(shè)定較低額定推力，永久降低最大可用推力，二者目的均為減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，但技術(shù)路徑不同。47.【計(jì)算】A350900執(zhí)行上?！つ岷蕉?，航距4200NM，頂風(fēng)50kt，備降場布里斯班，航路耗油58t，備降耗油4t，等待30分鐘耗油3t，滑行0.5t，公司政策額外5%，求最小起飛油量。答案：58+4+3+0.5=65.5；65.5×1.05=68.775t≈68.8t。48.【案例】航班因火山灰需改航，機(jī)載燃油僅夠飛2小時(shí)，最近合適機(jī)場1.5