2025年運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)經(jīng)濟(jì)師考試試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共20分。每題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的字母填在括號(hào)內(nèi)）1.在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，衡量運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的常用公式是（）。A.需求量變動(dòng)百分比÷收入變動(dòng)百分比B.運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)百分比÷需求量變動(dòng)百分比C.需求量變動(dòng)百分比÷運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)百分比D.運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)百分比÷收入變動(dòng)百分比【答案】C2.2024年長(zhǎng)三角港口群完成集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)5.8%，其增長(zhǎng)主要驅(qū)動(dòng)因素不包括（）。A.外貿(mào)航線加密B.內(nèi)河航道疏浚C.港口堆場(chǎng)自動(dòng)化改造D.航運(yùn)碳稅試點(diǎn)【答案】D3.根據(jù)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，到2035年基本建成“全國(guó)123出行交通圈”，其中“1”代表（）。A.都市區(qū)1小時(shí)通勤B.城市群1小時(shí)通達(dá)C.省會(huì)城市1小時(shí)到機(jī)場(chǎng)D.鄉(xiāng)鎮(zhèn)1小時(shí)上高速【答案】A4.某航空公司采用“樞紐—輪輻”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，其經(jīng)濟(jì)學(xué)依據(jù)主要是（）。A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)B.范圍經(jīng)濟(jì)C.密度經(jīng)濟(jì)D.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)【答案】D5.2025年1月1日起，歐盟將航運(yùn)納入ETS，首批納入的排放源為（）。A.5000總噸以上客船B.5000總噸以上集裝箱船C.5000總噸以上油輪D.所有進(jìn)出歐盟港口的船舶【答案】B6.在運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中，與運(yùn)距呈正相關(guān)且占比隨運(yùn)距增加而下降的是（）。A.裝卸成本B.燃料成本C.資本成本D.管理成本【答案】A7.根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)實(shí)際承運(yùn)人收取的保證金上限為（）。A.5萬(wàn)元B.10萬(wàn)元C.20萬(wàn)元D.30萬(wàn)元【答案】C8.2024年國(guó)家鐵路集團(tuán)完成貨物發(fā)送量39.1億噸，其運(yùn)輸密度最高的貨物品類是（）。A.煤炭B.鋼鐵C.糧食D.集裝箱【答案】A9.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨損貨差承擔(dān)的責(zé)任基礎(chǔ)采用（）。A.嚴(yán)格責(zé)任B.過(guò)錯(cuò)責(zé)任C.推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任D.網(wǎng)狀責(zé)任制【答案】D10.根據(jù)《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》，外貿(mào)集裝箱港口設(shè)施保安費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)為（）。A.20元/20英尺箱B.30元/20英尺箱C.40元/20英尺箱D.50元/20英尺箱【答案】B11.在運(yùn)輸業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型中，下列措施屬于“源頭減碳”的是（）。A.船舶岸電B.碳捕集與封存C.液化天然氣動(dòng)力船D.碳匯林建設(shè)【答案】C12.某城市軌道交通項(xiàng)目采用“TOD”模式，其核心經(jīng)濟(jì)機(jī)理是（）。A.以票補(bǔ)地B.以地養(yǎng)路C.以路帶房D.以房補(bǔ)票【答案】B13.根據(jù)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》，經(jīng)營(yíng)性高速公路收費(fèi)期限最長(zhǎng)不得超過(guò)（）。A.20年B.25年C.30年D.35年【答案】C14.2024年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破（）件。A.1000億B.1100億C.1200億D.1300億【答案】C15.在運(yùn)輸定價(jià)實(shí)踐中，拉姆齊定價(jià)法則的核心是（）。A.邊際成本定價(jià)B.平均成本定價(jià)C.價(jià)格等于邊際成本加逆彈性加成D.價(jià)格等于平均可變成本【答案】C16.根據(jù)《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》，水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者暫停經(jīng)營(yíng)的，應(yīng)提前（）日向原許可機(jī)關(guān)備案。A.10B.15C.20D.30【答案】B17.2025年，國(guó)家層面首次將“低空經(jīng)濟(jì)”納入新質(zhì)生產(chǎn)力范疇，其統(tǒng)計(jì)口徑中不包括（）。A.eVTOLB.工業(yè)無(wú)人機(jī)物流C.通用航空短途運(yùn)輸D.軍用無(wú)人機(jī)【答案】D18.在運(yùn)輸外部性內(nèi)部化政策中，倫敦“低排放區(qū)”收費(fèi)屬于（）。A.庇古稅B.可交易許可證C.排放標(biāo)準(zhǔn)D.押金返還【答案】A19.根據(jù)《快遞市場(chǎng)管理辦法》，快遞企業(yè)未經(jīng)用戶同意擅自將快件投遞到智能箱的，最高可處（）罰款。A.5000元B.1萬(wàn)元C.3萬(wàn)元D.5萬(wàn)元【答案】C20.2024年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)距為（）公里。A.712B.758C.801D.845【答案】B二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有兩個(gè)或兩個(gè)以上正確答案，請(qǐng)將所有正確選項(xiàng)的字母填在括號(hào)內(nèi)，漏選、錯(cuò)選均不得分）21.下列屬于運(yùn)輸業(yè)“范圍經(jīng)濟(jì)”典型表現(xiàn)的有（）。A.航空公司客貨混裝B.港口同時(shí)經(jīng)營(yíng)集裝箱與散貨C.鐵路開(kāi)行集裝箱班列與商品車班列D.城市公交兼營(yíng)定制客運(yùn)E.快遞公司跨界電商【答案】ABCD22.根據(jù)《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，到2025年應(yīng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有（）。A.城區(qū)常住人口100萬(wàn)以上城市綠色出行比例達(dá)70%B.集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%C.重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量占比達(dá)15%D.中歐班列年開(kāi)行量突破2萬(wàn)列E.全國(guó)鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比提升至30%【答案】ABCD23.下列關(guān)于運(yùn)輸需求交叉彈性的說(shuō)法正確的有（）。A.高鐵與民航交叉彈性為正B.公路與鐵路煤炭運(yùn)輸交叉彈性為負(fù)C.出租車與網(wǎng)約車交叉彈性為負(fù)D.航空與視頻會(huì)議交叉彈性為正E.集裝箱船與散貨船交叉彈性為零【答案】AB24.2025年，全國(guó)推行“一單制”多式聯(lián)運(yùn)提單，其法律特征包括（）。A.可轉(zhuǎn)讓B.可質(zhì)押C.可電子簽發(fā)D.適用《海商法》E.適用《國(guó)際貨約》【答案】ABC25.下列屬于運(yùn)輸業(yè)“密度經(jīng)濟(jì)”的有（）。A.高速公路車流量增加使平均成本下降B.鐵路復(fù)線改造后能力大幅提升C.航空樞紐航班波加密D.港口集裝箱航線密度提高E.城市地鐵高峰小時(shí)行車間隔縮短【答案】ACD26.根據(jù)《碳排放權(quán)交易管理辦法》，下列運(yùn)輸企業(yè)被納入全國(guó)碳市場(chǎng)的有（）。A.年排放2萬(wàn)噸CO2的航空公司B.年排放3萬(wàn)噸CO2的港口企業(yè)C.年排放1萬(wàn)噸CO2的公交集團(tuán)D.年排放2.8萬(wàn)噸CO2的航運(yùn)公司E.年排放1.5萬(wàn)噸CO2的鐵路企業(yè)【答案】ABD27.下列屬于“運(yùn)輸化”理論核心觀點(diǎn)的有（）。A.運(yùn)輸化是工業(yè)化的前提B.運(yùn)輸化分為初步與完善兩個(gè)階段C.運(yùn)輸化后期出現(xiàn)“去運(yùn)輸化”D.運(yùn)輸化與信息化同步推進(jìn)E.運(yùn)輸化導(dǎo)致區(qū)域差距擴(kuò)大【答案】ABC28.2024年，國(guó)家鐵路集團(tuán)推行“鐵路運(yùn)費(fèi)貸”，其創(chuàng)新點(diǎn)包括（）。A.以運(yùn)單為質(zhì)押B.利率低于LPRC.線上秒批D.保險(xiǎn)公司兜底E.鐵路貨運(yùn)量與授信額度掛鉤【答案】ABCE29.下列屬于運(yùn)輸業(yè)“網(wǎng)絡(luò)外部性”的有（）。A.快遞網(wǎng)點(diǎn)增加提升用戶體驗(yàn)B.航空聯(lián)盟代碼共享C.網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)越多乘客越易打車D.高速公路ETC車道增多E.港口集裝箱航線增加【答案】ABCE30.根據(jù)《國(guó)際道路運(yùn)輸便利化協(xié)定》，TIR證運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有（）。A.一車到底B.關(guān)稅擔(dān)保C.邊檢互認(rèn)D.全程GPS監(jiān)控E.免開(kāi)箱查驗(yàn)【答案】ABE三、案例分析題（共3題，每題20分，共60分）【案例一】背景：2025年，某沿海省份計(jì)劃新建一條30公里長(zhǎng)的集裝箱貨運(yùn)鐵路專線，連接A港與B物流園區(qū)。項(xiàng)目可研預(yù)測(cè)：初期年運(yùn)量80萬(wàn)TEU，遠(yuǎn)期200萬(wàn)TEU；總投資48億元，其中征地拆遷12億元、土建24億元、設(shè)備12億元；項(xiàng)目公司注冊(cè)資本16億元，剩余資金通過(guò)銀行貸款解決，貸款期限20年，利率4.2%，等額本息還款。項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本包括：人工成本0.8億元/年、電力燃料1.2億元/年、維修更新0.6億元/年、管理費(fèi)用0.4億元/年。假設(shè)折舊年限30年，殘值率為0，企業(yè)所得稅率25%，增值稅率9%，集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)0.6元/噸公里，平均運(yùn)距300公里，重箱率80%，每TEU按10噸計(jì)。31.計(jì)算項(xiàng)目資本金內(nèi)部收益率（IRR）所需現(xiàn)金流時(shí)，應(yīng)剔除下列哪項(xiàng)支出？（3分）【答案】貸款利息。因IRR計(jì)算采用自有資金現(xiàn)金流，利息屬于融資活動(dòng)現(xiàn)金流，應(yīng)剔除。32.若維持現(xiàn)行運(yùn)價(jià)，項(xiàng)目達(dá)到盈虧平衡時(shí)的年運(yùn)量是多少萬(wàn)TEU？（列出計(jì)算過(guò)程，7分）【答案】年固定成本=折舊+人工+管理=48÷30+0.8+0.4=2.8億元年可變成本=電力燃料+維修=1.2+0.6=1.8億元單位運(yùn)量收入=0.6×300×10÷10000=0.18萬(wàn)元/TEU單位運(yùn)量可變成本=1.8億元÷（Q×80%）盈虧平衡：0.18Q=2.8+1.8Q/0.8Q解得Q=2.8÷(0.18?0.028125)=184萬(wàn)TEU33.若政府給予0.05元/噸公里運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后盈虧平衡運(yùn)量降至多少？（5分）【答案】補(bǔ)貼后收入=0.65×300×10÷10000=0.195萬(wàn)元/TEU0.195Q=2.8+0.028125QQ=2.8÷(0.195?0.028125)=168萬(wàn)TEU34.從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，說(shuō)明該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“雙贏”需滿足的外部條件。（5分）【答案】（1）港口公路擁堵費(fèi)內(nèi)化，使公路邊際成本上升，鐵路比價(jià)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大；（2）A港集裝箱增量主要來(lái)自外貿(mào)干線，保證重箱回程，避免空箱調(diào)運(yùn)成本；（3）B園區(qū)土地增值收益通過(guò)“TOD”反哺鐵路，降低項(xiàng)目綜合資金成本；（4）碳交易價(jià)格≥200元/噸CO2，使鐵路低碳優(yōu)勢(shì)貨幣化；（5）多式聯(lián)運(yùn)“一單制”普及，降低制度性交易成本≥10%?！景咐勘尘埃?024年，某中歐班列平臺(tái)公司開(kāi)行班列1800列，其中去程1200列、回程600列，平均編組50車，每車裝載2個(gè)40英尺箱，全程運(yùn)價(jià)去程4200美元/FEU、回程3800美元/FEU，全程成本去程3200美元/FEU、回程3000美元/FEU。2025年，公司計(jì)劃通過(guò)“樞紐集并”模式，將去程集中到西安、回程集中到馬拉舍維奇，預(yù)計(jì)可提高重箱率至95%，回程運(yùn)價(jià)可上浮5%，但去程運(yùn)價(jià)下調(diào)3%；成本方面，去程下降4%、回程下降6%。35.計(jì)算2024年該公司凈利潤(rùn)（人民幣），匯率1:7.1。（6分）【答案】去程收入=1200×50×2×4200×7.1=35.28億元回程收入=600×50×2×3800×7.1=15.924億元總收入=51.204億元去程成本=1200×50×2×3200×7.1=26.88億元回程成本=600×50×2×3000×7.1=12.78億元總成本=39.66億元凈利潤(rùn)=51.204?39.66=11.544億元36.若2025年目標(biāo)開(kāi)行2000列（去程1300、回程700），計(jì)算新模式下凈利潤(rùn)變動(dòng)額。（8分）【答案】去程收入=1300×50×2×4200×0.97×7.1=37.32億元回程收入=700×50×2×3800×1.05×7.1=19.77億元總收入=57.09億元去程成本=1300×50×2×3200×0.96×7.1=27.93億元回程成本=700×50×2×3000×0.94×7.1=13.93億元總成本=41.86億元凈利潤(rùn)=57.09?41.86=15.23億元變動(dòng)額=15.23?11.544=+3.686億元37.從國(guó)家層面說(shuō)明提高中歐班列回程比例的制度設(shè)計(jì)。（6分）【答案】（1）建立“中歐班列進(jìn)口商品清單”，對(duì)回程貨物給予進(jìn)口關(guān)稅配額內(nèi)稅率優(yōu)惠；（2）人民銀行設(shè)立“班列回程貿(mào)易融資專項(xiàng)”，給予LIBOR+100bp貼息；（3）商務(wù)部與歐盟簽署“班列回程貿(mào)易便利化議定書(shū)”，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)通關(guān)；（4）國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)施“回程量?jī)r(jià)捆綁”，回程重箱超過(guò)60%給予運(yùn)價(jià)下浮5%—10%；（5）允許平臺(tái)公司在國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)價(jià)上浮不超過(guò)20%，用以補(bǔ)貼回程歐洲段空箱調(diào)運(yùn)成本；（6）建立“碳足跡”互認(rèn)，回程貨物碳強(qiáng)度低于歐盟CBAM閾值可獲得綠色標(biāo)簽，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！景咐勘尘埃?025年，某直轄市擬在中心城區(qū)試點(diǎn)“低空無(wú)人機(jī)即時(shí)配送”網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃航線120條，覆蓋醫(yī)院、寫字樓、社區(qū)等600個(gè)起降點(diǎn)，采用最大載重10kg、航程30km的電動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)，單機(jī)購(gòu)置成本18萬(wàn)元，電池循環(huán)800次，每次耗電0.8kWh，電價(jià)0.6元/kWh。試點(diǎn)期政府給予航線補(bǔ)貼：每完成一單補(bǔ)貼2元，單機(jī)年飛行上限2000次。平臺(tái)公司向用戶收取每單15元，支付給騎手（遠(yuǎn)程機(jī)長(zhǎng)）5元，其余為平臺(tái)收入。經(jīng)測(cè)算，單機(jī)年維修保險(xiǎn)折舊合計(jì)4萬(wàn)元。38.計(jì)算單機(jī)年會(huì)計(jì)利潤(rùn)。（6分）【答案】年收入=2000×(15?5+2)=2.4萬(wàn)元年成本=4+0.8×0.6×2000÷10000=4+0.096=4.096萬(wàn)元年會(huì)計(jì)利潤(rùn)=2.4?4.096=?1.696萬(wàn)元（虧損）39.若電池循環(huán)次數(shù)提升至1200次，電價(jià)下降至0.4元/kWh，補(bǔ)貼不變，求盈虧平衡單機(jī)年飛行次數(shù)。（8分）【答案】設(shè)飛行次數(shù)為X收入=12X成本=4+0.8×0.4×X÷10000=4+0.00032X盈虧平衡：12X=4+0.00032XX=4÷(12?0.00032)=333.6≈334次40.從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)視角，論證政府補(bǔ)貼的合理性及退出路徑。（6分）【答案】合理性：（1）低空配送具有正外部性，可減少地面車輛出行，緩解擁堵與污染，社會(huì)邊際收益大于私人邊際收益；