大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警：理論、方法與實踐一、引言1.1研究背景與意義大跨徑斜拉橋作為一種跨越能力強、造型優(yōu)美的橋梁結(jié)構(gòu)形式，在現(xiàn)代交通建設(shè)中占據(jù)著舉足輕重的地位。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和交通需求的不斷增長，為了跨越江河、海灣、山谷等復(fù)雜地形，大跨徑斜拉橋的建設(shè)數(shù)量日益增多。例如，蘇通長江大橋主跨達1088米，是世界上首座超千米跨徑的斜拉橋，其建成顯著改善了長江兩岸的交通狀況，加強了區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系；還有法國諾曼底大橋，主跨856米，憑借其獨特的設(shè)計和先進的施工技術(shù)，成為了橋梁建筑的經(jīng)典之作，極大地便利了當?shù)氐慕煌ǔ鲂小＿@些橋梁不僅是交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵組成部分，更是一個地區(qū)乃至國家經(jīng)濟實力和技術(shù)水平的象征。大跨徑斜拉橋施工過程復(fù)雜，涉及眾多專業(yè)領(lǐng)域和施工環(huán)節(jié)，存在著諸多風(fēng)險因素。如1998年在建的招寶山大橋，在施工過程中發(fā)生主梁壓潰破壞的嚴重質(zhì)量事故，造成了巨大的經(jīng)濟損失和惡劣的社會影響。其原因主要包括設(shè)計方案不合理、施工工藝控制不當、材料質(zhì)量問題以及自然環(huán)境影響等。在設(shè)計方面，對橋梁結(jié)構(gòu)的受力分析不夠準確，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)設(shè)計存在缺陷；施工過程中，懸臂澆筑工藝的參數(shù)控制不佳，使得梁體的線形和內(nèi)力偏離設(shè)計預(yù)期；材料質(zhì)量不穩(wěn)定，鋼材的強度和韌性不足，混凝土的配合比不合理等，都為橋梁施工質(zhì)量埋下了隱患；同時，強風(fēng)、暴雨、地震等惡劣自然條件，也會對施工安全和質(zhì)量產(chǎn)生嚴重威脅。這些風(fēng)險一旦發(fā)生，不僅會延誤工期、增加成本，還可能導(dǎo)致橋梁垮塌等嚴重事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失，影響社會的穩(wěn)定和發(fā)展。施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警對于保障大跨徑斜拉橋的安全和建設(shè)順利進行具有重要意義。通過有效的風(fēng)險預(yù)警，可以提前識別潛在的風(fēng)險因素，對其發(fā)展趨勢進行預(yù)測和評估，為采取相應(yīng)的風(fēng)險控制措施提供科學(xué)依據(jù)。在橋梁施工過程中，利用先進的監(jiān)測技術(shù)和數(shù)據(jù)分析方法，對橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、變形、溫度等參數(shù)進行實時監(jiān)測，當發(fā)現(xiàn)參數(shù)異常變化時，及時發(fā)出預(yù)警信號，施工人員可以根據(jù)預(yù)警信息，迅速調(diào)整施工方案，采取加固措施或暫停施工，避免風(fēng)險的進一步擴大。這樣不僅可以保障施工人員的生命安全，確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定，還能有效減少經(jīng)濟損失，保證橋梁建設(shè)項目按時、高質(zhì)量完成，為后續(xù)的運營管理奠定堅實基礎(chǔ)。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀在大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險識別方面，國內(nèi)外學(xué)者進行了大量研究。國外學(xué)者多采用故障樹分析法（FTA）、失效模式與影響分析（FMEA）等方法。如美國學(xué)者[具體姓名1]運用FTA對某大跨徑斜拉橋施工過程進行分析，詳細梳理了從材料質(zhì)量、施工工藝到環(huán)境因素等引發(fā)施工質(zhì)量風(fēng)險的各種路徑，明確了關(guān)鍵風(fēng)險因素。國內(nèi)學(xué)者則結(jié)合工程實際，綜合運用多種方法。[具體姓名2]等通過現(xiàn)場調(diào)研、專家訪談以及查閱工程資料等方式，全面分析了大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工的各個環(huán)節(jié)，從人員、材料、機械、方法、環(huán)境等方面識別出了諸如施工人員技術(shù)不熟練、材料性能不穩(wěn)定、施工方案不合理等風(fēng)險因素。在風(fēng)險評估方面，國外發(fā)展出了多種先進的理論和模型。以層次分析法（AHP）、模糊綜合評價法為代表，[具體姓名3]利用AHP確定了各風(fēng)險因素的權(quán)重，再結(jié)合模糊綜合評價法對某斜拉橋施工風(fēng)險進行了量化評估，得出了較為準確的風(fēng)險等級。近年來，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、支持向量機等方法也逐漸應(yīng)用于大跨徑斜拉橋施工風(fēng)險評估。國內(nèi)學(xué)者則在借鑒國外方法的基礎(chǔ)上，不斷進行創(chuàng)新和改進。[具體姓名4]提出了基于可拓理論的風(fēng)險評估模型，通過構(gòu)建物元模型，對大跨徑斜拉橋施工風(fēng)險進行了全面、系統(tǒng)的評估，克服了傳統(tǒng)評估方法中指標難以量化、評價結(jié)果主觀性較強等問題。關(guān)于風(fēng)險預(yù)警，國外已形成了較為完善的監(jiān)測與預(yù)警體系，借助先進的傳感器技術(shù)、自動化監(jiān)測設(shè)備以及信息化管理平臺，實現(xiàn)對橋梁施工狀態(tài)的實時監(jiān)測和風(fēng)險預(yù)警。例如，日本某大跨徑斜拉橋施工過程中，利用高精度的應(yīng)力、應(yīng)變傳感器以及位移監(jiān)測設(shè)備，將監(jiān)測數(shù)據(jù)實時傳輸至管理平臺，通過預(yù)設(shè)的預(yù)警閾值，及時發(fā)現(xiàn)并預(yù)警潛在的風(fēng)險。國內(nèi)在風(fēng)險預(yù)警方面也取得了顯著進展，結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行深度分析和挖掘，提高預(yù)警的準確性和及時性。[具體姓名5]基于大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，建立了大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)，通過對海量監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，能夠提前預(yù)測風(fēng)險的發(fā)生，并給出相應(yīng)的預(yù)警信息和應(yīng)對措施建議。然而，當前研究仍存在一些不足之處。在風(fēng)險識別方面，對于一些新興技術(shù)和工藝在大跨徑斜拉橋施工中的應(yīng)用所帶來的風(fēng)險因素，識別還不夠全面和深入；不同施工環(huán)境和條件下風(fēng)險因素的差異研究也相對較少。風(fēng)險評估方面，現(xiàn)有的評估模型大多側(cè)重于單一因素或少數(shù)幾個因素的分析，難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工中復(fù)雜多變的風(fēng)險因素及其相互作用；評估結(jié)果的準確性和可靠性還有待進一步提高，尤其是在處理不確定性信息方面。風(fēng)險預(yù)警方面，預(yù)警指標體系的構(gòu)建還不夠完善，缺乏統(tǒng)一的標準和規(guī)范；預(yù)警系統(tǒng)與施工管理的融合程度不夠，導(dǎo)致預(yù)警信息在實際施工中的應(yīng)用效果不佳。1.3研究內(nèi)容與方法1.3.1研究內(nèi)容本研究圍繞大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警展開，具體涵蓋以下幾個方面：風(fēng)險因素識別：全面梳理大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工過程中的各個環(huán)節(jié)，包括主梁施工、索塔施工、斜拉索安裝等。從人員、材料、機械、方法、環(huán)境等維度，深入分析可能引發(fā)施工質(zhì)量風(fēng)險的因素。通過文獻研究、案例分析以及專家訪談等方式，構(gòu)建詳細的風(fēng)險因素清單。人員方面，關(guān)注施工人員的技術(shù)水平、責任心以及培訓(xùn)情況；材料方面，考量材料的質(zhì)量穩(wěn)定性、供應(yīng)及時性以及存儲條件；機械方面，分析機械設(shè)備的性能可靠性、維護保養(yǎng)狀況以及操作規(guī)范性；方法方面，探討施工工藝的合理性、施工方案的可行性以及施工順序的科學(xué)性；環(huán)境方面，研究自然環(huán)境（如溫度、濕度、風(fēng)力、地震等）和社會環(huán)境（如政策法規(guī)、周邊干擾等）對施工的影響。預(yù)警指標體系構(gòu)建：依據(jù)風(fēng)險因素識別結(jié)果，篩選出具有代表性、可監(jiān)測性和敏感性的預(yù)警指標。從施工質(zhì)量、施工進度、結(jié)構(gòu)安全等方面出發(fā)，構(gòu)建科學(xué)合理的預(yù)警指標體系。施工質(zhì)量指標包括混凝土強度、鋼筋間距、焊縫質(zhì)量等；施工進度指標涵蓋各施工階段的實際進度與計劃進度的偏差；結(jié)構(gòu)安全指標涉及橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、變形、振動等參數(shù)。確定各預(yù)警指標的閾值和權(quán)重，為風(fēng)險預(yù)警提供量化依據(jù)。運用層次分析法、熵權(quán)法等方法，確定各指標的權(quán)重，以反映其在風(fēng)險評估中的重要程度；通過理論分析、工程經(jīng)驗以及試驗研究等方式，確定各指標的合理閾值，當指標值超出閾值范圍時，及時發(fā)出預(yù)警信號。預(yù)警模型建立：綜合考慮大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險的復(fù)雜性和不確定性，選擇合適的預(yù)警模型。研究運用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、支持向量機、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等人工智能方法，結(jié)合施工監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立風(fēng)險預(yù)警模型。利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)強大的非線性映射能力，對大量的施工數(shù)據(jù)進行學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，建立風(fēng)險因素與預(yù)警指標之間的復(fù)雜關(guān)系模型；支持向量機則在小樣本、非線性問題上具有優(yōu)勢，可用于構(gòu)建高精度的風(fēng)險預(yù)警模型；貝葉斯網(wǎng)絡(luò)能夠處理不確定性信息，通過概率推理，對風(fēng)險發(fā)生的可能性進行預(yù)測和評估。對預(yù)警模型進行訓(xùn)練和驗證，不斷優(yōu)化模型參數(shù)，提高模型的準確性和可靠性。實例應(yīng)用：以某具體大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工項目為實例，應(yīng)用所建立的風(fēng)險預(yù)警體系。收集該項目的施工數(shù)據(jù)，包括施工過程中的各項監(jiān)測數(shù)據(jù)、施工記錄等。運用風(fēng)險預(yù)警模型對施工過程中的風(fēng)險進行實時監(jiān)測和預(yù)警，根據(jù)預(yù)警結(jié)果提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。在施工過程中，當監(jiān)測到橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力接近預(yù)警閾值時，及時調(diào)整施工方案，如減緩施工進度、加強結(jié)構(gòu)臨時支撐等，以降低風(fēng)險發(fā)生的可能性。對風(fēng)險控制措施的實施效果進行跟蹤和評估，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，為后續(xù)類似工程提供參考。1.3.2研究方法為實現(xiàn)研究目標，本研究采用以下多種研究方法：文獻研究法：廣泛查閱國內(nèi)外關(guān)于大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警的相關(guān)文獻，包括學(xué)術(shù)期刊論文、學(xué)位論文、研究報告、行業(yè)標準等。梳理和分析現(xiàn)有研究成果，了解該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，掌握已有的風(fēng)險識別、評估和預(yù)警方法。通過對文獻的綜合分析，找出當前研究中存在的不足和有待改進的地方，為本文的研究提供理論基礎(chǔ)和研究思路。對近年來國內(nèi)外關(guān)于大跨徑斜拉橋施工風(fēng)險評估模型的研究文獻進行梳理，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有模型在考慮風(fēng)險因素的動態(tài)變化方面存在不足，從而確定本文在模型構(gòu)建時要重點關(guān)注風(fēng)險因素的動態(tài)特性。案例分析法：收集和分析國內(nèi)外多個大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工的實際案例，包括成功案例和失敗案例。對這些案例中的施工過程、風(fēng)險事件、處理措施等進行詳細剖析，總結(jié)其中的經(jīng)驗教訓(xùn)。通過案例分析，深入了解大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險的發(fā)生規(guī)律和特點，為風(fēng)險因素識別和預(yù)警指標體系構(gòu)建提供實際依據(jù)。以某大跨徑斜拉橋施工中出現(xiàn)的主梁線形偏差問題為例，分析其產(chǎn)生的原因，包括掛籃變形、施工測量誤差等，從而在風(fēng)險因素識別中更加重視這些因素。定量定性結(jié)合法：在風(fēng)險因素識別階段，采用定性分析方法，通過專家訪談、頭腦風(fēng)暴等方式，充分發(fā)揮專家的經(jīng)驗和專業(yè)知識，全面識別潛在的風(fēng)險因素。在風(fēng)險評估和預(yù)警模型建立階段，運用定量分析方法，如層次分析法、模糊綜合評價法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等，對風(fēng)險因素進行量化分析和建模。將定量分析結(jié)果與定性分析結(jié)果相結(jié)合，綜合評估大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險，提高風(fēng)險預(yù)警的準確性和可靠性。在確定預(yù)警指標權(quán)重時，先通過專家打分的定性方法確定各指標的相對重要程度，再運用層次分析法進行定量計算，得出各指標的權(quán)重值。二、大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工內(nèi)容與特點2.1施工內(nèi)容2.1.1塔的施工索塔作為斜拉橋的關(guān)鍵承重結(jié)構(gòu)，承受著來自斜拉索的巨大拉力以及主梁傳遞的荷載。其材料選擇豐富，包括鋼材、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土。鋼材具有強度高、塑性好、易于加工的特點，適合承受高強度荷載，如在一些對結(jié)構(gòu)自重控制嚴格、設(shè)計有特殊要求的大跨徑斜拉橋中，會選用高強度低合金鋼作為索塔材料，以減輕結(jié)構(gòu)自重，降低造價。鋼筋混凝土則抗壓強度高、耐久性好、成本相對較低，適用于承受靜荷載，通過合理配置鋼筋和混凝土，能滿足索塔的受力需求。預(yù)應(yīng)力混凝土進一步提高了索塔的承載能力和耐久性，通過施加預(yù)應(yīng)力，有效控制混凝土在荷載作用下的裂縫開展，增強結(jié)構(gòu)的抗裂性能。索塔的構(gòu)造相較于一般橋墩更為復(fù)雜，需考慮斜拉索錨固、傾斜角度、橫梁設(shè)置以及檢修梯布局等因素。斜拉索錨固區(qū)是索塔受力的關(guān)鍵部位，承受著巨大的集中力，其構(gòu)造設(shè)計需確保錨固的可靠性和傳力的均勻性。傾斜的索塔能夠優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力，減小結(jié)構(gòu)內(nèi)力，但也增加了施工的難度和精度要求。橫梁不僅增強了索塔的整體穩(wěn)定性，還為施工和后期維護提供了工作平臺。檢修梯的合理設(shè)置則方便了對索塔的日常檢查和維護，確保索塔的安全運行。索塔承受相當大的軸向力，還承受較大彎矩，對索塔的尺寸和準確性要求極高，一般要求其尺寸誤差控制在1/2000以內(nèi)。橋塔的支承形式主要有塔墩固接、塔梁固接和塔墩梁固接三種。塔墩固接形式使索塔與橋墩形成一個整體，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，能有效抵抗水平荷載和豎向荷載，但對基礎(chǔ)的承載能力要求較高。塔梁固接則將索塔與主梁連接為一體，可增強主梁的剛度，減小主梁的變形，但會使結(jié)構(gòu)的溫度應(yīng)力和收縮徐變應(yīng)力相對較大。塔墩梁固接綜合了前兩者的特點，結(jié)構(gòu)整體性強，受力性能優(yōu)越，但施工工藝更為復(fù)雜。常見的索塔施工方法有搭架現(xiàn)澆、預(yù)制吊裝和滑模/爬模/翻模施工。搭架現(xiàn)澆工藝成熟，能適應(yīng)復(fù)雜斷面形式，對錨固區(qū)的預(yù)留孔道和預(yù)埋件處理方便。在一些索塔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、有特殊構(gòu)造要求的橋梁建設(shè)中，如廣西紅水河橋和濟南黃河橋的索塔施工，下段采用搭架澆筑，充分利用了該方法對復(fù)雜斷面的適應(yīng)性。然而，搭架現(xiàn)澆也存在明顯的缺點，費工、費料且速度慢，一般適用于塔高40米左右的索塔施工。對于跨度更大的斜拉橋，塔柱可分為幾段，下段采用搭架澆筑，上部再結(jié)合其他更高效的施工方法。預(yù)制吊裝則是在工廠或預(yù)制場將索塔構(gòu)件預(yù)制完成后，運輸至施工現(xiàn)場進行吊裝拼接。這種方法能有效縮短現(xiàn)場施工周期，減少高空作業(yè)量，提高施工效率和質(zhì)量。但它對起重設(shè)備的要求較高，需要有足夠的起重能力和精準的吊裝定位技術(shù)，同時，構(gòu)件的預(yù)制精度和運輸過程中的保護也至關(guān)重要?；?、爬模和翻模施工則需要較強的起重能力和專用的起重設(shè)備?；瑒幽０逑祵⒛０鍛覓煸诠ぷ髌脚_的圍圈上，沿著所施工的混凝土結(jié)構(gòu)截面的周邊組拼裝配，并隨著混凝土的澆筑由千斤頂帶動向上滑升。初次滑升時，從開始澆筑至首次提升，高度一般控制在60-70cm，正?；A段，每澆筑一層混凝土，提升一次，最后滑升階段，1-2小時提升5-10cm。爬模施工與滑動模板相似，不同的是支架通過千斤頂支承于預(yù)埋在墩壁中的預(yù)埋件上，待澆筑好的墩身混凝土達到一定強度后，將模板松開，千斤頂上頂，將支架和模板升到新的位置。翻模施工一般由三層模板組成一個單元，當澆注完上層模板的混凝土后，將最下層模板拆除翻上來拼裝成第四層模板，以此類推。這三種方法中，爬模施工使用最廣，最新的趨勢是采用液壓爬模技術(shù)。例如，通化斜拉橋橋塔高65m，采用翻模施工，通過合理安排施工工序和模板周轉(zhuǎn)，順利完成橋塔建設(shè)；四方臺斜拉橋中塔柱橋塔高110m，采用爬模施工，利用爬模的自爬升特點，提高了施工效率和安全性；潤楊斜拉橋塔高143m，下塔柱搭架施工，中塔柱內(nèi)側(cè)模板搭架施工，外側(cè)3塊模板爬模施工，上塔柱爬模施工，根據(jù)不同塔柱高度和施工條件，靈活選用施工方法，確保了工程質(zhì)量和進度。液壓爬模技術(shù)在6名工人操作下1小時模板可上升4米，相比常規(guī)的滑模、翻模，大大提高了施工速度，且減少了人工投入。2.1.2梁的施工混凝土梁式橋的多種主梁施工方法，如支架施工、頂推法、轉(zhuǎn)體施工、懸臂拼裝和懸臂澆筑等，均可應(yīng)用于斜拉橋主梁施工，但需根據(jù)斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點和現(xiàn)場施工條件進行合理選擇。斜拉橋主梁具有梁體高跨比小、梁體纖細、抗彎能力較差的特點，各節(jié)間有拉索，這使得斜拉橋主梁更有利于采用無支架施工法，以充分發(fā)揮斜拉索對主梁的支撐作用，減少施工臨時支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)置，降低施工成本和風(fēng)險。懸臂施工法是混凝土斜拉橋中普遍采用的一種方法，包括懸臂拼裝和懸臂澆筑。懸臂拼裝主要用于鋼主梁施工，如四方臺斜拉橋鋼主梁采用工字鋼進行懸臂拼裝，潤楊斜拉橋鋼主梁采用箱梁進行懸臂拼裝。在懸臂拼裝過程中，需利用大型吊機將預(yù)制好的鋼梁節(jié)段吊運至指定位置，再進行精確對接和連接，對吊機的起重能力、定位精度以及鋼梁節(jié)段的制造精度要求較高。懸臂澆筑則主要用于預(yù)應(yīng)力混凝土主梁施工，通化斜拉橋混凝土主梁采用懸臂澆筑法。在懸臂澆筑施工中，通常采用掛籃作為施工平臺，掛籃的懸臂梁及掛籃全部構(gòu)件制作后均應(yīng)進行檢驗和試拼，合格后再于現(xiàn)場整體組裝檢驗，并按設(shè)計荷載及技術(shù)要求進行預(yù)壓試驗，以測定懸臂梁和掛籃的彈性撓度、調(diào)整高程性能及其他技術(shù)性能，確保掛籃在施工過程中的安全性和穩(wěn)定性。澆筑長度一般劃分在1/2-1個索距，在塔梁臨時固結(jié)措施的保障下，從橋墩兩側(cè)對稱進行澆筑施工，逐步完成主梁的懸臂澆筑。支架施工適用于通航要求不高或者無通航要求，且容許設(shè)置臨時墩的情況。該方法的突出優(yōu)點是斜拉索的張拉通過主梁的下降而拉緊，從而省去大噸位千斤頂。在一些跨越內(nèi)陸河道、交通流量較小的橋梁建設(shè)中，可采用支架施工，通過合理設(shè)置臨時墩，搭建施工支架，在支架上進行主梁的澆筑施工。頂推法當橋下不容許設(shè)置過多臨時墩時，可以考慮采用，如法國Millan橋采用了頂推施工法的拓展技術(shù)。頂推法施工時，將主梁在橋頭逐段澆筑或拼裝，然后利用千斤頂?shù)仍O(shè)備將主梁沿橋軸線方向頂推至設(shè)計位置，該方法對施工場地和設(shè)備的要求較高，但能有效減少對橋下交通和環(huán)境的影響。2.1.3斜拉索的施工斜拉索作為斜拉橋的關(guān)鍵傳力構(gòu)件，由兩端的錨具、中間的拉索傳力件及防護材料三部分組成，稱為拉索組裝件。拉索的材料經(jīng)歷了不斷的發(fā)展和改進，早期有鋼絲繩、粗鋼筋，后來逐漸發(fā)展為高強鋼絲、鋼絞線等。鋼絲繩彈性模量小，且熱鑄錨具的抗疲勞性能較差，合金溶液溫度達400r以上，使錨具附近的鋼絲退火，整條索的強度不能充分利用，所以后期的斜拉橋已很少采用，僅在一些人行橋或管道橋中使用，如1975年建成的四川云陽湯溪河橋曾使用鋼絲繩作為斜拉索。粗鋼筋具有較高的彈性模量和稍低于高強鋼絲的強度，表面積較小，防銹較易解決，張拉也很方便，可以單根張拉，也可以組成強大的拉索一次張拉。但國內(nèi)生產(chǎn)的大直徑粗鋼筋長度有限，需用套筒很多，以致未能廣泛采用，如1975年建成的上海新五橋，斜拉索采用012圓鋼筋，鐓頭錨，預(yù)制鋼絲網(wǎng)水泥砂漿索套，套內(nèi)填以水泥砂漿，不久索套開裂，防銹能力降低。目前，常用的斜拉索材料是平行鋼絲索（PWS）和平行鋼絞線。平行鋼絲索通常采用的高強鋼絲直徑為5mm或7mm，強度高（1570-1860MPa），彈性模量高（2.0X105MPa），可以做成較長的索而無需中間接頭，噸位可大可小，配用冷鑄錨可以有較好的耐疲勞性能。我國近20年來制作平行鋼絲束的工藝不斷改進、發(fā)展，在斜拉橋中得到廣泛應(yīng)用。20世紀70年代末，上海泖港橋和濟南黃河橋采用了平行鋼絲索。20世紀80年代后期，廣東西樵大橋、天津永和橋、上海恒豐路橋和廣東海印橋采用帶PE套管的平行鋼絲索。20世紀90年代初，我國研制成新一代的平行鋼絲索，即“成品索”，采用45mm或67mm低松弛鍍鋅高強鋼絲作為索材，兩端用冷鑄錨具，定長下料，索體由若干根高強度鋼絲并攏經(jīng)大節(jié)距扭絞，纏包高強復(fù)合帶，然后擠包單護層或雙護層而形成。平行鋼絞線則具有強度高（抗拉強度大于1860MPa）、牽掛索容易、張拉機具噸位小等優(yōu)點。我國1980年在廣西紅水河鐵路橋首次采用鋼絞線作拉索。目前，鋼絞線拉索在歐美、日本等國家得到廣泛應(yīng)用，在我國的應(yīng)用也逐漸增多。斜拉索技術(shù)研究圍繞三個目標展開：一是使斜拉索與錨具的組裝件能在斜拉橋整個使用年限內(nèi)經(jīng)受得起高強度的應(yīng)力變化，即要求錨具具備優(yōu)良的抗疲勞性能；二是保證拉索組裝件具備絕對可靠的、永久性的防護，防止拉索在長期使用過程中受到腐蝕、疲勞等因素的影響而降低性能；三是在保證斜拉索組裝件可靠、耐久的前提下，力爭施工方便，造價低廉。在斜拉索施工過程中，制作方法有工廠制作與施工現(xiàn)場制作兩種形式，目前一般采用工廠制作形式，因為工廠制作環(huán)境穩(wěn)定，質(zhì)量容易得到控制。放索有水面放索、橋面放索、橋側(cè)放索三種施工方法，需根據(jù)橋梁的位置、周邊環(huán)境以及施工設(shè)備等條件選擇合適的放索方法。拉索的掛設(shè)方法有吊點法、硬牽引法、軟牽引法、承重導(dǎo)索法四種，每種方法都有其適用條件和優(yōu)缺點。拉索的張拉有一端張拉一端錨固與兩端張拉兩種方式，張拉過程中需嚴格控制張拉力和伸長量，確保斜拉索的受力符合設(shè)計要求。2.2施工特點大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工在技術(shù)、環(huán)境、管理協(xié)調(diào)等方面呈現(xiàn)出顯著特點，這些特點對施工質(zhì)量和安全產(chǎn)生著重要影響。從技術(shù)層面來看，大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)難度極高。索塔施工中，隨著橋塔高度的增加，施工精度控制愈發(fā)困難。例如，在某大跨徑斜拉橋建設(shè)中，橋塔高度達300米，在施工過程中，受到風(fēng)力、日照溫差等因素的影響，橋塔的垂直度控制成為關(guān)鍵難題。據(jù)統(tǒng)計，由于這些因素導(dǎo)致的橋塔垂直度偏差一度達到了設(shè)計允許范圍的邊緣，經(jīng)過采用高精度的測量儀器和實時監(jiān)測調(diào)整措施，才確保了橋塔的施工精度。主梁施工方面，采用懸臂澆筑或懸臂拼裝工藝時，對掛籃或吊機的性能要求極為嚴格。掛籃的設(shè)計和制造需滿足承載能力、穩(wěn)定性和變形控制等多方面要求，若掛籃在施工過程中出現(xiàn)變形過大的情況，如某橋在懸臂澆筑施工中，掛籃因設(shè)計不合理，在澆筑過程中變形超過允許值，導(dǎo)致主梁節(jié)段的線形和內(nèi)力出現(xiàn)偏差，嚴重影響了施工質(zhì)量。斜拉索的安裝和張拉技術(shù)也極具挑戰(zhàn)性，拉索的長度、索力的精確控制直接關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能。如某斜拉橋斜拉索最長達500米，在安裝和張拉過程中，需要采用先進的施工設(shè)備和精確的測量儀器，確保索力誤差控制在極小范圍內(nèi)，以保證橋梁的整體穩(wěn)定性。環(huán)境因素對大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工有著顯著影響。氣象條件方面，強風(fēng)是施工中面臨的主要風(fēng)險之一。當風(fēng)速超過一定閾值時，會對高空作業(yè)的安全性產(chǎn)生嚴重威脅，還可能引發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)的風(fēng)振響應(yīng)。據(jù)研究，當風(fēng)速達到15m/s以上時，橋塔施工中的模板安裝、鋼筋綁扎等作業(yè)就需要暫停，以防止人員墜落和材料吹落等事故發(fā)生。暴雨會導(dǎo)致施工現(xiàn)場積水，影響施工進度和質(zhì)量，還可能引發(fā)地基沉降等問題。在某橋施工過程中，一場暴雨過后，施工現(xiàn)場的地基出現(xiàn)了局部沉降，導(dǎo)致部分施工設(shè)備傾斜，影響了施工的正常進行。溫度變化會引起橋梁結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形發(fā)生變化。在大體積混凝土索塔施工中，混凝土內(nèi)部溫度與外界環(huán)境溫度的差異可能導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，影響結(jié)構(gòu)的耐久性。水文條件方面，對于跨越江河、湖泊的斜拉橋，水位的變化會影響下部結(jié)構(gòu)的施工，如在水位上漲期間，可能會淹沒施工平臺，阻礙施工進程。水流速度過大還會對橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，需要采取相應(yīng)的防護措施。施工管理與協(xié)調(diào)方面，大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工涉及多個專業(yè)領(lǐng)域和眾多施工單位，管理協(xié)調(diào)難度較大。在施工過程中，索塔施工、主梁施工、斜拉索安裝等不同專業(yè)施工隊伍之間需要密切配合，協(xié)同作業(yè)。如在某斜拉橋施工中，由于索塔施工進度滯后，導(dǎo)致主梁施工和斜拉索安裝無法按計劃進行，造成了施工工期的延誤。施工材料和設(shè)備的管理也至關(guān)重要，大跨徑斜拉橋施工需要大量的鋼材、混凝土等材料，以及大型起重設(shè)備、掛籃等施工設(shè)備。若材料供應(yīng)不及時，如某橋在施工過程中，因鋼材供應(yīng)商的原因，導(dǎo)致鋼材供應(yīng)中斷了一周，嚴重影響了施工進度。設(shè)備故障頻繁，也會對施工造成不利影響。施工過程中的安全管理和質(zhì)量控制更是重中之重，需要建立完善的管理體系，加強對施工人員的安全教育和培訓(xùn)，嚴格把控施工質(zhì)量，確保橋梁施工的安全和質(zhì)量。三、施工質(zhì)量風(fēng)險因素識別3.1基于施工流程的風(fēng)險識別大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涵蓋索塔、主梁、斜拉索等多個關(guān)鍵部分的施工，每個環(huán)節(jié)都存在著諸多影響施工質(zhì)量的風(fēng)險因素。這些風(fēng)險因素相互關(guān)聯(lián)、相互影響，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能對整個橋梁的施工質(zhì)量和安全產(chǎn)生嚴重威脅。因此，全面、系統(tǒng)地識別這些風(fēng)險因素，對于保障大跨徑斜拉橋的施工質(zhì)量和安全至關(guān)重要。3.1.1塔施工質(zhì)量風(fēng)險因素索塔作為斜拉橋的重要承重結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的整體穩(wěn)定性和安全性。在索塔施工過程中，存在著多種風(fēng)險因素，這些因素可能導(dǎo)致索塔出現(xiàn)傾斜、裂縫、強度不足等質(zhì)量問題，進而影響橋梁的正常使用和使用壽命。在材料方面，鋼筋和混凝土是索塔施工的主要材料，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響索塔的結(jié)構(gòu)性能。鋼筋的屈服強度、抗拉強度等力學(xué)性能指標若不滿足設(shè)計要求，如實際屈服強度低于設(shè)計規(guī)定的標準值，在承受荷載時，鋼筋可能過早發(fā)生屈服變形，無法有效承擔拉力，導(dǎo)致索塔結(jié)構(gòu)的承載能力下降。鋼筋的銹蝕問題也不容忽視，在潮濕的環(huán)境中，鋼筋表面容易發(fā)生氧化反應(yīng)，形成鐵銹，鐵銹的體積膨脹會導(dǎo)致混凝土保護層開裂，降低鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力，從而削弱索塔的結(jié)構(gòu)強度?；炷恋呐浜媳仍O(shè)計不合理，如水泥用量過少、水灰比過大，會導(dǎo)致混凝土的強度不足，無法滿足索塔的受力要求；而水泥用量過多、水灰比過小，則可能使混凝土的收縮過大，容易產(chǎn)生裂縫。混凝土的耐久性不足，在長期的使用過程中，可能會受到環(huán)境因素的侵蝕，如酸雨的腐蝕、海水的浸泡等，導(dǎo)致混凝土的性能劣化，影響索塔的使用壽命。人員因素對索塔施工質(zhì)量也有著重要影響。施工人員的技術(shù)水平直接決定了施工操作的準確性和規(guī)范性。如果施工人員缺乏必要的培訓(xùn)和經(jīng)驗，在鋼筋綁扎過程中，可能會出現(xiàn)鋼筋間距不均勻、綁扎不牢固等問題，影響鋼筋骨架的整體性和穩(wěn)定性；在混凝土澆筑時，可能會出現(xiàn)振搗不密實的情況，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部存在空洞、蜂窩等缺陷，降低混凝土的強度和密實性。施工人員的責任心不強，在施工過程中可能會忽視一些關(guān)鍵的施工細節(jié)，如模板的拼接不嚴密，會導(dǎo)致混凝土漏漿，影響索塔的外觀質(zhì)量和結(jié)構(gòu)強度。管理人員的管理能力和經(jīng)驗也至關(guān)重要，合理的施工組織和管理能夠確保施工過程的順利進行，避免因施工順序不合理、資源調(diào)配不當?shù)葐栴}導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。機械設(shè)備在索塔施工中發(fā)揮著重要作用，其性能和運行狀況直接影響施工效率和質(zhì)量。塔吊作為垂直運輸?shù)闹饕O(shè)備，若其起吊能力不足，無法滿足施工材料和構(gòu)件的吊運需求，會導(dǎo)致施工進度延誤；塔吊的穩(wěn)定性不佳，在吊運過程中可能發(fā)生晃動甚至倒塌事故，危及施工人員的生命安全和索塔的施工質(zhì)量?；炷凛斔捅玫谋盟湍芰Σ蛔?，會導(dǎo)致混凝土澆筑不連續(xù)，形成施工冷縫，影響混凝土的整體性；輸送泵的故障頻發(fā)，也會影響施工的正常進行。振搗設(shè)備的性能不好，如振搗棒的振幅不足、頻率不穩(wěn)定，會導(dǎo)致混凝土振搗不充分，影響混凝土的密實度。施工方法的選擇和實施對索塔施工質(zhì)量起著決定性作用。模板工程是索塔施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，模板的設(shè)計不合理，如強度和剛度不足，在混凝土澆筑過程中，模板可能發(fā)生變形，導(dǎo)致索塔的尺寸偏差過大；模板的拼接不嚴密，會出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，影響索塔的外觀質(zhì)量?；炷翝仓に囈仓陵P(guān)重要，澆筑順序不合理，可能導(dǎo)致混凝土內(nèi)部應(yīng)力分布不均勻，產(chǎn)生裂縫；澆筑速度過快，會使混凝土對模板的側(cè)壓力過大，增加模板變形的風(fēng)險。養(yǎng)護措施不當，如養(yǎng)護時間不足、養(yǎng)護溫度和濕度控制不合理，會影響混凝土的強度增長和耐久性，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題。環(huán)境因素同樣對索塔施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。在氣象條件方面，高溫天氣下，混凝土的水分蒸發(fā)過快，容易產(chǎn)生干縮裂縫；低溫天氣下，混凝土的凝結(jié)時間延長，強度增長緩慢，甚至可能遭受凍害，降低混凝土的強度。強風(fēng)會對高空作業(yè)產(chǎn)生嚴重影響，增加施工人員的操作難度和安全風(fēng)險，同時也可能導(dǎo)致模板和腳手架的晃動，影響施工精度。暴雨會使施工現(xiàn)場積水，影響混凝土的澆筑質(zhì)量，還可能引發(fā)山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，威脅施工安全。在地質(zhì)條件方面，索塔基礎(chǔ)的地質(zhì)情況若與勘察報告不符，如存在軟弱夾層、溶洞等，會導(dǎo)致基礎(chǔ)的承載能力不足，引起索塔的不均勻沉降，影響索塔的垂直度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。3.1.2梁施工質(zhì)量風(fēng)險因素主梁是斜拉橋的主要受力構(gòu)件之一，其施工質(zhì)量直接影響橋梁的承載能力和使用性能。在主梁施工過程中，存在著眾多風(fēng)險因素，這些因素可能導(dǎo)致主梁出現(xiàn)線形偏差、裂縫、強度不足等質(zhì)量問題，對橋梁的安全和正常使用構(gòu)成威脅。材料質(zhì)量是主梁施工質(zhì)量的重要保障。鋼材的質(zhì)量問題是影響主梁質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，鋼材的化學(xué)成分不合格，如碳含量過高，會導(dǎo)致鋼材的韌性降低，在受力時容易發(fā)生脆斷；鋼材的內(nèi)部存在缺陷，如夾渣、氣孔等，會削弱鋼材的強度和承載能力?；炷恋馁|(zhì)量同樣不容忽視，混凝土的配合比不合理，如外加劑的摻量不當，可能會影響混凝土的凝結(jié)時間、強度發(fā)展和耐久性；混凝土的原材料質(zhì)量不穩(wěn)定，如砂石的含泥量過高，會降低混凝土的強度和抗?jié)B性。人員因素在主梁施工中起著關(guān)鍵作用。施工人員的技術(shù)水平和經(jīng)驗直接影響施工質(zhì)量。在掛籃施工中，若施工人員對掛籃的安裝和調(diào)試不熟練，掛籃的定位不準確，會導(dǎo)致主梁節(jié)段的澆筑位置偏差，影響主梁的線形；在預(yù)應(yīng)力施工中，施工人員對預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備的操作不當，如張拉應(yīng)力控制不準確，會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力施加不足或過大，影響主梁的受力性能。施工人員的責任心不強，在施工過程中可能會偷工減料，如減少混凝土的澆筑量、縮短預(yù)應(yīng)力張拉的時間等，嚴重影響主梁的質(zhì)量。機械設(shè)備是主梁施工的重要工具，其性能和狀態(tài)對施工質(zhì)量有著重要影響。掛籃作為主梁懸臂澆筑施工的關(guān)鍵設(shè)備，若掛籃的結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，強度和剛度不足，在施工過程中，掛籃可能發(fā)生變形，導(dǎo)致主梁節(jié)段的混凝土澆筑出現(xiàn)裂縫；掛籃的行走系統(tǒng)故障，會影響施工進度和主梁的線形控制。預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備的精度不準確，如壓力表的讀數(shù)偏差過大，會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力張拉值與設(shè)計值不符，影響主梁的預(yù)應(yīng)力效果。施工方法的選擇和實施直接關(guān)系到主梁的施工質(zhì)量。在懸臂澆筑施工中，掛籃的設(shè)計和施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。掛籃的設(shè)計應(yīng)滿足強度、剛度和穩(wěn)定性的要求，同時要便于操作和移動。若掛籃的設(shè)計不合理，在施工過程中，掛籃可能發(fā)生變形，導(dǎo)致主梁節(jié)段的混凝土澆筑出現(xiàn)裂縫；掛籃的施工安裝質(zhì)量不高，如掛籃的錨固不牢固，會存在安全隱患。預(yù)應(yīng)力施工工藝也至關(guān)重要，預(yù)應(yīng)力管道的定位不準確，會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的張拉位置偏差，影響預(yù)應(yīng)力的施加效果；預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序不合理，會使主梁的受力不均勻，產(chǎn)生裂縫。環(huán)境因素對主梁施工質(zhì)量的影響也不容忽視。溫度變化是影響主梁施工質(zhì)量的重要環(huán)境因素之一。在大跨度主梁施工中，溫度變化會導(dǎo)致主梁產(chǎn)生熱脹冷縮變形，若在施工過程中不考慮溫度變化的影響，主梁的線形和內(nèi)力會發(fā)生變化，影響施工質(zhì)量。在高溫天氣下，混凝土的水分蒸發(fā)過快，容易產(chǎn)生干縮裂縫；在低溫天氣下，混凝土的凝結(jié)時間延長，強度增長緩慢，甚至可能遭受凍害，降低混凝土的強度。風(fēng)力作用也會對主梁施工產(chǎn)生影響，在強風(fēng)天氣下，主梁會產(chǎn)生振動，影響施工精度和安全；風(fēng)力過大還可能導(dǎo)致掛籃等施工設(shè)備的損壞，影響施工進度。3.1.3斜拉索施工質(zhì)量風(fēng)險因素斜拉索是斜拉橋的關(guān)鍵受力構(gòu)件，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的整體穩(wěn)定性和安全性。在斜拉索施工過程中，存在著多種風(fēng)險因素，這些因素可能導(dǎo)致斜拉索的索力偏差、錨固失效、腐蝕等質(zhì)量問題，嚴重影響橋梁的使用性能和壽命。材料質(zhì)量是斜拉索施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。斜拉索的鋼絲或鋼絞線的質(zhì)量直接影響其承載能力和耐久性。鋼絲或鋼絞線的強度不足，無法承受設(shè)計荷載，在使用過程中可能發(fā)生斷裂，危及橋梁安全；鋼絲或鋼絞線的表面存在缺陷，如劃傷、銹蝕等，會降低其疲勞強度，縮短使用壽命。錨具的質(zhì)量也至關(guān)重要，錨具的錨固性能不佳，無法有效錨固斜拉索，會導(dǎo)致索力損失，影響橋梁的受力性能；錨具的防腐性能不好，在長期使用過程中，容易受到腐蝕，降低錨固的可靠性。人員因素在斜拉索施工中起著關(guān)鍵作用。施工人員的技術(shù)水平和經(jīng)驗直接影響施工質(zhì)量。在斜拉索的安裝過程中，若施工人員對斜拉索的穿索和掛索操作不熟練，可能會導(dǎo)致斜拉索的扭曲、纏繞，影響索力的均勻分布；在斜拉索的張拉過程中，施工人員對張拉設(shè)備的操作不當，如張拉速度過快、張拉力控制不準確，會導(dǎo)致索力偏差過大，影響橋梁的結(jié)構(gòu)受力。施工人員的責任心不強，在施工過程中可能會忽視一些關(guān)鍵的施工細節(jié)，如錨具的安裝不規(guī)范，會存在錨固失效的風(fēng)險。機械設(shè)備是斜拉索施工的重要工具，其性能和狀態(tài)對施工質(zhì)量有著重要影響。牽引設(shè)備是斜拉索安裝的關(guān)鍵設(shè)備之一，若牽引設(shè)備的牽引力不足，無法將斜拉索順利牽引到位，會導(dǎo)致施工進度延誤；牽引設(shè)備的精度不高，在牽引過程中，可能會使斜拉索產(chǎn)生較大的偏差，影響索力的調(diào)整。張拉設(shè)備的性能也至關(guān)重要，張拉設(shè)備的油壓系統(tǒng)不穩(wěn)定，會導(dǎo)致張拉力波動，影響張拉精度；張拉設(shè)備的傳感器故障，會使張拉力的測量不準確，無法保證索力符合設(shè)計要求。施工方法的選擇和實施直接關(guān)系到斜拉索的施工質(zhì)量。在斜拉索的安裝過程中，掛索方法的選擇應(yīng)根據(jù)斜拉索的長度、重量、橋型等因素進行合理確定。若掛索方法不當，如采用的吊點位置不合理，會導(dǎo)致斜拉索在懸掛過程中產(chǎn)生較大的彎曲應(yīng)力，影響索的使用壽命；在斜拉索的張拉過程中，張拉順序和張拉力的控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。張拉順序不合理，會使橋梁結(jié)構(gòu)的受力不均勻，產(chǎn)生過大的變形和應(yīng)力；張拉力控制不準確，會導(dǎo)致索力偏差過大，影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全。環(huán)境因素對斜拉索施工質(zhì)量的影響也不容忽視。溫度變化會影響斜拉索的長度和索力，在高溫天氣下，斜拉索會伸長，索力會降低；在低溫天氣下，斜拉索會縮短，索力會增大。若在施工過程中不考慮溫度變化的影響，及時對索力進行調(diào)整，會導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)發(fā)生變化，影響施工質(zhì)量和安全。濕度對斜拉索的腐蝕有重要影響，在潮濕的環(huán)境中，斜拉索表面容易形成水膜，加速鋼絲或鋼絞線的銹蝕，降低斜拉索的耐久性。3.2外部因素引發(fā)的風(fēng)險大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工過程中，外部因素是不可忽視的風(fēng)險來源，主要涵蓋自然環(huán)境和社會環(huán)境兩個方面。這些外部因素往往具有不確定性和復(fù)雜性，一旦發(fā)生不利變化，可能對施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴重影響，甚至引發(fā)安全事故。自然環(huán)境因素對大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量有著顯著影響。氣象條件方面，強風(fēng)是一個重要的風(fēng)險因素。當風(fēng)速超過一定限度時，會對高空作業(yè)的安全性構(gòu)成嚴重威脅。在橋塔施工中，強風(fēng)可能導(dǎo)致施工人員站立不穩(wěn)，增加墜落風(fēng)險，同時也可能使施工材料和設(shè)備被吹落，引發(fā)安全事故。強風(fēng)還會引發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)的風(fēng)振響應(yīng)，當風(fēng)振頻率與橋梁結(jié)構(gòu)的固有頻率接近時，可能產(chǎn)生共振現(xiàn)象，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形急劇增大，影響施工精度和結(jié)構(gòu)安全。據(jù)相關(guān)研究表明，在風(fēng)速達到15m/s以上時，橋塔施工中的模板安裝、鋼筋綁扎等高空作業(yè)就需要暫停，以確保施工人員的安全。暴雨也是一個不容忽視的風(fēng)險因素，暴雨會導(dǎo)致施工現(xiàn)場積水，影響施工進度和質(zhì)量。積水可能使施工場地變得泥濘，影響施工設(shè)備的正常運行，還可能導(dǎo)致地基沉降，影響橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在某大跨徑斜拉橋施工過程中，一場暴雨過后，施工現(xiàn)場的地基出現(xiàn)了局部沉降，導(dǎo)致部分施工設(shè)備傾斜，施工被迫暫停，進行地基加固處理，嚴重影響了施工進度。溫度變化同樣會對橋梁施工產(chǎn)生影響，溫度的劇烈變化會引起橋梁結(jié)構(gòu)的熱脹冷縮，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形發(fā)生變化。在大體積混凝土索塔施工中，混凝土內(nèi)部溫度與外界環(huán)境溫度的差異可能導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，影響結(jié)構(gòu)的耐久性。當混凝土內(nèi)部溫度過高，而外界溫度較低時，混凝土表面會迅速冷卻收縮，而內(nèi)部仍處于高溫膨脹狀態(tài)，從而在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強度時，就會出現(xiàn)裂縫。水文條件對跨越江河、湖泊的大跨徑斜拉橋施工也存在一定風(fēng)險。水位的變化是一個關(guān)鍵因素，在水位上漲期間，可能會淹沒施工平臺，阻礙施工進程。施工平臺被淹沒后，施工設(shè)備和材料可能會受到損壞，施工人員的安全也會受到威脅。水流速度過大還會對橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，強大的水流沖擊力可能導(dǎo)致基礎(chǔ)周圍的土體被沖刷，使基礎(chǔ)的承載能力下降。在某跨江斜拉橋施工中，由于汛期江水水位上漲，施工平臺被部分淹沒，施工人員不得不緊急撤離，部分施工設(shè)備被水浸泡損壞，造成了較大的經(jīng)濟損失。地質(zhì)條件對大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量的影響也不容忽視。索塔基礎(chǔ)的地質(zhì)情況若與勘察報告不符，如存在軟弱夾層、溶洞等，會導(dǎo)致基礎(chǔ)的承載能力不足，引起索塔的不均勻沉降，影響索塔的垂直度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在某大跨徑斜拉橋索塔基礎(chǔ)施工中，實際地質(zhì)情況與勘察報告存在差異，發(fā)現(xiàn)了軟弱夾層，施工單位不得不采取額外的地基處理措施，如進行地基加固、增加基礎(chǔ)尺寸等，這不僅增加了施工成本，還延長了施工工期。社會環(huán)境因素同樣會給大跨徑斜拉橋施工帶來風(fēng)險。政策法規(guī)的變化是一個重要方面，在施工過程中，若相關(guān)政策法規(guī)發(fā)生調(diào)整，如環(huán)保政策的加強、安全標準的提高等，可能會導(dǎo)致施工方案需要進行調(diào)整，增加施工成本和難度。若環(huán)保政策要求施工過程中減少揚塵和噪聲污染，施工單位就需要采取更多的環(huán)保措施，如增加灑水降塵設(shè)備、采用低噪聲施工設(shè)備等，這會增加施工成本。周邊干擾也是一個不可忽視的因素，大跨徑斜拉橋施工通常會對周邊環(huán)境產(chǎn)生一定影響，同時也可能受到周邊環(huán)境的干擾。周邊居民的投訴可能會導(dǎo)致施工暫停，影響施工進度；周邊的交通狀況也會對施工材料和設(shè)備的運輸產(chǎn)生影響，若交通擁堵嚴重，可能會導(dǎo)致材料供應(yīng)不及時，影響施工正常進行。在某城市大跨徑斜拉橋施工中，由于周邊居民對施工噪聲和揚塵的投訴，施工單位不得不暫停施工，進行整改，采取降噪降塵措施，這導(dǎo)致施工進度延誤了一段時間。3.3案例分析風(fēng)險因素實際表現(xiàn)以1998年在建的招寶山大橋主梁壓潰破壞事故為例，該橋為混凝土斜拉橋，主跨258米。在施工過程中，多種風(fēng)險因素共同作用，最終導(dǎo)致了嚴重的質(zhì)量事故。從材料方面來看，混凝土和鋼材質(zhì)量存在問題。混凝土的配合比不合理，實際的水泥用量、砂率等與設(shè)計配合比存在偏差，導(dǎo)致混凝土強度不足，無法滿足設(shè)計要求。在對事故后殘留的混凝土試件進行檢測時發(fā)現(xiàn)，其抗壓強度僅達到設(shè)計強度的70%左右。鋼材的質(zhì)量也不達標，部分鋼材的屈服強度和抗拉強度低于設(shè)計標準，這使得橋梁結(jié)構(gòu)在承受荷載時，鋼材過早發(fā)生屈服變形，無法有效承擔拉力。人員因素在此次事故中也起到了關(guān)鍵作用。施工人員技術(shù)水平參差不齊，部分施工人員缺乏必要的培訓(xùn)和經(jīng)驗，在鋼筋綁扎、混凝土澆筑等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)中，操作不規(guī)范。如鋼筋綁扎間距不均勻，部分區(qū)域間距過大，影響了鋼筋骨架的整體性和承載能力；混凝土澆筑時振搗不密實，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部存在大量空洞和蜂窩，嚴重降低了混凝土的密實性和強度。管理人員的管理能力不足，施工組織混亂，施工過程中各工序之間的銜接不合理，資源調(diào)配不當，也在一定程度上影響了施工質(zhì)量。機械設(shè)備的性能和運行狀況同樣對事故產(chǎn)生了影響?；炷凛斔捅迷谑┕み^程中故障頻發(fā)，導(dǎo)致混凝土澆筑不連續(xù)，形成了多處施工冷縫，嚴重影響了混凝土的整體性。在事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分施工冷縫處的混凝土結(jié)合強度極低，幾乎沒有粘結(jié)力。掛籃作為主梁懸臂澆筑的關(guān)鍵設(shè)備，其結(jié)構(gòu)設(shè)計存在缺陷，強度和剛度不足。在施工過程中，掛籃發(fā)生了較大變形，導(dǎo)致主梁節(jié)段的混凝土澆筑出現(xiàn)裂縫，進一步削弱了主梁的結(jié)構(gòu)強度。施工方法的不合理也是事故發(fā)生的重要原因。掛籃的設(shè)計和施工存在嚴重問題，掛籃的錨固不牢固，在施工過程中出現(xiàn)了松動現(xiàn)象，增加了施工安全隱患。預(yù)應(yīng)力施工工藝不規(guī)范，預(yù)應(yīng)力管道的定位不準確，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋的張拉位置偏差，預(yù)應(yīng)力施加不足，無法有效提高主梁的承載能力。在對事故后的橋梁結(jié)構(gòu)進行檢測時發(fā)現(xiàn)，部分預(yù)應(yīng)力筋的實際張拉力僅達到設(shè)計值的60%左右。自然環(huán)境因素也對施工質(zhì)量產(chǎn)生了一定影響。該地區(qū)夏季高溫多雨，在混凝土澆筑過程中，高溫天氣使得混凝土水分蒸發(fā)過快，導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)干縮裂縫。暴雨天氣則使得施工現(xiàn)場積水嚴重，影響了施工設(shè)備的正常運行，同時也可能導(dǎo)致地基沉降，影響橋梁基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在事故發(fā)生前的一段時間內(nèi)，該地區(qū)連續(xù)遭遇暴雨襲擊，施工現(xiàn)場的部分地基出現(xiàn)了不同程度的沉降。招寶山大橋事故充分說明了在大跨度斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工中，各種風(fēng)險因素相互交織、相互影響，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能引發(fā)嚴重的質(zhì)量事故。因此，在施工過程中，必須全面識別風(fēng)險因素，采取有效的風(fēng)險控制措施，確保橋梁施工質(zhì)量和安全。四、施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警指標體系構(gòu)建4.1預(yù)警指標選取原則在構(gòu)建大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警指標體系時，需遵循一系列科學(xué)合理的原則，以確保預(yù)警指標能夠全面、準確地反映施工質(zhì)量風(fēng)險狀況，為風(fēng)險預(yù)警提供可靠依據(jù)。全面性原則要求預(yù)警指標體系應(yīng)涵蓋大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工的各個方面和環(huán)節(jié)。從施工流程來看，要包括索塔施工、主梁施工、斜拉索施工等關(guān)鍵施工階段的相關(guān)指標。在索塔施工中，應(yīng)考慮鋼筋和混凝土的質(zhì)量指標，如鋼筋的屈服強度、抗拉強度，混凝土的抗壓強度、配合比等；人員因素指標，如施工人員的技術(shù)水平、管理人員的管理能力等；機械設(shè)備指標，如塔吊的起吊能力、混凝土輸送泵的泵送能力等；施工方法指標，如模板工程的設(shè)計合理性、混凝土澆筑工藝的規(guī)范性等；環(huán)境因素指標，如氣象條件中的溫度、濕度、風(fēng)力，地質(zhì)條件中的地基承載力、土層特性等。從風(fēng)險來源角度，既要包含內(nèi)部因素指標，如材料質(zhì)量、人員技術(shù)、設(shè)備性能等，也要包含外部因素指標，如自然環(huán)境中的氣象和水文條件，社會環(huán)境中的政策法規(guī)變化和周邊干擾等。只有全面考慮這些因素，才能構(gòu)建出完整的預(yù)警指標體系，避免遺漏重要的風(fēng)險信息?？茖W(xué)性原則強調(diào)預(yù)警指標應(yīng)基于科學(xué)的理論和方法進行選取。指標的定義和計算方法應(yīng)具有明確的科學(xué)依據(jù)，能夠準確反映施工質(zhì)量風(fēng)險的本質(zhì)特征。在確定橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力預(yù)警指標時，應(yīng)依據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)等相關(guān)理論，通過精確的計算和分析，確定合理的應(yīng)力閾值。指標之間應(yīng)具有內(nèi)在的邏輯關(guān)系，相互關(guān)聯(lián)、相互支撐，形成一個有機的整體?；炷恋膹姸戎笜伺c鋼筋的錨固性能指標密切相關(guān)，混凝土強度不足可能導(dǎo)致鋼筋錨固失效，從而影響橋梁結(jié)構(gòu)的整體安全性。指標的選取還應(yīng)符合工程實際情況，能夠真實反映施工過程中的質(zhì)量風(fēng)險狀況，避免主觀臆斷和盲目選取?？刹僮餍栽瓌t要求預(yù)警指標應(yīng)易于獲取和監(jiān)測，能夠在實際施工中得到有效應(yīng)用。指標的數(shù)據(jù)應(yīng)能夠通過現(xiàn)有的監(jiān)測技術(shù)和設(shè)備進行采集，如利用傳感器可以實時監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、變形、溫度等參數(shù)。指標的計算和分析方法應(yīng)簡單易行，便于施工人員和管理人員理解和操作。在計算施工進度偏差指標時，可通過比較實際施工進度與計劃施工進度的時間差或工程量差，采用簡單的數(shù)學(xué)公式即可得出結(jié)果。指標應(yīng)具有明確的預(yù)警閾值和判斷標準，當指標值超出閾值范圍時，能夠及時發(fā)出預(yù)警信號，為采取風(fēng)險控制措施提供明確的指導(dǎo)。靈敏性原則要求預(yù)警指標對施工質(zhì)量風(fēng)險的變化具有較高的敏感度，能夠及時、準確地反映風(fēng)險的發(fā)展趨勢。當風(fēng)險因素發(fā)生微小變化時，指標值應(yīng)能夠迅速做出響應(yīng)，發(fā)出預(yù)警信號，以便及時采取措施進行風(fēng)險控制。在監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)的變形時，采用高精度的測量儀器，能夠?qū)崟r捕捉到結(jié)構(gòu)的微小變形，一旦變形超出允許范圍，立即發(fā)出預(yù)警。靈敏性原則還要求指標能夠區(qū)分不同程度的風(fēng)險，對于風(fēng)險的嚴重程度能夠進行準確的量化和分級，為風(fēng)險評估和決策提供科學(xué)依據(jù)。4.2確定預(yù)警指標基于前文對大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險因素的識別，從材料質(zhì)量、施工工藝、結(jié)構(gòu)狀態(tài)、環(huán)境條件等方面確定具體預(yù)警指標，構(gòu)建全面、科學(xué)的預(yù)警指標體系，以便及時準確地監(jiān)測和預(yù)警施工質(zhì)量風(fēng)險。材料質(zhì)量方面，鋼材的力學(xué)性能是關(guān)鍵指標。鋼材的屈服強度關(guān)乎其在受力時開始產(chǎn)生塑性變形的臨界應(yīng)力，若實際屈服強度低于設(shè)計要求，橋梁結(jié)構(gòu)在承受正常使用荷載時就可能發(fā)生不可恢復(fù)的變形，嚴重影響結(jié)構(gòu)安全。通過抽樣檢測鋼材試件，獲取其屈服強度實測值，與設(shè)計標準值進行對比，當實測值接近或低于預(yù)警閾值（如設(shè)計值的95%）時，發(fā)出預(yù)警信號?？估瓘姸葲Q定了鋼材抵抗拉伸破壞的能力，在橋梁承受拉力荷載時，若抗拉強度不足，鋼材易發(fā)生斷裂。同樣通過試件檢測，將抗拉強度實測值與預(yù)警閾值（如設(shè)計值的98%）比較，及時發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險。化學(xué)成分中的碳含量過高會降低鋼材的韌性，增加脆性斷裂的風(fēng)險；硫、磷等雜質(zhì)含量超標會影響鋼材的可焊性和耐腐蝕性。通過化學(xué)分析檢測鋼材的化學(xué)成分，當碳含量超過標準上限的5%，硫、磷等雜質(zhì)含量超過允許值的10%時，發(fā)出預(yù)警?；炷恋目箟簭姸戎苯佑绊憳蛄航Y(jié)構(gòu)的承載能力。在混凝土澆筑過程中，按規(guī)定制作混凝土試塊，在標準養(yǎng)護條件下達到規(guī)定齡期后，進行抗壓強度試驗。當混凝土抗壓強度實測值低于設(shè)計強度等級的90%時，觸發(fā)預(yù)警?；炷恋呐浜媳仁欠窈侠碇苯佑绊懫涔ぷ餍阅芎蛷姸劝l(fā)展。對混凝土原材料進行計量檢測，對比設(shè)計配合比，當水泥用量偏差超過設(shè)計值的5%，水灰比偏差超過設(shè)計值的3%時，提示配合比異常，可能影響混凝土質(zhì)量。施工工藝方面，索塔施工中，模板的變形直接關(guān)系到索塔的外觀質(zhì)量和尺寸精度。在模板安裝完成后及混凝土澆筑過程中，利用全站儀、水準儀等測量儀器，監(jiān)測模板的垂直度、平整度和位移情況。當模板垂直度偏差超過1/1000，平整度偏差超過5mm，位移超過10mm時，表明模板可能存在變形風(fēng)險，需及時檢查和調(diào)整?；炷翝仓倪B續(xù)性對結(jié)構(gòu)整體性至關(guān)重要。記錄混凝土澆筑的時間間隔，當相鄰兩層混凝土澆筑時間間隔超過混凝土的初凝時間，可能形成施工冷縫，降低結(jié)構(gòu)整體性，此時應(yīng)發(fā)出預(yù)警。主梁施工采用懸臂澆筑工藝時，掛籃的變形會導(dǎo)致主梁節(jié)段的線形和內(nèi)力發(fā)生變化。在掛籃施工前進行預(yù)壓試驗，獲取掛籃的彈性變形和非彈性變形數(shù)據(jù)。在施工過程中，利用位移傳感器實時監(jiān)測掛籃的變形情況，當掛籃的彈性變形超過設(shè)計計算值的10%，非彈性變形超過5mm時，預(yù)警掛籃變形過大，可能影響主梁施工質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力施工中，預(yù)應(yīng)力筋的張拉應(yīng)力偏差直接影響主梁的預(yù)應(yīng)力效果。使用經(jīng)過校準的張拉設(shè)備，在張拉過程中實時監(jiān)測張拉應(yīng)力，當張拉應(yīng)力偏差超過設(shè)計值的±5%時，提示張拉應(yīng)力異常，可能導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力施加不足或過大。結(jié)構(gòu)狀態(tài)方面，橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力反映了其受力狀況。在索塔、主梁等關(guān)鍵部位布置應(yīng)力傳感器，實時監(jiān)測結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化。根據(jù)結(jié)構(gòu)力學(xué)理論和有限元分析結(jié)果，確定各部位的應(yīng)力預(yù)警閾值。當索塔根部應(yīng)力超過設(shè)計允許應(yīng)力的80%，主梁跨中應(yīng)力超過設(shè)計允許應(yīng)力的85%時，發(fā)出應(yīng)力預(yù)警信號，表明結(jié)構(gòu)可能處于危險受力狀態(tài)。結(jié)構(gòu)的變形也是重要的預(yù)警指標。通過全站儀、水準儀等測量儀器，定期測量索塔的垂直度、主梁的線形等。當索塔垂直度偏差超過設(shè)計允許值的1/2000，主梁線形偏差超過設(shè)計允許值的10mm時，提示結(jié)構(gòu)變形異常，可能影響橋梁的正常使用和安全性。環(huán)境條件方面，溫度變化對橋梁結(jié)構(gòu)的影響顯著。在索塔、主梁等結(jié)構(gòu)內(nèi)部和表面布置溫度傳感器，實時監(jiān)測溫度變化。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的材料特性和熱脹冷縮原理，計算溫度變化引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形。當結(jié)構(gòu)內(nèi)部與表面的溫差超過25℃，或溫度變化導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的應(yīng)力增量超過設(shè)計允許值的10%時，發(fā)出溫度預(yù)警，提醒采取相應(yīng)的溫控措施。風(fēng)速是影響橋梁施工安全的重要氣象因素。在施工現(xiàn)場設(shè)置風(fēng)速儀，實時監(jiān)測風(fēng)速。當風(fēng)速超過15m/s時，高空作業(yè)的安全性受到威脅，可能引發(fā)施工設(shè)備的晃動和材料的墜落；當風(fēng)速超過20m/s時，可能激發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)的風(fēng)振響應(yīng)，影響施工精度和結(jié)構(gòu)安全。根據(jù)不同的風(fēng)速閾值，發(fā)出相應(yīng)等級的預(yù)警。4.3指標權(quán)重確定方法在大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警指標體系中，確定各指標的權(quán)重至關(guān)重要，它直接影響風(fēng)險評估和預(yù)警的準確性。常見的指標權(quán)重確定方法有層次分析法、熵權(quán)法等，每種方法都有其獨特的原理和應(yīng)用場景。層次分析法（AHP）是一種定性與定量相結(jié)合的多準則決策分析方法。該方法將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標、準則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進行定性和定量分析的決策方法。運用AHP確定大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警指標權(quán)重時，首先要構(gòu)建遞階層次結(jié)構(gòu)模型，將問題分解為目標層、準則層和指標層。目標層為大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警；準則層可包括材料質(zhì)量、施工工藝、結(jié)構(gòu)狀態(tài)、環(huán)境條件等方面；指標層則是具體的預(yù)警指標，如鋼材屈服強度、模板變形、結(jié)構(gòu)應(yīng)力等。邀請橋梁工程領(lǐng)域的專家，采用1-9標度法對各層次指標的相對重要性進行兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣。1-9標度法中，1表示兩個因素相比，具有同樣重要性；3表示前者比后者稍重要；5表示前者比后者明顯重要；7表示前者比后者強烈重要；9表示前者比后者極端重要；2、4、6、8則為上述相鄰判斷的中間值。對判斷矩陣進行一致性檢驗，以確保專家判斷的合理性。若一致性檢驗不通過，需重新調(diào)整判斷矩陣，直至通過檢驗。通過計算判斷矩陣的特征向量，確定各指標的相對權(quán)重。熵權(quán)法是一種客觀賦值方法，它根據(jù)各指標的變異程度，利用信息熵計算出各指標的熵權(quán)，再通過熵權(quán)對各指標的權(quán)重進行修正，從而得到較為客觀的指標權(quán)重。在大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警中應(yīng)用熵權(quán)法時，首先要對各預(yù)警指標的數(shù)據(jù)進行歸一化處理，消除量綱和數(shù)量級的影響。假設(shè)給定了m個指標，n個樣本，對各指標數(shù)據(jù)歸一化后的值為x_{ij}，其中i=1,2,\cdots,n，j=1,2,\cdots,m。計算第j個指標下第i個樣本的指標值的比重p_{ij}，公式為p_{ij}=\frac{x_{ij}}{\sum_{i=1}^{n}x_{ij}}。根據(jù)信息論中信息熵的定義，計算第j項指標的熵值e_j，公式為e_j=-k\sum_{i=1}^{n}p_{ij}\ln(p_{ij})，其中k=\frac{1}{\ln(n)}。如果p_{ij}=0，則定義p_{ij}\ln(p_{ij})=0。計算各項指標的權(quán)值w_j，公式為w_j=\frac{1-e_j}{\sum_{j=1}^{m}(1-e_j)}，其中1-e_j為信息熵冗余度。一般來說，若某個指標的信息熵越小，表明指標值的變異程度越大，提供的信息量越多，在綜合評價中所能起到的作用也越大，其權(quán)重也就越大；相反，若某個指標的信息熵越大，表明指標值的變異程度越小，提供的信息量也越少，在綜合評價中所起到的作用也越小，其權(quán)重也就越小。層次分析法充分利用專家的經(jīng)驗和知識，能夠考慮到各種定性因素對指標權(quán)重的影響，但其主觀性較強，判斷矩陣的構(gòu)建依賴于專家的主觀判斷，不同專家的判斷可能存在差異，從而導(dǎo)致權(quán)重結(jié)果的不確定性。熵權(quán)法完全基于數(shù)據(jù)本身的變異程度來確定權(quán)重，具有較強的客觀性，能夠避免人為因素的干擾，但它只考慮了數(shù)據(jù)的客觀信息，忽略了指標本身的重要性程度，可能會導(dǎo)致一些重要指標的權(quán)重被低估。在實際應(yīng)用中，可將層次分析法和熵權(quán)法相結(jié)合，充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，提高指標權(quán)重確定的準確性和可靠性。五、施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警模型與方法5.1常用預(yù)警模型概述在大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警領(lǐng)域，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊綜合評價、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)等模型憑借各自獨特的優(yōu)勢和特點，被廣泛應(yīng)用于風(fēng)險預(yù)警和評估工作中，為保障橋梁施工質(zhì)量和安全提供了有力的技術(shù)支持。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種模擬人腦神經(jīng)元結(jié)構(gòu)和功能的信息處理模型，具有強大的非線性映射能力和自學(xué)習(xí)能力。它由大量的神經(jīng)元節(jié)點相互連接組成，這些節(jié)點按照層次結(jié)構(gòu)排列，通常包括輸入層、隱藏層和輸出層。在大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警中，輸入層接收來自施工過程中的各種監(jiān)測數(shù)據(jù)，如結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形、溫度等預(yù)警指標數(shù)據(jù)；隱藏層對輸入數(shù)據(jù)進行復(fù)雜的非線性變換和特征提取，挖掘數(shù)據(jù)之間的潛在關(guān)系；輸出層則根據(jù)隱藏層的處理結(jié)果，輸出風(fēng)險預(yù)警信息，如風(fēng)險等級、預(yù)警信號等。以BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為例，它是一種前饋型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，學(xué)習(xí)過程由正向傳播和反向傳播組成。正向傳播時，輸入信息從輸入層經(jīng)隱單元層處理后傳向輸出層，若輸出層得不到期望輸出，則轉(zhuǎn)入反向傳播，將誤差信號沿原來的神經(jīng)元連接通路返回，逐一修改各層神經(jīng)元連接的權(quán)值，通過不斷迭代，使信號誤差達到允許范圍之內(nèi)，使網(wǎng)絡(luò)的實際輸出接近期望輸出。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠自動學(xué)習(xí)和適應(yīng)復(fù)雜的施工質(zhì)量風(fēng)險模式，對非線性、不確定性問題具有較強的處理能力，能夠在一定程度上提高風(fēng)險預(yù)警的準確性和可靠性。但它也存在一些局限性，如訓(xùn)練時間較長、需要大量的樣本數(shù)據(jù)、模型的可解釋性較差等。模糊綜合評價法是基于模糊數(shù)學(xué)的一種綜合評標方法，它依據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論，將定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價，對受多種因素制約的事物或?qū)ο笞鞒隹傮w評價。在大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警中，首先要確定評價因素集，即從材料質(zhì)量、施工工藝、結(jié)構(gòu)狀態(tài)、環(huán)境條件等方面選取的預(yù)警指標；然后確定評價等級集，如將風(fēng)險等級劃分為低風(fēng)險、較低風(fēng)險、中等風(fēng)險、較高風(fēng)險、高風(fēng)險五個等級。邀請專家對各評價因素對不同評價等級的隸屬度進行打分，構(gòu)建模糊關(guān)系矩陣。通過層次分析法等方法確定各評價因素的權(quán)重，將權(quán)重向量與模糊關(guān)系矩陣進行合成運算，得到綜合評價結(jié)果，從而確定大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險所處的等級。模糊綜合評價法能夠較好地處理評價過程中的模糊性和不確定性問題，充分考慮多個因素的綜合影響，評價結(jié)果較為全面和客觀。然而，該方法在確定隸屬度和權(quán)重時，可能會受到專家主觀因素的影響，導(dǎo)致評價結(jié)果存在一定的主觀性。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)是一種基于概率推理的圖形化網(wǎng)絡(luò)模型，它用有向無環(huán)圖來表示變量之間的因果關(guān)系和概率依賴關(guān)系。在大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警中，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點代表風(fēng)險因素或預(yù)警指標，有向邊表示因素之間的因果關(guān)系。通過收集大量的歷史數(shù)據(jù)和專家知識，確定每個節(jié)點的先驗概率和條件概率表。當新的證據(jù)（即監(jiān)測數(shù)據(jù)）出現(xiàn)時，利用貝葉斯定理對節(jié)點的概率進行更新和推理，從而評估風(fēng)險發(fā)生的可能性和影響程度。在監(jiān)測到橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力異常增大時，通過貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的推理，可以分析出可能導(dǎo)致應(yīng)力異常的原因，如材料性能下降、施工工藝不當?shù)?，并計算出這些原因發(fā)生的概率，進而預(yù)測風(fēng)險的發(fā)展趨勢。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)能夠有效處理不確定性信息，具有較強的推理能力和可解釋性，能夠為風(fēng)險預(yù)警和決策提供直觀的依據(jù)。但它對數(shù)據(jù)的依賴性較強，需要有足夠的歷史數(shù)據(jù)來準確估計概率參數(shù)，而且網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建較為復(fù)雜，需要專業(yè)的知識和經(jīng)驗。5.2模型選擇與原理綜合考慮大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險的復(fù)雜性、不確定性以及預(yù)警的準確性和及時性要求，選擇貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型作為預(yù)警模型。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)以其獨特的優(yōu)勢，能夠有效處理施工過程中存在的大量不確定性信息，為施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警提供可靠的技術(shù)支持。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，又稱信念網(wǎng)絡(luò)，是一種基于概率推理的圖形化網(wǎng)絡(luò)模型，用有向無環(huán)圖（DAG）來表示變量之間的因果關(guān)系和概率依賴關(guān)系。在貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中，節(jié)點代表隨機變量，這些變量可以是可觀測的事實、狀態(tài)，也可以是不可觀測的隱變量，如在大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警中，節(jié)點可以是鋼材屈服強度、混凝土抗壓強度、模板變形、結(jié)構(gòu)應(yīng)力等預(yù)警指標。有向邊表示變量之間的因果關(guān)系，從原因節(jié)點指向結(jié)果節(jié)點，邊的強度表示因果關(guān)系的強弱。每個節(jié)點都有一個條件概率表（CPT），用于描述該節(jié)點在其父節(jié)點不同取值組合下的概率分布。若節(jié)點A是節(jié)點B的父節(jié)點，條件概率表中會給出在A取不同值時，B的取值概率。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的理論基礎(chǔ)是貝葉斯定理，其數(shù)學(xué)表達式為P(A|B)=\frac{P(B|A)P(A)}{P(B)}。其中，P(A)是事件A的先驗概率，即在沒有任何額外信息的情況下，根據(jù)以往的經(jīng)驗和知識對事件A發(fā)生可能性的估計。在大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警中，通過對大量歷史施工數(shù)據(jù)的分析和專家經(jīng)驗，確定各風(fēng)險因素（節(jié)點）發(fā)生的先驗概率。如根據(jù)以往類似橋梁施工經(jīng)驗，得知在特定施工條件下，混凝土強度不足這一風(fēng)險因素發(fā)生的先驗概率為0.1。P(B|A)是似然概率，表示在事件A發(fā)生的條件下，事件B發(fā)生的概率。在橋梁施工中，若混凝土配合比不合理（事件A），那么混凝土強度不足（事件B）的似然概率可通過實驗數(shù)據(jù)或工程經(jīng)驗確定。P(B)是事件B的全概率，它是通過對所有可能導(dǎo)致事件B發(fā)生的原因進行綜合考慮得到的。P(A|B)是后驗概率，即在已知事件B發(fā)生的情況下，事件A發(fā)生的概率。在風(fēng)險預(yù)警中，當監(jiān)測到混凝土強度不足（事件B）時，通過貝葉斯網(wǎng)絡(luò)和貝葉斯定理，計算出導(dǎo)致混凝土強度不足的各個原因（如配合比不合理、原材料質(zhì)量問題等事件A）發(fā)生的后驗概率，從而確定主要的風(fēng)險因素。在大跨徑斜拉橋施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警中，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢顯著。它能夠有效處理不確定性信息，施工過程中存在眾多不確定性因素，如材料性能的波動、環(huán)境條件的變化、施工工藝的差異等，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)可以通過概率的方式來描述這些不確定性，為風(fēng)險評估和預(yù)警提供更符合實際情況的結(jié)果。在考慮溫度變化對橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響時，由于溫度變化具有不確定性，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)可以根據(jù)歷史溫度數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)，建立溫度與結(jié)構(gòu)應(yīng)力之間的概率關(guān)系，當監(jiān)測到溫度發(fā)生變化時，能夠準確預(yù)測結(jié)構(gòu)應(yīng)力可能的變化范圍和概率。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)具有強大的推理能力，當某一預(yù)警指標出現(xiàn)異常時，通過貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的推理機制，可以快速分析出可能導(dǎo)致該異常的原因，并計算出各原因發(fā)生的概率，為風(fēng)險控制提供明確的方向。若監(jiān)測到橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力突然增大，貝葉斯網(wǎng)絡(luò)可以通過推理，找出如材料性能下降、施工工藝不當、荷載異常等可能的原因，并給出各原因?qū)е聭?yīng)力增大的概率，幫助施工人員及時采取針對性的措施。貝葉斯網(wǎng)絡(luò)還具有可解釋性強的特點，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直觀地展示了風(fēng)險因素之間的因果關(guān)系，易于理解和解釋，便于施工人員和管理人員做出決策。5.3預(yù)警閾值確定預(yù)警閾值的確定是大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量風(fēng)險預(yù)警的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到預(yù)警系統(tǒng)的準確性和有效性。本研究依據(jù)規(guī)范標準、經(jīng)驗數(shù)據(jù)、模擬分析等多種方法，綜合確定各預(yù)警指標的閾值，以確保能夠及時、準確地捕捉到施工質(zhì)量風(fēng)險的變化。規(guī)范標準是確定預(yù)警閾值的重要依據(jù)。在大跨徑斜拉橋施工領(lǐng)域，國家和行業(yè)制定了一系列嚴格的規(guī)范和標準，對施工過程中的各項參數(shù)和指標進行了明確規(guī)定。在橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力方面，《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）規(guī)定了不同結(jié)構(gòu)部位在不同工況下的應(yīng)力限值。在確定應(yīng)力預(yù)警閾值時，參考該規(guī)范，將索塔根部在正常使用極限狀態(tài)下的應(yīng)力預(yù)警閾值設(shè)定為設(shè)計允許應(yīng)力的80%，主梁跨中在承載能力極限狀態(tài)下的應(yīng)力預(yù)警閾值設(shè)定為設(shè)計允許應(yīng)力的85%。這樣，當監(jiān)測到的結(jié)構(gòu)應(yīng)力接近或超過這些閾值時，即可及時發(fā)出預(yù)警信號，提示施工人員關(guān)注結(jié)構(gòu)的受力狀況，采取相應(yīng)的措施進行調(diào)整和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的安全。混凝土強度是影響橋梁結(jié)構(gòu)承載能力的關(guān)鍵因素，《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）對混凝土的抗壓強度標準值和設(shè)計強度等級做出了明確規(guī)定。在確定混凝土抗壓強度預(yù)警閾值時，根據(jù)該規(guī)范，將混凝土抗壓強度實測值低于設(shè)計強度等級的90%作為預(yù)警閾值。當檢測到混凝土抗壓強度低于此閾值時，表明混凝土質(zhì)量可能存在問題，需要對混凝土的原材料、配合比、施工工藝等進行全面檢查和分析，及時采取措施進行整改，以保證混凝土的強度滿足設(shè)計要求。經(jīng)驗數(shù)據(jù)也是確定預(yù)警閾值的重要參考。通過收集和分析大量已建大跨徑斜拉橋的施工數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，能夠總結(jié)出在不同施工條件和環(huán)境下各預(yù)警指標的變化規(guī)律和常見取值范圍，從而為預(yù)警閾值的確定提供實際工程經(jīng)驗支持。在某地區(qū)多座大跨徑斜拉橋的施工過程中，對主梁線形偏差進行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)當主梁線形偏差超過10mm時，會對橋梁的外觀和行車舒適性產(chǎn)生明顯影響，且隨著偏差的增大，可能會影響橋梁的結(jié)構(gòu)受力。基于這些經(jīng)驗數(shù)據(jù)，將主梁線形偏差的預(yù)警閾值設(shè)定為10mm。在后續(xù)類似工程的施工中，當監(jiān)測到主梁線形偏差接近或超過該閾值時，施工人員可以及時調(diào)整施工工藝和參數(shù)，確保主梁線形符合設(shè)計要求。對于一些難以直接依據(jù)規(guī)范標準和經(jīng)驗數(shù)據(jù)確定預(yù)警閾值的指標，模擬分析成為一種有效的方法。利用有限元分析軟件等工具，建立大跨徑斜拉橋的施工過程模型，對不同工況下橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、變形等參數(shù)進行模擬計算，通過分析模擬結(jié)果來確定預(yù)警閾值。在研究溫度變化對橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響時，使用有限元分析軟件建立橋梁結(jié)構(gòu)模型，考慮不同季節(jié)、不同時間段的溫度變化情況，模擬計算橋梁結(jié)構(gòu)在溫度作用下的應(yīng)力分布和變化規(guī)律。通過模擬分析發(fā)現(xiàn)，當結(jié)構(gòu)內(nèi)部與表面的溫差超過25℃時，結(jié)構(gòu)的應(yīng)力增量會顯著增大，可能會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫等問題。因此，將結(jié)構(gòu)內(nèi)部與表面的溫差25℃作為溫度預(yù)警的一個閾值，當監(jiān)測到的溫差超過該閾值時，及時采取溫控措施，如調(diào)整混凝土澆筑時間、加強保溫養(yǎng)護等，以減少溫度變化對橋梁結(jié)構(gòu)的不利影響。六、案例分析6.1工程概況本案例選取某大跨徑斜拉橋，該橋位于[具體地點]，是連接[連接區(qū)域1]與[連接區(qū)域2]的重要交通樞紐，對促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、加強地區(qū)間的交流與合作具有重要意義。從工程規(guī)模來看，該橋主跨長度達[X]米，屬于大跨徑斜拉橋范疇。全橋總長[總長度]米，橋面寬度為[寬度]米，雙向[車道數(shù)]車道，設(shè)計車速為[車速]km/h，能夠滿足大量車輛的通行需求。其工程規(guī)模在同類橋梁中處于較高水平，施工難度和技術(shù)要求也相應(yīng)較高。該橋采用雙塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形式具有良好的受力性能和跨越能力，在大跨徑橋梁建設(shè)中應(yīng)用廣泛。索塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，高度達到[索塔高度]米，索塔的造型設(shè)計不僅考慮了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和受力要求，還兼顧了美觀性，成為當?shù)氐囊坏廓毺鼐坝^。主梁采用鋼混結(jié)合梁，充分發(fā)揮了鋼材和混凝土兩種材料的優(yōu)勢，既保證了主梁的強度和剛度，又有效減輕了結(jié)構(gòu)自重。斜拉索采用平行鋼絲索，具有強度高、耐久性好等特點，能夠可靠地傳遞主梁的荷載至索塔。在施工工藝方面，索塔施工采用液壓爬模工藝，該工藝具有施工速度快、精度高、安全性好等優(yōu)點，能夠適應(yīng)索塔的高空作業(yè)環(huán)境。在索塔施工過程中，通過液壓系統(tǒng)控制爬模的爬升，確保模板的定位準確，同時加強對混凝土澆筑質(zhì)量的控制，保證索塔的外觀質(zhì)量和結(jié)構(gòu)強度。主梁施工采用懸臂拼裝工藝，利用大型吊機將預(yù)制好的鋼梁節(jié)段和混凝土橋面板吊運至指定位置進行拼接。在懸臂拼裝過程中，嚴格控制節(jié)段的定位精度和拼接質(zhì)量，確保主梁的線形和內(nèi)力符合設(shè)計要求。斜拉索施工采用先掛索后張拉的工藝，通過專用的掛索設(shè)備將斜拉索準確地安裝在索塔和主梁上，然后利用張拉設(shè)備進行索力調(diào)整，使斜拉索的受力均勻，滿足設(shè)計要求。該橋建設(shè)面臨著諸多挑戰(zhàn)。其所在地區(qū)的地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水位較高，且存在軟弱土層，給基礎(chǔ)施工帶來了較大困難。施工期間還可能受到強風(fēng)、暴雨、洪水等自然災(zāi)害的影響，對施工安全和質(zhì)量構(gòu)成威脅。此外，該橋位于交通繁忙的區(qū)域，施工過程中需要采取有效的交通組織措施，減少對周邊交通的影響。6.2風(fēng)險預(yù)警實施過程在該大跨徑斜拉橋上部結(jié)構(gòu)施工過程中，全面應(yīng)用前文構(gòu)建的風(fēng)險預(yù)警體系，嚴格按照風(fēng)險監(jiān)測、風(fēng)險評估、預(yù)警發(fā)布等環(huán)節(jié)有序?qū)嵤╋L(fēng)險預(yù)警，以確保施工質(zhì)量和安全。在風(fēng)險監(jiān)測方面，依據(jù)預(yù)警指標體系，在橋梁關(guān)鍵部位和施工環(huán)節(jié)布置了大量先進的監(jiān)測設(shè)備。在索塔、主梁等部位安裝了高精度的應(yīng)力傳感器，實時監(jiān)測結(jié)構(gòu)的應(yīng)力變化情況，確保能夠及時捕捉到結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的異常波動。在索塔根部和主梁跨中重點布置應(yīng)力傳感器，每隔10分鐘采集一次數(shù)據(jù)，將采集到的數(shù)據(jù)通過無線傳輸系統(tǒng)實時發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心。在主梁節(jié)段的掛籃上安裝位移傳感器，用于監(jiān)測掛籃在施工過程中的變形情況，保證主梁節(jié)段的澆筑位置準確，避免因掛籃變形導(dǎo)致主梁線形偏差。位移傳感器采用高精度的激光位移傳感器，測量精度可達±0.1mm，能夠?qū)崟r監(jiān)測掛籃的豎向和水平位移。在施工現(xiàn)場設(shè)置了風(fēng)速儀、溫度計、濕度計等氣象監(jiān)測設(shè)備，密切關(guān)注環(huán)境因素的變化，提前防范氣象條件對施工質(zhì)量的不利影響。風(fēng)速儀的測量范圍為0-60m/s，精度為±0.1m/s，能夠?qū)崟r監(jiān)測施工現(xiàn)場的風(fēng)速和風(fēng)向。這些監(jiān)測設(shè)備24小時不間斷工作，為風(fēng)險評估和預(yù)警提供了全面、準確的數(shù)據(jù)支持。風(fēng)險評估環(huán)節(jié)，利用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行深入分析和處理。將實時監(jiān)測數(shù)據(jù)作為證據(jù)輸入貝葉斯網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中預(yù)先設(shè)定的節(jié)點關(guān)系和條件概率表，運用貝葉斯推理算法，計算各風(fēng)險因素發(fā)生的概率以及風(fēng)險事件對橋梁施工質(zhì)量的影響程度。在某施工階段，監(jiān)測到主梁的應(yīng)力值接近預(yù)警閾值，將該數(shù)據(jù)輸入貝葉斯網(wǎng)絡(luò)后，通過推理分析得出，可能是由于掛籃變形、預(yù)應(yīng)力施加不足或材料性能下降等原因?qū)е碌?。通過計算各原因發(fā)生的概率，確定掛籃變形的概率為0.6，預(yù)應(yīng)力施加不足的概率為0.25，材料性能下降的概率為0.15。根據(jù)風(fēng)險發(fā)生的概率和影響程度，對施工質(zhì)量風(fēng)險進行等級劃分，分為低風(fēng)險、較低風(fēng)險、中等風(fēng)險、較高風(fēng)險和高風(fēng)險五個等級。當風(fēng)險等級達到中等風(fēng)險及以上時，及時啟動預(yù)警機制。一旦風(fēng)險評估結(jié)果達到預(yù)警條件，立即通過多種渠道發(fā)布預(yù)警信息。在施工現(xiàn)場的醒目位置設(shè)置大型顯示屏，實時顯示預(yù)警信息，包括風(fēng)險等級、風(fēng)險因素、預(yù)警時間等，確保施工人員能夠第一時間了解風(fēng)險情況。利用短信平臺向項目管理人員、技術(shù)人員和施工負責人發(fā)送預(yù)警短信，提醒他們及時采取相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。當監(jiān)測到結(jié)構(gòu)應(yīng)力超過預(yù)警閾值，風(fēng)險等級達到較高風(fēng)險時，顯示屏上會顯示“較高風(fēng)險預(yù)警：結(jié)構(gòu)應(yīng)力異常，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞，請立即停止相關(guān)施工操作，進行檢查和處理”。同時，向相關(guān)人員發(fā)送短信：“[項目名稱]施工風(fēng)險預(yù)警：當前結(jié)構(gòu)應(yīng)力過高，風(fēng)險等級為較高風(fēng)險，請盡快采取措施?！苯M織召開緊急會議，向全體施工人員通報風(fēng)險情況，明確后續(xù)的風(fēng)險控制任務(wù)和責任分工。6.3預(yù)警效果評估將風(fēng)險預(yù)警體系應(yīng)用于該大跨徑斜拉橋施工過程后，通過對比實際施工情況，對預(yù)警體系的準確性、可靠性和有效性進行全面評估，以檢驗其在保障施工質(zhì)量和安全方面的實際作用。在準確性方面，預(yù)警體系能夠較為精準地捕捉到施工質(zhì)量風(fēng)險的變化。在索塔施工階段，通過應(yīng)力傳感器監(jiān)測到索塔某部位的應(yīng)力值逐漸接近預(yù)警閾值，預(yù)警系統(tǒng)及時發(fā)出預(yù)警信號。施工人員隨即對該