2025年航線維修專業(yè)知識(shí)考試題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.根據(jù)CCAR-145部規(guī)定，航線維修工作中發(fā)現(xiàn)航空器存在超出MEL（最低設(shè)備清單）允許范圍的故障時(shí)，應(yīng)采取的首要措施是：A.立即申請(qǐng)延長MEL保留期限B.停止該航空器運(yùn)行，組織排故C.聯(lián)系簽派調(diào)整航班計(jì)劃D.記錄故障后由后續(xù)航班處理答案：B2.關(guān)于航線維修中工具管理的要求，下列描述錯(cuò)誤的是：A.工具應(yīng)使用防丟失掛繩或磁性托盤固定B.臨時(shí)借用其他崗位工具后無需登記C.每日工作結(jié)束后需清點(diǎn)工具數(shù)量并記錄D.損壞工具應(yīng)及時(shí)標(biāo)記并隔離存放答案：B3.某航線維修人員在更換航空器輪胎時(shí)，需使用力矩扳手緊固螺栓。根據(jù)維修手冊(cè)要求，螺栓力矩值為80±5?！っ?，下列操作符合規(guī)范的是：A.使用量程50-150?！っ椎牧匕馐郑瑴y(cè)量值為82?！っ譈.使用量程0-100牛·米的力矩扳手，測(cè)量值為74牛·米C.使用量程0-50?！っ椎牧匕馐郑瑴y(cè)量值為80?！っ譊.使用指針式力矩扳手，讀數(shù)時(shí)視線與刻度線成45度角答案：A4.航空器航材可追溯性文件中，必須包含的信息不包括：A.制造廠家名稱及件號(hào)B.適用機(jī)型范圍C.上次翻修日期及單位D.維修人員個(gè)人聯(lián)系方式答案：D5.航線維修中使用熱縮管包裹導(dǎo)線時(shí)，熱縮管收縮后的最小厚度應(yīng)不小于原導(dǎo)線絕緣層厚度的：A.50%B.70%C.90%D.100%答案：C6.執(zhí)行燃油勤務(wù)操作時(shí)，若發(fā)現(xiàn)燃油濾中有金屬碎屑，正確的處置流程是：A.清理碎屑后繼續(xù)加注燃油B.立即停止勤務(wù)，報(bào)告值班工程師C.更換燃油濾后記錄為“正?！盌.拍照留存后由航后維修處理答案：B7.下列屬于航線維修典型工作內(nèi)容的是：A.機(jī)翼結(jié)構(gòu)裂紋深度測(cè)量（超過3mm）B.發(fā)動(dòng)機(jī)葉片磨損量超標(biāo)的翻修C.起落架收放系統(tǒng)功能測(cè)試D.客艙座椅框架整體更換答案：C8.電子設(shè)備艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)通常采用的傳感器類型是：A.離子式煙霧探測(cè)器B.光電式煙霧探測(cè)器C.溫度感應(yīng)探測(cè)器D.氣體濃度探測(cè)器答案：B9.根據(jù)MEL（最低設(shè)備清單）使用規(guī)定，某設(shè)備故障保留時(shí)，其相關(guān)的“功能失效指示系統(tǒng)”應(yīng)：A.保持正常工作狀態(tài)B.可以同步失效C.僅需地面測(cè)試正常D.無需額外要求答案：A10.航線維修中使用液壓油加注設(shè)備時(shí)，液壓油的污染等級(jí)應(yīng)不低于：A.NAS16388級(jí)B.NAS163810級(jí)C.ISO440618/16/13D.ISO440620/18/15答案：C11.航空器滑油勤務(wù)時(shí)，滑油溫度應(yīng)控制在：A.0-30℃B.30-60℃C.60-90℃D.90-120℃答案：B12.航線維修中拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火導(dǎo)線時(shí)，正確的操作是：A.直接拉扯導(dǎo)線本體B.捏住導(dǎo)線插頭根部拔取C.使用尖嘴鉗夾持導(dǎo)線絕緣層D.加熱導(dǎo)線后快速拔出答案：B13.某航空器因天氣原因中斷起飛后，航線維修人員需重點(diǎn)檢查的部位是：A.發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置B.輪胎及剎車組件C.機(jī)翼前緣除冰系統(tǒng)D.客艙氧氣系統(tǒng)答案：B14.航線維修記錄中，“故障現(xiàn)象描述”應(yīng)遵循的原則是：A.主觀判斷故障原因B.僅記錄歷史故障代碼C.客觀描述感官可感知的現(xiàn)象D.省略具體時(shí)間和位置信息答案：C15.電子艙滅火系統(tǒng)釋放后，重新充裝前必須完成的步驟是：A.清潔電子設(shè)備表面殘留物B.測(cè)試所有電子設(shè)備功能C.檢查滅火瓶壓力指示D.更換所有受影響的密封件答案：B二、判斷題（每題1分，共10分。正確填“√”，錯(cuò)誤填“×”）1.航線維修可以進(jìn)行航空器結(jié)構(gòu)的小修，但不得進(jìn)行結(jié)構(gòu)大修或改裝。（）答案：√2.臨時(shí)借用其他班組的工具時(shí)，無需在工具清單中記錄，只需口頭告知。（）答案：×3.非ASA（美國航天工業(yè)協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)件用于航線維修時(shí)，需經(jīng)制造廠家書面批準(zhǔn)。（）答案：×（需經(jīng)航空器運(yùn)營人工程部門批準(zhǔn)）4.MEL中允許保留的故障，其保留期限最長不超過120個(gè)日歷日。（）答案：×（不同故障保留期限不同，部分需在24小時(shí)內(nèi)修復(fù)）5.熱縮管收縮時(shí)，應(yīng)從中間向兩端均勻加熱，確保完全覆蓋導(dǎo)線絕緣層破損處。（）答案：√6.執(zhí)行液壓油勤務(wù)前，只需確認(rèn)液壓油型號(hào)與手冊(cè)一致，無需檢查介質(zhì)兼容性。（）答案：×（需同時(shí)確認(rèn)兼容性）7.電子設(shè)備艙發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可使用水基滅火器進(jìn)行滅火。（）答案：×（應(yīng)使用非導(dǎo)電型滅火器）8.維修記錄中若出現(xiàn)筆誤，可使用修正液覆蓋后重新填寫。（）答案：×（需用單橫線劃改并簽名）9.航線維修中發(fā)現(xiàn)航空器存在重大故障（如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)值超標(biāo)），應(yīng)立即報(bào)告值班經(jīng)理并通知簽派。（）答案：√10.航材代換時(shí)，若代用件性能優(yōu)于原部件，可直接安裝無需工程部門批準(zhǔn)。（）答案：×（必須經(jīng)工程部門批準(zhǔn)）三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述CCAR-145部對(duì)“航線維修”的定義及主要工作范圍。答案：根據(jù)CCAR-145.3條，航線維修是指在航空器運(yùn)行期間，為保持航空器持續(xù)適航性，在機(jī)場或航線經(jīng)停點(diǎn)進(jìn)行的例行檢查、故障排除、部件更換及勤務(wù)工作。主要工作范圍包括：（1）日檢、過站檢查等例行檢查；（2）不分解航空器結(jié)構(gòu)的故障排除；（3）更換標(biāo)準(zhǔn)件、消耗件及可快速更換的部件；（4）燃油、滑油、液壓油等勤務(wù)操作；（5）簡單的外部損傷修復(fù)（如小范圍蒙皮劃痕處理）；（6）配合機(jī)組完成故障報(bào)告的核實(shí)與處理。2.說明航線維修中“工具三清點(diǎn)制度”的具體內(nèi)容及目的。答案：“工具三清點(diǎn)制度”是指在維修工作的三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)對(duì)工具進(jìn)行清點(diǎn)：（1）工作開始前：核對(duì)工具清單，確認(rèn)工具數(shù)量、型號(hào)與工作需求一致；（2）工作過程中：每完成一個(gè)關(guān)鍵步驟（如分解/安裝部件）后，對(duì)使用的工具進(jìn)行臨時(shí)清點(diǎn)，防止工具遺落；（3）工作結(jié)束后：全面清點(diǎn)所有工具，與初始清單核對(duì)，并記錄清點(diǎn)結(jié)果。目的是通過全程管控，防止工具、零件等異物遺留在航空器內(nèi)部或外部，避免因異物導(dǎo)致的設(shè)備損壞或飛行事故。3.簡述航線排故的基本流程（從接報(bào)故障到恢復(fù)適航）。答案：基本流程包括：（1）故障信息接收：獲取機(jī)組/簽派提供的故障現(xiàn)象（如警告信息、異常聲響、性能參數(shù)異常等）；（2）現(xiàn)場核實(shí)：到達(dá)航空器位置，通過目視檢查、系統(tǒng)測(cè)試（如按壓測(cè)試電門、讀取ECAM/EICAS信息）確認(rèn)故障現(xiàn)象；（3）資料查閱：對(duì)照AMM（航空器維修手冊(cè)）、TSM（故障隔離手冊(cè)）確定可能的故障原因及排故步驟；（4）故障隔離：按手冊(cè)要求進(jìn)行測(cè)試（如線路通斷測(cè)量、部件功能測(cè)試），逐步縮小故障范圍；（5）部件更換/修復(fù)：確認(rèn)故障部件后，使用合格航材進(jìn)行更換或執(zhí)行快速修復(fù)（如保險(xiǎn)絲更換、線路重新連接）；（6）功能驗(yàn)證：更換/修復(fù)后，按手冊(cè)要求進(jìn)行系統(tǒng)功能測(cè)試（如作動(dòng)筒收放測(cè)試、電門邏輯驗(yàn)證），確認(rèn)故障消除；（7）記錄填寫：在技術(shù)記錄本、MEL或CDL（保留故障清單）中準(zhǔn)確記錄故障現(xiàn)象、排故過程、更換件信息及測(cè)試結(jié)果；（8）放行確認(rèn)：由授權(quán)放行人員檢查記錄并確認(rèn)航空器恢復(fù)適航后，簽署放行文件。4.列舉MEL（最低設(shè)備清單）的使用原則及主要限制。答案：使用原則：（1）僅適用于經(jīng)局方批準(zhǔn)的MEL，不得擅自修改；（2）故障保留需滿足MEL中規(guī)定的運(yùn)行條件（如限制飛行階段、載荷、航路等）；（3）保留故障的相關(guān)系統(tǒng)/設(shè)備必須處于“不工作”狀態(tài)，且失效指示正常；（4）保留期限嚴(yán)格按MEL規(guī)定執(zhí)行（如A類≤24小時(shí)，B類≤1周等）；（5）多故障保留時(shí)，需確認(rèn)各故障之間無相互影響。主要限制：（1）關(guān)鍵系統(tǒng)（如飛行控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)）故障不得保留；（2）影響航空器重量平衡或結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的故障不得保留；（3）涉及適航指令（AD）要求的部件故障不得保留；（4）未在MEL中列出的故障不得保留；（5）保留故障時(shí)，必須確保替代措施（如使用備份系統(tǒng)）有效。5.簡述電子設(shè)備艙的主要防火措施（至少5項(xiàng)）。答案：（1）煙霧探測(cè)系統(tǒng)：安裝光電式或離子式煙霧探測(cè)器，與駕駛艙警告系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)；（2）滅火系統(tǒng)：配置獨(dú)立的化學(xué)滅火瓶（如Halon1301或替代劑），可通過駕駛艙按鈕手動(dòng)釋放；（3）材料阻燃要求：艙內(nèi)線路、設(shè)備外殼及裝飾材料需符合耐燃標(biāo)準(zhǔn)（如FAR25.853）；（4）溫度監(jiān)控：安裝溫度傳感器，超溫時(shí)觸發(fā)警告；（5）通風(fēng)控制：設(shè)置獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)，火災(zāi)時(shí)可關(guān)閉通風(fēng)口防止氧氣補(bǔ)充；（6）線路保護(hù)：采用防火套管包裹關(guān)鍵線路，避免因短路引發(fā)火災(zāi)；（7）設(shè)備安裝規(guī)范：設(shè)備間保留足夠散熱間隙，防止因散熱不良導(dǎo)致過熱；（8）定期清潔：清除艙內(nèi)積塵、油污等可燃物，減少火災(zāi)隱患。四、案例分析題（每題10分，共20分）案例1：某B737-800型飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)后滑回停機(jī)位，機(jī)組報(bào)告“左主起落架區(qū)域有燃油泄漏跡象”。作為當(dāng)值航線維修人員，需完成以下處置：（1）請(qǐng)列出現(xiàn)場檢查的具體步驟；（2）若確認(rèn)左主起落架艙內(nèi)燃油管接頭滲漏（滲漏速率為5滴/分鐘），判斷是否符合MEL保留條件，并說明依據(jù)；（3）簡述后續(xù)處置措施及記錄要求。答案：（1）現(xiàn)場檢查步驟：①穿戴防護(hù)裝備（防油手套、護(hù)目鏡），攜帶檢漏工具（燃油試紙、壓力測(cè)試設(shè)備）；②目視檢查左主起落架艙外部：觀察地面是否有燃油痕跡，確定泄漏大致位置；③進(jìn)入起落架艙內(nèi)部檢查：重點(diǎn)查看燃油管接頭（如柔性軟管與硬管連接處）、燃油濾、活門等部件，使用燃油試紙檢測(cè)是否有燃油殘留；④測(cè)試泄漏速率：在接頭下方放置清潔白布，5分鐘后觀察滴數(shù)，計(jì)算滲漏速率；⑤檢查相關(guān)系統(tǒng)參數(shù)：讀取燃油系統(tǒng)油量指示，確認(rèn)是否有異常消耗；⑥查閱最近維修記錄：確認(rèn)該區(qū)域是否有過維修或部件更換。（2）判斷及依據(jù)：根據(jù)B737-800MEL28-14-01條款，燃油系統(tǒng)外部滲漏的保留條件為：①滲漏速率≤3滴/分鐘（靜態(tài)）或≤5滴/分鐘（飛行后熱態(tài)）；②滲漏部位不涉及油箱本體；③無燃油蒸汽聚集風(fēng)險(xiǎn)。案例中滲漏速率為5滴/分鐘（飛行后熱態(tài)），若滲漏部位為管接頭（非油箱本體）且無蒸汽聚集（如起落架艙通風(fēng)良好），則符合MEL保留條件，可保留至下一個(gè)A檢（或按MEL規(guī)定的期限）。（3）后續(xù)處置及記錄：①若符合保留條件：在MEL中填寫保留故障（編號(hào)28-14-01），注明滲漏位置、速率及限制條件（如限制飛行高度≤25000英尺，避免大坡度轉(zhuǎn)彎）；②若不符合保留條件：立即申請(qǐng)停場，聯(lián)系航材部門調(diào)運(yùn)燃油管接頭，按AMM要求更換并進(jìn)行壓力測(cè)試（測(cè)試壓力為系統(tǒng)工作壓力的1.5倍，保壓5分鐘無滲漏）；③記錄要求：在技術(shù)記錄本中填寫“左主起落架艙燃油管接頭滲漏，滲漏速率5滴/分鐘（熱態(tài)），符合MEL28-14-01保留條件，限制飛行高度≤25000英尺”；若更換部件，需記錄更換件序號(hào)、測(cè)試結(jié)果及放行人員簽名。案例2：某A320飛機(jī)執(zhí)行過站維修時(shí)，機(jī)組反映“APU（輔助動(dòng)力裝置）啟動(dòng)失敗，啟動(dòng)過程中轉(zhuǎn)速未達(dá)到慢車（≤50%）即自動(dòng)停車”。作為維修人員，需完成以下分析：（1）列出可能的故障原因（至少5項(xiàng)）；（2）簡述排故的具體步驟；（3）說明測(cè)試驗(yàn)證時(shí)的安全注意事項(xiàng)。答案：（1）可能的故障原因：①APU啟動(dòng)機(jī)故障（如電刷磨損、電磁線圈短路）；②啟動(dòng)燃油活門未全開（卡滯或電信號(hào)缺失）；③點(diǎn)火系統(tǒng)故障（點(diǎn)火導(dǎo)線斷路、點(diǎn)火電嘴積碳）；④轉(zhuǎn)速傳感器失效（信號(hào)異常導(dǎo)致控制組件誤判）；⑤控制組件（ECU）故障（程序錯(cuò)誤或硬件損壞）；⑥氣源壓力不足（引氣活門故障或預(yù)冷器堵塞）；⑦燃油泵故障（輸出壓力低于啟動(dòng)要求）。（2）排故步驟：①核實(shí)故障現(xiàn)象：查看駕駛艙ECAM警告信息（如“APUSTARTFAILED”），確認(rèn)啟動(dòng)過程中是否有異常聲響（如啟動(dòng)機(jī)異響）；②查閱維修記錄：確認(rèn)APU最近的維護(hù)情況（如啟動(dòng)次數(shù)、上次更換啟動(dòng)機(jī)時(shí)間）；③檢查啟動(dòng)系統(tǒng)供電：使用萬用表測(cè)量啟動(dòng)機(jī)供電線路電壓（正常應(yīng)為28VDC±5%）；④測(cè)試啟動(dòng)燃油活門：通過ECU發(fā)送指令，用壓力表測(cè)量活門出口燃油壓力（正常應(yīng)為30-50psi）；⑤檢查點(diǎn)火系統(tǒng)：使用點(diǎn)火測(cè)試儀測(cè)量點(diǎn)火能量（正常應(yīng)為2-4焦耳），觀察點(diǎn)火電嘴是否有積碳或燒蝕；⑥驗(yàn)證轉(zhuǎn)速傳感器：用示波器