2025年中國(guó)鐵路車站值班員及助理值班員輪訓(xùn)考核試題庫(kù)(附含答案)一、選擇題（每題2分，共40分）1.在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為（）。A.路票B.綠色許可證C.出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令答案：C解析：在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，當(dāng)超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，除了出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)外，還需發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令作為行車憑證，以確保行車安全和明確特殊情況的處理要求。2.調(diào)車作業(yè)中，接近被連掛的車輛時(shí)，速度不得超過（）。A.3km/hB.5km/hC.7km/h答案：B解析：接近被連掛車輛時(shí)速度不得超過5km/h，這是為了防止因速度過快導(dǎo)致車輛碰撞損壞，保障調(diào)車作業(yè)安全。3.列車運(yùn)行速度120km/h＜vmax≤160km/h的區(qū)段，瞭望條件大于2000m以上時(shí)，鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)，鄰線來車（）。A.本線可不下道B.來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)C.本線必須下道答案：B解析：在規(guī)定速度區(qū)段且瞭望條件滿足要求時(shí)，鄰線來車本線可不下道，但必須停止作業(yè)，以保證人員和設(shè)備安全，避免在作業(yè)狀態(tài)下受到鄰線列車影響。4.雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋（）章。A.反方向行車B.雙線反方向行車C.特定行車答案：B解析：雙線反方向行車使用路票時(shí)，加蓋“雙線反方向行車”章，明確行車方向的特殊性，便于司機(jī)和相關(guān)人員識(shí)別和操作。5.引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過（）速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。A.15km/hB.20km/hC.25km/h答案：B解析：引導(dǎo)接車時(shí)列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，主要是考慮到引導(dǎo)接車時(shí)進(jìn)路可能存在一定不確定性，較低速度可保證在出現(xiàn)意外情況時(shí)能及時(shí)停車。6.車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定時(shí)間發(fā)出（）次列車后，可按站間區(qū)間掌握。A.1B.2C.3答案：B解析：車站一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)間正方向按規(guī)定時(shí)間發(fā)出2次列車后，可按站間區(qū)間掌握行車，這是在特殊通信中斷情況下保證行車秩序和安全的規(guī)定。7.列車在區(qū)間被迫停車后，對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面（）處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對(duì)來車方面防護(hù)。A.不小于300mB.不小于400mC.不小于800m答案：A解析：列車在區(qū)間被迫停車后，對(duì)鄰線上妨礙行車地點(diǎn)從兩方面不小于300m處防護(hù)，是為了給鄰線列車足夠的預(yù)警距離，確保行車安全。8.調(diào)車手信號(hào)中，指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號(hào)，晝間為展開的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng)，夜間為（）。A.綠色燈光在下部左右搖動(dòng)B.綠色燈光在下部上下?lián)u動(dòng)C.白色燈光在下部左右搖動(dòng)答案：A解析：調(diào)車手信號(hào)的晝間和夜間顯示有明確對(duì)應(yīng)規(guī)定，指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號(hào)，夜間是綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。9.進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號(hào)機(jī)，因受地形、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，應(yīng)裝設(shè)（）。A.復(fù)示信號(hào)機(jī)B.預(yù)告信號(hào)機(jī)C.遮斷信號(hào)機(jī)答案：A解析：當(dāng)進(jìn)站、出站等信號(hào)機(jī)受地形、地物影響達(dá)不到規(guī)定顯示距離時(shí)，裝設(shè)復(fù)示信號(hào)機(jī)可以輔助顯示信號(hào)，提高信號(hào)的可見性和可靠性。10.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）。A.70mmB.75mmC.80mm答案：B解析：列車中相互連掛的車鉤中心水平線高度差不得超過75mm，以保證車鉤連接的穩(wěn)定性和列車運(yùn)行的安全性。11.貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管的摘結(jié)，均由（）負(fù)責(zé)。A.調(diào)車作業(yè)人員B.機(jī)車乘務(wù)員C.列檢人員答案：A解析：貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，車輛摘掛和軟管摘結(jié)由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，這是明確的作業(yè)分工，便于調(diào)車作業(yè)有序進(jìn)行。12.（）是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。A.岔線B.段管線C.專用線答案：C解析：專用線是在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路，用于特定單位的貨物運(yùn)輸?shù)取?3.遇（）等情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。A.基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅）時(shí)B.發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)C.無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)答案：A解析：基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，無法正常使用基本閉塞法，為保證行車安全和有序，需改用電話閉塞法行車。14.調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度，在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過（）。A.30km/hB.40km/hC.50km/h答案：B解析：調(diào)車作業(yè)在空線上牽引運(yùn)行時(shí)，速度不準(zhǔn)超過40km/h，這是根據(jù)調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)和安全要求設(shè)定的。15.接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，應(yīng)遵守（）原則。A.先接后發(fā)B.先發(fā)后接C.隨到隨接答案：A解析：接發(fā)列車遵循先接后發(fā)原則，是為了優(yōu)先保證列車安全接入車站，合理安排列車運(yùn)行秩序。16.列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開（）等）。A.特大橋梁、長(zhǎng)大隧道B.曲線地段C.道岔地段答案：A解析：列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，停車地點(diǎn)盡量避開特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等特殊地段，是為了便于救援和防止災(zāi)害擴(kuò)大。17.凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用（）接車。A.引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員B.調(diào)車信號(hào)C.手信號(hào)答案：A解析：當(dāng)進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或特定情況下無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車，以確保列車安全進(jìn)站。18.車站值班員接到司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)、供電等人員的救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告（）。A.列車調(diào)度員B.站長(zhǎng)C.段調(diào)度答案：A解析：車站值班員接到救援請(qǐng)求后，應(yīng)立即報(bào)告列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮救援工作，保證救援行動(dòng)的高效和協(xié)調(diào)。19.機(jī)車、軌道車的鳴笛聲、道口的鐘聲和自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)，均屬（）。A.視覺信號(hào)B.聽覺信號(hào)C.固定信號(hào)答案：B解析：機(jī)車、軌道車?guó)Q笛聲、道口鐘聲等屬于聽覺信號(hào)，通過聲音傳遞相關(guān)信息。20.列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知（）。A.兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為車輛乘務(wù)員）B.前方站、列車調(diào)度員C.后方站、列車調(diào)度員答案：A解析：列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為車輛乘務(wù)員），以便各方及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。二、判斷題（每題2分，共20分）1.列車是指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。（）答案：正確解析：列車的定義就是編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志，這是明確列車構(gòu)成的基本概念。2.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）。（）答案：正確解析：一切電話中斷時(shí)，通信不暢，發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車會(huì)增加行車風(fēng)險(xiǎn)，所以除救援列車外禁止發(fā)出。3.調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)，必須停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。（）答案：正確解析：調(diào)車作業(yè)摘車時(shí)停妥并采取防溜措施是確保車輛停放安全，防止車輛溜逸的重要操作要求。4.信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。（）答案：正確解析：信號(hào)機(jī)按照類型可分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)，這是常見的信號(hào)機(jī)分類方式。5.車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。（）答案：正確解析：辦理閉塞時(shí)確認(rèn)區(qū)間空閑是保證行車安全的關(guān)鍵步驟，避免列車進(jìn)入有車占用的區(qū)間。6.列車在區(qū)間被迫停車后，已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護(hù)。（）答案：正確解析：列車請(qǐng)求救援時(shí)，在救援列車開來方向（不明時(shí)從兩方面）不小于300m處防護(hù)，是為了給救援列車提供安全的接近距離。7.雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車時(shí)，必須區(qū)間空閑，經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令，方可出站調(diào)車。（）答案：正確解析：雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車，區(qū)間空閑是前提，還需列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許并發(fā)布調(diào)度命令，以確保調(diào)車作業(yè)與列車運(yùn)行的協(xié)調(diào)和安全。8.進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，表示準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車。（）答案：正確解析：這是進(jìn)站信號(hào)機(jī)特定顯示的含義，準(zhǔn)確反映了信號(hào)顯示與列車運(yùn)行指令的對(duì)應(yīng)關(guān)系。9.引導(dǎo)接車時(shí)，列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。（）答案：錯(cuò)誤解析：引導(dǎo)接車時(shí)，列車整列進(jìn)入站內(nèi)方準(zhǔn)關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)，而不是列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)就可以。10.貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，與本列車輛的摘掛和軟管的摘結(jié)，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（）答案：錯(cuò)誤解析：貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，車輛摘掛和軟管摘結(jié)由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)，而非機(jī)車乘務(wù)員。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述列車在區(qū)間被迫停車后的處理辦法。答：列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)按以下辦法處理：-立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為車輛乘務(wù)員），報(bào)告停車原因和停車位置，根據(jù)需要或調(diào)度員指示迅速請(qǐng)求救援。-如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)故障，司機(jī)應(yīng)立即采取安全措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告，請(qǐng)求救援。-對(duì)妨礙鄰線行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面不小于300m處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對(duì)來車方面防護(hù)。-列車分部運(yùn)行時(shí)，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處防護(hù)。-列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)鳴示警報(bào)信號(hào)一長(zhǎng)三短聲。-列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站，并與車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對(duì)鄰線來車方向短路軌道電路。司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)鳴示緊急停車信號(hào)。2.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制和傳達(dá)有哪些要求？答：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制和傳達(dá)要求如下：編制要求：-調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時(shí)地編制、布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單。-中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。-調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制，應(yīng)根據(jù)車站的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)性質(zhì)、車流特點(diǎn)和上級(jí)有關(guān)規(guī)定等，做到科學(xué)合理、安全高效。要充分考慮調(diào)車作業(yè)的順序、鉤數(shù)、車輛停留位置、牽出和推進(jìn)方向等因素，盡量減少調(diào)車作業(yè)的時(shí)間和占用線路的時(shí)間。傳達(dá)要求：-調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)將調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及時(shí)、準(zhǔn)確地傳達(dá)給有關(guān)人員。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃應(yīng)在作業(yè)開始前傳達(dá)清楚，使有關(guān)人員有足夠的時(shí)間做好準(zhǔn)備。-調(diào)車作業(yè)人員必須熟知調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容，明確作業(yè)目的、要求和注意事項(xiàng)。對(duì)于變更計(jì)劃，特別是變更股道時(shí)，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受停車限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚。-調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃制定具體的作業(yè)方法，連同注意事項(xiàng)，親自向司機(jī)交遞和傳達(dá)；對(duì)其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員進(jìn)行傳達(dá)。四、案例分析題（每題20分，共20分）某車站在辦理一次接車作業(yè)時(shí)，由于車站值班員疏忽，未認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路，導(dǎo)致列車進(jìn)入錯(cuò)誤股道。請(qǐng)分析此次事件的原因、可能造成的后果，并提出預(yù)防措施。答：原因分析：-人員因素：車站值班員工作疏忽，未認(rèn)真履行確認(rèn)進(jìn)路的職責(zé)，缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和高度的責(zé)任心?？赡苁侵蛋鄦T疲勞作業(yè)、注意力不集中，或者業(yè)務(wù)技能不熟練，對(duì)進(jìn)路確認(rèn)的重要性認(rèn)識(shí)不足。-管理因素：車站的作業(yè)管理制度可能存在漏洞，對(duì)進(jìn)路確認(rèn)環(huán)節(jié)的監(jiān)督和檢查不到位?？赡苋狈τ行У呐嘤?xùn)和考核機(jī)制，導(dǎo)致值班員業(yè)務(wù)水平參差不齊。-設(shè)備因素：如果車站的進(jìn)路表示設(shè)備存在故障或顯示不清晰，也可能對(duì)值班員的判斷產(chǎn)生干擾，但從題目描述來看，主要原因還是值班員疏忽，不過設(shè)備問題也不能完全排除?？赡茉斐傻暮蠊?安全方面：列車進(jìn)入錯(cuò)誤股道可能與該股道內(nèi)停留的車輛發(fā)生沖突，導(dǎo)致車輛損壞、人員傷亡等嚴(yán)重后果。如果錯(cuò)誤股道是盡頭線或正在進(jìn)行其他作業(yè)的線路，還可能引發(fā)更嚴(yán)重的安全事故。-運(yùn)輸秩序方面：會(huì)打亂正常的列車運(yùn)行計(jì)劃，導(dǎo)致后續(xù)列車晚點(diǎn)，影響整個(gè)運(yùn)輸秩序。可能需要重新調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，增加調(diào)度指揮的難度和工作量。-經(jīng)濟(jì)方面：車輛損壞需要進(jìn)行維修，會(huì)產(chǎn)生維修費(fèi)用。列車晚點(diǎn)可能導(dǎo)致貨物延誤交付，給貨主帶來經(jīng)濟(jì)損失，還可能影響鐵路部門的信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益。預(yù)防措施：-人員培訓(xùn)：加強(qiáng)對(duì)車站值班員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)技能和操作水平。定期組織進(jìn)路確認(rèn)等相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)和考核，使值班員熟練掌握進(jìn)路確認(rèn)的方法和流程。-強(qiáng)化責(zé)任心教育：通過安全教育和職業(yè)道德培訓(xùn)，增強(qiáng)值班員的工作責(zé)任心和安全意識(shí)。建立激勵(lì)機(jī)制，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、無差錯(cuò)的值班員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)疏忽大意造成事故