汽車售后配件庫(kù)存控制**第一節(jié)汽車售后配件庫(kù)存

汽車售后配件庫(kù)存及庫(kù)存鏈汽車售后配件庫(kù)存：是指為了及時(shí)滿足客戶的訂貨需求，在各個(gè)流通環(huán)節(jié)之間設(shè)置的必要儲(chǔ)備。汽車售后配件庫(kù)存鏈：在汽車售后配件供應(yīng)鏈上，從供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商到零售商，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在庫(kù)存，因而對(duì)應(yīng)地形成一條庫(kù)存鏈。

**圖3—1汽車售后配件庫(kù)存鏈

補(bǔ)貨訂單補(bǔ)貨訂單補(bǔ)貨訂單補(bǔ)貨訂單補(bǔ)貨訂單客戶訂單**汽車售后配件庫(kù)存的種類從經(jīng)營(yíng)過(guò)程的角度分類，汽車售后配件可以分為以下幾類：經(jīng)常庫(kù)存：企業(yè)在正常經(jīng)營(yíng)環(huán)境下為了滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。安全庫(kù)存：為了防止由于不確定因素（如大量突發(fā)性訂貨、交貨期突然改變等）而準(zhǔn)備的緩沖庫(kù)存。季節(jié)性庫(kù)存：為了迎接銷售高峰而提前準(zhǔn)備的庫(kù)存。促銷庫(kù)存：為了對(duì)應(yīng)企業(yè)促銷活動(dòng)產(chǎn)生的預(yù)期銷售增加而建立的庫(kù)存投機(jī)庫(kù)存：為了避免貨物價(jià)格上漲造成的損失或?yàn)榱藦纳唐穬r(jià)格上漲中獲利而建立的庫(kù)存。沉淀庫(kù)存或積壓庫(kù)存：因配件品質(zhì)變壞而失效的庫(kù)存或滯銷的庫(kù)存。**庫(kù)存在配件供應(yīng)鏈中的作用庫(kù)存在配件供應(yīng)鏈中的積極作用避免缺貨，縮短供貨周期；通過(guò)庫(kù)存調(diào)節(jié)季節(jié)性需求波動(dòng)，使生產(chǎn)過(guò)程均衡、平穩(wěn)；分?jǐn)傆嗀涃M(fèi)用；防止短缺。庫(kù)存在供應(yīng)鏈中的消極影響庫(kù)存是暫時(shí)閑置的資源，要占用大量的資金，使得這些流動(dòng)資金不能周轉(zhuǎn)。此外，企業(yè)還要為維護(hù)庫(kù)存支付一定的費(fèi)用（如管理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、房屋租金、利息等），這些費(fèi)用的增加使得企業(yè)的利潤(rùn)下降，甚至出現(xiàn)虧損。**庫(kù)存成本結(jié)構(gòu)通常情況下庫(kù)存成本主要包括：采購(gòu)成本、訂貨成本、庫(kù)存維持成本和缺貨成本。采購(gòu)成本：指采購(gòu)產(chǎn)品所支付的費(fèi)用。訂購(gòu)成本：指所有因發(fā)出訂單和接受額外訂購(gòu)而增加的成本，包括訂購(gòu)手續(xù)成本、運(yùn)輸費(fèi)用和接收成本。庫(kù)存持有成本：指企業(yè)保持有庫(kù)存時(shí)所發(fā)生的成本，包括資本成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、搬運(yùn)成本和報(bào)廢成本。短缺成本：指庫(kù)存短缺時(shí)所引起的成本，包括銷售損失和延期交貨成本。**第二節(jié)汽車售后配件庫(kù)存控制汽車售后配件庫(kù)存控制的目標(biāo)由于汽車配件銷售的隨機(jī)性很大，客戶何時(shí)需要什么樣的配件很難預(yù)測(cè)，而汽車配件經(jīng)銷商一方面要盡量減少庫(kù)存，用最少的資金占用獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益；另一方面要提高及時(shí)供貨率，以不喪失任何一個(gè)銷售機(jī)會(huì)。一般而言，要提高及時(shí)供貨率，勢(shì)必要增加庫(kù)存量，從而會(huì)引起庫(kù)存成本的增加。通過(guò)對(duì)企業(yè)的庫(kù)存水平進(jìn)行控制，力求盡可能降低庫(kù)存水平，在庫(kù)存成本的合理范圍內(nèi)，達(dá)到滿意的顧客服務(wù)水平。**汽車售后配件庫(kù)存品種和庫(kù)存數(shù)量的確定根據(jù)汽車配件的特性確定由于低值易損件、維護(hù)保養(yǎng)件、修理常用件配件總數(shù)的55%，占銷售總量的75%，因此必須要有庫(kù)存。根據(jù)汽車配件的流動(dòng)性確定根據(jù)汽車配件的流動(dòng)性，汽車配件分為流動(dòng)件和非流動(dòng)件。企業(yè)需要庫(kù)存流動(dòng)件，它們占訂貨的97%，而只占零件總數(shù)的30%。根據(jù)汽車配件流通級(jí)別確定根據(jù)汽車配件的流通級(jí)別，汽車配件分為快流件、中流件和慢流件?？炝骷臄?shù)量占零件總數(shù)的10%，銷售收入占銷售總額的70%，中流件的數(shù)量占零件總數(shù)的20%，銷售收入占銷售總額的20%，慢流件的數(shù)量占零件總數(shù)的70%，銷售收入只占銷售額的10%，企業(yè)只需要庫(kù)存快流件和中流件，庫(kù)存數(shù)量占零件總數(shù)的30%。

**汽車售后配件庫(kù)存儲(chǔ)備量的確定汽車售后配件合理儲(chǔ)備量包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：一方面是指庫(kù)存儲(chǔ)備的總金額趨于合理；另一方面是指單一品種儲(chǔ)備量與市場(chǎng)需求大致接近，即按車型、品種的庫(kù)存結(jié)構(gòu)合理。這兩個(gè)方面是密切相關(guān)的，前者是總體需求，對(duì)于后者有指導(dǎo)性的約束，后者是前者的具體體現(xiàn)，是前者的基礎(chǔ)。

**汽車售后配件儲(chǔ)備總額的確定影響汽車售后配件庫(kù)存儲(chǔ)備總額的因素（1）汽車配件經(jīng)銷商所承擔(dān)供應(yīng)范圍內(nèi)擁有車型和數(shù)量。（2）汽車配件經(jīng)銷商本身所擁有的流動(dòng)資金數(shù)量以及所必須達(dá)到的資金周轉(zhuǎn)次數(shù)。（3）汽車經(jīng)銷商單車的年供應(yīng)水平。汽車售后配件庫(kù)存儲(chǔ)備總額的確定

W=qg/f

為了使計(jì)算更為準(zhǔn)確，現(xiàn)設(shè)i為任意一種車型，則算式W=qg/f還可表示為：

W=q1gl/fl+q2g2/f2+…+qngn/fn由上式可知，企業(yè)庫(kù)存合理儲(chǔ)備總額等于其所供應(yīng)的各種車型應(yīng)儲(chǔ)備的平均金額之和。**汽車售后配件庫(kù)存控制方法（1）ABC分類管理法A類產(chǎn)品—常備件、定期保養(yǎng)件，占經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的5%，與80%的銷售活動(dòng)有關(guān)；B類產(chǎn)品—重要部件：占經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的15%，與15%的銷售活動(dòng)有關(guān)；C類產(chǎn)品—交通事故件、非易損件和專用零部件，占經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品品種的80%，與5%的銷售活動(dòng)有關(guān)。管理策略：A類產(chǎn)品—嚴(yán)格控制；

B類產(chǎn)品—適當(dāng)控制；

C類產(chǎn)品—簡(jiǎn)單控制。**汽車售后配件庫(kù)存控制（2）定量訂購(gòu)法定量訂購(gòu)法是指當(dāng)庫(kù)存量下降到預(yù)定的最低庫(kù)存量（訂貨點(diǎn)）時(shí)，按規(guī)定（一般以經(jīng)濟(jì)批量為標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫(kù)存控制方法。訂貨點(diǎn)的確定主要取決于需求率和交貨周期兩個(gè)要素。在需要是固定、均勻、交貨周期不變的情況下，不需要設(shè)安全庫(kù)存，這時(shí)訂貨點(diǎn)由下式確定：X=LT*R當(dāng)需要發(fā)生變化或交貨周期因某種原因而延長(zhǎng)等，必須要設(shè)安全庫(kù)存S，訂貨點(diǎn)由下式確定：X=LT*R+S

**汽車售后配件庫(kù)存控制（3）定期訂購(gòu)法定期訂購(gòu)法是一種請(qǐng)購(gòu)期固定而請(qǐng)購(gòu)量不固定的存量控制方法。定期訂購(gòu)法是事先決定固定的期限，進(jìn)行補(bǔ)充庫(kù)存量，訂購(gòu)量是當(dāng)時(shí)的定期存量與最高存量的差額，因此每次訂購(gòu)數(shù)量變化而訂購(gòu)間隔期不變。在定期訂購(gòu)法下，訂購(gòu)的數(shù)量是不固定的，物控人員為反映需求率的變化而會(huì)改變訂購(gòu)量。在這種方法下，檢查期是固定的；訂購(gòu)量、需求率和訂購(gòu)點(diǎn)是可變的；前置時(shí)間可能是固定的或可變的。**第三節(jié)安全庫(kù)存和服務(wù)水平在汽車售后配件供應(yīng)鏈上，由于客戶需求的不確定性、供應(yīng)商供貨的不穩(wěn)定性，造成配件的缺貨。在供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)設(shè)置安全庫(kù)存是防止缺貨損失最簡(jiǎn)單有效的方法。汽車配件缺貨對(duì)配件經(jīng)銷商的影響汽車配件的缺貨不僅直接影響汽車配件經(jīng)銷商的利潤(rùn)，而且還會(huì)降低他們的服務(wù)水平和客戶滿意度，從而影響消費(fèi)者對(duì)汽車品牌的忠誠(chéng)。據(jù)調(diào)查，當(dāng)出現(xiàn)缺貨時(shí)，14%的顧客會(huì)流失；由于對(duì)原來(lái)品牌的服務(wù)不滿意，68%的客戶在第二次購(gòu)車時(shí)更換了品牌。**

安全庫(kù)存和服務(wù)水平（1）安全庫(kù)存安全庫(kù)存是指為了滿足顧客需求，在給定的周期里，擁有超過(guò)預(yù)測(cè)數(shù)量的庫(kù)存量。它是一種額外持有的庫(kù)存，是一種緩沖器。由于自然界或環(huán)境的隨機(jī)干擾，使得市場(chǎng)需求或訂貨提前期的變化無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，而安全庫(kù)存則用來(lái)補(bǔ)償在訂貨提前期內(nèi)市場(chǎng)需求超過(guò)期望需求量而產(chǎn)生的短缺。**安全庫(kù)存和服務(wù)水平（2）服務(wù)水平服務(wù)水平就是從訂貨到交貨的提前期內(nèi)，用庫(kù)存滿足顧客需求的比例。通常用補(bǔ)給周期供給水平和訂單滿足率（及時(shí)供貨率）兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量。（1）補(bǔ)給周期供給水平(CycleServiceLevel)：在所有的補(bǔ)給周期中，能滿足顧客所有需求的補(bǔ)給周期所占的比率。它測(cè)量補(bǔ)給周期內(nèi)不發(fā)生缺貨的概率。（2）訂單滿足率(FillRate)：在所有的顧客需求中，用庫(kù)存來(lái)滿足的那部分需求所占的比率。它與產(chǎn)品的市場(chǎng)需求中由庫(kù)存可提供的市場(chǎng)需求的概率相等。**安全庫(kù)存和服務(wù)水平（3）安全庫(kù)存與服務(wù)水平的博弈關(guān)系安全庫(kù)存的存在能夠緩解缺貨現(xiàn)象，減少缺貨損失，提高服務(wù)水平。安全庫(kù)存量越大，在庫(kù)存周期內(nèi)出現(xiàn)缺貨的概率就越小，滿足客戶需求的機(jī)會(huì)就越大，客戶的滿意度越高，服務(wù)水平就越高。安全庫(kù)存是一種額外庫(kù)存，很容易形成庫(kù)存積壓，增加庫(kù)存成本，由此可見(jiàn)，安全庫(kù)存與服務(wù)水平是矛盾的。因此需要在因增加庫(kù)存所帶來(lái)的成本和因缺貨所造成的損失之間進(jìn)行權(quán)衡，利用最低的庫(kù)存成本保證預(yù)期的服務(wù)水平。**安全庫(kù)存和服務(wù)水平（4）以合理的服務(wù)水平為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立安全庫(kù)存量在確定服務(wù)水平時(shí)，需要考慮綜合考慮儲(chǔ)存成本和缺貨成本，100%的客戶服務(wù)水平通常是不經(jīng)濟(jì)的。在實(shí)際操作中，服務(wù)水平往往是由競(jìng)爭(zhēng)條件決定的。例如，對(duì)于一些常用配件，考慮到競(jìng)爭(zhēng)的因素和客戶的耐心，經(jīng)銷商的服務(wù)水平應(yīng)該達(dá)到99%，否則會(huì)出現(xiàn)銷售損失。因此必須要有較高的安全庫(kù)存。而對(duì)于一些特殊配件，服務(wù)水平在70%就足夠了，則不需要有較高的安全庫(kù)存，甚至可以沒(méi)有安全庫(kù)存。

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第四節(jié)汽車售后配件庫(kù)存優(yōu)化

汽車售后配件供應(yīng)鏈的多級(jí)庫(kù)存結(jié)構(gòu)汽車售后配件的信息流、物流、資金流經(jīng)過(guò)“整車廠（售后配件的供應(yīng)商）—配件配送中心—經(jīng)銷商——最終用戶”幾個(gè)環(huán)節(jié)，形成了一個(gè)完整的汽車售后配件供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈上的所有加盟企業(yè)都要保持一定的庫(kù)存，以保證配件供應(yīng)的連續(xù)性，構(gòu)成多級(jí)庫(kù)存結(jié)構(gòu)。**

汽車售后配件庫(kù)存優(yōu)化策略整車廠主導(dǎo)的連續(xù)補(bǔ)充庫(kù)存計(jì)劃CRP（ContinuousReplenishmentPlanning）；整車廠和經(jīng)銷商協(xié)作下的聯(lián)合庫(kù)存管理JMI（JointlyManagedInventory）；面向維修站/零售商的平級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)策略LTP（LateralTransshipmentPolicy）。知識(shí)拓展

供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫(kù)存管理方法**供應(yīng)鏈庫(kù)存管理方法隨著供應(yīng)鏈的日益復(fù)雜，供應(yīng)鏈庫(kù)存管理將管理置于供應(yīng)鏈中，為了降低成本和消除不確定性。

**合計(jì)預(yù)測(cè)與補(bǔ)給（AFR)

合計(jì)預(yù)測(cè)與補(bǔ)給（AggregateForecastingandReplenishment，AFR)要求客戶主導(dǎo)其分銷中心及庫(kù)存的管理，是商業(yè)貿(mào)易伙伴交互作用中應(yīng)用最廣泛的方法，用于預(yù)測(cè)的核心數(shù)據(jù)主要來(lái)自于銷售歷史數(shù)據(jù)。AFR缺乏集成的供應(yīng)鏈計(jì)劃，可能會(huì)導(dǎo)致高庫(kù)存或低訂單滿足率。**供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）供應(yīng)商管理庫(kù)存(VendorManagedInventor，VMI)是一種戰(zhàn)略貿(mào)易伙伴之間的合作性策略，是一種庫(kù)存決策代理模式，允許上游組織對(duì)下游組織的庫(kù)存策略、訂貨策略進(jìn)行計(jì)劃與管理，在一個(gè)共同的框架協(xié)議下以雙方都獲得最低成本為目標(biāo)。VMI模式下由供應(yīng)商來(lái)?yè)碛泻凸芾韼?kù)存，由供應(yīng)商代理分銷商或批發(fā)商行使庫(kù)存決策的權(quán)力，下游企業(yè)只需要幫助供應(yīng)商制訂計(jì)劃，并通過(guò)對(duì)該框架協(xié)議經(jīng)常性的監(jiān)督和修正使庫(kù)存管理得到持續(xù)的改進(jìn)，最終使得下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，供應(yīng)商的庫(kù)存也大幅度減小。

**聯(lián)合庫(kù)存管理（JMI）聯(lián)合庫(kù)存管理(JointlyManagedInventory，JMI)是一種基于協(xié)調(diào)中心的庫(kù)存管理模式，更多地體現(xiàn)了供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系，能夠有效解決供應(yīng)鏈中的信息放大效應(yīng)，提高供應(yīng)鏈同步化程度。這種模式下強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)同時(shí)參與、共同制定庫(kù)存計(jì)劃，從而使供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的每個(gè)庫(kù)存管理者都能從相互的協(xié)調(diào)性來(lái)考慮問(wèn)題，保證供應(yīng)鏈相鄰兩節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理實(shí)體對(duì)需求預(yù)測(cè)水平的高度一致，從而消除需求變異放大。**合作計(jì)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)給（CPFR）

合作計(jì)劃、預(yù)測(cè)與補(bǔ)給管理(CollaborativePlanning.ForecastingandReplenishment，CPFR)是一種協(xié)同式的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理技術(shù)，建立在JMI和VMI的最佳分級(jí)實(shí)踐基礎(chǔ)上，同時(shí)拋棄了二者缺乏供應(yīng)鏈集成等主要缺點(diǎn)，能同時(shí)降低分銷商的存貨量，增加供應(yīng)商的銷售量。該庫(kù)存模式應(yīng)用一系列處理過(guò)程和技術(shù)模型，覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的合作過(guò)程，通過(guò)共同管理業(yè)務(wù)過(guò)程和共享信息來(lái)改善分銷商和供應(yīng)商的伙伴關(guān)系，提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度，最終達(dá)到提高供應(yīng)鏈效率、降低庫(kù)存和提高客戶滿意度的目的。**供應(yīng)鏈庫(kù)存管理模式比較根據(jù)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的合作程度的高低，可以看出供應(yīng)鏈庫(kù)存管理模式的演進(jìn)，經(jīng)歷單純的交易處理到企業(yè)的協(xié)同計(jì)劃決策的過(guò)程，從而逐漸地轉(zhuǎn)移到整體的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理上來(lái)。整個(gè)供應(yīng)鏈的庫(kù)存不再隸屬于供應(yīng)鏈中某一企業(yè)/核心企業(yè)，其管理控制權(quán)由供應(yīng)鏈協(xié)同計(jì)劃決定。各種供應(yīng)鏈庫(kù)存管理模式的比較（如表3-1所示）**本章小結(jié)

汽車售后配件庫(kù)存是指為了及時(shí)滿足客戶的訂貨需求，在各個(gè)流通環(huán)節(jié)之間設(shè)置的必要儲(chǔ)備。在汽車售后配件供應(yīng)鏈上，從供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商到零售商，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在庫(kù)存，因而對(duì)應(yīng)地形成一條庫(kù)存鏈，庫(kù)存鏈中每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的庫(kù)存不僅影響著某一節(jié)點(diǎn)企業(yè)的成本，而且也制約著上下游企業(yè)之間，甚至整個(gè)供應(yīng)鏈的綜合成本、整體性能和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。**本章小結(jié)無(wú)論是汽車整車廠還是汽車配件經(jīng)銷商，庫(kù)存一定數(shù)量的汽車配件有許多益處，但是會(huì)形成庫(kù)存成本。庫(kù)存成本包括：采購(gòu)成本、訂貨成本、庫(kù)存維持成本和缺貨成本。汽車售后配件庫(kù)存控制就是力求盡可能降低庫(kù)存水平，在庫(kù)存成本的合理范圍內(nèi)，達(dá)到滿意的顧客服務(wù)水平。汽車售后配件庫(kù)存主要解決兩個(gè)基本問(wèn)題：一是庫(kù)存什么樣的配件，二是庫(kù)存多少配件。實(shí)踐中，通常是根據(jù)以往的銷售記錄和近期市場(chǎng)的情況來(lái)確定庫(kù)存配件品種的變化和庫(kù)存的數(shù)量。采用傳統(tǒng)的ABC管理法、定量訂購(gòu)法、定期訂購(gòu)法進(jìn)行有效的庫(kù)存控制。**本章小結(jié)由于客戶需求的不確定性、供應(yīng)商供貨的不穩(wěn)定性，造成汽車售后配件缺貨。缺貨會(huì)給企業(yè)帶來(lái)銷售損失，在供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)設(shè)置安全庫(kù)存是防止缺貨損失簡(jiǎn)單