機場物業(yè)服務(wù)停車管理服務(wù)方案

目錄

第一節(jié)機場停車場現(xiàn)狀及管理分析................2

一、停車場現(xiàn)狀分析...........................3

二、機場停車類型.............................3

三、機場停車管理難點........................4

第二節(jié)停車場管理制度..........................4

一、車輛管理負責(zé)人職責(zé)......................4

二、車輛管理員的職責(zé)及紀律..................5

三、門衛(wèi)管理制度.............................6

四、車輛管理員交接班制度....................7

第三節(jié)機場停車解決方案........................9

一、智能交通系統(tǒng)............................10

二、機場管理人員............................14

三、區(qū)分停車區(qū)域............................14

四、開辟遠程停車場..........................14

五、設(shè)置特殊停車區(qū)..........................15

六、機場整體的合理規(guī)劃.....................15

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交通樞紐中心通常是各種交通匯集的地方，如軌道交

通、公共汽車、私人汽車、出租車等，甚至還可能包含水路

交通，如渡輪、水上的士。機場，就是這樣一種交通樞紐中

心，在這里，各種交通工具都是為最終的交通形式一一空中

交通提供服務(wù)。規(guī)劃這類交通中心，要遵循讓航空旅客能更

高效、更便捷、更快速地從地面交通轉(zhuǎn)換到空中交通的目標,

反之亦然。

而就機場本身來說，由于私人汽車保有量的不斷增加，

再加上人們對出行效率和便捷度的追求，自駕車到機場再轉(zhuǎn)

乘飛機出行已成為一種越來越大眾化的出行方式。機場環(huán)境

的停車設(shè)施，往往是交通和車場運營交織在一起。有些機場

的停車場似乎偏重于職工停車，這通常是因為不合理的功能

設(shè)計而造成的。而讓航空乘客感到交通順暢、能快速停放車

輛的機場，則通常是因其良好的設(shè)計?？梢哉f，在一定程度

上，顧客的滿意度是停車場設(shè)計是否合理的體現(xiàn)。以下，是

對機場車站的停車場現(xiàn)狀、停車場需求、停車場解決方案的

相關(guān)內(nèi)容：

第一節(jié)機場停車場現(xiàn)狀及管理分析

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一、停車場現(xiàn)狀分析

機場停車場是一個比較特設(shè)的停車領(lǐng)域，其特點是面積

大、車位多、流量大、周轉(zhuǎn)率高。機場停車受眾大多是以接

客、送客和自駕停車乘機為目的，因此，機場停車場與其他

領(lǐng)域停車場相比，在管理上必須具備自己的獨特之處。

一般來說機場停車場規(guī)越大，停車類型和停車行為也更

加的多樣化，機場作為一個城市的窗口形象，它的停車場運

營管理相比其他領(lǐng)域的停車場來說，難度更大，因此，提高

停車場管理水平、提高客戶滿意度對經(jīng)營者來說，挑戰(zhàn)愈來

愈大。

二、機場停車類型

隨著停車量的增多，從停車場的服務(wù)功能方面來說，分

區(qū)停車管理是提升管理水平、節(jié)省管理成本的有效措施之

一。目前國內(nèi)機場的停車場大多分為短期臨時停車區(qū)、長期

過夜停車區(qū)、職工停車區(qū)、遠程停車區(qū)、貴賓停車區(qū)、冠名

停車區(qū)等。機場管理區(qū)外民營機構(gòu)開設(shè)的停車場，一般稱為

機場外圍停車場。

臨時停車和過夜停車是公眾停車中最常見的兩種方式。

有數(shù)據(jù)分析2013年的全國客運量T0P40機場停車場類型的

分析發(fā)現(xiàn)，目前已明確區(qū)分過夜停車區(qū)和臨時停車區(qū)。過夜

停車區(qū)一般不提供臨時停放服務(wù)，大多數(shù)機場是通過設(shè)置不

同的收費標準來實現(xiàn)這一管理目標的。據(jù)統(tǒng)計，在設(shè)置分區(qū)

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的機場中，臨時停車與過夜停車的車位數(shù)之比約為2:1。

近兩年，為了滿足乘客停車需求，不少機場的停車場都

在擴建。以往，國內(nèi)大部分機場的航站樓停車場都是地面露

天形式的，但是，在停車位需求的急劇增加和地面資源相對

緊缺的情況下，停車樓逐漸成為一種趨勢。

三、機場停車管理難點

機場停車場面積大、車位多，車流量大、周轉(zhuǎn)率高，其

管理難度也隨之增大。主要面臨的問題有：機場道路上車輛

逃費較多；場內(nèi)車速較快容易發(fā)生刮擦：司機為圖方便占離

候機樓近處停車；機場航站樓配套停車場收費高，令想自駕

去機場的旅客望而卻步等等問題都是機場停車場需要解決

的問題。

第二節(jié)停車場管理制度

一、車輛管理負責(zé)人職責(zé)

（一）依法循章對樓區(qū)、公共區(qū)域、交通、車輛進行管

理。

（-）負責(zé)按物價部門收費規(guī)定收取車輛保管費。

（三）熟悉掌握住機場車輛流通情況，車位情況，合理

布署安排。

（四）負責(zé)監(jiān)督和落實員工崗位職責(zé)，對員工進行日考

核，填寫《員工日考核表》。

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（五）負責(zé)每日工作檢查,并填寫《車輛管理日檢表》。

（六）負責(zé)對外協(xié)調(diào)與聯(lián)系，處理車輛管理方面的問題

和客戶投訴。

（七）負責(zé)對員工進行法制教育和職業(yè)道德教育，不斷

提高服務(wù)質(zhì)量。

（八）負責(zé)對員工進行崗位培訓(xùn)，并做好培訓(xùn)記錄。

（九）定時向管理處主任匯報工作。

二、車輛管理員的職責(zé)及紀律

（一）車輛管理員的職責(zé)

L負責(zé)對停車場（庫）的汽車，摩托車，以及保管站內(nèi)的

自行車等車輛的管理。

2.實行24小時輪流值班，服從統(tǒng)一安排調(diào)度。

3,按規(guī)定著裝，佩戴工作牌，對出入車輛按規(guī)定和程序

指揮放行，并認真填寫《車輛出入登記表》。

4.遵守規(guī)章制度，按時上下班，認真做好交接班手續(xù)，

不擅離職守。

5.按規(guī)定和標準收費，開具發(fā)票，及時上繳營業(yè)款。

6.負責(zé)指揮區(qū)內(nèi)車輛行駛和停放，維持轄區(qū)交通、停車

秩序。

7.負責(zé)對轄區(qū)道路和停車場的停放車輛進行巡視查看，

保證車輛安全。

（二）車輛管理員的紀律

1.儀容整潔，遵守《儀容儀表規(guī)定》。

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2.執(zhí)行公司文明禮貌用語規(guī)范，講究文明服務(wù)，禮貌待

人。

3.嚴格遵守《交接班制度》。

4.值班時禁止喝酒、吸煙、吃東西：不準嘻笑、打鬧，

不準在值班時會客、看書報、聽廣播，及做其他與值班職責(zé)

無關(guān)的事。

5.愛護各種器具，不得丟失、損壞、轉(zhuǎn)借或隨意攜帶外

出。

6?依法辦事，廉潔奉公，堅持原則，是非分明。

7.禁止在公司所管物業(yè)范圍內(nèi)打麻將：不準借娛樂為名

搞變相賭博。

8.團結(jié)互助，禁止鬧糾紛；不說臟話，不做不利團結(jié)的

事。

9?遵守《員工宿舍管理規(guī)定》，不得帶人留宿，來客留

宿必須經(jīng)管理處分管主任（或房管員）批準。

三、門衛(wèi)管理制度

這里的門衛(wèi)包括停車場庫的門衛(wèi)和物業(yè)區(qū)域大門門衛(wèi)。

某些區(qū)域，既需保持相對寧靜，又需保證行人的安全和環(huán)境

的整潔，為此，必須控制進入物業(yè)區(qū)域的車輛，這便是大門

門衛(wèi)的一部分職責(zé)。除救護車、消防車、清潔車、商戶送貨

車等特許車輛外，其他車進入物業(yè)區(qū)域時，都應(yīng)限制性規(guī)定,

經(jīng)過門衛(wèi)允許后方能駛?cè)?。大門門衛(wèi)要堅持驗證制度，對外

來車輛要嚴格檢查，驗證放行;對從物業(yè)區(qū)域內(nèi)外出的車輛

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也要嚴格檢查，驗證放行。對可疑車輛要多觀察，對車主要

細詢問，一旦發(fā)現(xiàn)問題，大門門衛(wèi)要拒絕車輛外出，并報告

有關(guān)部門處理。

停車場庫門衛(wèi)一般需設(shè)兩人，一人登記收費，一人指揮

車輛出入和停放。其職責(zé)是：

1.嚴格履行交接班制度。

2.對進出車輛作好登記、收費和車況檢查記錄。

3.指揮車輛的進出和停放。

4.對違章車輛，要及時制止并加以糾正。

5.檢查停放車輛的車況，發(fā)現(xiàn)漏水、漏油等現(xiàn)象要及時

通知車主。

6.搞好停車場庫的清潔衛(wèi)生。

7.定期檢查消防設(shè)施是否完好、有效，如有損壞，要及

時通報上級，維修更換。不準使用消防水源洗車等。

8,停車場庫門衛(wèi)不準私自帶親戚朋友在車庫留宿，無關(guān)

的閑雜人員要勸其離開。

9?值班人員不準睡覺、下棋、打撲克或進行其他與執(zhí)勤

無關(guān)的事，要勤巡邏，多觀察，隨時注意進入停車場庫的車

輛情況及車主的行為，對發(fā)現(xiàn)的問題，要及時報告上級部門。

四、車輛管理員交接班制度

L按時交接班，接班人員應(yīng)提前l(fā)Omin到達崗位，在接

班人員未到達前，當(dāng)班人員不能離崗。

2.接班時，要詳細了解上一班車輛出入和停放情況以及

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本班應(yīng)注意事項。

3.向下一班移交值班記錄和《車輛出入登記表》。

4.交接班時應(yīng)將上一班移交的值班物品如對講機等及

其他設(shè)備清點清楚，并在值班記錄上簽名。

五、停車場管理規(guī)定

管理處負責(zé)業(yè)主的車輛管理，轄區(qū)車輛行駛停放，管理

處主任負責(zé)協(xié)調(diào)指導(dǎo)停車場（庫）的管理工作，房管員監(jiān)督、

檢查，車管員負責(zé)車輛的存放、保管、放行等具體管理。

（一）對進入停車場車輛的管理規(guī)定

L進入停車場的車輛須具備一切有效證件，包括行駛證

或待辦理證明、保險單等，車輛號牌應(yīng)與行駛證相符，待辦

車輛應(yīng)與待辦證明相符。

2,進入停車場的司機，須按進出場各種程序辦理停車手

續(xù)，并按指定的車位停放。

3.車輛停放后，司機須配合車管員做好車輛的檢查記

錄，并鎖好車門窗，帶走貴重物品，車管員沒有幫司機俁管

物品的義務(wù)。

4.進場車輛嚴禁在場內(nèi)加油、修車、試剎車，禁止任何

人在場內(nèi)學(xué)習(xí)駕駛車輛。

5.進場車輛和司機要保持場內(nèi)清潔，禁止在場內(nèi)亂丟垃

圾與棄置廢雜物，禁止在場內(nèi)吸煙。

6.進場司機必須遵守安全防火規(guī)定，嚴禁載有易燃易

爆、劇毒等危險品的車輛進入停車場。

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7,禁止超過停車場限高規(guī)定的車輛、集裝箱車以及漏

油、漏水等病車進入停車場。

8.進場車輛如不服從車管員指揮，造成本身車輛受損

時，后果自負。

（二）轄區(qū)交通車輛行駛停放管理規(guī)定

1.遵守交通管理規(guī)定，愛護道路，公用設(shè)施，不亂停放

車輛。

2.車輛不準在轄區(qū)內(nèi)長期停放，臨時停放按《車輛保管

統(tǒng)一收費標準》繳費。

3.轄區(qū)內(nèi)車輛行駛停放服從管理人員指揮，注意前后左

右車輛安全，在指定位置停放

4,停放好車輛后，必須鎖好車門，調(diào)好防盜系統(tǒng)至警備

狀態(tài)，車內(nèi)貴重物品須隨身帶。

第三節(jié)機場停車解決方案

針對機場停車場這種大型公共場所，車場設(shè)施使用者通

常是臨時一次性使用者，數(shù)量多、時間短。要求車場管理系

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統(tǒng)運營成本低廉，使用簡便，設(shè)備牢固可靠，可滿足收費等

商業(yè)處理要求。停車場收費管理系統(tǒng)的升級優(yōu)化是解決停車

難題的一個重要指標。

一、智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)在停車場領(lǐng)域的應(yīng)用包括自動車輛識別

（如車牌識別），全場和單個車位監(jiān)控，電子支付系統(tǒng)，停

車引導(dǎo)系統(tǒng)，在線車位預(yù)定，預(yù)付費系統(tǒng)，無線技術(shù)、交通

導(dǎo)航和信息技術(shù)的引入等。基于智能交通技術(shù)的現(xiàn)代化技術(shù)

的應(yīng)用，被看作是使停車場及相關(guān)交通更綠色的基本手段，

同時還有助于改善公共安全隱患。高效的停車場設(shè)計反而成

了這種“共生關(guān)系”的副產(chǎn)品。

一套完整實用的停車場管理設(shè)備對于大型停車場的管

理來說不可或缺。而要停車管理系統(tǒng)真正起到作用，產(chǎn)品說

了算。

停車場規(guī)模達到一定程度、單靠人工管理是無法滿足管

理需求的，在為了降低管理成本、提高停車收入、提高停車

服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，智能化的設(shè)備必不可少，如出入口控制

系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、車位引導(dǎo)系統(tǒng)等。

我們與專門從事智能停車管理系統(tǒng)、智能車位引導(dǎo)系統(tǒng)

和智能城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的XX科技有

限公司合作。縱觀近兩年新建的機場停車場，多數(shù)都全副武

裝高科技的外衣。在停車設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售上都進行

了嚴格的把關(guān)控制，對于機場停車場的收費設(shè)備、出入口控

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制系統(tǒng)、引導(dǎo)設(shè)備、等機場產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)也提出了相關(guān)的

看法：

（-）收費設(shè)備：資金安全、收費模塊制定靈活

機場的收費管理系統(tǒng)，機場在采購設(shè)備時，非常注重設(shè)

備對財務(wù)（收入）的監(jiān)管。因此很多大型停車場都認為，機

場的收費系統(tǒng)要盡可能地杜絕收費漏洞，防止收費人員中飽

私囊，異常操作要有異常動作記錄，并且最好能夠?qū)崿F(xiàn)大型

聯(lián)網(wǎng)收費。

機場停車場因為車流量大，收費設(shè)備的功能一定要靈

敏，還要穩(wěn)定，另外，機場會有過夜車車輛的管理，這對收

費設(shè)備的要求就更高。

收費系統(tǒng)應(yīng)重點關(guān)注收費模塊制定的靈活性，國內(nèi)停車

市場不單單是政府指導(dǎo)停車收費價格，會根據(jù)市場自行調(diào)節(jié)

停車收費價格，政府只是起到督導(dǎo)作用，因此，設(shè)備收費模

塊做好，對以后的市場調(diào)節(jié)收費價格非常關(guān)鍵。還有就是設(shè)

備的報表問題，報表的好壞對收入的稽查起到很大的作用。

（二）出入口控制系統(tǒng)：反應(yīng)靈活、功能穩(wěn)定

對于出入口控制系統(tǒng)，機場屬于高客車流業(yè)態(tài)，因此配

置設(shè)備的屬性一定要強大，例如抬桿率、抬桿速度、車牌識

別速度、信息讀寫速度、中央服務(wù)器運行速度等，都要快而

穩(wěn)定。去機場停車的人，無非送人居多，其次為停車自己乘

飛機，剩下就是工作人員之類。以上人群的突出特點就是著

急、對服務(wù)標準要求高，只要滿足了這些需求，自然就是好

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設(shè)備。進場不必等候、設(shè)備反應(yīng)迅速、出場排隊時間短、識

別精確迅速等等，都是機場停車場對出入口控制設(shè)備采購的

考慮因素。

（三）引導(dǎo)設(shè)備：車位引導(dǎo)成主流，反向?qū)ぼ囀勤厔?/p>

基于機場停車場客流量大、人員集散性強，且不像寫字

樓那樣的停車場存在明顯的高峰時段，因此要求車位引導(dǎo)系

統(tǒng)要能夠保證極高的準確率和穩(wěn)定性，能夠做到數(shù)據(jù)的即時

更新和發(fā)布，讓車主能接收、了解到最新的停車信息，以保

證整個車場的正常、快速流轉(zhuǎn)，避免場內(nèi)車輛的無序流動導(dǎo)

致的資源空置和時間耗費。如果是室內(nèi)停車場，推薦使用車

位引導(dǎo)系統(tǒng)“前置式超聲波探測器”，如果是室外停車場，

推薦使用無線地磁探測器。

另外，機場往往車位數(shù)眾多，場內(nèi)面積也比較大，常常

出現(xiàn)乘客忘記車輛停在哪里而在場內(nèi)來回尋覓十幾分伊甚

至半小時的情況，所以機場對反向?qū)ぼ囘@方面也存在較大的

需求，提升乘客對機場服務(wù)的滿意度。

由于規(guī)劃和設(shè)計方面的缺陷，找車難、找路難和找人難

是目前好多停車場的通病，而車位引導(dǎo)系統(tǒng)可以彌補這個缺

陷。對于類似首都機場這類超高周轉(zhuǎn)率的地方，好的車位引

導(dǎo)系統(tǒng)對整個停車場的收入、美觀及服務(wù)都是提升。因此，

大手建議機場停車場在關(guān)鍵節(jié)點增加電子誘導(dǎo)地圖或者反

向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，增加的停車場收入會彌補設(shè)備成本，最終整體

得到提升。

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據(jù)了解，目前在大陸，安裝車位引導(dǎo)系統(tǒng)的機場停車場

有北京XX國際機場、上海XX國際機場、福州XX機場、昆

明XX機場和廈門XX國際機場，而反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)尚無機場停

車場使用。而在臺灣，XX機場于去年新增了反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，

為旅客提供了極大便利，受到好評。

（四）售后服務(wù)：響應(yīng)及時，維保簡易

不管是供應(yīng)方還是使用方，都特別提到售后維保問題。

采購時一定要關(guān)注售后，也就是維保。一家知名設(shè)備廠家，

對于維保是很關(guān)注很投入力量的，因為他們服務(wù)的是高流量

地區(qū)，質(zhì)量是一方面，維保也很關(guān)鍵，如何能第一時間采取

有效措施解決設(shè)備問題，設(shè)備供應(yīng)廠家應(yīng)有一套流程方案”。

做到“產(chǎn)品要容易維護，小問題可以自行解決，大問題應(yīng)該

及時得到解決”。

（五）品牌選擇：功能第一，品牌第二

前幾年，出于形象和功能穩(wěn)定性方面的考慮，機場停車

場在設(shè)備購買方面傾向于選擇國外品牌，特別是出入口控制

系統(tǒng)和收費系統(tǒng)，但是最近幾年，不少機場紛紛選擇國內(nèi)品

牌，甚至把之前選用的國外品牌淘汰，重新上國內(nèi)設(shè)備。

最近幾年，國內(nèi)的停車設(shè)備在性能質(zhì)量上有了很大提

高，有的甚至超過了國外水平；而且，國內(nèi)產(chǎn)品相比于國外

產(chǎn)品來說，在價格上要占很大優(yōu)勢，維保方面也占優(yōu)勢；所

以，沒有必要一味選擇國外產(chǎn)品。另一方面，之前有的機場

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選用的設(shè)備雖是國外大品牌，但是選用的只是人家的低端產(chǎn)

品，只能保證基本功能，欠缺靈活性，很快就不適應(yīng)市場的

發(fā)展需求。

二、機場管理人員

機場作為一個城市的形象服務(wù)窗口，相對于其他領(lǐng)域的

停車場，機場管理人員、服務(wù)人員的素質(zhì)要求，一定程度上

會更高于其他類型的停車場管理人員。機場停車場在人員培

訓(xùn)、管理方面相對于要更為嚴格、標準。機場停車場往往參

照機場甲方預(yù)先定制的類似首問服務(wù)執(zhí)等嚴格的服務(wù)標準

來培訓(xùn)、考核停車管理員。同樣對服務(wù)人員的管理，機場停

車場對人員的管理遵照各種各樣的流程、制度和標準，實行

高標準、統(tǒng)一化、規(guī)?；芾?；一般停車場由于受眾不同，

需求不同，導(dǎo)致內(nèi)部人員管理水平參差不齊，標準各異。

三、區(qū)分停車區(qū)域

把機場的臨時等候區(qū)與長時間停車區(qū)域分開來，專門設(shè)

立一個接客人的機動車等候區(qū)，在規(guī)定的時間內(nèi)免費使用，

以避免目前接客車輛為了不僅在停車場而且在高速收費站

路口等候出發(fā)廳外長時間等候的現(xiàn)象。

四、開辟遠程停車場

為了分散車流量，實現(xiàn)更好的管理，建議機場適時開設(shè)

遠程停車場。開辟遠程停車場雖然在一定程度上要耗費巨大