第一章

1鐵道車輛分成哪兩大類？它們的用途各是什么？客車主要運送旅客，或提供為旅客效勞的功能：貨車

主要用于運送貨物，有些棚車可臨時運送旅客。

2鐵道車輛由哪幾局部組成？走行部、車體、制動裝置、連接和緩沖裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備。

3你認(rèn)為，對于客運車輛來說哪些要素可以反映其先進(jìn)性？對于貨車來說哪些技術(shù)指標(biāo)能表達(dá)其先進(jìn)

性？貨車：自重系數(shù)、比容系數(shù)、最高運行速度、最高實驗速度、軸重、每延米軌道載重、通過最小曲

線半徑；客車沒有前兩個，另加每個定員所占自重、車輛每米長所占自重、車輛每米長所能容納的定員。

4車輛標(biāo)記有什么作用？車輛標(biāo)記共有幾種？主要為了運用及檢修等情況下便于管理和識別所設(shè)置；分

產(chǎn)權(quán)、制造、檢修、運用四類。

5貨車車輛段修與廠修各有多長的時間間隔貨車段修一年半，廠修八年；客車廠修七年半，段修一年

半。

6車輛方位的第一位是怎樣確定的？車輛的方位一般以制動缸活塞桿推出的方向為第一位，相反的方向

為第二位，對有多個制動缸的情況那么以手制動安裝的位置為笫一位,如按上述方法確定方位仍有困難可

人為規(guī)定某端為第一位。

7我國規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)車鉤高是？是指空車還是重車？是指軌面距車鉤哪個面的高度？

車鉤高：車鉤中心線距軌面高度。880m,空車。

8確定車輛的全長與確定一般機(jī)器的全長有何不同？為什么鐵道車輛這樣來規(guī)定它的全長？車輛全

長為該車兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離，以m為單位。

9車輛的換長是怎樣計算？換長的計算有何作用？換長:換長等于全長除以11,保存一位小數(shù)，尾數(shù)四舍五

入。換長也可以稱為計算長度，說明該車折合成11m長的車輛時■，相當(dāng)于它的多少倍,以便在運營中計算列

車的總長度。

10鐵路限界由哪幾局部組成？限界的意義是什么？鐵路界限由機(jī)車車輛界限和建筑界限兩者共同組

成。鐵路限界是鐵路平安行車的根本保證,是鐵路各業(yè)務(wù)部門都必須遵循的根底技術(shù)規(guī)程。

11假設(shè)一輛車在某橫截面的總寬并不超限，是否可以確定該車輛一定不超限？

不能確定該車輛?定不超限，機(jī)車車輛限界是?個和線路中心線垂直的極限橫斷面輪廓。所有橫向?qū)挾?/p>

均從中垂線向兩側(cè)計算。假設(shè)一輛車在某橫截面處的總寬雖不超限，但只要某側(cè)半寬超限即為超限。

12我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距是多少？軌距具體是指鋼軌哪個部位間的距離？1435mm,指兩鋼軌軌頭部內(nèi)

側(cè)間與軌道中心線垂直的距離，并規(guī)定在軌頂下16mm處測量。

13軌距與軸距又何不同？各是什么？

軌距為兩鋼軌軌頭部內(nèi)側(cè)間與軌道中心線垂直的距離，并規(guī)定在軌頂卜.16mm處測量；軸距：通過車輛

同一側(cè)兩車輪的中點，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。對鐵道車輛分固定軸距和全軸

距，全軸距即最前軸到最后軸的距離，是影響列車“轉(zhuǎn)盤長度”的主要參數(shù)：固定軸距：不管是兩軸還

是多軸同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心與最后位輪軸中心線之間的距離為轉(zhuǎn)向架固定軸距。

14自重系數(shù)計算？運送每單位標(biāo)記載重所需的自重,其數(shù)值為主輛自重與標(biāo)記載重的比

15車輛全長是13米，車輛自重22噸載重，60噸。試計算每廷米軌道載重是多少？每延米軌道載重:其

數(shù)值是車輛總質(zhì)量與車輛全長之比。4.62

16靜態(tài)限界與動態(tài)限界，哪一個預(yù)留空間大？靜態(tài)界限

17車輛全長26.5米，車輛定距取多長，就能讓車輛兩端的偏移量與中間的偏移量相同？26.5/1.4

18車輛的全長是指車輛那個部位間的長度？車輛全長為該車兩端鉤舌內(nèi)惻面間的距離，以m為單位。

19軸重的意義有哪些？軸重:是指按車軸型式及在某個運行速度范圍內(nèi)該軸允許負(fù)擔(dān)的并包括輪對自身

在內(nèi)的最大總質(zhì)量。軸重的選擇與線路、橋梁及車輛走行部的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。

第二章

1轉(zhuǎn)向架有哪些作用？

支承車體，承受并傳遞從車體至輪對之間或從輪軌至車體之間各種載荷及作用力。并使軸重均勻分配;保

證車輛平安運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線;充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制

動力，放大制動缸所產(chǎn)生的制動力,使車輛具有良好的制動效果，以保證在規(guī)定的距離之內(nèi)停車;轉(zhuǎn)向架的

結(jié)構(gòu)要便于彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動

和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運行平穩(wěn)性和平安性；

2轉(zhuǎn)向架由哪些主要部件組成？一般轉(zhuǎn)向架的組成可以分為以下幾個局部：輪對軸箱裝置.、彈性懸掛裝

置、構(gòu)架或側(cè)架、根底制動裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體的裝置。

3轉(zhuǎn)向架按定位裝置分類有幾個種類？目前較常運用的有哪幾種？

固定定位、導(dǎo)框式定位、干摩擦導(dǎo)柱式定位、油導(dǎo)筒式定位、拉板式定位、拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位、

橡膠彈簧定位。常用：拉桿式定位、轉(zhuǎn)臂式定位、橡膠彈簧定位。

4轉(zhuǎn)向架支承車體有哪些承載類型？轉(zhuǎn)向架的承載方式可以分為心盤集中承載、非心盤承載和心盤局部

承載三種。

5搖動臺裝置有什么作用？搖動臺裝置中的搖枕，搖枕彈簧、彈簧托板、吊軸和吊桿連同車體，在側(cè)向

力的作用下，可以做類似鐘擺的運動，使之相對構(gòu)架產(chǎn)生作用搖動，搖動臺裝置具有橫向彈性特性。

6我國客車一般使用哪些軸型？客車采用C、D兩種軸型。隨著我國鐵路運輸?shù)拈_展，其趨勢是除少數(shù)特

殊用途車輛之外，新型客車主要采用D軸。

7我國貨車一般使用哪些軸型？D軸軸重是多少？21t一般貨車采用B、C、D、E四種軸型，新型貨車

主要采用D、E兩種軸，

8車軸上的主要的幾個部位名稱是什么？軸頸、輪座、防塵板座、軸身、螺絲孔和發(fā)電機(jī)傳動車軸加長

局部。

9車輪上的主要的幾個部位名稱是什么？目前我國鐵路車輛上使用的車輪絕大多數(shù)是整體輾鋼輪，它

包拈踏面、輪緣、輪桐、幅板加輪轂等局部。

10車輪滾動圓的直徑是怎樣確定的？按規(guī)定，鋼輪在離輪緣內(nèi)側(cè)70mm處測量所得的直徑為名義直徑,

該圓稱為滾動圓，即以滾動圓的直徑作為車輪名義直徑。

11磨耗型踏面有何優(yōu)點？踏面斜率有何作用？把車輪踏面一開始就做成類似磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨

耗型踏面,可明顯減少輪與軌的磨耗、減少車輪磨耗過限后修復(fù)成原形時旋切掉的材料、延長了使用壽命,

減少了換輪、旋輪的檢修工作量。磨耗形踏面可減小輪軌接觸應(yīng)力，即能保證車輛直線運行的橫向穩(wěn)定,

又有利于曲線通過。作用;便于通過曲線、可自行調(diào)中、踏面磨耗沿寬度方向比擬均勻。踏面有錐形踏面

和磨耗性踏面。

12輪緣與鋼軌最小游間怎樣計算？其值是多少？

我國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，對十標(biāo)準(zhǔn)軌距線路，尢論在直線上或曲線上的其最小軌距為1433mm，而

輪對最大內(nèi)側(cè)距離為1359mmo鋼輪輪緣最大厚度為32mm，輪緣與鋼軌之間最小游間e可由下式求

得:e=1433-(1359+32X2)=10mm由上式可知，每側(cè)輪緣與鋼軌之間的平均最小游間為5mm，故能保證正常

狀態(tài)下輪緣與鋼軌不致發(fā)生嚴(yán)重磨耗。

13按最不利條件，車輪踏面平安搭載量怎樣計算？

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定最小曲線半徑區(qū)段的最大軌距為1456mm，而車輛標(biāo)準(zhǔn)型輪對的最小內(nèi)側(cè)距離

為1350mm，輪緣厚度最薄為22mm，輪桐厚為130mm(舊型車輪)。假定一側(cè)輪緣緊貼鋼軌,那么另一側(cè)車

輪踏面的平安搭載量el可由下式求得:el=1350+22+130-1456=46mm

如果考慮到運用中可能產(chǎn)生的不利因素：

⑴鋼軌頭部圓弧半徑最大為13mm;

⑵鋼軌負(fù)載后造成的彈性外擠開為8mm;⑶車輪踏面外側(cè)圓弧半徑為6mm;

(4)輪對負(fù)載后內(nèi)側(cè)距離減小量為2mm。

按最不利的條件累計后，那么車輪踏面平安搭載量el為:el=46-13-8-6-2=17mm

由上述計算可知，足以保證行車平安，不會因搭載量缺乏而導(dǎo)致主輛脫軌。

14輪對內(nèi)側(cè)距過大或過小，在過道岔時會出現(xiàn)什么情況？

輪對最大內(nèi)側(cè)距離加上一個輪緣厚度應(yīng)小于或等于1391mm,如大于1391mm,車輪將騎入軟叉的另一側(cè),

導(dǎo)致脫軌;輪對最小內(nèi)側(cè)距離應(yīng)大于1348mm，否那么，輪緣內(nèi)側(cè)面將被護(hù)輪軌擠壓,不能平安通過道岔。

15鐵道曲線段外軌為何需要墊高？鐵路曲線段與直線段的軌距相等嗎？在曲線段，由于列車的離心力，

因此在此區(qū)段線路受力較大，列車運行于曲線段要克服附加的阻力，輪軌間磨耗也比直線段嚴(yán)重，為了

給列車提供一個平衡離心力的重力分量，曲線段的外軌要比內(nèi)軌高。

16如果彈簧撓力圖是?段曲線，這個彈簧是有什么特性？如果是?條斜直線又具有什么特性？非線性彈

簧特性;表示力與撓度呈線性關(guān)系,即彈簧剛度為常量。

17車輛上一般采用彈性元件有哪些類型？各有何特點？按其主要作用的不同，大體可分為三類一類是主

要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧;二類是主要起衰減（消耗能量）振動的減振裝置，如

垂向、橫向減振器;三類是主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置,如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位裝置,

搖動臺的橫向緩沖器或縱向牽引拉桿。

18為什么采用兩級剛度彈簧？怎樣實現(xiàn)兩級剛度？

采用兩級剛度的螺旋彈簧組，可使空車時因剛度小而有較大的彈簧靜撓度，改善其運行品質(zhì)，同時使輪重減

載率減小，有利于防止脫軌的發(fā)生。在重車時選用剛度較大的第二級彈簧剛度，可防止彈簧撓度過大而影

響車鉤高度。所以,采用兩級剛度螺旋彈簧組時，可兼顧空、重車兩種狀態(tài)。為防止卷與卷之間發(fā)生卡住

或簧組轉(zhuǎn)動，要求雙卷彈簧內(nèi)外圈反向。

19橡膠彈性元件有哪些優(yōu)點和就點？

可以自由確定形狀，使各個方向的剛度根據(jù)設(shè)計要求確定；可防止金屬件之間的磨耗，安裝、拆卸簡便，并

無需潤滑,故有利于維修，降低本錢;可減輕自重;具有較高內(nèi)阻，對高頻振動的減振以及隔音性有良好的效

果;彈性模量比金屬小得多，可以得到較大的彈性變形，容易實現(xiàn)預(yù)想的良好的非線性特性。它的缺點主要

是耐高溫、耐低溫和耐油性能比金屬彈簧差，使用時間長易老化，而且性能離散度大，同批產(chǎn)品的性能差異

可達(dá)10%o

20車輛的抗側(cè)滾裝置有何作用？提高車輛的側(cè)滾能力有哪些方法？抗側(cè)滾扭桿裝置實現(xiàn)了既增強(qiáng)了中

央懸掛裝置的抗側(cè)滾性能，又不影響或根本上不影響中央懸掛裝置中原彈簧的柔軟彈性。采取措施之一是

在轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)置抗側(cè)滾裝置，采取措施之二是盡量增大中央懸掛裝置中空氣彈簧或鋼彈簧

的橫向間距，以增大其角剛度，從而增強(qiáng)抗側(cè)滾性能。

21空氣彈簧有何作用？與空氣強(qiáng)簧配套使用的有哪些裝置？

主要是由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。空氣彈簧的剛度可選擇低

值，以降低車輛的自振頻率?？諝鈴椈删哂蟹蔷€性特性，可以根據(jù)車輛振動性能的需要，設(shè)計成具有比擬理

想的彈性特性曲線。空氣彈簧的剛度隨載荷而改變,從而保持空、重車時車體的自振頻率幾乎相等,使空、

重車不同狀態(tài)的運行平穩(wěn)性接近。

22減振器的作用原理是什么？有哪些常用減振裝置？

車輛上采用的減振器與彈簧一起構(gòu)成彈簧減振裝置。彈簧主要起緩沖作用，緩和來自軌道的沖擊和振動的

激擾力，而減振器的作用是減小振動。而減振器的作用是減小振動。它的作用力總是與運動的方向相反,

起著阻止振動的作用。通常減振器有變機(jī)械能為熱能的功能，減振阻力的方式和數(shù)值的不同，直接影響到

振動性能。摩擦和油壓減震裝置。

23油壓減振器為何要設(shè)置卸荷孔？5mm直徑的節(jié)流孔的作用是防止減振器因振動速度過大，致使油壓過

高，即限壓作用，故又稱卸荷孔。

24彈簧減振裝置中油壓減振器和圓鋼彈簧分別起什么作用？（見22）

25在鞫輔運動速度相同的情況下油壓減振器的壓縮阻力和拉伸阻力哪一個大？為什么？壓縮阻力

大。

26油壓減振器的阻力大小與哪些量有關(guān)？在心閥側(cè)面下部開有兩個直徑為2mm和兩個直徑為5mm的

節(jié)流孔。組裝后,2mm直徑節(jié)流孔的一局部露出套線,露出局部的節(jié)流孔稱為初始節(jié)流孔，減振器的阻力主

要決定于初始節(jié)流孔的大小。

27摩擦減振器之所以能減振的兩個主要條件是什么？摩擦式減振器是借助金屬摩擦副的相對運動產(chǎn)生

的摩擦力，將車輛振動動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏⒁萦诖髿庵?從而減分車輛振動。

第三章

1貨車轉(zhuǎn)向架有兩大類型？焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架和三大件式轉(zhuǎn)向架。

2什么是三大件轉(zhuǎn)向架？兩個側(cè)架一個搖枕組成的轉(zhuǎn)向架

4三大件轉(zhuǎn)向架側(cè)架上有哪些部位名稱？各有什么作用？

這種側(cè)架的兩端具有寬度較大的導(dǎo)框，側(cè)架的導(dǎo)框插入承載鞍（或軸箱）的導(dǎo)槽之內(nèi)。導(dǎo)框和導(dǎo)槽的作用限

制了軸箱與側(cè)架之間前后、左右方向的相對位移。側(cè)架中部有一較大的方形孔，在這個空間內(nèi)安裝搖枕和

搖枕彈簧。在方孔兩側(cè)的立柱內(nèi)側(cè)平面上固定安裝磨耗板。在惻架方孔后面焊有兩個楔塊擋。它的作用

是在搖枕彈簧橫向失穩(wěn)或軸瓦墊板脫出（對于滑動軸承軸箱）時，防止左右兩側(cè)架與搖枕別離。方形孔的下

部為面積較大的彈簧承臺，承臺上鑄出7個固定彈簧用的圓臍子。在側(cè)架內(nèi)側(cè)面還鑄有制動梁滑槽。

5三大件轉(zhuǎn)向架搖枕有哪些安裝座？各有什么作用？

搖枕中央有八個心盤螺栓孔3,心盤用螺栓固定在搖枕中央。心盤和搖枕的中心處有一較大的心盤銷孔,

中心銷就安插在此孔中。搖枕靠近端部有兩個下旁承座，下旁承鐵安放在下旁承座中。搖枕兩端支承在彈

簧上，因此搖枕端部的下面做成平面形，同時每端鑄出五個突出的圓臍子，作為彈簧定位和牽制側(cè)架位移之

用。

6三大件轉(zhuǎn)向架與構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架哪區(qū)別？構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架采用焊接一體式剛性構(gòu)架,由于采用軸箱彈簧懸

掛,其簧下質(zhì)量僅為輪對和軸箱，從而大大減小了輪軌間的相互動作用力。與三大件式轉(zhuǎn)向架相比，整體

構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架兩個側(cè)梁的點頭剛度較大，適應(yīng)線路扭曲變形的能力差，因此構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的主懸掛裝置

應(yīng)設(shè)置在軸箱與構(gòu)架之間，并要求有一定的經(jīng)撓度，以滿足轉(zhuǎn)向架通過扭曲線路的平安要求。采用軸箱

單斜側(cè)式變磨擦減震器，采用球面心盤。

7三大件轉(zhuǎn)向架的彈簧減振裝置安裝在什么位置？三大件轉(zhuǎn)向架有兩套彈簧減振裝置，分別裝在兩側(cè)架

中央的方形空間內(nèi)。

8構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的彈簧減振裝置安裝在什么位置？安裝在導(dǎo)框和軸箱處。

9在三大件轉(zhuǎn)向架中，垂直載荷會經(jīng)過哪些部件從心盤傳遞到鋼軌上？

搖枕、枕簧，側(cè)架、軸箱（承載鞍）、輪對、導(dǎo)軌

10承載鞍的主要作用是什么？側(cè)架的導(dǎo)框插入承載鞍的導(dǎo)槽內(nèi)，導(dǎo)框和導(dǎo)槽的作用限制了軸箱與側(cè)架之

間前后、左右方向的相對位移。

II我國貨車主要采用什么形式減振？主要采用摩擦式減震器.

12減振器能讓振動能量消失嗎？不，減震器的作用是減小振動，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?/p>

13在摩擦減振器工作時振動的能量是怎么被減掉的？摩擦式減震器借助金屬摩擦副的相對運動產(chǎn)生的

摩擦力，將車輛振動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏萆⒌酱髿庵校瑥亩鴾p小車輛震動。

14三大件轉(zhuǎn)向架是什么定位方式？轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用導(dǎo)框式軸箱定位。

15構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架是什么定位方式？采用導(dǎo)框式定位。

16K2轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)八A的有何不同?轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架是在轉(zhuǎn)8A的根底上開展起來的，通過采取在兩側(cè)架間

加裝彈性下交叉支撐拉桿裝置、空重車兩級剛度彈簧、雙作用常接觸彈性旁承、心盤磨耗板等技術(shù)設(shè)計

而成。

I7K2轉(zhuǎn)向架的交叉支撐桿起何作用？

限制兩個側(cè)架的菱形變形，提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，有利于提高轉(zhuǎn)向架的運動穩(wěn)定性。

18K2與K4轉(zhuǎn)向架有何不同？

K4在兩個側(cè)架間增設(shè)了一個彈簧托板，枕簧放在托板上，托板下與搖動座相連；轉(zhuǎn)向架的搖枕擋被取

消：根底制動裝置由高摩合成閘瓦、單側(cè)滑槽式L-C型組合制動梁。

19K2與K4轉(zhuǎn)向架的軸重是多少？都是21T

20K5與K6轉(zhuǎn)向架的軸重是多少？都是25T

21擺式轉(zhuǎn)向架的主要特點有哪些？兩個側(cè)架間增設(shè)了一個彈簧托板，枕簧放在托板上，托板下與搖動座

相連；轉(zhuǎn)向架的搖枕擋被取消；根底制動裝置由高摩合成閘瓦、單側(cè)滑槽式L-C型組合制動梁。減震裝

置由兩級剛度螺旋彈簧及斜楔式變摩擦減震裝置組成。

22擺式轉(zhuǎn)向架是怎樣實現(xiàn)橫向兩級彈簧剛度的？

側(cè)架橫向位移分為兩個階段。第一階段可稱為低阻力保護(hù)階段，此階段轉(zhuǎn)向架的橫向剛度值為側(cè)架橫向

等效剛度與二系懸掛橫向剛度的串聯(lián)剛度；第二階段可稱為對完全壓實側(cè)向沖擊的高阻力保手階段，此

階段轉(zhuǎn)向架的橫向剛度值為二系懸掛的橫向剛度。因此，側(cè)架搖擺式轉(zhuǎn)向架利用彈簧托板，橫向止擋使

其橫向懸掛特性形成類似的多級剛度.

23什么是D軸轉(zhuǎn)向架？輪對采用D軸的轉(zhuǎn)向架

24什么是E軸轉(zhuǎn)向架？輪對采月E軸的轉(zhuǎn)向架

25我國貨車空重車撓度大約是多少？能否增大？受什么條件制約？空車靜撓度一般為18~22mm,重車

靜撓度一般為40mm,可以增大，但受到車鉤高的限制。

26我國貨車主要采用什么形式的減振器？怎樣實現(xiàn)減振的？斜切式變摩擦減震裝置，

27什么是徑向轉(zhuǎn)向架？車輛通過小半徑曲線時，所有輪對都具有趨于曲線徑向位置能力的轉(zhuǎn)向架。

28徑向轉(zhuǎn)向架有哪兩種形式？徑向轉(zhuǎn)向架分為自導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架兩大類。

29為什么同是空車，車鉤高會不同？

3（）五軸轉(zhuǎn)向架的軸距怎么確定？

第四章

1客車轉(zhuǎn)向架有哪些組成局部?無論何種客車轉(zhuǎn)向架根本上由輪對軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧裝置、轉(zhuǎn)

向架構(gòu)架和根底制動裝置等四個局部組成。

2從外形怎樣識別206與209型轉(zhuǎn)向架？206轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架為U型,209枕簧旁邊有縱向牽引拉桿。

3第一系彈簧減振裝置安裝在什么位置？在軸箱和構(gòu)架之間設(shè)有軸箱彈簧（又稱第一系懸掛彈簧）。

4第二系彈簧減振裝置安裝在什么位置？在搖枕與構(gòu)架之間設(shè)有搖枕彈簧（又稱中央彈簧,或第二系懸掛

彈簧）。

6軸箱彈簧減振裝置有何作用？

1.聯(lián)接作用:把兩個輪對和構(gòu)架聯(lián)為一體，組成轉(zhuǎn)向架。

2.隔離和緩和振動和沖擊:在輪對與構(gòu)架之間的一系彈簧懸掛裝置，能夠隔離和

線和由輪對傳來的振動和沖擊。

3.定位作用:使輪對相對于構(gòu)架在縱橫兩個方向的運動受到一定的彈性約束，從

而可以抑制輪對的蛇行運動。

7構(gòu)架是簧上還是簧下質(zhì)量？（簧上）

8軸箱是是簧上還是簧下質(zhì)量？（簧下）

9客車轉(zhuǎn)向架與貨車轉(zhuǎn)向架相比有哪些不同？客車轉(zhuǎn)向架通常采用兩系彈簧裝置，客車轉(zhuǎn)向架的根底制

動裝置，一般均采用雙側(cè)閘瓦踏面制動、盤形制動或者混合制動。橫向和垂向液壓減震裝置。

10客車轉(zhuǎn)向架的搖動臺主要作用是？米用什么結(jié)構(gòu)形式可以代替搖動臺的作用？

搖動臺式的搖枕彈簧裝置，不但利用枕簧的作用可以第二次緩和來自輪對的垂向振動和沖擊，而且在橫向

由于搖動臺吊桿的擺動使轉(zhuǎn)向架具有橫向復(fù)原作用，可■以緩和來自水平方向的振動和沖擊?？諝鈴椈苫蛘?/p>

橫向液壓減震器。

1：空氣彈簧在使用中還需哪些主要部件？空氣彈簧裝置由上蓋、膠囊、密封圈、橡膠支承座、底座和高

度控制閥等組成。

12高度控制閥主要作用是什么？維持車體在不同靜載荷下都與軌面保持一定的高度；在直線上運行時，

車輛在正常振動情況下不發(fā)生進(jìn)排氣作用；在車輛經(jīng)過曲線時由于車輛傾斜，使左右高度控制閥分別產(chǎn)

生進(jìn)排氣作用，從而減少車輛做斜。

13差壓閥主要作用是什么？在空氣彈簧中起保證平安的作月。

14橡膠堆彈簧中加裝的鋼板起何作用？增強(qiáng)散熱性

15哪些彈簧不僅能緩沖振動還能吸收噪音？橡膠元件、空氣彈簧

16哪種類型的彈簧不僅能緩沖振動還能減振？圓簧

17如果要增加客車的抗側(cè)滾的能力，有什么方法可用？在轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)置抗側(cè)滾裝置。盡可

能增大中央懸掛裝置中空氣彈簧或鋼彈簧的橫向間距，以增大其角剛度，從而增強(qiáng)抗側(cè)滾性能

18抗側(cè)滾裝置為什么能抗側(cè)滾？

車體側(cè)滾時，水平放置的兩個扭桿對于扭桿分別有一個相反的力和力矩的作用，使彈性扭桿承受扭矩而

產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，騎著扭桿彈簧的作用，扭桿彈簧的反扭矩總是和車體發(fā)生側(cè)滾角位移的方向用反，以約

束車體的側(cè)滾運動。

19車輛側(cè)滾是指車體繞哪個方向的轉(zhuǎn)動？垂向

20一般客車的重車撓度是多少？170mm

21兩級彈簧剛度和二級彈性懸掛有何不同？

兩級彈簧剛度是指使用彈簧在空車時具有較小的第一剛度，這樣能提升空車的彈簧靜撓度，改善其運行

品質(zhì)；而在重車時具有較大的第二級剛度，可防止彈簧撓度過大而影響車鉤高度。二級彈性懸掛指的是

轉(zhuǎn)向架中同時采用軸箱彈簧裝置（第一系懸掛）和搖枕彈簧裝置（第二系懸掛），這樣能改善車輛的動

力性能。

22與貨車相比，客車的制動裝置有哪些不同？

客車的根底制動裝置?般采用雙側(cè)瓦踏面制動以改善制動性能和車軸受力情況，高速客車上采用盤形制

動或者盤形制動加踏面制動的復(fù)合制動裝置。

23客車車輛制動有哪些制動形式？雙側(cè)閘瓦踏面制動、盤形制動和混合制動

24客車轉(zhuǎn)向架的軸距與貨車轉(zhuǎn)向架的軸距誰更大？客車

25客車轉(zhuǎn)向架的軸重的選取與運行速度有關(guān)嗎？無關(guān)

26209客車轉(zhuǎn)向架的支承車體裝置屬于哪種類型旁承式承載

27206PK型客車轉(zhuǎn)向架的支承車體裝置屬于哪種類型？全旁承承載方式

28206PK中的P和K代表什么？無搖動臺結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架

29客車的輪徑是多少？915mm30貨車的輪役是多少？840mm

第七章

I.車鉤緩沖裝置的作用是什么？

車鉤緩沖裝置是車輛最根本的也是最重要的部件之一，它是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定距

離,并且傳遞和緩和列車在運行中或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力和沖擊力。

2.車鉤緩沖裝置裝置有哪些根本組成？車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板等零部件組成。

3.非鋼性車鉤和鋼性車鉤在連接時有何差異？

非剛性車鉤允許兩個相連接的車鉤在垂直方向上有相對位移，當(dāng)兩個車鉤的縱軸線存在高度差時,連接著

的兩鉤呈階梯形狀,并且各自保持水平位置。剛性車鉤不允許兩相連接車鉤在垂直方向彼此存在位移，但

是在水平方向可產(chǎn)生少許轉(zhuǎn)角，如果在車輛連接之前兩車鉤的縱向軸線高度存在偏差，那么在連掛后，兩車

鉤的軸線處在同一直線上并呈做斜狀態(tài)。兩車鉤的尾端采用銷按，從而保證了兩連掛車輛之間的位移和偏

角。

4.車鉤有哪三態(tài)？閉鎖、開鎖、全開

5.我國貨車常用哪些型號車鉤？1號車鉤能否用在貨車上？為什么？我國貨車上采用的車鉤類型有2

號、13、16、17號車鉤，客車上采用1號、15號車鉤。不能

6.緩沖器的工作原理是什么？緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時在彈

性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。

7.緩沖器主要有哪些類型？一般可將緩沖器分為以下幾種類型:彈簧式緩沖器;摩擦式緩沖器;橡膠緩沖器;

摩擦橡膠式緩沖器;粘彈性橡膠泥緩沖器;液壓緩沖器及空氣緩沖器等。目前應(yīng)用最廣泛的為摩擦式緩沖

器和摩擦橡膠式緩沖器。

8.緩沖器的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？

決定緩沖器特性的主要參數(shù)是:緩沖器的行程、最大作用力、容量、初壓力及能量吸收率等。

9.我國調(diào)車作、也時允許車輛連掛速度是多少？5km/h

I0.MX-1橡膠緩沖器的主要問題是什么？MX-1型橡膠緩沖器在運用中存在的問題主要是橡膠的性能

不穩(wěn)定，受氣溫的影響和老化問題，箱體結(jié)構(gòu)不合理容易產(chǎn)生裂紋。箱體采用底部大敞口結(jié)構(gòu)，當(dāng)橡膠片損

壞需調(diào)換時，檢修操作不便。此外，橡膠的反沖作用的速度較快瀾車作業(yè)時易引起車輛別離,而且當(dāng)沖擊力

超過橡膠強(qiáng)度時，將使橡膠破損。所以這種緩沖器對于更大的沖擊力和更高的調(diào)車沖擊速度已不能適

應(yīng)。

11.11.橡膠泥緩沖器的工作原理是什么？橡膠緩沖器的工作原理，是借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起

到緩和沖擊和消耗能量的作用。

第六、八章

1.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架水平力及垂向力是如何傳遞的？

垂向力：車體、彈性旁承、構(gòu)架側(cè)梁、軸箱圓簧、軸箱、輪對、鋼軌縱向力：輪對、軸箱、軸箱拉桿、

構(gòu)架、牽引桿裝置、車體、車鉤橫向力：鋼軌、輪對、軸箱、軸箱拉桿、構(gòu)架、摩擦旁承或側(cè)擋、車體

2.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架是何種定位方式？無導(dǎo)框軸箱的拉桿定位

3.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的軸列式是何種形式?CO—CO

4.機(jī)車轉(zhuǎn)向架電機(jī)懸掛有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？軸懸式、架懸式、體懸式

5.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的電機(jī)屬于哪種懸掛方式？軸懸式

6.機(jī)車的輪徑有哪些尺寸？軸重?般是多少？23T電力機(jī)車輪徑新1250舊1200內(nèi)燃機(jī)車輪徑新1050舊

1000

7.SS8機(jī)車是電力機(jī)車還是內(nèi)燃機(jī)車？電力機(jī)車

8.NY型機(jī)車是什么類型的機(jī)車？內(nèi)燃機(jī)車

9.ND型機(jī)車是什么類型的機(jī)車？內(nèi)燃機(jī)車

10.橫動裝置有何作用？

11.SS8機(jī)車的軸重是22噸，其機(jī)車總重是多少？

12.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車軸重是23噸，其機(jī)車總重是多少？

13.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的構(gòu)架是簧上質(zhì)量還是簧下質(zhì)量？

14.現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)車的有哪些根本組成？發(fā)動機(jī)、傳動裝置、車體車架、走行部及輔助裝置五大局部。

15.按傳動方式分類，內(nèi)燃機(jī)車有哪些類型？按傳動方式分類電力傳動液力傳動機(jī)械傳動電力傳動內(nèi)燃機(jī)

車（可分為四類）直一直流電力傳動交一直流電力傳動交一直一交電力傳動交一交流電力傳動（我國目

前還沒有

16.C0—C0的含義是什么？C表示3,動軸數(shù)為3,注腳0表示每一動軸為單獨驅(qū)動。

17.現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)車車體上包含哪工作室？I司機(jī)室、電氣室、動力室、冷卻室、II司機(jī)室

I8.I6V240ZJB表示的內(nèi)容有哪些？16缸、V型、四沖程、缸徑240mm、增壓、鐵路機(jī)車

19.低于多少溫度，柴油機(jī)不準(zhǔn)起動？柴油機(jī)可以工作的最低溫度是多少？20、4020.內(nèi)燃機(jī)車.上的

輔助裝置主要有哪些？它們在機(jī)車運行中起什么作用？

冷卻系統(tǒng)：冷卻各受熱部件，是內(nèi)燃機(jī)工作在正常溫度范圍

機(jī)油系統(tǒng)：減小機(jī)械摩擦損失，帶走摩擦產(chǎn)生的熱，清潔零件外表微粒燃油系統(tǒng)：根據(jù)柴油機(jī)工況準(zhǔn)時

準(zhǔn)量的提供燃油

空氣濾清系統(tǒng)：保證進(jìn)入柴油機(jī)氣缸和其他冷卻空氣系統(tǒng)的空氣的清潔度。保證柴油機(jī)正常工作延長使

用壽命

預(yù)熱系統(tǒng)：啟動柴油機(jī)前對柴油、水進(jìn)行預(yù)熱；保持一定的油水溫度便于柴油機(jī)隨時起動。

輔助驅(qū)動裝置.：驅(qū)動機(jī)械傳動裝置及靜液壓傳動裝置，帶動通風(fēng)機(jī)，冷卻風(fēng)扇,啟動發(fā)電機(jī)，電氣控制系統(tǒng)。

簡言之，帶動內(nèi)燃機(jī)上各個輔助元件正常工作。

21.內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s系統(tǒng)由哪些局部組成？

通風(fēng)冷卻系統(tǒng)：通風(fēng)機(jī)、進(jìn)排風(fēng)道以及空氣濾清裝置等組成。

水冷卻系統(tǒng)：散熱器、中冷器、各類油水熱交換器、水泵、膨脹水箱、冷卻風(fēng)扇、熱風(fēng)機(jī)、管道及儀表。

22.電力機(jī)車主斷路器、牽引變壓器、調(diào)壓開關(guān)、轉(zhuǎn)換硅機(jī)組、整流硅機(jī)組的主要作

用是什么？

主斷路器：電力機(jī)車電源的總開關(guān)，機(jī)車最重要的保護(hù)裝置。連接受電弓與牽引變壓器高壓繞組，用以

接通或切斷機(jī)車的電流，當(dāng)機(jī)車某上處所發(fā)生故障，例如主電路接地、短路，那么主斷路器自動跳閘起

保護(hù)作用。

牽引變壓器：把單相工頻25kv?的高壓電變成適合直流電機(jī)使用的電壓。固定繞組的電壓是1040V,調(diào)

壓繞組每一抽頭間電壓是125V.

調(diào)壓開關(guān)：由分級轉(zhuǎn)換開關(guān)和繞組轉(zhuǎn)換開關(guān)兩局部組成。分級轉(zhuǎn)換開關(guān)作用：變換變壓器調(diào)壓繞組抽頭；

繞組轉(zhuǎn)換開關(guān)作用：是在不增加變壓器調(diào)壓抽頭的情況下增加調(diào)壓級數(shù)（由17級增加到33級），使?fàn)恳?/p>

力變化緩和。

轉(zhuǎn)換硅機(jī)組：利用二極管單向?qū)щ娦阅?，使調(diào)壓開關(guān)在進(jìn)退級轉(zhuǎn)換中牽引力既不中斷又不發(fā)生短路電流。

轉(zhuǎn)換硅機(jī)組，裝在兩組相鄰的分組轉(zhuǎn)換開關(guān)之間。整流硅機(jī)組：由大功率二極管混聯(lián)組成。把單向交流

變成脈動電流。

23.受電弓接受的電源電壓是多少？是單相還是多相？25KV單相

第九章

1.現(xiàn)代機(jī)車的車體車架主要分成哪兩大類？機(jī)車承載式車體有幾種形式？

衍架式、框架式車架承載式車體、整體承載式車體

2.機(jī)車采用承載式車體有何優(yōu)勢？承載式車體，即車體及車架作為?個整體共同承受各種方向的載荷。

可以優(yōu)化底架設(shè)計，自重較小積重心下降，從而提高了機(jī)車的功率。

3.車輛總重200噸，自重40噸，該車的自重系數(shù)是多少？0.2

4.鐵道貨車車輛有哪幾種承載結(jié)構(gòu)？底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻底即承載結(jié)構(gòu)和整體承載結(jié)構(gòu)三種

5.平車它屬于哪種承載結(jié)構(gòu)形式？底架承載結(jié)構(gòu)

6.敞車它屬于哪種承載結(jié)構(gòu)形式？側(cè)墻底架承載結(jié)構(gòu)

7.敞車的上邊梁采用封閉的箱形梁有何作用？改善上邊梁的受力工況，

8.集裝箱專用平車與普通平車其垂直載荷的作用方式有何不同？

集裝箱是通過4個下“腳”件座入底架鎖閉裝置的鎖座上，以集中載荷的方式直接作用在側(cè)梁上，鎖閉

裝置的鎖頭沿車輛縱向能承受相當(dāng)于3g加速度的縱向載荷，普通平車是通過枕梁把側(cè)梁承受的垂直載

荷傳至心盤。

9.為什么有的罐車不設(shè)底架？無底架罐車的縱向載荷是如何傳遞的？由于罐車是一個整體筒形結(jié)構(gòu)，

具有較大的的強(qiáng)度和剛度，罐車不但能承載所裝物體的重量，而且也可承當(dāng)作用在罐體上的縱向力。因

此，罐車的底架比擬簡單，新研制的罐車一般取消底架，稱為無底架罐車。

1。.長大貨物車有哪些種類？凹底平車為什么要做成下凹型的？

長達(dá)平板車、凹地平車、落下空車和鉗夾車等。對于載重較大的車輛，由于車軸和轉(zhuǎn)向架數(shù)量增多，這

樣就會使底板面抬得很高，從而影響裝貨物的凈高度，因此可將底架中央的裝貨局部做成凹形以增大凈

空，中部底板面的高度根據(jù)底架縱向承載梁的高度和下部界限尺寸來決定。

11.我國現(xiàn)有客車有哪些種類？硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車。

12.YZ25型蝶座客車車體鋼結(jié)構(gòu)由哪些部件組成？底架鋼結(jié)構(gòu)、側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)、車頂鋼結(jié)構(gòu)、端墻鋼結(jié)構(gòu)、

風(fēng)擋、一、四位翻板安裝、二、三位翻板安裝、腳蹬組成、15號高強(qiáng)度車鉤、水箱橫梁、橫梁、水箱吊

梁。枕梁、緩沖梁與牽引梁組成的結(jié)構(gòu)被稱為牽枕緩結(jié)構(gòu)。

13.25型客車比22型客車有哪些改良？

25型客車比22型客車增加了定員；構(gòu)造速度提高到140km/h,比22型客車120knVh高出16%,標(biāo)志著技

術(shù)含量增大，是更新?lián)Q代產(chǎn)品；改良了車體鋼結(jié)構(gòu)，采用了無中梁底架整體承載結(jié)構(gòu)，在車體加長1.9m及車

體高出150mm的情況下，鋼結(jié)構(gòu)自重仍較22型有所降低；）采用低噪聲、耐磨耗風(fēng)擋，克服Z22型鐵風(fēng)

擋緩沖桿磨耗嚴(yán)重,車輛連掛通過小曲線半徑、反向曲線及道岔時，面板錯動量大、難以復(fù):原，運行中沖擊

噪聲大，甚至危及行車平安等；提高了乘座舒適性、平安性；新型鋁合金單元車窗的采用，提高了車窗的

密封性，改善了通風(fēng)條件，減輕了窗口鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕，同時也起到美觀的作用。

第四章

1.什么是簧下質(zhì)量？它是指不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量

2.構(gòu)架的質(zhì)量是簧上還是簧下質(zhì)量？貨車的是簧下；客車的是簧上。

3.側(cè)架是簧上還是簧下質(zhì)量？同上4.搖枕是簧上還是簧下質(zhì)量？簧上

5.輪對是簧上還是簧下質(zhì)量？簧下6.根底制動裝置是:貨車的是簧下；客車的是簧上。

1、鐵道車輛是指那種必須沿著專設(shè)軌道運行的車輛。

2.一般的轉(zhuǎn)向架包括輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架或f則架、根底制動裝置、轉(zhuǎn)向架支承車體裝

置。

3、彈性懸掛裝置包括彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等。

4、轉(zhuǎn)向架在曲線上的三種位置分別是一弦形位置、最大傾斜位置和中間位置..

5、機(jī)車軸列式C0-C。中C代表之根軸、下標(biāo)0代表每一動軸單獨驅(qū)動。

6、我國電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、客車和貨車車輪輪徑分別為絲1050mm915nun840mm。

7、車鉤緩沖裝置中，車鉤的作用是用來實現(xiàn)機(jī)車車輛或車瓦鬲的蓬嬴傳遞牽引力贏擊力,并使

車輛之間保持一定的距離,緩沖器的作用是減緩沖擊和振動,從板和鉤尾框的作用是傳遞縱向力。

8、內(nèi)燃機(jī)車的輔助裝置包括人大系統(tǒng)：分別是冷卻系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)、空氣濾清

系統(tǒng)和輔助驅(qū)動裝置。

9、電力機(jī)車由機(jī)械局部、電氣局部和空氣管路三大局部組成。

10、25T型客車采用了全鋼整體的承載方式,其車底兩側(cè)的裙板可以防石擊及減小車體運行阻力,風(fēng)擋

上方設(shè)有車端阻尼裝置，可減輕車輛運行中的橫向擺動和車鉤撞擊現(xiàn)象"

IKC76系列敞車采用了單浴盆底架結(jié)構(gòu)，有效地降低了車輛重心高度;C8O系列運煤專用敞車的兩

側(cè)墻間有一個K形結(jié)構(gòu)和兩根拉桿，防止車體側(cè)墻外漲.

12、對于一些油罐車，由于罐體是一個整體厚壁筒形結(jié)構(gòu)，具有較大的強(qiáng)度和剛度，因此可以采用無底

架結(jié)構(gòu)。

1.內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)稱功率：機(jī)車各牽引電動機(jī)輸出軸處可獲得的最大輸出功率之和

2.三角坑：指在規(guī)定距離內(nèi)兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差超過規(guī)定值的線路病害。

3.彈簧剛度：是指彈簧產(chǎn)生單位撓度下所需的力的大小。

4.車輛定距：轉(zhuǎn)向架中心之間的距離。

5.緩沖器能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼消耗的能鼠與緩沖器容鼠之比值。

6.車鉤的三態(tài)：車鉤具有閉鎖、開鎖、全開三種作用的狀態(tài)。

四、問答題：前5題，每題5分，第6題10分。共35分。

1.客車車輛上為什么要安裝車鉤復(fù)原裝置？

答：當(dāng)車輛在曲線上運行時，車鉤中心線與車體縱向中心線之間將產(chǎn)生一定偏角。由于客車車體較長,

在曲線上車鉤的偏移量較大，如果車鉤偏移后不能迅速地恢復(fù)到正常位置，勢必會增加車輛運行

時的擺動量，而且還會造成車輛摘掛困難。因此，在客車上均裝有車鉤復(fù)原裝置。

2.我國評定車輛運行平穩(wěn)性主要采用什么方法？有幾個等級？主要考慮哪些因素？

答：通常采用動荷系數(shù)、車體加速度幅值以及Sperling平穩(wěn)性指數(shù)三種方法。我國主要采用Sperling

平穩(wěn)性指數(shù)來評價車輛的平穩(wěn)性等級。有三個等級。主要考慮車輛振動的幅值、頻率、加速度、

加速度變化率以及車輛振動時的動能大小。

3.K2轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架相比，增加什么裝置？有何作用？

答：增加了彈性下交叉支撐桿裝置、空重車兩級剛度彈簧、雙作用常接觸彈性旁承、心盤磨耗板等裝

置。起作用是：

1)提高轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度和運動穩(wěn)定性；2)增大了空車狀態(tài)的彈簧靜撓度，使空重車均具有良

好的動力學(xué)性能；3)抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運動，提高其失稔臨界速度；4)減少了上下心盤間的磨耗

量°

4.列舉5種采用交流傳動技術(shù)的重載運輸電力和內(nèi)燃機(jī)車的型號和對應(yīng)軸列式。

答：HXD1：2(BO-BO);HXD2:2(BO-BO);HXD3：(CO-CO);HXN3:(CO-CO);HXN5:(CO-CO)

5.減振器性能試驗主要測出什么數(shù)據(jù)？有何意義？壓縮阻力和拉伸阻力哪一個大？

答：主要測出油壓減振器的阻力系數(shù)C。其意義：掌握油壓臧振器的構(gòu)造及工作原理，并初步學(xué)會對

產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行分析。正常情況下，油壓減振器壓縮阻力總是大于拉伸阻力。因為當(dāng)油壓減

振器拉伸時，活塞頭上部受到壓力，當(dāng)油壓減振器壓縮時，活塞頭下部受到壓力，而活塞頭下部

的面積大「活塞頭上部的面積，所以在活塞運動速度相同的條件下，壓縮阻力總是大于拉伸阻力。

6.機(jī)車牽引車輛時，電機(jī)的扭矩是如何傳遞到機(jī)車車體上的？制動時，縱向沖擊力又是如何通過車

鉤哪些零件傳遞到車體上的？，兩種情況下，車鉤緩沖器是受壓還是受拉？

答：機(jī)車牽引車輛，電機(jī)的扭矩通過輸出軸傳遞到齒輪一輪對一軸箱一軸箱拉桿一構(gòu)架一

牽引桿裝置一車體。(5分)制動時，沖擊力通過車鉤一前從板一緩沖器一后從板一后從板座一牽

引梁f車體.13分）兩種情況下,車鉤緩沖器都是受壓。（2分）

1.機(jī)車是由、、組成的。

2.SS3B型電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)按冷卻對象可分為、和。

3.影響列車運動狀態(tài)的力有牽引力、和。

4.SS；型電力機(jī)車的通風(fēng)系統(tǒng)按冷卻對象可分為、穩(wěn)定電阻柜通風(fēng)系統(tǒng)、變壓器散熱器通風(fēng)系統(tǒng)和。

5.機(jī)車上常用的彈性元件有板彈簧、和。

6.采用側(cè)制動可以改善閘瓦摩擦性能。

7.車架和排障器按組成屬于電力機(jī)車的局部。

8.車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置的作用有傳遞力、力和力。

9.SS?型電力機(jī)車高壓室的設(shè)備有柜、柜和柜。

10.SS3R型電力機(jī)車齒輪傳動裝置包括大齒輪、和。

11.機(jī)車牽引力方向與運行方向，可以由司機(jī)控制大小。

12.列車運行在制動狀態(tài)，作用在列車上的外力有、。

13.SS：型電力機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置由圓彈簧、橡膠彈性元件、垂向油壓減振器、橫向油壓減振

器、抗蛇形減振器和等組成°

14.閘瓦摩擦系數(shù)的影響因素有閘瓦的壓力、溫度、摩擦外表的材質(zhì)，列車速度，直徑。

15.對機(jī)車設(shè)備布置的要求有：、、平安、經(jīng)濟(jì)。

16.軸箱定位應(yīng)保證軸箱能夠相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在機(jī)車運行中作；保證彈簧裝置能夠充分發(fā)揮其的作用；

在機(jī)車通過曲線時，軸箱應(yīng)當(dāng)能夠相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作小量的。

二、單項選擇題：

1.在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)車所能實現(xiàn)的最人牽引力稱為

[]

A.機(jī)車牽引力B.黏著牽引力C.車鉤牽引力D.通引電動機(jī)牽引力

2.造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動力大于

[]

A.摩擦力B.黏著牽引力C.輪軌間的粘著力

3.機(jī)車牽引特性是描述機(jī)車輪周牽引力與機(jī)車（）之間的關(guān)系

[]

A.電流B.電壓C.加速度D.速度

4.SS.3R型電力機(jī)車的硅整流裝置柜裝在

[]

A.司機(jī)室B.輔助室C.高壓室D.變壓器室

5.承當(dāng)機(jī)車主、輔電路故障時的最終保護(hù)性分閘的部件是

[]

A.受電弓B.主斷路器C.避雷器D.劈相機(jī)

6.SS；型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)按冷卻對象可以劃分為（）大通風(fēng)系統(tǒng)分路

[]

A.3B.4C.5D.6

7.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架按軸箱定位方式分為

[]

A.鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架B.有導(dǎo)框式構(gòu)架和無導(dǎo)框式構(gòu)架

C.封閉式和開口式構(gòu)架D.兩軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和三軸轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

8.彈簧調(diào)整的主要目的是要調(diào)整機(jī)車的

[]

A.單軸功率B.軸重C,結(jié)構(gòu)速度D.最大速度

9.SS3B型電力機(jī)車牽引裝置，結(jié)構(gòu)型式為

[]

A.中央斜單桿推挽式牽引桿B.平行牽引桿

C.中間推挽式牽引桿D.擺式連接裝置

10.由司機(jī)控制、通過制動裝置產(chǎn)生的，與列車運行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱]

A.阻力B.制動力C.牽引力D.直力

II.一塊閘瓦產(chǎn)生的制動力等于閘瓦壓力與（）的乘積八

[]

A.摩擦系數(shù)B.重量C.制動率D.制動力

12.列車運行在惰性狀態(tài)，作用在列車上的外力有[]

A.牽引力B.阻力C.制動力I）.亶力

13.SS3B型電力機(jī)車一次側(cè)電流到達(dá)（）A時，電流繼電器動作使主斷路器分閘。[]

A.100B.200C.400D.600

14.SS：型電力機(jī)車車頂?shù)娜丝滋齑霸O(shè)有平安接地連鎖裝置，將車頂（）KV電路接地，確保平安。[]

A.19B.25C.27.5I).29

15.SS?型電力機(jī)車變流裝置用于主電路整流，每一臺向（）臺牽引電動機(jī)集中供電。]

A.2B.3C.4D.5

16.SS：型電力機(jī)車車體主要由底架、側(cè)墻、車頂蓋、司機(jī)室、臺架、（）等組成。]

A.底架B,側(cè)墻C.車頂蓋D.排障器

17.轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大運行速度稱為機(jī)車的

[]

A.最大速度B.額定速度C.限制速度D.結(jié)構(gòu)速度。

18.設(shè)置在機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間的是

[]

A.彈性元件B.減振器c.一系懸掛D.二系懸掛

19.制動力的產(chǎn)生方法有（）、動力制動和電磁制動三類。[]

A.摩擦制動B.電阻制動C.回饋制動D.緊急制動

20.單機(jī)運行，在牽引電機(jī)給定電流時，車鉤牽引力的值[]

A.等于輪周牽引力B.等于。C.等于黏著牽引力D.等于機(jī)車牽引力

21.列車高速運行時，根本阻力主要為

[]

A.軸承摩擦B.輪軌間的滑動摩擦C.空氣阻力D.滾動阻力

22.機(jī)車升弓風(fēng)壓不夠時，依靠蓄電池供電使（）工作打風(fēng)。[]

A.壓縮機(jī)組B.輔助壓縮機(jī)組C.離心通風(fēng)機(jī)組D.軸流通風(fēng)機(jī)組

23.SSi型電力機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)按冷卻對象可以劃分為（）大通風(fēng)系統(tǒng)分路。

[]

A.3B.4C.5D.6

24.SS；型電力機(jī)車穩(wěn)定電阻柜通風(fēng)系統(tǒng)采用的通風(fēng)機(jī)為

[]

A.離心式通風(fēng)機(jī)B.軸流式通風(fēng)機(jī)C.葉輪式通風(fēng)機(jī)D.渦輪式通風(fēng)機(jī)

25.輪心上和輪箍套裝的局部，稱為

[]

A.輪輻B.輪轂C.輪宿D(zhuǎn).輪箍

26.踏面有1：20及（）兩段斜度。[]

A.1：10B.1:20C.1:30D.1:40

27.SS3B型電力機(jī)車齒輪傳動比為

LJ

A.87/20B.74/17C.88/19D.82/17

28.機(jī)車對夕卜輸出的輪周功率最大的工況是

[]

A.在恒功率速度范圍在列車起動時內(nèi)滿負(fù)荷運行時

B.在列車起動時C.在制動時D.在最大速度時

29.列車低速運行時，根本阻力中（）占有較大比例。

A.軸承摩擦B.輪軌間的滑動摩擦C.空氣阻力D.滾動阻力

30.一輛自重21t的空貨車的總根本阻力比一輛總重841的重貨車總根本阻力

[]

A.小B.大得多C.大D.相等

31.SS如型電力機(jī)車的硅整流裝置柜裝在

[]

A.司機(jī)室B.輔助室C.高壓室D.變壓器室

32.SS-型電力機(jī)車軸式為

[]

A.Co-CoB.Bo-BoC.2（BD-B（））D.Bu_Bo_Bo

33.SS3B型電力機(jī)車（）的風(fēng)是直接由大氣吸入風(fēng)道而不經(jīng)過車內(nèi)通道

[]

A.牽引通風(fēng)系統(tǒng)B.制動通風(fēng)系統(tǒng)C.變壓器通風(fēng)系統(tǒng)D.變流裝置通風(fēng)系統(tǒng)

34.輪心上和車軸壓裝的局部稱為

[]

A.輪輻B.輪轂C.輪輛D.輪箍

35.SS邯型電力機(jī)車安裝（）套接地裝置。

A.4B.5C.6D.7

36.SS那型電力機(jī)車牽引裝置，結(jié)構(gòu)型式為

A.中央斜單桿推挽式牽引桿B.平行牽引桿

C.中間推挽式牽引桿D.擺式連接裝置

37.輪周牽引力除去驅(qū)動機(jī)車本身的阻力消耗，實際作用在車鉤上的牽引力叫

A.牽引電動機(jī)牽引力B.機(jī)車牽引力

C.車鉤牽引力D.黏著牽引力

38.SS7型電力機(jī)車采用金控+半控二段橋和他勵控制,實現(xiàn)電力機(jī)車（）調(diào)速和無級磁場削弱。[1

A.有級B.無級C.變頻D.變極

39.當(dāng)閘瓦壓力增加一倍時，制動力也跟著]

A.增加一倍B.增加C.減小D.減小一倍

40.承當(dāng)機(jī)車主、輔電路故障時的最終保護(hù)性分閘的部件是

A.受電弓B.主斷路器C.避雷器D.劈相機(jī)

41.SS3B型電力機(jī)車牽引通風(fēng)系統(tǒng)采用的通風(fēng)機(jī)為

A.離心式通風(fēng)機(jī)B.軸流式通風(fēng)機(jī)C.葉輪式通風(fēng)機(jī)D.渦輪式通風(fēng)機(jī)

42.SS3B型電力機(jī)車車體主要由底架、側(cè)墻、車頂蓋、司機(jī)室、（）、排障器等組成。

A.底架B.側(cè)墻C.車頂蓋D.臺架

43.轉(zhuǎn)向架以（）為根底組裝在一起，使轉(zhuǎn)向架成為一個整體部件。[]

A.輪對B.構(gòu)架C.軸箱I）.齒輪傳動裝置

44.輪箍是與鋼軌直接接觸的局部，由（）和踏面組成。]

A.輪輻B.輪緣C.輪^D.輪轂

45.彈簧裝置也稱懸掛裝置，包括彈性元件及]

A.減振器B.圓彈簧C.旁承D.吏引裝置

46.列車運行阻力按產(chǎn)生的原因分為根本阻力和（）阻力。

A.附加B.總C.單位D坡道

47.機(jī)車電阻制動特性指機(jī)車輪周（）與機(jī)車速度的關(guān)系。[]

A.牽引力B.阻力C.制動力D.重力

48.列車運動方程是表示在列車上的（）與列車速度變化的關(guān)系的方程式。L

A.外力B.牽引力C.阻力D.制動力

49.SS6型電力機(jī)車采用（）甩阻制動。[]

A.2級B.分級C.1級I）.加饋

50.電力機(jī)車的走行部是指

[]

A.車體B.轉(zhuǎn)向架C.車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置D.牽引緩沖裝置

51.SS3B型電力機(jī)車車頂能拆下的頂蓋有（）塊。

A.3B.4C.51）.6

52.輪對一般由車軸、車輪和（）組成。

A.輪箍B.輪心C.輪^D.傳動大齒輪

5土彈簧調(diào)整的主要目的，是要調(diào)整機(jī)車的]

A.單軸功率B.軸重C.結(jié)構(gòu)速度D.最大速度

54.SS；型電力機(jī)車牽引電動機(jī)懸