汽車自動(dòng)變速器原理與維修學(xué)習(xí)情景四液壓控制系統(tǒng)目錄

任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)二油泵任務(wù)三閥體任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理任

液力變矩器和齒輪變速機(jī)構(gòu)組成了自動(dòng)變速器的機(jī)械傳動(dòng)部分，這一部分能夠?qū)崿F(xiàn)擋位的變換，且都是在液壓控制系統(tǒng)的控制下完成的。另外，液力變矩器的液壓補(bǔ)償、所有運(yùn)動(dòng)部件(特別是行星齒輪變速機(jī)構(gòu))的潤滑及工作介質(zhì)（ATF）的冷卻等也都是由液壓控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。務(wù)

引

入

任

雖然液力自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)種類很多，液壓控制系統(tǒng)各不相同，各具特點(diǎn)，但控制系統(tǒng)的基本組成和實(shí)現(xiàn)的基本功能是有一定共性的。因此，掌握液壓控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理是深入學(xué)習(xí)自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)，同時(shí)，也只有在此基礎(chǔ)上才能更深入地了解全液控或電液控等各類型自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)并根據(jù)各自特點(diǎn)進(jìn)行故障的診斷與排除。務(wù)

分

析

任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理學(xué)

了解自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的組成部分；了解自動(dòng)變速器液壓控制機(jī)構(gòu)的主要控制裝置；掌握自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的基本控制原理。習(xí)

目

標(biāo)

任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理相關(guān)知識(shí)液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成一、供油部分是整個(gè)液壓控制系統(tǒng)各個(gè)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力源，向各個(gè)機(jī)構(gòu)提供壓力足夠的液壓油，而且油壓的大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、車速及擋位等不同而相應(yīng)變化。供油部分由油泵、節(jié)氣門閥或主油壓電磁閥和主調(diào)壓閥等組成。供油部分1.任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理控制信號(hào)轉(zhuǎn)換部分2.任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理氣流直接從空調(diào)器送風(fēng)面板吹出，也稱儀表板式空調(diào)，其結(jié)構(gòu)簡單，送風(fēng)阻力小。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括離合器、制動(dòng)器和單向離合器，在前面已介紹過。3.換擋控制部分4.換檔執(zhí)行部分任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理換擋品質(zhì)控制部分5.變速器的換擋品質(zhì)指換擋過程的平穩(wěn)性，是衡量自動(dòng)變速器性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。換擋品質(zhì)控制機(jī)構(gòu)的作用是控制換擋過程平穩(wěn)、無沖擊，防止產(chǎn)生大的動(dòng)載荷。一般它是在通向執(zhí)行機(jī)構(gòu)液壓缸的油路上增加蓄壓器、壓力調(diào)節(jié)閥等來提高換擋的平順性。任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理液壓控制系統(tǒng)的工作原理

二、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，油泵泵油，建立系統(tǒng)油壓，經(jīng)主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)后進(jìn)入手動(dòng)閥，當(dāng)駕駛員選擇D擋行車時(shí)，手動(dòng)閥將系統(tǒng)油壓送入節(jié)氣門閥和速控閥。節(jié)氣門閥受節(jié)氣門拉索控制，當(dāng)節(jié)氣門開度大時(shí)，節(jié)氣門閥控制的節(jié)流口開度大，節(jié)氣門油壓就增大，此油壓作用于換擋閥左端，使換擋閥向右移動(dòng)；速控閥產(chǎn)生速控油壓，速控油壓的大小決定于車速，車速越快，速控油壓越大，此油壓作用于換擋閥的右端，使換擋閥向左移動(dòng)。全液控自動(dòng)變速器的換擋原理1.任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理當(dāng)汽車起步時(shí)，節(jié)氣門開度大，節(jié)氣門油壓大，此時(shí)汽車行駛速度慢，速控油壓較小。在左邊節(jié)氣門油壓和彈簧共同作用下，使換擋閥處于最右端，接通低速擋油路，汽車以低擋位行駛，如圖4-1所示。圖4-1全液控自動(dòng)變速器換擋原理（低擋位）任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理隨著車速的增加，速控油壓增大，當(dāng)進(jìn)入高擋位車速范圍時(shí)，速控油壓克服節(jié)氣門油壓和彈簧的彈力，使換擋閥左移接通高速擋油路，汽車升擋，如圖4-2所示。

換擋閥的位置決定于換擋閥兩邊的油壓，即節(jié)氣門油壓和車速油壓，因此換擋的主要信號(hào)有車速信號(hào)和節(jié)氣門開度信號(hào)。圖4-2全液控自動(dòng)變速器換擋原理（高擋位）任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理電液控自動(dòng)變速器是在全液控自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，如圖4-3所示。電液控自動(dòng)變速器的換擋原理2.圖4-3電液控自動(dòng)變速器換擋原理（低擋位）任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理隨著車速的增加，當(dāng)車速傳感器檢測到汽車進(jìn)入高擋位行駛速度范圍時(shí)，電子控制單元控制A電磁閥通電(泄油孔打開)、B電磁閥斷電(泄油孔關(guān)閉)，在換擋閥右邊建立油壓，左邊泄壓，使換擋閥接通高速擋油路，汽車升擋，如圖4-4所示。圖4-4電液控自動(dòng)變速器換擋原理（高擋位）任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理當(dāng)汽車起步時(shí)，電子控制單元根據(jù)相應(yīng)傳感器的信號(hào)進(jìn)行控制，當(dāng)檢測到車速較慢而節(jié)氣門開度較大時(shí)，使A電磁閥斷電(泄油孔關(guān)閉)、B電磁閥通電(泄油孔打開)，在換擋閥左邊建立油壓，而右邊泄油，使換擋閥位于最右端，將工作油壓送入低速擋油路，汽車進(jìn)入低擋位行駛，如圖4-3所示。圖4-3電液控自動(dòng)變速器換擋原理（低擋位）任務(wù)一液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與工作原理任務(wù)二油泵任

液壓控制系統(tǒng)中油壓的產(chǎn)生、油壓大小的調(diào)節(jié)以及油壓對自動(dòng)變速器主要產(chǎn)生的作用，都是由油泵及部分調(diào)壓元件來實(shí)現(xiàn)的。務(wù)

引

入

任

油泵是為自動(dòng)變速器各執(zhí)行元件、控制系統(tǒng)和閥體提供壓力的動(dòng)力源裝置，還能夠?qū)X輪變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤滑，同時(shí)能保證液力變矩器的作用。油泵都有哪些種類，各有什么特點(diǎn)，其技術(shù)狀況的好壞將對自動(dòng)變速器產(chǎn)生什么影響，只有在對油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理掌握之后我們才能更深入地去分析和總結(jié)。務(wù)

分

析

任務(wù)二油泵學(xué)

了解自動(dòng)變速器油泵的安裝位置；掌握自動(dòng)變速器油泵的作用和分類；掌握內(nèi)嚙合齒輪泵、轉(zhuǎn)子泵和葉片泵的工作原理。習(xí)

目

標(biāo)

任務(wù)二油泵圖4-5油泵的基本結(jié)構(gòu)任務(wù)二油泵

常用的自動(dòng)變速器油泵二、

1）內(nèi)嚙合齒輪泵內(nèi)嚙合齒輪泵（見圖4-6）也稱月牙形齒輪泵，它是自動(dòng)變速器中應(yīng)用最多的一種油泵，各種豐田汽車自動(dòng)變速器都采用這種泵。內(nèi)嚙合齒輪泵由主動(dòng)齒輪（外齒輪）、從動(dòng)齒輪（內(nèi)齒輪）、月牙形隔板、泵殼和泵蓋等組成，具有結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕、自吸能力強(qiáng)、流量波動(dòng)小和噪聲低等特點(diǎn)。圖4-6內(nèi)嚙合齒輪泵實(shí)物自動(dòng)變速器油泵的類型1.任務(wù)二油泵如圖4-7所示，油泵的主、從動(dòng)齒輪緊密地裝在泵體的內(nèi)腔里，主動(dòng)齒輪由液力變矩器殼體后端軸套驅(qū)動(dòng)，主、從動(dòng)齒輪不嚙合的部分被月牙形隔板隔開，形成兩個(gè)工作腔，即進(jìn)油腔和出油腔，泵殼上有進(jìn)油口和排油口。圖4-7內(nèi)嚙合齒輪泵的結(jié)構(gòu)及工作原理1—主動(dòng)齒輪；2—從動(dòng)齒輪；3—月牙形隔板；4—進(jìn)油腔；5—出油腔；6—進(jìn)油道；7—出油道任務(wù)二油泵相關(guān)知識(shí)自動(dòng)變速器油泵概述一、油泵通常安裝在液力變矩器和齒輪變速機(jī)構(gòu)之間，由液力變矩器殼后端的軸套直接驅(qū)動(dòng)。油泵的作用是將液壓油送至液力變矩器，潤滑齒輪變速機(jī)構(gòu)，并為液力變矩器、執(zhí)行元件、控制系統(tǒng)和閥體提供油液壓力，其基本結(jié)構(gòu)如圖4-5所示。油泵技術(shù)狀況的好壞對自動(dòng)變速器的性能和使用壽命有很大影響。油泵工作時(shí)輸出的是主油壓，主油壓經(jīng)調(diào)節(jié)后產(chǎn)生各個(gè)不同作用的分支油壓，各分支油壓的壓力不會(huì)超過主油壓。任務(wù)二油泵轉(zhuǎn)子泵是由內(nèi)嚙合齒輪泵變形而來的，它具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸緊湊、噪聲小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高速性能良好等優(yōu)點(diǎn)，也有流量脈沖大、加工精度要求高等缺點(diǎn)。轉(zhuǎn)子泵主要由內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子及泵殼等組成，如圖4-8所示。內(nèi)、外轉(zhuǎn)子不同心，有一定的偏心距，一般內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)為6、8、9、10等，且外轉(zhuǎn)子比內(nèi)轉(zhuǎn)子多一個(gè)齒。內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒數(shù)越多，出油脈動(dòng)就越小。

轉(zhuǎn)子泵的內(nèi)轉(zhuǎn)子是主動(dòng)齒輪，外轉(zhuǎn)子是從動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)子泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)、外轉(zhuǎn)子朝相同方向旋轉(zhuǎn)，但外轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速比內(nèi)轉(zhuǎn)子每周慢一個(gè)齒。由于內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒廓與外轉(zhuǎn)子的齒廓是一對共軛曲線，因而能保證油泵在旋轉(zhuǎn)時(shí)，無論內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到什么位置，各齒均處于嚙合狀態(tài)，從而在內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間形成與內(nèi)轉(zhuǎn)子齒數(shù)相同的工作腔。2)汽車銘牌識(shí)別法任務(wù)二油泵如圖4-8所示，工作液從進(jìn)油口一側(cè)通過時(shí)，由于內(nèi)、外轉(zhuǎn)子不斷退出嚙合，空腔容積不斷增大，形成局部真空，將工作液從進(jìn)油口吸入，并且隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，齒間的油液被帶到另一工作腔，在另一工作腔內(nèi)，由于內(nèi)、外轉(zhuǎn)子不斷進(jìn)入嚙合，空腔容積不斷減小，從而產(chǎn)生擠壓，迫使工作液通過出油口排出。圖4-8轉(zhuǎn)子泵的結(jié)構(gòu)及工作原理1—驅(qū)動(dòng)軸；2—內(nèi)轉(zhuǎn)子；3—外轉(zhuǎn)子；4—泵殼；5—進(jìn)油腔；6—出油腔e—偏心距任務(wù)二油泵（1）定量葉片泵。定量葉片泵由定子、轉(zhuǎn)子、葉片及定位環(huán)等組成，如圖4-9所示。轉(zhuǎn)子由液力變矩器殼體后端的軸套帶動(dòng)，繞其中心旋轉(zhuǎn)，定子是固定不動(dòng)的，二者不同心，有一定的偏心距。定子內(nèi)表面為圓柱形，轉(zhuǎn)子上有均勻分布的徑向狹槽，矩形葉片安裝在槽內(nèi)，并可在槽內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。3)葉片泵圖4-9定量葉片泵的結(jié)構(gòu)及工作原理1—轉(zhuǎn)子；2—定位環(huán)；3—定子；4—葉片A—進(jìn)油口；B—出油口任務(wù)二油泵當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片被離心力向外甩出并緊貼在定子的內(nèi)壁上，并隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)子葉片槽內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這樣，相鄰葉片形成多個(gè)工作腔。葉片在沿定子內(nèi)壁的輪廓滑動(dòng)時(shí)，工作腔的容積不斷增大和減小。在工作腔容積不斷增大的一側(cè)形成真空，將工作液從進(jìn)油口吸入，在工作腔容積不斷減小的一側(cè)，不斷擠壓工作液，迫使工作液由出油口排出。定量葉片泵的排量取決于轉(zhuǎn)子直徑、轉(zhuǎn)子寬度及定子與轉(zhuǎn)子之間的偏心距。轉(zhuǎn)子直徑越大，寬度越大，兩者偏心距越大，葉片泵的排量就越大。定量葉片泵具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小、泵油流量均勻、容積效率高等優(yōu)點(diǎn)；但它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對油液的污染比較敏感。任務(wù)二油泵任務(wù)二油泵任務(wù)二油泵圖4-10變量葉片泵的結(jié)構(gòu)及工作原理1—泵殼；2—滑動(dòng)定子；3—轉(zhuǎn)子；4—葉片；5—濾網(wǎng)；6—回位彈簧；7—銷A—進(jìn)油口；B—泄油孔；C—出油口；D—反饋油道如圖4-10所示，變量葉片泵由泵殼、葉片、銷軸、回位彈簧、轉(zhuǎn)子、滑動(dòng)定子等組成。任務(wù)二油泵任務(wù)二油泵定量泵的泵油量和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比，而變量泵的泵油量在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過某一數(shù)值后就不再增加，保持在能滿足油路壓力的水平上，從而減小了油泵在高轉(zhuǎn)速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，提高了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。圖4-11定量泵與變量泵泵油量的曲線圖1—定量泵泵油量曲線；2—變量泵泵油量曲線任務(wù)二油泵任務(wù)二油泵（1）當(dāng)自動(dòng)變速器的車輛起動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，不可用人拉或溜車的方式起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樽詣?dòng)變速器的車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)，自動(dòng)變速器內(nèi)沒有工作油壓，即使變速桿位于動(dòng)力擋，齒輪變速機(jī)構(gòu)仍保持在空擋狀態(tài)，輸出軸的動(dòng)力無法反傳到發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）配備自動(dòng)變速器的車輛不允許空擋滑行，更不允許熄火后掛空擋滑行。因?yàn)檐囕v在滑行時(shí)，其輸出軸的轉(zhuǎn)速非常高，并帶動(dòng)齒輪變速機(jī)構(gòu)高速空轉(zhuǎn)，而此時(shí)油泵不工作或泵油量非常少，這樣就會(huì)造成變速器內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)的部件因無油液潤滑或潤滑不足而磨損。自動(dòng)變速器油泵的使用注意事項(xiàng)2.任務(wù)二油泵任務(wù)二油泵任務(wù)三閥體任

自動(dòng)變速器自動(dòng)換擋控制參數(shù)的變化是如何轉(zhuǎn)換成換擋信號(hào)的？換擋信號(hào)是如何傳遞給其換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的？自動(dòng)換擋的品質(zhì)控制是如何實(shí)現(xiàn)的？這些都依賴液壓控制系統(tǒng)中各閥體的共同作用來實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)雖然閥體眾多，但其要實(shí)現(xiàn)的基本的功能卻基本一致。務(wù)

引

入

任

只有在充分學(xué)習(xí)和理解了各閥體的基本功能之后，才能對自動(dòng)變速器的換擋原理做進(jìn)一步的分析，才能依據(jù)各閥體所起到的不同作用對自動(dòng)變速器相應(yīng)故障給予針對性的分析和診斷。務(wù)

分

析

任務(wù)三閥體學(xué)

了解主要控制閥體的功能；掌握主油路調(diào)壓裝置、換擋信號(hào)裝置、換擋閥組等的結(jié)構(gòu)組成及工作原理。習(xí)

目

標(biāo)

任務(wù)三閥體相關(guān)知識(shí)主油路調(diào)壓裝置一、

1）主調(diào)壓閥的作用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度和行駛擋位的變化，將油泵輸出油壓調(diào)整到規(guī)定值，形成穩(wěn)定的工作油壓即主油壓。這是自動(dòng)變速器內(nèi)最基本、最重要的油壓，是自動(dòng)變速器內(nèi)所有的離合器、制動(dòng)器的工作油壓，是自動(dòng)變速器所有其他液壓控制閥的壓力源。若主油壓過高，則會(huì)引起所有擋位換擋沖擊；若主油壓過低，則會(huì)造成自動(dòng)變速器內(nèi)所有的離合器、制動(dòng)器打滑。因此，在主油路上設(shè)置主調(diào)壓閥。主調(diào)壓閥1.任務(wù)三閥體3）主調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)及工作原理圖4-12主調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)及工作原理任務(wù)三閥體油門開度小時(shí)，自動(dòng)變速器傳遞扭矩較小，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的離合器、制動(dòng)器不易打滑，主油路壓力可以降低；油門開度較大時(shí)，傳遞的扭矩較大，主油路壓力要升高。汽車低速擋行駛時(shí)，所傳遞扭矩較大，主油路壓力要高；汽車高速擋行駛時(shí)，傳遞扭矩較小，主油路壓力可降低。倒擋使用時(shí)間較少，為減小自動(dòng)變速器尺寸，倒擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)被做得較小，為避免打滑，倒擋時(shí)需要提高操縱油壓。2）主調(diào)壓閥的功能要求任務(wù)三閥體閥體上端A處受到來自油泵的液壓力的作用，下端則受到柱塞下部Ｃ處的節(jié)氣門油壓（該油壓與油門開度成正比）以及調(diào)壓彈簧的作用，柱塞上下兩端的力的平衡，決定閥體所處的位置。若油泵泵油量增大，油壓升高，則作用在A處向下的液壓力增大，推動(dòng)閥體下移，出油口打開，油泵輸出的部分油液排回油底殼，使主油路壓力調(diào)整到規(guī)定值。當(dāng)油門開大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，油泵產(chǎn)生的液壓力升高，A處向下的液壓力增大，但此時(shí)受油門開度控制的節(jié)氣門油壓也增大，使得在C處向上的作用力也增大，于是主調(diào)壓閥繼續(xù)保持平衡，滿足了油門開度大時(shí)對主油路油壓增大的要求。任務(wù)三閥體掛入倒擋時(shí)，手動(dòng)閥打開另一條油路，將液壓油引入主調(diào)壓閥柱塞的B腔，使作用在下端向上的油壓力增大，閥芯上移，出油口變小，主油路壓力增高，從而滿足了倒擋時(shí)油壓較前進(jìn)擋有所增大的要求。任務(wù)三閥體次調(diào)壓閥實(shí)質(zhì)上是一個(gè)限壓滑閥，主要用于將主調(diào)壓閥泄出的油液壓力調(diào)節(jié)成液力變矩器使用的油壓和潤滑用的油壓，經(jīng)調(diào)節(jié)的壓力稱為液力變矩器油壓和潤滑油壓。液力變矩器油壓用于液力變矩器的工作，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩全部都要經(jīng)過液力變矩器傳遞，而液力變矩器傳遞扭矩的能力與液力變矩器的油壓有關(guān)，因而液力變矩器油壓的變化必須與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化一致。潤滑油壓用于自動(dòng)變速器內(nèi)所有旋轉(zhuǎn)零件的潤滑。1）次調(diào)壓閥的作用次調(diào)壓閥2.任務(wù)三閥體2）次油壓對自動(dòng)變速器工作的影響任務(wù)三閥體次調(diào)壓閥的下方仍然作用有調(diào)壓彈簧力和節(jié)氣門油壓，其上方來油的油道與通向液力變矩器的油道并聯(lián)，仍然作用著經(jīng)調(diào)壓后的液力變矩器油壓，其向上的作用力為：彈簧力+節(jié)氣門油壓×面積A；向下的作用力為：液力變矩器油壓×面積B。3）次調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)及工作原理圖4-13次調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)及工作原理任務(wù)三閥體駕駛員踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門油壓增加，破壞了次調(diào)壓閥的平衡，次調(diào)壓閥上移封閉其中部的回油油道（泄油孔），與此同時(shí)，主油壓的增加使通向液力變矩器的油壓也增加。當(dāng)反饋到次調(diào)壓閥上方的油壓克服閥下方的阻力使其下移時(shí)，回油油道開啟泄油，次調(diào)壓閥進(jìn)油口處油壓不再增加并穩(wěn)定在與此時(shí)加速踏板位置相適應(yīng)的數(shù)值上。由于次調(diào)壓閥的進(jìn)油口與液力變矩器的油道并聯(lián)，因而通向液力變矩器的油壓也會(huì)穩(wěn)定在相同的數(shù)值上，即液力變矩器的油壓被調(diào)節(jié)。若放松加速踏板，則次調(diào)壓閥會(huì)因下方節(jié)氣門油壓減小而下移，回油通道開度增大，液力變矩器油壓下降，于是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，使主油壓下降。任務(wù)三閥體任務(wù)三閥體節(jié)氣門閥由上部的節(jié)氣門閥體、下部的強(qiáng)制降擋柱塞和調(diào)壓彈簧等組成。節(jié)氣門閥體和強(qiáng)制降擋柱塞并不直接接觸，而是通過調(diào)壓彈簧連接。強(qiáng)制降擋柱塞下裝有滾輪，與節(jié)氣門閥凸輪接觸（見強(qiáng)制降擋閥）。節(jié)氣門閥凸輪經(jīng)鋼絲纜繩與加速踏板相連。圖4-14節(jié)氣門閥的結(jié)構(gòu)和工作原理任務(wù)三閥體

換擋信號(hào)裝置二、節(jié)氣門閥的作用是調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相關(guān)的負(fù)荷油壓，由于該油壓的調(diào)節(jié)是通過節(jié)氣門閥實(shí)現(xiàn)的，因而也稱為節(jié)氣門油壓，同時(shí)因其受控于加速踏板，故又稱為加速踏板控制油壓。節(jié)氣門油壓用于調(diào)節(jié)主油壓、液力變矩器油壓與潤滑油壓。另外，節(jié)氣門油壓更重要的作用是控制降擋。節(jié)氣門閥1.任務(wù)三閥體任務(wù)三閥體速控閥

2.任務(wù)三閥體速控閥由殼體、速控閥軸、重塊和彈簧等組成，如圖4-15所示。速控閥一般安裝在自動(dòng)變速器的輸出軸上，隨輸出軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，或者安裝在自動(dòng)變速器的殼體上，通過齒輪與輸出軸相連。速控閥工作的基本原理是利用離心力來控制滑閥閥芯的位置，從而控制速控閥油壓的大小。重塊為初級飛塊，閥體為次級飛塊。進(jìn)油口與主油路相通，出油口輸出速控閥油壓，泄油孔用來泄油，以調(diào)節(jié)速控油壓。圖4-15速控閥的結(jié)構(gòu)及工作原理任務(wù)三閥體任務(wù)三閥體任務(wù)三閥體油壓在拐點(diǎn)前的變化比較明顯，即在低速區(qū)速控閥油壓隨車速變化較大，從而使汽車起步后及時(shí)由低擋升至中速擋，防止因升擋過遲而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，增加油耗；曲線在拐點(diǎn)以后變化比較緩慢，即在高速區(qū)速控閥油壓隨車速變化較小，從而使汽車由中速擋升至高速擋之前有足夠的加速時(shí)間，防止過早升擋而影響汽車的動(dòng)力性。圖4-16速控油壓的變化曲線任務(wù)三閥體

換擋閥組三、手動(dòng)閥是由變速桿控制的多路換向閥。它位于控制系統(tǒng)的閥板總成中，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與自動(dòng)變速器的變速桿連接。駕駛員通過變速桿撥動(dòng)手動(dòng)閥，當(dāng)變速桿位于不同位置時(shí)，手動(dòng)閥也隨之移至相應(yīng)的位置，使進(jìn)入手動(dòng)閥的主油路與不同的控制油路接通，或直接將主油路液壓油送入相應(yīng)的換擋執(zhí)行元件（如前進(jìn)離合器、倒擋離合器等），并使不參加工作的控制油路與泄油孔接通，使這些油路中的液壓油泄空，從而使控制系統(tǒng)及自動(dòng)變速器處于不同擋位的工作狀態(tài)。手動(dòng)閥1.任務(wù)三閥體圖4-17手動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)和工作原理任務(wù)三閥體任務(wù)三閥體換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小。當(dāng)右端的速控油壓高于左端的節(jié)氣門油壓和彈簧作用力之和時(shí)，換擋閥保持在左端，如圖4-19（a）所示；反之，換擋閥移至右端，如圖4-19（b）所示。換擋閥改變方向時(shí)，主油壓的方向發(fā)生變化，以實(shí)現(xiàn)不同的擋位。當(dāng)換擋閥從左端移至右端時(shí)，自動(dòng)變速器升高一個(gè)擋位；反之，則降低一個(gè)擋位。圖4-19換擋閥工作原理1—至高擋換擋執(zhí)行元件；2—主油路進(jìn)油孔；3—至低擋換擋執(zhí)行元件；4—彈簧；5—換擋閥；6、7—泄油孔P1—速控油壓；P2—節(jié)氣門油壓；F—彈簧力任務(wù)三閥體換擋閥是一種由液壓控制的兩位換向閥。它有兩個(gè)工作位置，可以實(shí)現(xiàn)升擋或降擋。圖4-18所示的換擋閥的一端受來自速控閥的輸出油壓作用，一端受來自節(jié)氣門閥的輸出油壓與彈簧的作用力作用。換擋閥2.圖4-18換擋閥結(jié)構(gòu)圖任務(wù)三閥體由此可知，自動(dòng)變速器的升擋和降擋完全受節(jié)氣門油壓與速控油壓控制。節(jié)氣門油壓大小反映的是油門的開度大小，速控油壓大小反映的是車速大小。若汽車行駛時(shí)油門開度保持不變，車速低時(shí)換擋閥在左端，處于低擋，隨著車速升高至規(guī)定值則換擋閥移至右端，升入高擋，這個(gè)車速的規(guī)定值稱為升擋車速（升擋時(shí)刻）。任務(wù)三閥體強(qiáng)制降擋壓力調(diào)節(jié)閥及強(qiáng)制降擋閥3.任務(wù)三閥體1）強(qiáng)制降擋壓力調(diào)節(jié)閥圖4-20強(qiáng)制降擋壓力調(diào)節(jié)閥的工作原理任務(wù)三閥體強(qiáng)制降擋壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油道的壓力調(diào)節(jié)成一個(gè)強(qiáng)制降擋油壓，以幫助節(jié)氣門油壓將換擋閥壓下，使變速器強(qiáng)行降下一個(gè)擋。強(qiáng)制降擋壓力調(diào)節(jié)閥由兩端直徑不等的閥芯組成，主油道的液壓油進(jìn)入滑閥中部的環(huán)槽中，并使滑閥左移產(chǎn)生的力與滑閥左端的彈簧力平衡。當(dāng)主油壓上升時(shí)，液壓力大于彈簧力，滑閥左移使進(jìn)油口開度減小，出口油壓下降；當(dāng)主油壓下降時(shí)，彈簧力大于液壓力，滑閥右移使進(jìn)油口加大，出口油壓上升。通過強(qiáng)制降擋壓力調(diào)節(jié)閥的調(diào)節(jié)，變化的主油壓變成穩(wěn)定的調(diào)節(jié)油壓來控制換擋閥的動(dòng)作。任務(wù)三閥體2）強(qiáng)制降擋閥強(qiáng)制降擋閥的工作原理是：將從強(qiáng)制降擋壓力調(diào)節(jié)閥輸出的來自主油路的液壓油作用于各換擋閥的閥芯與節(jié)氣門油壓作用相同的一端，將換擋閥閥芯向降擋方向移動(dòng)，從而使自動(dòng)變速器降擋。常見的強(qiáng)制降擋閥有滾輪式和電磁式兩種。任務(wù)三閥體圖4-21滾輪式強(qiáng)制降擋閥1—節(jié)氣門拉索；2—節(jié)氣門凸輪；3—閥芯A—強(qiáng)制降擋壓力調(diào)節(jié)閥；B—換擋閥任務(wù)三閥體（2）電磁式強(qiáng)制降擋閥。圖4-22所示為電磁式強(qiáng)制降擋閥，它將滾輪式強(qiáng)制降擋閥的滾輪機(jī)構(gòu)用電磁閥和強(qiáng)制降擋開關(guān)取代。強(qiáng)制降擋開關(guān)安裝在加速踏板下，當(dāng)加速踏板快踩到底時(shí)，強(qiáng)制降擋開關(guān)閉合，電磁閥通電，閥芯在磁力作用下移動(dòng)，打開油路，主油路液壓油經(jīng)閥芯通至各換擋閥的節(jié)氣門油壓作用端，使換擋閥閥芯向降擋方向移動(dòng)，自動(dòng)變速器降低一個(gè)擋位。圖4-22電磁式強(qiáng)制降擋閥任務(wù)三閥體（1）滾輪式強(qiáng)制降擋閥。圖4-21所示為滾輪式強(qiáng)制降擋閥，它與節(jié)氣門閥安裝在同一閥體內(nèi)，右部通過彈簧與節(jié)氣門閥相連，左部通過滾輪與節(jié)氣門凸輪接觸。與強(qiáng)制降擋閥配合的閥體上有兩條油路，分別與強(qiáng)制降擋壓力調(diào)節(jié)閥和換擋閥接通，作為輸入和輸出。當(dāng)節(jié)氣門開度沒有達(dá)到規(guī)定開度（低于85%）時(shí)，節(jié)氣門凸輪將強(qiáng)制降擋閥稍微頂起，輸入油路和輸出油路不相通。當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到規(guī)定開度（全開或接近全開）時(shí)，輸入油路與輸出油路相通，由強(qiáng)制降擋壓力調(diào)節(jié)閥過來的液壓油經(jīng)強(qiáng)制降擋閥通至換擋閥的節(jié)氣門油壓作用端，迫使換擋閥芯往降擋方向移動(dòng)，自動(dòng)變速器將降低一個(gè)擋位。任務(wù)三閥體

安全緩沖裝置

四、任務(wù)三閥體

蓄壓器也稱為蓄壓減振器或儲(chǔ)壓器，常見的蓄壓器由減振活塞和減振彈簧組成，如圖4-23所示，3個(gè)蓄壓器分別與3個(gè)換擋執(zhí)行元件的油路相通，對應(yīng)在各擋起作用。蓄壓器1.圖4-23蓄壓器1—減振活塞；2—減振彈簧A、B、C—通換擋執(zhí)行元件油路；D—通節(jié)氣門油路任務(wù)三閥體任務(wù)三閥體圖4-24蓄壓器的工作原理任務(wù)三閥體通常，在減振活塞上方還作用有節(jié)氣門油壓（減振器背壓），即圖4-23所示的D油路。在節(jié)氣門開度較大時(shí)，它能適當(dāng)降低蓄壓器的減振能力，加快換擋過程，防止大扭矩傳遞時(shí)執(zhí)行元件打滑，以滿足汽車在各種行駛條件下對換擋過程的不同要求。任務(wù)三閥體圖4-25彈簧式和球閥式單向節(jié)流閥的工作原理任務(wù)三閥體單向節(jié)流閥布置在換擋閥至換擋執(zhí)行元件之間的油路中，對換擋執(zhí)行元件的液壓缸在充油時(shí)產(chǎn)生節(jié)流作用而泄油時(shí)不產(chǎn)生節(jié)流作用，從而使油壓建立速度減慢，泄油過程加快，以滿足接合平順柔和、分離迅速徹底的要求。單向節(jié)流閥有兩種形式：一種是彈簧式單向節(jié)流閥，其充油如圖4-25（a）所示，該閥關(guān)閉，液壓油只能從節(jié)流孔中流過，起節(jié)流作用；其泄油如圖4-25（b）所示，節(jié)流閥打開，節(jié)流孔不起作用。另一種是球閥式單向節(jié)流閥，其充油如圖4-25（c）所示，球閥關(guān)閉，液壓油只能從節(jié)流孔流過，起節(jié)流作用；其泄油如圖4-25（d）所示，球閥開啟，不起節(jié)流作用。單向節(jié)流閥2.任務(wù)三閥體換擋閥動(dòng)作時(shí)，若主油路液壓油立即加至執(zhí)行元件，則將會(huì)造成較大的沖擊，為進(jìn)行緩沖，油路中設(shè)置了一些調(diào)整閥，如鎖止調(diào)整閥、滑行調(diào)整閥等。圖4-26所示為鎖止調(diào)整閥，來自手動(dòng)換擋閥的主油壓不是直接作用在自動(dòng)換擋閥上，而是先進(jìn)入中間的鎖止調(diào)整閥，待克服彈簧預(yù)緊力后，將鎖止調(diào)整閥閥芯左移，使主油路與自動(dòng)換擋閥的油路接通，從而起到緩沖作用。調(diào)整伐2.圖4-26鎖止調(diào)整閥任務(wù)三閥體

液力變矩器控制裝置五、液力變矩器壓力調(diào)節(jié)閥的作用是將主油路液壓油減壓后送入液力變矩器，使液力變矩器的液壓油的壓力保持在196～490kPa。許多車型自動(dòng)變速器將壓力調(diào)節(jié)閥和主調(diào)壓閥合并為一個(gè)閥。該閥直接調(diào)節(jié)由主油路輸出的液壓油，并送往液力變矩器。液力變矩器內(nèi)的熱油從導(dǎo)輪與泵輪之間或?qū)л喤c渦輪之間的通道引出，經(jīng)冷卻器冷卻后用于齒輪變速機(jī)構(gòu)的齒輪和軸承的潤滑，然后流回油底殼。壓力調(diào)節(jié)閥1.任務(wù)三閥體鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥2.在自動(dòng)變速器的液力變矩器內(nèi)裝有鎖止離合器，以便液力變矩器進(jìn)入耦合區(qū)時(shí)，通過鎖止離合器將液力變矩器內(nèi)的渦輪與泵輪直接連接成一體，以提高傳動(dòng)效率。為此，在自動(dòng)變速器的油路中裝有鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥，它們一同控制鎖止離合器的工作，其工作原理如圖4-27所示。任務(wù)三閥體圖4-27鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥的工作原理任務(wù)三閥體鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥是一種開關(guān)閥。當(dāng)車速升至液力變矩器進(jìn)入耦合點(diǎn)時(shí)，速控油壓增加，將鎖止信號(hào)閥推向上方，鎖止信號(hào)閥便把主油道來油的油道打開，使主油壓送往鎖止繼動(dòng)閥，使鎖止繼動(dòng)閥打開鎖止油道，使鎖止離合器接合；當(dāng)速控油壓下降時(shí)，鎖止信號(hào)閥便在彈簧作用下回位，一方面關(guān)閉主油路，另一方面打開泄油孔，使鎖止離合器解除鎖止。任務(wù)三閥體任務(wù)三閥體當(dāng)車速進(jìn)入超速擋時(shí)，速控油壓已使鎖止信號(hào)閥上推，把主油路液壓油通往鎖止繼動(dòng)閥下端的油道打開，進(jìn)而進(jìn)入鎖止繼動(dòng)閥的下端，使鎖止繼動(dòng)閥上行，把液力變矩器液壓油通往液力變矩器后腔的油道打開，于是液力變矩器油從液力變矩器后腔進(jìn)入，油壓壓緊鎖止離合器，使其處于鎖止?fàn)顟B(tài)，與此同時(shí)，液力變矩器前腔與鎖止繼動(dòng)閥的泄油孔相通，前腔油液進(jìn)入油底殼。任務(wù)三閥體

任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析任

自動(dòng)變速器動(dòng)力傳遞與擋位變換是靠行星齒輪等齒輪變速機(jī)構(gòu)完成的，而齒輪變速機(jī)構(gòu)的接合或傳遞由換擋執(zhí)行元件（離合器、制動(dòng)器和單向離合器）控制。其中，單向離合器是否工作決定于其所連接的機(jī)件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，與液壓系統(tǒng)無關(guān)。離合器與制動(dòng)器是否接合工作直接受控于液壓控制系統(tǒng)。務(wù)

引

入

任

通過前述內(nèi)容的學(xué)習(xí)了解了變速器的各大機(jī)構(gòu)，本任務(wù)便通過對具有代表性的A341E自動(dòng)變速器的電控液壓系統(tǒng)的換擋過程進(jìn)行分析，了解各擋位的油路走向，以便系統(tǒng)、整體地對整個(gè)自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理進(jìn)行了解，并掌握自動(dòng)變速器換擋的控制規(guī)律。務(wù)

分

析

任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析學(xué)

能夠分析A341E自動(dòng)變速器各擋位油路走向；掌握自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)的一般控制規(guī)律；能夠根據(jù)原理判斷一般的液壓控制系統(tǒng)故障。習(xí)

目

標(biāo)

任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析相關(guān)知識(shí)

A341E自動(dòng)變速器閥體認(rèn)識(shí)一、

任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析任務(wù)實(shí)施與評價(jià)

任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析

任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析圖4-28A341E自動(dòng)變速器D位1檔的油路

任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析

A341E自動(dòng)變速器各擋位的油路控制情況二、

D位1擋的油路（1號(hào)電磁閥通電，2號(hào)電磁閥斷電，3號(hào)電磁閥斷電）如圖4-28所示。C0的油路為：主調(diào)節(jié)閥—3、4擋換擋閥—C0儲(chǔ)能器—C0離合器。C1的油路為：主調(diào)節(jié)閥—手控閥—C1離合器。2號(hào)電磁閥的油路為：主調(diào)節(jié)閥—C0的油路—2號(hào)電磁閥的油路—3、4換擋閥上/1、2換擋閥上。D位1擋的油路1.

任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析

D位2擋的油路（1號(hào)電磁閥通電，2號(hào)電磁閥通電，3號(hào)電磁閥斷電）如圖4-29所示。C0的油路為：主調(diào)節(jié)閥—3、4擋換擋閥—C0儲(chǔ)能器—C0離合器。C1的油路為：主調(diào)節(jié)閥—手控閥—C1離合器。B2的油路為：主調(diào)節(jié)閥—手控閥—1、2擋換擋閥—B2儲(chǔ)能器/B2制動(dòng)器/減壓閥。D位2擋的油路2.

任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析圖4-29A341E自動(dòng)變速器D位2檔的油路

任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析D位3擋的油路（1號(hào)電磁閥斷電，2號(hào)電磁閥通電，3號(hào)電磁閥斷電）如圖4-30所示。C0的油路為：主調(diào)節(jié)閥—3、4擋換擋閥—C0儲(chǔ)能器—C0離合器。C1的油路為：主調(diào)節(jié)閥—手控閥—C1離合器。B2的油路為：主調(diào)節(jié)閥—手控閥—1、2擋換擋閥—B2儲(chǔ)能器/B2制動(dòng)器/減壓閥。C2的油路為：主調(diào)節(jié)閥—2、3擋換擋閥—C2儲(chǔ)能器/C2離合器/1、2擋換擋閥下。1號(hào)電磁閥的油路為：主調(diào)節(jié)閥—手控閥—1號(hào)電磁閥—2、3擋換擋閥上。D位3擋的油路3.

任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析圖4-30A341E自動(dòng)變速器D位3檔的油路

任務(wù)四典型自動(dòng)變速器的換擋過程分析D位4擋的油路（