2026年鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)維人員招聘考試題目與解析一、單選題（共20題，每題1分，共20分）1.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中最主要的故障類型是？A.硬件故障B.軟件故障C.通信故障D.人為操作失誤2.我國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)主要采用哪種閉塞方式？A.自動(dòng)閉塞B.半自動(dòng)閉塞C.手動(dòng)閉塞D.道岔閉塞3.信號(hào)機(jī)顯示黃燈時(shí)，列車的運(yùn)行狀態(tài)應(yīng)該是？A.減速運(yùn)行B.停車C.加速運(yùn)行D.慢行4.信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要作用是？A.監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)B.控制信號(hào)機(jī)顯示C.防止列車沖突D.傳輸行車命令5.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖”是指？A.信號(hào)機(jī)與道岔的聯(lián)動(dòng)關(guān)系B.通信線路的連接C.列車與信號(hào)機(jī)的互動(dòng)D.車站與調(diào)度中心的聯(lián)系6.信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”狀態(tài)是指？A.信號(hào)機(jī)無(wú)法顯示B.道岔無(wú)法轉(zhuǎn)換C.列車無(wú)法通行D.信號(hào)機(jī)與道岔的機(jī)械或電氣聯(lián)鎖關(guān)系成立7.信號(hào)系統(tǒng)中的“電氣集中”系統(tǒng)是指？A.采用電氣方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖B.采用機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖C.無(wú)聯(lián)鎖裝置的車站D.采用無(wú)線通信的車站8.信號(hào)系統(tǒng)中的“軌道電路”主要作用是？A.監(jiān)測(cè)軌道是否空閑B.傳輸行車命令C.控制信號(hào)機(jī)顯示D.監(jiān)控列車速度9.信號(hào)系統(tǒng)中的“應(yīng)答器”主要用于？A.傳輸列車位置信息B.控制信號(hào)機(jī)顯示C.監(jiān)測(cè)軌道電路狀態(tài)D.傳輸調(diào)度命令10.信號(hào)系統(tǒng)中的“計(jì)軸器”主要用于？A.監(jiān)測(cè)軌道軸數(shù)B.控制信號(hào)機(jī)顯示C.傳輸行車命令D.監(jiān)測(cè)列車速度11.信號(hào)系統(tǒng)中的“安全監(jiān)控”主要指？A.監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)B.防止列車沖突C.監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀態(tài)D.傳輸行車信息12.信號(hào)系統(tǒng)中的“故障-安全”原則是指？A.設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)停車B.設(shè)備故障時(shí)繼續(xù)運(yùn)行C.設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)切換備用系統(tǒng)D.設(shè)備故障時(shí)人工干預(yù)13.信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖表”是指？A.道岔與信號(hào)機(jī)的對(duì)應(yīng)關(guān)系表B.列車運(yùn)行計(jì)劃表C.信號(hào)設(shè)備維護(hù)記錄表D.通信線路連接表14.信號(hào)系統(tǒng)中的“信號(hào)機(jī)”按用途分類，不包括？A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)B.出站信號(hào)機(jī)C.調(diào)車信號(hào)機(jī)D.行車調(diào)度機(jī)15.信號(hào)系統(tǒng)中的“軌道電路”按傳輸方式分類，不包括？A.有絕緣軌道電路B.無(wú)絕緣軌道電路C.電氣軌道電路D.機(jī)械軌道電路16.信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖設(shè)備”故障時(shí)，可能導(dǎo)致？A.信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤B.道岔無(wú)法轉(zhuǎn)換C.列車沖突D.以上都是17.信號(hào)系統(tǒng)中的“應(yīng)答器”故障時(shí)，可能導(dǎo)致？A.列車位置信息丟失B.信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤C.列車運(yùn)行延誤D.以上都是18.信號(hào)系統(tǒng)中的“計(jì)軸器”故障時(shí)，可能導(dǎo)致？A.軌道軸數(shù)監(jiān)測(cè)錯(cuò)誤B.列車運(yùn)行異常C.信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤D.以上都是19.信號(hào)系統(tǒng)中的“安全監(jiān)控”設(shè)備故障時(shí)，可能導(dǎo)致？A.無(wú)法監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀態(tài)B.無(wú)法防止列車沖突C.列車運(yùn)行延誤D.以上都是20.信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”解除時(shí)，可能導(dǎo)致？A.道岔無(wú)法轉(zhuǎn)換B.信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤C.列車沖突D.以上都是二、多選題（共10題，每題2分，共20分）1.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的主要故障類型包括？A.硬件故障B.軟件故障C.通信故障D.人為操作失誤2.信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備主要包括？A.信號(hào)機(jī)B.道岔C.軌道電路D.聯(lián)鎖機(jī)3.信號(hào)系統(tǒng)中的“安全監(jiān)控”設(shè)備包括？A.監(jiān)控主機(jī)B.監(jiān)控終端C.傳感器D.通信線路4.信號(hào)系統(tǒng)中的“軌道電路”按傳輸方式分類，包括？A.有絕緣軌道電路B.無(wú)絕緣軌道電路C.電氣軌道電路D.機(jī)械軌道電路5.信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖表”主要包括？A.道岔與信號(hào)機(jī)的對(duì)應(yīng)關(guān)系B.列車運(yùn)行計(jì)劃C.信號(hào)設(shè)備狀態(tài)D.通信線路連接6.信號(hào)系統(tǒng)中的“應(yīng)答器”主要用于？A.傳輸列車位置信息B.控制信號(hào)機(jī)顯示C.監(jiān)測(cè)軌道電路狀態(tài)D.傳輸調(diào)度命令7.信號(hào)系統(tǒng)中的“計(jì)軸器”主要用于？A.監(jiān)測(cè)軌道軸數(shù)B.控制信號(hào)機(jī)顯示C.傳輸行車命令D.監(jiān)測(cè)列車速度8.信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”狀態(tài)是指？A.信號(hào)機(jī)與道岔的機(jī)械或電氣聯(lián)鎖關(guān)系成立B.道岔無(wú)法轉(zhuǎn)換C.信號(hào)機(jī)無(wú)法顯示D.列車無(wú)法通行9.信號(hào)系統(tǒng)中的“電氣集中”系統(tǒng)是指？A.采用電氣方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖B.采用機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖C.無(wú)聯(lián)鎖裝置的車站D.采用無(wú)線通信的車站10.信號(hào)系統(tǒng)中的“故障-安全”原則是指？A.設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)停車B.設(shè)備故障時(shí)繼續(xù)運(yùn)行C.設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)切換備用系統(tǒng)D.設(shè)備故障時(shí)人工干預(yù)三、判斷題（共10題，每題1分，共10分）1.信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，列車可以正常通行。（×）2.聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是防止列車沖突。（√）3.軌道電路主要用于監(jiān)測(cè)軌道是否空閑。（√）4.應(yīng)答器主要用于傳輸行車命令。（×）5.計(jì)軸器主要用于監(jiān)測(cè)軌道軸數(shù)。（√）6.聯(lián)鎖鎖閉狀態(tài)是指信號(hào)機(jī)與道岔的機(jī)械或電氣聯(lián)鎖關(guān)系成立。（√）7.電氣集中系統(tǒng)是指采用電氣方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的系統(tǒng)。（√）8.故障-安全原則是指設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)停車。（√）9.聯(lián)鎖表是指道岔與信號(hào)機(jī)的對(duì)應(yīng)關(guān)系表。（√）10.信號(hào)機(jī)按用途分類，不包括行車調(diào)度機(jī)。（√）四、簡(jiǎn)答題（共5題，每題4分，共20分）1.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖”原理。答：聯(lián)鎖是指通過(guò)機(jī)械或電氣方式，使信號(hào)機(jī)、道岔等設(shè)備之間形成相互制約的關(guān)系，確保列車運(yùn)行安全。當(dāng)信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)，對(duì)應(yīng)的道岔必須鎖閉，且軌道電路必須正常，否則信號(hào)機(jī)無(wú)法顯示，防止列車沖突。2.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“故障-安全”原則。答：故障-安全原則是指當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)處于最安全的狀態(tài)，例如自動(dòng)停車或顯示禁止信號(hào)，防止列車沖突或運(yùn)行異常。3.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“軌道電路”作用。答：軌道電路主要用于監(jiān)測(cè)軌道是否空閑，并通過(guò)電流傳輸方式傳遞列車位置信息，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制和列車運(yùn)行監(jiān)控。4.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“應(yīng)答器”作用。答：應(yīng)答器主要用于向列車傳輸軌道電路、無(wú)線閉塞系統(tǒng)等設(shè)備的位置信息，幫助列車定位和運(yùn)行控制。5.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“安全監(jiān)控”作用。答：安全監(jiān)控是指通過(guò)監(jiān)控主機(jī)、傳感器等設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、列車運(yùn)行狀態(tài)等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并采取措施，確保行車安全。五、論述題（共2題，每題10分，共20分）1.論述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖設(shè)備”故障可能導(dǎo)致的后果及應(yīng)對(duì)措施。答：聯(lián)鎖設(shè)備故障可能導(dǎo)致以下后果：-信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤，引發(fā)列車沖突；-道岔無(wú)法轉(zhuǎn)換，影響列車運(yùn)行；-列車位置監(jiān)測(cè)錯(cuò)誤，導(dǎo)致運(yùn)行延誤或安全事故。應(yīng)對(duì)措施包括：-定期檢查和維護(hù)聯(lián)鎖設(shè)備，確保其正常運(yùn)行；-發(fā)現(xiàn)故障時(shí)立即停用相關(guān)設(shè)備，并人工干預(yù)或切換備用系統(tǒng)；-加強(qiáng)培訓(xùn)，提高運(yùn)維人員處理故障的能力。2.論述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“故障-安全”原則在信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。答：故障-安全原則在信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在：-采用冗余設(shè)計(jì)，確保關(guān)鍵設(shè)備（如聯(lián)鎖機(jī)、信號(hào)機(jī)）故障時(shí)系統(tǒng)仍能安全運(yùn)行；-設(shè)計(jì)自動(dòng)故障檢測(cè)和隔離機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除故障；-采用機(jī)械或電氣聯(lián)鎖，確保設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)處于最安全狀態(tài)。通過(guò)這些設(shè)計(jì)，可以有效防止列車沖突和運(yùn)行異常，確保行車安全。答案與解析一、單選題答案與解析1.A解析：鐵路信號(hào)系統(tǒng)中最主要的故障類型是硬件故障，包括信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路等設(shè)備的機(jī)械或電氣故障。2.A解析：我國(guó)高鐵信號(hào)系統(tǒng)主要采用自動(dòng)閉塞方式，通過(guò)軌道電路或無(wú)線通信實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行控制。3.A解析：信號(hào)機(jī)顯示黃燈時(shí)，列車應(yīng)減速運(yùn)行，準(zhǔn)備停車。4.C解析：聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是防止列車沖突，確保列車在安全狀態(tài)下運(yùn)行。5.A解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖”是指信號(hào)機(jī)與道岔的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，即信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)對(duì)應(yīng)的道岔必須鎖閉。6.D解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”狀態(tài)是指信號(hào)機(jī)與道岔的機(jī)械或電氣聯(lián)鎖關(guān)系成立，防止道岔誤轉(zhuǎn)。7.A解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“電氣集中”系統(tǒng)是指采用電氣方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，通過(guò)聯(lián)鎖機(jī)控制信號(hào)機(jī)和道岔。8.A解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“軌道電路”主要用于監(jiān)測(cè)軌道是否空閑，并傳輸列車位置信息。9.A解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“應(yīng)答器”主要用于向列車傳輸軌道電路或無(wú)線閉塞系統(tǒng)的位置信息。10.A解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“計(jì)軸器”主要用于監(jiān)測(cè)軌道軸數(shù)，確保列車運(yùn)行安全。11.A解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“安全監(jiān)控”主要指監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障。12.A解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“故障-安全”原則是指設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)停車，防止列車沖突。13.A解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖表”是指道岔與信號(hào)機(jī)的對(duì)應(yīng)關(guān)系表，用于聯(lián)鎖控制。14.D解析：信號(hào)機(jī)按用途分類，包括進(jìn)站、出站、調(diào)車信號(hào)機(jī)等，不包括行車調(diào)度機(jī)。15.D解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“軌道電路”按傳輸方式分類，包括有絕緣、無(wú)絕緣、電氣、機(jī)械等類型，不包括機(jī)械軌道電路（已淘汰）。16.D解析：聯(lián)鎖設(shè)備故障可能導(dǎo)致信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤、道岔無(wú)法轉(zhuǎn)換、列車沖突等，以上都是可能后果。17.D解析：應(yīng)答器故障可能導(dǎo)致列車位置信息丟失、信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤、列車運(yùn)行延誤等，以上都是可能后果。18.D解析：計(jì)軸器故障可能導(dǎo)致軌道軸數(shù)監(jiān)測(cè)錯(cuò)誤、列車運(yùn)行異常、信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤等，以上都是可能后果。19.D解析：安全監(jiān)控設(shè)備故障可能導(dǎo)致無(wú)法監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀態(tài)、無(wú)法防止列車沖突、列車運(yùn)行延誤等，以上都是可能后果。20.D解析：聯(lián)鎖鎖閉解除可能導(dǎo)致道岔無(wú)法轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤、列車沖突等，以上都是可能后果。二、多選題答案與解析1.A、B、C、D解析：鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的主要故障類型包括硬件故障、軟件故障、通信故障、人為操作失誤等。2.A、B、C、D解析：信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖設(shè)備包括信號(hào)機(jī)、道岔、軌道電路、聯(lián)鎖機(jī)等，用于實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制。3.A、B、C、D解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“安全監(jiān)控”設(shè)備包括監(jiān)控主機(jī)、監(jiān)控終端、傳感器、通信線路等，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)。4.A、B、C解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“軌道電路”按傳輸方式分類，包括有絕緣、無(wú)絕緣、電氣軌道電路，機(jī)械軌道電路已淘汰。5.A、C解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖表”主要包括道岔與信號(hào)機(jī)的對(duì)應(yīng)關(guān)系、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等，不包括列車運(yùn)行計(jì)劃和通信線路連接。6.A、D解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“應(yīng)答器”主要用于傳輸列車位置信息、傳輸調(diào)度命令等，不包括控制信號(hào)機(jī)顯示和監(jiān)測(cè)軌道電路狀態(tài)。7.A、D解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“計(jì)軸器”主要用于監(jiān)測(cè)軌道軸數(shù)、監(jiān)測(cè)列車速度等，不包括控制信號(hào)機(jī)顯示和傳輸行車命令。8.A、B解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖鎖閉”狀態(tài)是指信號(hào)機(jī)與道岔的機(jī)械或電氣聯(lián)鎖關(guān)系成立，道岔無(wú)法轉(zhuǎn)換。9.A解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“電氣集中”系統(tǒng)是指采用電氣方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，不包括機(jī)械方式、無(wú)聯(lián)鎖裝置和無(wú)線通信。10.A、C解析：信號(hào)系統(tǒng)中的“故障-安全”原則是指設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)停車、自動(dòng)切換備用系統(tǒng)，不包括繼續(xù)運(yùn)行和人工干預(yù)。三、判斷題答案與解析1.×解析：信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，列車必須停車，不得通行。2.√解析：聯(lián)鎖設(shè)備的主要作用是防止列車沖突，確保行車安全。3.√解析：軌道電路主要用于監(jiān)測(cè)軌道是否空閑，并傳輸列車位置信息。4.×解析：應(yīng)答器主要用于傳輸列車位置信息，不包括傳輸行車命令。5.√解析：計(jì)軸器主要用于監(jiān)測(cè)軌道軸數(shù)，確保列車運(yùn)行安全。6.√解析：聯(lián)鎖鎖閉狀態(tài)是指信號(hào)機(jī)與道岔的機(jī)械或電氣聯(lián)鎖關(guān)系成立，防止道岔誤轉(zhuǎn)。7.√解析：電氣集中系統(tǒng)是指采用電氣方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，控制信號(hào)機(jī)和道岔。8.√解析：故障-安全原則是指設(shè)備故障時(shí)自動(dòng)停車，防止列車沖突。9.√解析：聯(lián)鎖表是指道岔與信號(hào)機(jī)的對(duì)應(yīng)關(guān)系表，用于聯(lián)鎖控制。10.√解析：信號(hào)機(jī)按用途分類，包括進(jìn)站、出站、調(diào)車信號(hào)機(jī)等，不包括行車調(diào)度機(jī)。四、簡(jiǎn)答題答案與解析1.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖”原理。答：聯(lián)鎖是指通過(guò)機(jī)械或電氣方式，使信號(hào)機(jī)、道岔等設(shè)備之間形成相互制約的關(guān)系，確保列車運(yùn)行安全。當(dāng)信號(hào)機(jī)開(kāi)放時(shí)，對(duì)應(yīng)的道岔必須鎖閉，且軌道電路必須正常，否則信號(hào)機(jī)無(wú)法顯示，防止列車沖突。解析：聯(lián)鎖的核心是“相互制約”，即信號(hào)機(jī)與道岔的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，確保列車在安全狀態(tài)下運(yùn)行。2.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“故障-安全”原則。答：故障-安全原則是指當(dāng)信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)處于最安全的狀態(tài)，例如自動(dòng)停車或顯示禁止信號(hào)，防止列車沖突或運(yùn)行異常。解析：故障-安全原則是信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要原則，確保設(shè)備故障時(shí)系統(tǒng)仍能保障安全。3.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“軌道電路”作用。答：軌道電路主要用于監(jiān)測(cè)軌道是否空閑，并通過(guò)電流傳輸方式傳遞列車位置信息，實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制和列車運(yùn)行監(jiān)控。解析：軌道電路是信號(hào)系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)，用于保障列車運(yùn)行安全。4.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“應(yīng)答器”作用。答：應(yīng)答器主要用于向列車傳輸軌道電路或無(wú)線閉塞系統(tǒng)的位置信息，幫助列車定位和運(yùn)行控制。解析：應(yīng)答器在現(xiàn)代信號(hào)系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，支持列車精確定位。5.簡(jiǎn)述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“安全監(jiān)控”作用。答：安全監(jiān)控是指通過(guò)監(jiān)控主機(jī)、傳感器等設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、列車運(yùn)行狀態(tài)等，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并采取措施，確保行車安全。解析：安全監(jiān)控是信號(hào)系統(tǒng)的重要保障，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理故障。五、論述題答案與解析1.論述鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的“聯(lián)鎖設(shè)備”故障可能導(dǎo)致的后果及應(yīng)對(duì)措施。答：聯(lián)鎖設(shè)備故障可能導(dǎo)致以下后果：-信號(hào)機(jī)顯示錯(cuò)誤，引發(fā)列車沖突；-道岔無(wú)法轉(zhuǎn)換，影響列車運(yùn)行；-列車位置監(jiān)測(cè)錯(cuò)誤，導(dǎo)致運(yùn)行延誤或安全事故。應(yīng)對(duì)措施包括：-定期檢查和維護(hù)聯(lián)鎖設(shè)備，確保其正常運(yùn)行；-發(fā)現(xiàn)故障時(shí)立即停用相關(guān)設(shè)備，