發(fā)揮安全監(jiān)控系統(tǒng)作用提升安全保障能力好做法

伴著我國(guó)鐵路貨車(chē)車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展，提速線路大幅度增加，持續(xù)提

速運(yùn)行區(qū)段延長(zhǎng)，貨車(chē)運(yùn)行速度的提高，機(jī)車(chē)交路延長(zhǎng)，直達(dá)列車(chē)對(duì)數(shù)

增加，重載貨物列車(chē)開(kāi)行線路增多，生產(chǎn)力布局調(diào)整，以及國(guó)鐵貨車(chē)周

轉(zhuǎn)時(shí)間進(jìn)一步壓縮，列檢作業(yè)點(diǎn)的削減和列檢保證區(qū)段的相對(duì)延長(zhǎng)等

等，使得保障運(yùn)行車(chē)輛的安全顯得尤為重要。傳統(tǒng)的作業(yè)方式已經(jīng)不能

保證對(duì)車(chē)輛的安全檢測(cè)，依靠先進(jìn)的技術(shù)裝備、先進(jìn)的保障體系、先進(jìn)

的管理方法，才能保證車(chē)輛運(yùn)行安全。

豐臺(tái)西運(yùn)用一車(chē)間一作業(yè)場(chǎng)在路局、段的大力支持下，相繼裝備了

科技含量較高的裝備、設(shè)備，分別是：TFDS、TADS、TPDS、THDS、

AEI、列檢手持機(jī)系統(tǒng)、值班室綜合掌握值班臺(tái)、可視化集鎖聯(lián)控電動(dòng)

脫軌器等先進(jìn)的裝備，為作業(yè)場(chǎng)保證安全生產(chǎn)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保

障。

一、強(qiáng)化“5T”運(yùn)用管理，完善管理制度，深化開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。

1.完善制度、細(xì)化措施，確保安全。貨車(chē)安全防范系統(tǒng)在保障貨車(chē)

運(yùn)用安全、減輕現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員勞動(dòng)強(qiáng)度、提高運(yùn)輸效率中發(fā)揮著越來(lái)越大

的作用，貨車(chē)運(yùn)用工作向現(xiàn)代化發(fā)展邁出了一大步。為確保各項(xiàng)規(guī)章制

度的建立健全、工作標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、考核機(jī)制的完善、臺(tái)帳填寫(xiě)的標(biāo)準(zhǔn)，

詳細(xì)做了如下工作：首先依據(jù)《貨車(chē)安全防范系統(tǒng)（TPDS、TADS、TFDS）

運(yùn)用管理細(xì)則（試行）》的通知（運(yùn)裝貨車(chē)[20XX]102號(hào)）文件、運(yùn)裝

1

貨車(chē)［2()XX］0號(hào)文件、豐輛［2()XX］69號(hào)文件、豐輛安［2()XX］145號(hào)文

件，豐輛安［20XXJ41號(hào)文件、豐輛安［20XX］173號(hào)文件要求，豐臺(tái)

西運(yùn)用一車(chē)間對(duì)文件進(jìn)行了細(xì)化，制定了豐臺(tái)西運(yùn)用一車(chē)間《貨車(chē)安全

防范系統(tǒng)工作管理細(xì)則(TADS、TPDS、TFDS)》，《動(dòng)態(tài)檢車(chē)員崗位職

責(zé)》，《動(dòng)態(tài)檢車(chē)員一班、一列、一輛工作標(biāo)準(zhǔn)》，《交接班制度》，《動(dòng)態(tài)

檢車(chē)組臺(tái)帳管理制度》等11項(xiàng)管理制度；其次是車(chē)間還制定了動(dòng)態(tài)檢

車(chē)組會(huì)議制度、動(dòng)態(tài)檢車(chē)組作業(yè)質(zhì)量互查制度、動(dòng)態(tài)檢車(chē)組發(fā)現(xiàn)故障獎(jiǎng)

懲罰法等；再有就是車(chē)間每月對(duì)段轉(zhuǎn)發(fā)部、局的“5「運(yùn)用情況按時(shí)制定

車(chē)間相關(guān)工作措施，保證作業(yè)指導(dǎo)書(shū)實(shí)時(shí)性、指導(dǎo)性，使動(dòng)態(tài)檢車(chē)組工

作有章可循，有據(jù)可依。

2.強(qiáng)化“5「運(yùn)用管理工作，切實(shí)提升“5T”系統(tǒng)管理水平。一是加大

現(xiàn)場(chǎng)檢查抽查力度，明確要求各級(jí)干部對(duì)動(dòng)態(tài)檢車(chē)組的檢查要求，車(chē)間

主任每周要對(duì)動(dòng)態(tài)檢車(chē)組日常工作至少檢查一次，并在《貨車(chē)安全防范

系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)檢查記錄簿》上簽字；作業(yè)場(chǎng)值班干部每班對(duì)動(dòng)態(tài)檢車(chē)組作業(yè)

質(zhì)量進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)檢車(chē)員漏檢的納入考核；動(dòng)態(tài)檢車(chē)組每月進(jìn)行

班組作.業(yè)質(zhì)量互查，形成班組之間質(zhì)量互控；TF組長(zhǎng)在小組作'業(yè)期間

進(jìn)行檢查，對(duì)每個(gè)工位作業(yè)情況進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)作業(yè)時(shí)間不符合要求要

按時(shí)提示。二是切實(shí)提高“5T”系統(tǒng)運(yùn)用管理的重視程度，作業(yè)場(chǎng)在月度

總結(jié)會(huì)中必需把“5「系統(tǒng)的日常管理工作全面總結(jié)、分析存在問(wèn)題、制

定整改措施，并指定專人對(duì)會(huì)議內(nèi)容進(jìn)行記錄。三是強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，作

業(yè)場(chǎng)對(duì)鐵道部、鐵路局、車(chē)輛段下發(fā)的文件、電報(bào)認(rèn)真歸檔，并結(jié)合上

2

級(jí)提出的要求按時(shí)進(jìn)行修訂、制定相關(guān)措施，保證文件的時(shí)效性、可操

作性。四是強(qiáng)化專業(yè)管理，車(chē)間建立專業(yè)的技術(shù)管理人員，負(fù)責(zé)管理

“5『工作；每月對(duì)動(dòng)態(tài)檢車(chē)組工作進(jìn)行總結(jié)、對(duì)動(dòng)態(tài)檢車(chē)員個(gè)人發(fā)現(xiàn)故

障情況進(jìn)行分析、制作故障圖冊(cè)、對(duì)裝備質(zhì)量進(jìn)行分析、對(duì)故障圖片與

正常圖片比照分析，總結(jié)動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)故障經(jīng)驗(yàn)和發(fā)生故障規(guī)律；每

季度由車(chē)間副主任牽頭組織對(duì)動(dòng)態(tài)檢車(chē)組進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收。

3.認(rèn)真開(kāi)展動(dòng)態(tài)檢車(chē)組質(zhì)量互控活動(dòng)。通過(guò)開(kāi)展動(dòng)態(tài)檢車(chē)組作業(yè)質(zhì)

量互查，形成了班組之間作業(yè)質(zhì)量互控。白班由動(dòng)態(tài)檢車(chē)組組長(zhǎng)進(jìn)行組

織，重點(diǎn)檢查互控班組關(guān)鍵點(diǎn)或關(guān)鍵車(chē)次的列車(chē)質(zhì)量，動(dòng)態(tài)檢車(chē)員按各

自工位進(jìn)行檢查，組長(zhǎng)整輛車(chē)檢查，相當(dāng)于一列車(chē)被抽查兩次，確保了

抽查質(zhì)量，自開(kāi)展互查活動(dòng)之后，在班組之間形成了良好的競(jìng)爭(zhēng)氣氛，

作業(yè)質(zhì)量較從前有了明顯提高，今年1?5份每百輛發(fā)現(xiàn)故障率為了

25.45%,較去年同期提高了10.3%。

4.強(qiáng)化動(dòng)態(tài)檢車(chē)員技術(shù)培訓(xùn)。建立動(dòng)態(tài)檢車(chē)員培訓(xùn)機(jī)制，以《TFDS

動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)故障圖冊(cè)》、《車(chē)輛新技術(shù)》、《運(yùn)用系統(tǒng)題庫(kù)》、上級(jí)下

發(fā)關(guān)于"5T”系統(tǒng)的文件等內(nèi)容為學(xué)習(xí)資料，每月由車(chē)間“5「專職組織

全體動(dòng)態(tài)檢車(chē)員學(xué)習(xí)，并在動(dòng)態(tài)檢車(chē)組學(xué)習(xí)記錄本上簽字，TFDS動(dòng)態(tài)

檢車(chē)員除按規(guī)定參與崗位評(píng)定考試以外，另外就是依據(jù)動(dòng)態(tài)檢車(chē)組月

度學(xué)習(xí)內(nèi)容，每月由“5『專職制作試卷，并組織動(dòng)態(tài)檢車(chē)員進(jìn)行考試。

實(shí)做上重點(diǎn)學(xué)習(xí)系統(tǒng)操作方法，今年2月份根據(jù)局、段統(tǒng)一部署，裝備

3

生產(chǎn)單位對(duì)裝備進(jìn)行了晉級(jí)改造，將TFDS裝備晉級(jí)到TFDS-2型裝

備，裝備晉級(jí)改造之后操作方法較從前有了改變，特別是TFDS運(yùn)用管

理平臺(tái)與原來(lái)的操作方法完全不同，我們組織全體動(dòng)態(tài)檢車(chē)員在裝備

邊晉級(jí)改造邊學(xué)習(xí)，至2月gH裝備晉級(jí)改造完畢之后，全部動(dòng)態(tài)檢

車(chē)員也把握了新裝備操作方法，確保了新裝備順當(dāng)投入運(yùn)用。

5.學(xué)技練兵，主動(dòng)開(kāi)展動(dòng)態(tài)檢車(chē)員“高校習(xí)、大練兵、大比武”活動(dòng)。

通過(guò)組織動(dòng)態(tài)檢車(chē)員技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高了動(dòng)態(tài)檢車(chē)員技術(shù)業(yè)務(wù)素養(yǎng)，

促進(jìn)職工不斷提高自我，不斷完善自我，不斷超越自我，技術(shù)業(yè)務(wù)不斷

提高。尤為值得一提的是我作業(yè)場(chǎng)選派的TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員程濤在參

與鐵道部20XX年度全路TFDS動(dòng)態(tài)檢車(chē)員技術(shù)大比武中取得了個(gè)人

全能第三名的好成果，被段破格提拔為工人技師，調(diào)動(dòng)了職工的主動(dòng)性,

也在廣闊動(dòng)態(tài)檢車(chē)員隊(duì)伍中掀起了學(xué)技練兵的。依據(jù)部、局、段工作部

署，作業(yè)場(chǎng)在電教室安裝了網(wǎng)絡(luò)版TFDS應(yīng)用技能培訓(xùn)系統(tǒng)，大大便利

了對(duì)動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)故障力量、推斷故障力量的檢驗(yàn)，同時(shí)也為我們開(kāi)

展動(dòng)態(tài)檢車(chē)員技術(shù)比武提供了平臺(tái)。

6.認(rèn)真開(kāi)展同工位動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)故障評(píng)比活動(dòng)。年初車(chē)間制定了

《動(dòng)態(tài)檢車(chē)組發(fā)現(xiàn)故障評(píng)比獎(jiǎng)懲罰法》，依據(jù)同工位動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)故

障數(shù)量及質(zhì)量進(jìn)行排名，每月對(duì)各工位發(fā)現(xiàn)故障排名第一的動(dòng)態(tài)檢車(chē)

員進(jìn)行嘉獎(jiǎng)，每季度對(duì)排名第一的動(dòng)態(tài)檢車(chē)組進(jìn)行嘉獎(jiǎng)，通過(guò)該項(xiàng)活動(dòng)

4

鼓勵(lì)了動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)車(chē)輛故障的主動(dòng)性，提高了每百輛發(fā)現(xiàn)故障率，

作業(yè)場(chǎng)動(dòng)態(tài)檢車(chē)組每百輛發(fā)現(xiàn)故障率高于全路平均水平。

7.認(rèn)真落實(shí)路局提出的“四到位、一競(jìng)賽”活動(dòng)。一是看到位，各工

位動(dòng)態(tài)檢車(chē)員依據(jù)不同車(chē)型嚴(yán)格根據(jù)各工位檢查方法及挨次進(jìn)行檢查,

做到鼠標(biāo)到位、眼睛到位、思想到位，逐個(gè)部位、逐個(gè)環(huán)節(jié)分析確認(rèn)圖

片是否存在故障；二是定到位，凡發(fā)現(xiàn)車(chē)輛部件有異樣情況時(shí)，必需將

圖片放大進(jìn)行再次確認(rèn)，并立刻用紅線固定，防止遺漏問(wèn)題發(fā)生；三是

報(bào)到位，動(dòng)態(tài)檢車(chē)員對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障必需快速精確地預(yù)報(bào)給列檢值班員，

同時(shí)報(bào)至動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)，動(dòng)態(tài)檢車(chē)組長(zhǎng)經(jīng)再次確認(rèn)后，方可將故障圖片

精確上傳鐵道部；四是追到位，動(dòng)態(tài)檢車(chē)員必需對(duì)TFDS預(yù)報(bào)故障后現(xiàn)

場(chǎng)檢查處理情況進(jìn)行追蹤，防止故障信息喪失和錯(cuò)判、漏判問(wèn)題的發(fā)生;

五是一競(jìng)賽，開(kāi)展以發(fā)現(xiàn)故障防止事故為目的的競(jìng)賽活動(dòng)，主動(dòng)推行和

建立班組與班組間、同工位間的發(fā)現(xiàn)故障考核評(píng)價(jià)機(jī)制，大力營(yíng)造動(dòng)態(tài)

檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)故障的主動(dòng)性。依據(jù)路局提出的四到位我們車(chē)間制定了動(dòng)

態(tài)檢車(chē)組上傳故障的“三核對(duì)”制度，既動(dòng)態(tài)檢車(chē)員發(fā)現(xiàn)故障之后提報(bào)

到工長(zhǎng)機(jī)前做到第一次核對(duì)，動(dòng)態(tài)檢車(chē)組組長(zhǎng)向現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員預(yù)報(bào)前做

到第二次核對(duì)，現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員反應(yīng)之后動(dòng)態(tài)檢車(chē)組組長(zhǎng)上傳鐵道部“5T”

服務(wù)器前做到第三次核對(duì)。通過(guò)認(rèn)真開(kāi)展路局“四到位、一競(jìng)賽''活動(dòng)和

車(chē)間制定的“三核對(duì)”工作制度，提高了動(dòng)態(tài)檢車(chē)組發(fā)現(xiàn)故障率、削減了

故障誤報(bào)率，真正做到上傳鐵道部“5廣服務(wù)器的故障精確無(wú)誤。

5

二、實(shí)施“5T”聯(lián)合預(yù)警、綜合查詢，延長(zhǎng)TPDS報(bào)警車(chē)輛的檢查，

加大TADS報(bào)警車(chē)輛起軸鑒定。

1.充足利用“5「系統(tǒng)信息共享、聯(lián)網(wǎng)評(píng)判、綜合查詢功能，對(duì)車(chē)輛

狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)判。依據(jù)鐵道部文件，我們按時(shí)制定了“5「預(yù)報(bào)信息綜

合利用的工作要求。一是對(duì)THDS預(yù)報(bào)高值、TPDS預(yù)報(bào)一、二級(jí)、

TADS預(yù)報(bào)一級(jí)和扣車(chē)報(bào)警欄三者中任意兩者共同預(yù)報(bào)均進(jìn)行重點(diǎn)檢

查確認(rèn)；二是TPDS預(yù)報(bào)踏面損傷一、二級(jí)后，對(duì)預(yù)警車(chē)輛一個(gè)月來(lái)

TPDS、TADS在全路探測(cè)站的預(yù)報(bào)情況進(jìn)行跟蹤查詢，為現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員

精確推斷提供具體信息；三是對(duì)挑選的軍用車(chē)輛要追溯一個(gè)月的歷史

信息，重點(diǎn)檢查，徹底消退故障隱患。20XX年度我作業(yè)場(chǎng)1-5月扣修

TPDS報(bào)警車(chē)輛38輛（其中一級(jí)報(bào)警18輛、二級(jí)報(bào)警7輛、三級(jí)報(bào)警

13輛），扣修TADS報(bào)警車(chē)輛59輛（其中一級(jí)報(bào)警10輛、二級(jí)報(bào)警33

輛、三級(jí)報(bào)警16輛）分解軸承有故障18件，TFDS系統(tǒng)扣車(chē)204輛,

有效的保證了安全生產(chǎn)。

2.深化TPDS延長(zhǎng)檢查法。為強(qiáng)化對(duì)TPDS報(bào)警車(chē)輛進(jìn)行全面具體

檢查，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)并處理車(chē)輛故障，我們做到TPDS一、二、三級(jí)報(bào)警車(chē)

輪踏面損傷車(chē)M,現(xiàn)場(chǎng)檢車(chē)員在檢查車(chē)輪踏面的同M,還重點(diǎn)檢查該轉(zhuǎn)

向架的制動(dòng)梁、交叉桿、軸承和搖枕側(cè)架的裂損情況；對(duì)TPDS預(yù)報(bào)的

一、二級(jí)踏面損傷貨車(chē)和運(yùn)行狀態(tài)一級(jí)不良車(chē)，重點(diǎn)檢查斜楔摩擦副、

接觸式旁承（非接觸式旁承間隙）承載鞍及接觸件、枕簧和心盤(pán)螺栓狀

6

態(tài)；對(duì)TPDS預(yù)報(bào)的一、二、三級(jí)踏面損傷貨車(chē)，列車(chē)到達(dá)后室外檢車(chē)

員要依據(jù)預(yù)報(bào)情況，結(jié)合THDS的預(yù)報(bào)強(qiáng)化對(duì)軸承的檢查，必要時(shí)必

需起軸驗(yàn)證。特別是今年5月28/29日一作業(yè)場(chǎng)二班技檢11522次66

輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)后40位車(chē)號(hào)為PGK3468505（TPDS一級(jí)報(bào)警），現(xiàn)場(chǎng)鑒

定2位輪踏面擦傷1.2mm,通過(guò)延長(zhǎng)檢查，對(duì)該軸起驗(yàn)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承異音,

分解鑒定為滾子剝離。

3.強(qiáng)化TADS報(bào)警車(chē)輛起軸，做到多起、勤驗(yàn)、按時(shí)追。

我們根據(jù)規(guī)定對(duì)TADS一級(jí)報(bào)警和扣車(chē)報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)起驗(yàn)的同時(shí)，要

求對(duì)TADS預(yù)報(bào)二級(jí)和三級(jí)報(bào)警車(chē)輛必需查詢歷史預(yù)報(bào)記錄，當(dāng)班工

長(zhǎng)要依據(jù)歷史預(yù)報(bào)情況按時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行起驗(yàn)，起軸轉(zhuǎn)動(dòng)有異音的按時(shí)

扣修。同時(shí)作業(yè)場(chǎng)強(qiáng)化軸承分解追軸工作，暨做至小主動(dòng)出擊、橫向聯(lián)

系、按時(shí)到位、共同鑒定“，從從前的被動(dòng)等候通知，到如今我們主動(dòng)

與調(diào)度聯(lián)系，按時(shí)把握輪軸進(jìn)段時(shí)間，指派專人到檢修車(chē)間盯控，從元

月份到如今共計(jì)發(fā)現(xiàn)21件滾動(dòng)軸承故障，較去年全年發(fā)現(xiàn)7件滾動(dòng)軸

承提高了300%o

三、整合值班室資源、發(fā)揮指揮中樞作用，為指揮現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)保

駕護(hù)航。

1.發(fā)揮綜合掌握平臺(tái)作用，完成信息共享。我們將列車(chē)實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)裝

置、脫軌器系統(tǒng)、手持機(jī)系統(tǒng)、站場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、車(chē)號(hào)及安全防范系統(tǒng)、

Hmis系統(tǒng)、列車(chē)信息系統(tǒng)進(jìn)行整合，由值班員綜合掌握，完成了數(shù)字

7

信息、視頻信息、語(yǔ)音信息的全方位監(jiān)控，如：值班員可以隨時(shí)通過(guò)監(jiān)

控錄像查看作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)、集中待檢室、作業(yè)場(chǎng)院內(nèi)、電化教學(xué)室、機(jī)房等

重點(diǎn)部位的狀況，按時(shí)把握生產(chǎn)組織的第一手資料，作出精確的推斷和

指揮，為安全生產(chǎn)提供保證。

2.采納可視化集鎖聯(lián)控電動(dòng)脫軌器筑牢安全屏障。作業(yè)場(chǎng)在去年晉

級(jí)改造了微控電動(dòng)脫軌器，在原有聯(lián)控的基礎(chǔ)上安裝了攝像監(jiān)控系統(tǒng),

完全滿意了TB/T2053-20XX《列檢電動(dòng)脫軌器及信號(hào)防護(hù)裝置安裝設(shè)

計(jì)技術(shù)條件》功能要求，不僅能夠自動(dòng)檢測(cè)和推斷上下脫條件，在完全

滿意上下脫條件后，計(jì)算機(jī)自動(dòng)利用聲、光報(bào)警裝置提示值班員精確操

作，而且完成了值班室實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控脫軌器狀態(tài)的功能，完成了電控脫

軌器由人工確認(rèn)向智能監(jiān)控的轉(zhuǎn)變，更進(jìn)一步完成了脫軌器操作室內(nèi)

全過(guò)程監(jiān)控、室外聯(lián)控、計(jì)算機(jī)微