項目4乘客事務應急處理城市軌道交通運營管理專業(yè)教學資源庫

突發(fā)大客流應急處理4.1一、認知突發(fā)大客流事件突發(fā)性大客流主要指車站或列車突然出現(xiàn)的客流集中增長，造成車站、列車擁擠的情形。突發(fā)性大客流的顯著特點是它的規(guī)模、時間長短等無法提前預測，無法進行充分的準備，根據(jù)客流規(guī)模啟動相應級別的應急預案進行應對。1、事件定義節(jié)假日大客流暑期大客流大型活動大客流特殊氣象大客流設備故障大客流突發(fā)性事件大客流一、認知突發(fā)大客流事件2、事件分類一般級即用III級突發(fā)大客流，是指站臺較擁擠，城市軌道交通運營秩序未受到較嚴重影響，通過車站及鄰站支援能夠處置的突發(fā)大客流。較大級即II級突發(fā)大客流，是指站臺、站廳都較為擁擠，城市軌道交通運營秩序受到一定影響，以城市軌道交通企業(yè)為主能夠處置的突發(fā)大客流。重大級即I級突發(fā)大客流，是指站臺、站廳和出入口都較為擁擠，預計持續(xù)超過30min以上，城市軌道交通運營秩序受到嚴重影響，可能或已經(jīng)造成人員傷亡、財產(chǎn)損失等后果。一、認知突發(fā)大客流事件3、事件分級每日車站投入運營前，按照行調(diào)的指令進行運營前的準備工作，各車站值班站長須認真組織當班員工進行運營前檢查。整體遵循“安全第一、統(tǒng)一指揮、分級控制、合理引導、及時疏散”的原則。以實現(xiàn)乘客安全運輸為根本原則，保持客流運送過程通暢，盡量減少乘客出行時間成本，避免擁擠，便于大客流發(fā)生時能及時疏散。統(tǒng)一指揮，分工明確。運營控制中心（OCC）負責地鐵線路客流組織工作，車站的客流組織由值班站長負責。根據(jù)車站具體情況，分級實施人潮控制。三級人潮控制的控制點分別在車站出入口、入站閘機處及站廳至站臺層自動扶梯處。人潮控制應采取由內(nèi)至外、由下至上的原則。在各種設施設備的使用及疏導措施的運用時，堅持出站客流優(yōu)先原則。二、突發(fā)大客流應急處理原則與方法1、應急處理原則（1）車站突發(fā)性大客流發(fā)生后，按照突發(fā)性大客流的影響程度、發(fā)展情況、緊迫性等因素，車站應立即組織力量，申請啟動應急救援隊伍（包括各部門、駐站人員），在事件初期迅速出動，以控制事態(tài)，準確施救，減少損失為目的，開展應急組織工作，實現(xiàn)事故發(fā)生后各部門及各站反應快、響應快、行動快，把影響運營的程度和損失降到最低。（2）車站應立即按匯報程序進行匯報，當客流達到一級標準時，事發(fā)車站向鄰站申請人力支援；當客流達到二級標準時，事發(fā)車站向鄰站或駐站人員申請人力支援；當客流達到三級標準時，OCC應及時報告應急指揮小組和應急領導小組，視情況請求地鐵公安分局警力支援。（3）車站做好臨時導向標志、告示牌、臨時售票亭等客運設施的準備、設置工作。二、突發(fā)大客流應急處理原則與方法2、應急處理方法（4）車站視情況，對AFC終端設備設置相應的降級運行模式。（5）OCC應根據(jù)實際情況采取相應措施，增加運能，緩解車站客流壓力。（6）需要有關單位聯(lián)合處置時，OCC根據(jù)應急指揮小組的指示聯(lián)系。（7）若客流太大，嚴重超出地鐵運輸能力，由現(xiàn)場處置小組向應急指揮小組申請關閉車站，經(jīng)應急指揮小組的允許后，車站做好關站和宣傳解釋工作。二、突發(fā)大客流應急處理原則與方法2、應急處理方法三、突發(fā)大客流應急處理各崗位職責值班站長（1）根據(jù)客流情況決策是否啟用三級客流控制，當組織相關人員實施啟用不同級別的客流控制時，報OCC；（2）將情況報告上一級領導，必要時請求站間支援；（3）協(xié)調(diào)統(tǒng)籌各崗位工作，確保車站秩序可控；（4）視客流情況增設預置票點，加快售票速度，組織人員引導乘客快速進出站；（5）視站臺壓力，減緩售票速度，請求延長本站停站時間或加開列車；（6）必要時向地鐵公安、運管辦請求秩序維護支援；（7）必要時，可視車站情況采取客流分流隔離措施；（8）預制票庫存不足時，及時申報。行車值班員（1）播放相關安全廣播，加強引導乘客，做好乘客服務工作；（2）通過車站SC、CCTV對本站客流進行數(shù)據(jù)及現(xiàn)場監(jiān)測；發(fā)現(xiàn)故障及時報障，確保AFC系統(tǒng)狀態(tài)良好；（3）保持與行調(diào)聯(lián)系，及時匯報車站客流情況；（4）密切監(jiān)視列車運行，提醒站臺人員加強引導乘客上下車，確保列車運行安全；（5）監(jiān)控車站溫度、環(huán)控通風、照明等情況，根據(jù)需要及時上報環(huán)調(diào)。三、突發(fā)大客流應急處理各崗位職責客運值班員（1）增設預制票點，配發(fā)預制票；（2）對臨時故障的AFC設備進行處理，處理不了時報輪值和AFC設備廠商，保證AFC設備運作正常；（3）組織乘客排隊，引導乘客進出站，做好客運服務工作；（4）票務工作預想到位，提前補幣補票、閘機回收、錢箱回收等工作，忙而不亂；（5）及時匯報車站預制票、儲值卡與硬幣等數(shù)量，確保票務各類物資充足。三、突發(fā)大客流應急處理各崗位職責站廳站務員（1）對乘客進出站進行引導，加快進出站速度，協(xié)助車站進行三級客流控制；（2）協(xié)助客值完成部分票務工作；（3）購票指引，解答乘客咨詢；巡視票務設備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時上報；（4）幫助有需求的乘客，提醒及阻止乘客的不安全行為；（5）完成車站臨時安排的工作。三、突發(fā)大客流應急處理各崗位職責售票員（1）據(jù)值班站長的通知加快或減緩兌零與售票的速度，必要時停止兌零或售票，同時做好解釋工作；（2）保管好錢、票；（3）做好禮貌服務工作。三、突發(fā)大客流應急處理各崗位職責站廳崗（1）利用告示牌、臨時導向標志、手提廣播，適時做好乘客的宣傳、引導工作；（2）協(xié)助車站進行三級客流控制，同時提醒或阻止乘客的不安全行為；（3）巡視出入口，維護良好運營秩序；（4）負責臨時售票亭及客服中心窗口的排隊秩序及安全。三、突發(fā)大客流應急處理各崗位職責站臺崗（1）利用手提廣播，適時做好乘客的宣傳，引導乘客向兩邊人少的車門上車；（2）發(fā)生夾人夾物時應立即按壓緊停按鈕，按程序處理；（3）多巡視站臺，提醒或阻止乘客的不安全行為，加強與車控室聯(lián)系；（4）密切留意列車進出車站，引導乘客“先下后上”。三、突發(fā)大客流應急處理各崗位職責司機（1）發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車或影響車門、站臺門關閉時，應及時報告行調(diào)，并做好廣播引導乘客，站務人員迅速與司機共同處理；（2）視情況適當延長站停時間，確保乘客上下車安全；（3）確認加開命令；（4）不停站通過車站時注意控制運行速度；（5）到達指定車站開門上客。三、突發(fā)大客流應急處理各崗位職責

車站長時間無車應急處理4.2當發(fā)生車輛、道岔、信號等設備設施故障或其它突發(fā)事件時，將造成列車延誤甚至停運，全線各站乘客候車時間過長，乘客抱怨和投訴將越來越多。一、認知車站長時間無車事件1、事件定義（1）做好相關解釋與疏導工作，暫停售票，勸滯留在站臺、站廳的乘客退票出站。（2）組織售票員辦理乘客退票，停止閘機的入站檢票功能。（3）加強人員宣傳解釋工作，勸乘客改乘其他交通工具。二、車站長時間無車應急處理原則與方法1、應急處理原則（1）當列車運行時分偏離運行圖規(guī)定的該時段兩個間隔時間時，車站值班員應主動向行調(diào)了解情況，或接到行調(diào)直接通知，初步確認長時間無車后，車站值班員及時向值班站長報告。（2）值班站長趕到車控室，確認車站長時間無車后，決定啟動應急預案。安排車站值班員先后向行調(diào)、部值班室和站長報告，必要時向安保部報告。（3）啟動預案后，站長、值班站長趕到車站組織指揮，通知售票員停止售票；通知車站值班員操作AFC監(jiān)控設備，停止閘機的入站檢票功能；通知廳巡員和保安在車站進口處加強解釋，確保車站入口只出不進，阻止站外乘客進站，勸導其改乘其它交通工具；通知票務員做好退票準備。（4）退票準備完成后，站長、值班站長利用對講機通知各崗人員實施清客和臨時停運。（5）車站值班員利用廣播向乘客進行宣傳解釋，勸導乘客改乘其它交通工具；站臺安全員在站臺向乘客宣傳解釋，引導乘客到站廳辦理退票。（6）站廳層廳巡員、保安組織乘客經(jīng)專用通道到售票亭退票，維護好退票秩序。遇到服務糾紛請求公安民警協(xié)調(diào)解決。（7）所有乘客退票完畢后，站長、值班站長通知保安和站務員及時關閉和把守車站大門，無關人員一律只出不進，并作好宣傳解釋工作。二、車站長時間無車應急處理原則與方法2、應急處理方法三、車站長時間無車應急處理各崗位職責值班站長（1）接到車站值班員通知后，立即趕到車控室了解情況，決定啟動應急預案；（2）做出暫停售票的決定，無客運值班員時負責為售票員準備備用金，組織售票員辦理乘客退票；（3）安排其它站務員、保安及車站值班員（當有2名車站值班員時）分別從站臺向站廳及站外清客，并到站臺、站廳向乘客做好宣傳解釋工作。行車值班員（1）得到啟動應急預案的命令后，立即向行調(diào)、部值班室、站長和安保部報告；（2）利用廣播向乘客做好宣傳解釋工作，引導乘客按秩序退票出站，提醒乘客積極配合工作人員安排，勸導乘客改乘其它交通工具。三、車站長時間無車應急處理各崗位職責客運值班員為售票員配備備用金，安排售票員回收票卡，維持退票秩序，并做好宣傳解釋工作。三、車站長時間無車應急處理各崗位職責售票員（1）根據(jù)值班站長或票務員的命令停止售票，妥善保管錢箱；（2）根據(jù)值班站長或票務員的命令為乘客辦理退票。三、車站長時間無車應急處理各崗位職責站臺崗（1）勸滯留在站臺上的乘客退票出站、勸滯留在站廳里的乘客出站改乘其他交通工具，努力做好宣傳解釋工作；（2）維持乘客退票出站秩序，隨時向值班站長和車站值班員報告站臺、站廳清客情況；（3）車站清客完畢后，根據(jù)值班站長的要求關閉和把守車站大門，并做好宣傳解釋工作。三、車站長時間無車應急處理各崗位職責站廳崗（1）組織乘客依次退票出站；（2）車站清客完畢后，根據(jù)值班站長的要求關閉和把守車站大門，并做好宣傳解釋工作。三、車站長時間無車應急處理各崗位職責保安（1）配合完成站臺、站廳乘客的退票出站；（2）根據(jù)安排維護站廳、站臺秩序；（3）根據(jù)值班站長的要求關閉和把守車站大門，并做好宣傳解釋工作。三、車站長時間無車應急處理各崗位職責保潔配合維護站廳乘客退票秩序。三、車站長時間無車應急處理各崗位職責

客傷事件應急處理4.3一、認知客傷事件乘客傷亡事件，是指乘客在軌道交通管轄的運營區(qū)域發(fā)生的人身傷害及傷亡事件，簡稱客傷。1、客傷事件的定義客傷類別數(shù)量/件比例%電扶梯摔傷27553.30車門屏蔽門夾傷7915.31站內(nèi)摔傷519.89腳踏列車站臺空隙387.37閘機開關門受傷81.55治安事件244.66第三方原因285.43其他132.52一、認知客傷事件2、客傷事件的特點隨著客流增長，客傷量也明顯增加，尤其是扶梯客傷的持續(xù)發(fā)生，同時由于社會關注度及乘客維權(quán)意識的日益增強，地鐵客傷事件呈現(xiàn)“難控制、難處置、難善后”的特點。2、客傷事件的特點一、認知客傷事件客傷事件發(fā)生的時間段集中發(fā)生在早高峰后及晚高峰期間，是每天控制客傷事件發(fā)生的重點時段。同時，節(jié)日期間隨客流增大而增多，也是客傷事件發(fā)生的高峰時間。一、認知客傷事件2、客傷事件的特點乘客自身原因受傷乘客自身原因受傷是指在軌道交通設施設備正常運行情況下，乘客自身不注意、個人安全防范意識不到位或其他個人因素造成的傷害。3、客傷事件的分類一、認知客傷事件軌道交通方面導致客傷軌道交通方面導致客傷是指因軌道交通設施設備或服務存在不足引起的乘客傷亡。一、認知客傷事件3、客傷事件的分類第三方侵權(quán)導致客傷第三方侵權(quán)導致客傷是指乘客在軌道交通范圍內(nèi)因非軌道交通的外部人員或設備原因?qū)е率軅?。一、認知客傷事件3、客傷事件的分類1、應急處理原則二、客傷事件應急處理原則與流程每日車站投入運營前，按照行調(diào)的指令進行運營前的準備工作，各車站值班站長須認真組織當班員工進行運營前檢查。車站現(xiàn)場工作人員發(fā)現(xiàn)或接到受傷乘客求救時，應立即報告當值值班站長并趕赴現(xiàn)場，了解傷（?。┱咔闆r及初步原因。如因地鐵設備造成事故，應立即停止該設備運作（影響列車運行的設備除外），并報告車站控制室。疏散圍觀群眾，尋找目擊證人，收集、記錄有關證人資料。需要時，對乘客外傷進行簡單的包扎處理。如調(diào)查需要，應保護好現(xiàn)場，必要時對有關區(qū)域進行隔離，并用相機記錄現(xiàn)場有關情況。必要時，根據(jù)值班站長安排，站務人員到緊急出入口引導急救中心人員進站。必要時協(xié)助警方進行事故調(diào)查。二、客傷事件應急處理原則與流程2、應急處理流程值班站長（1）馬上趕赴現(xiàn)場，疏散圍觀乘客；（2）安撫乘客并于乘客進行溝通了解情況；（3）對傷勢輕微的傷者或需要急救者進行簡單救助。如傷者要求或傷勢嚴重時應及時撥打120急救電話；（4）尋找目擊證人，做好取證記錄；（5）安排人員保護現(xiàn)場（如需恢復現(xiàn)場應在恢復現(xiàn)場前進行拍照取證）并做好記錄，收集有關資料，并協(xié)助保險公司或公安進行處理；（6）如因地鐵設備造成事故，應停止該設備運作（影響列車運行的設備除外），并通知維修責任部門到現(xiàn)場檢查處理，并出具相關運行記錄。三、客傷事件應急處理各崗位職責三、客傷事件應急處理各崗位職責行車值班員（1）立即報行調(diào)和保險公司，視情況請求急救中心和地鐵公安支援，進行匯報；（2）派人到指定出入口引導急救中心人員進站；（3）將情況報告站長、車務部有關人員；（4）通過CCTV觀察現(xiàn)場，加強與值班班長、行調(diào)聯(lián)系；（5）盡可能聯(lián)系傷者家屬。車站其他員工（1）需要時，對乘客外傷進行簡單救護；（2）疏散圍觀乘客，協(xié)助尋找兩名目擊證人記錄證人有關資料，以便協(xié)助調(diào)查；（3）設置隔離帶，保護好現(xiàn)場；（4）協(xié)助事故調(diào)查。三、客傷事件應急處理各崗位職責行調(diào)（1）接到報告后，報告主任調(diào)度員；（2）如事件影響列車運行，則應扣停列車、調(diào)整列車的運行；（3）按照《實施細則》附件一要求進行匯報。三、客傷事件應急處理各崗位職責

區(qū)間疏散應急處理4.41、區(qū)間疏散的定義區(qū)間疏散是當停在區(qū)間列車不具備營運條件時，組織乘客從區(qū)間列車疏散到兩端車站或任一車站的一種客流組織。一、認知區(qū)間疏散2、區(qū)間疏散的分類非緊急疏散車輛、線路、供電等設備故障非緊急情況下的列車區(qū)間疏散為非緊急疏散。非緊急疏散時，司機做好安撫，要待車站人員達到現(xiàn)場后司機再打開車門疏散乘客。一、認知區(qū)間疏散2、區(qū)間疏散的分類緊急疏散列車火災、爆炸、毒氣、恐怖襲擊等緊急情況下的列車區(qū)間疏散為緊急疏散。緊急情況下的乘客區(qū)間疏散可能會造成乘客擁擠、踩踏等次生災害，需要及時、有序組織人員進行引導。一、認知區(qū)間疏散3、區(qū)間緊急疏散通道應急疏散門應急疏散門設在列車車頭和車尾的中央，底部鉸接于車體，乘客可以通過解鎖打開通往司機室的門進入司機室，然后通過應急疏散門操作指引打開應急疏散門，乘客通過向前倒向軌道的斜梯離開列車。一、認知區(qū)間疏散3、區(qū)間緊急疏散通道疏散平臺城市軌道交通在區(qū)間設置了安全疏散平臺。疏散平臺安裝在隧道壁或高架線路旁，當列車發(fā)生緊急情況在區(qū)間停車時，乘客可以通過解鎖緊急疏散平臺側(cè)的車門，手動打開車門，通過疏散平臺進行疏散。一、認知區(qū)間疏散4、區(qū)間疏散的組織方式步行疏散步行疏散組織方式指乘客沿疏散平臺由車站工作人員帶領疏散至兩端車站或任一車站的疏散方式。一、認知區(qū)間疏散鄰線接駁接駁列車疏散組織方式指行調(diào)指揮另一運行方向載客列車在前方車站清客后，行駛至疏散點或就近聯(lián)絡通道接應待疏散乘客的一種疏散方式，一般適用于疏散距離較長的區(qū)間疏散。一、認知區(qū)間疏散4、區(qū)間疏散的組織方式貫徹“救人第一，先通后復”的原則，盡量減少乘客在區(qū)間走行的距離，縮短疏散時間，積極采取各種措施，做好乘客疏導、服務工作，做到安全、及時、有效地疏散。二、區(qū)間疏散應急處理原則與方法1、區(qū)間疏散應急處理原則二、區(qū)間疏散應急處理原則與方法3、區(qū)間疏散應急處理方法三、區(qū)間疏散應急處理各崗位職責司機（1）列車被迫在區(qū)間停車時，播放廣播安撫乘客，聽從行調(diào)指揮；（2）接到行調(diào)發(fā)布進行疏散時，降弓，施加停放制動，播放廣播安撫乘客，等車站人員到達后，引導乘客疏散；（3）疏散完畢后，確認列車上及兩側(cè)隧道無人后，告知值班站長，在司機室設紅閃燈防護，關閉蓄電池，留守在運行端司機室；（4）接到行調(diào)可以動車指示后，合蓄電池，開司機臺，升弓并撤除前端紅閃燈；（5）確認列車狀態(tài)正常和進路安全后，按行調(diào)命令恢復運行。行車值班員（1）接到行調(diào)發(fā)布列車區(qū)間疏散命令后，立即通知值班站長做準備；（2）接到可以進入隧道疏散乘客的行調(diào)命令后，立即報值班站長；（3）廣播安撫疏散的乘客，指引乘客退票、公交接駁等（按行調(diào)命令組織）；（4）接值班站長乘客全部疏散，線路出清的通知后，報行調(diào)。三、區(qū)間疏散應急處理各崗位職責值班站長（1）接報后擔任事故處理主任；（2）通知行車值班員廣播宣布執(zhí)行區(qū)間乘客疏散應急處理程序，通知相關人員到車控室?guī)淦罚☉睙?、探照燈、手電筒等），穿戴好防護用品；（3）接到可進入?yún)^(qū)間疏散列車上乘客的通知后，與站臺崗/廳巡崗進入隧道疏散乘客；（4）到達客車后，與司機聯(lián)系開門，指揮乘客向本站方向疏散；（5）確認車上的乘客疏散完畢后，報車控室、行調(diào)，與司機溝通好后，返回車站，并確認無人員遺留在線路、疏散平臺上，報車控室線路出清；（6）確認所有乘客疏散完，組織好站內(nèi)的票務、客運服務工作。三、區(qū)間疏散應急處理各崗位職責客運值班員（1）接到區(qū)間疏散乘客的通知后，立即到車控室?guī)淦分琳九_協(xié)助疏散，負責在事故一側(cè)的端墻門處引導乘客疏散，指引乘客向站廳疏散；（2）乘客疏散完畢后組織好車站退票、公交接駁等客運服務工作（按行調(diào)命令組織）。三、區(qū)間疏散應急處理各崗位職責站臺崗/廳巡崗（1）接到區(qū)間疏散乘客的通知后，立即穿好熒光衣，帶齊備品，與值班站長到區(qū)間疏散乘客；（2）到達現(xiàn)場后，負責到列車疏散方向尾端引導乘客疏散，防止疏散方向錯誤；（3）確認列車上乘客疏散完后，跟隨最后一名乘客疏散到站臺，并確認無乘客遺留在區(qū)間；（4）張貼服務告示，協(xié)助車站退票、公交接駁等客運服務工作。三、區(qū)間疏散應急處理各崗位職責客服中心崗接到執(zhí)行區(qū)間乘客疏散應急處理程序的通知后，做好乘客退票及解釋工作。三、區(qū)間疏散應急處理各崗位職責

公交接駁應急處理4.5一、認知公交接駁事件1、公交接駁的定義公交接駁是指在軌道交通運營中斷或長時間晚點時，采用軌道交通與地面公交聯(lián)合接力，沿地鐵線路的運輸方式疏散和接續(xù)乘客，為乘客提供有限度客運服務的一種方式。地鐵—公交應急接駁對于改善地鐵運營的安全現(xiàn)狀、預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。2、公交接駁發(fā)生的可能性和措施可能性因運營期間，列車、供電、信號、軌道等設備故障或其他突發(fā)事件，導致全線不能正常運營，嚴重時存在危及行車和乘客安全的可能。措施正線個別車站和區(qū)域不能滿足行車，需要采取小交路運營時，接駁救援汽車需對非小交路運營的車站滯留乘客進行疏運；當全線或線網(wǎng)不能滿足運營時，需投入大量接駁救援汽車逐站疏運滯留乘客，必要時采取限流、關站、請求上級部門聯(lián)動幫助等形式進行救援。一、認知公交接駁事件（1）在軌道交通某一區(qū)段雙向行車可能中斷20min及以上時；（2）在軌道交通某一區(qū)段單向行車可能中斷30min及以上，或采用單線雙向行車，行車間隔30min及以上時；（3）發(fā)生運營公司認為需要疏運受影響乘客的其他突發(fā)事件時。3、公交接駁應急處置啟動、取消條件一、認知公交接駁事件二、公交接駁應急處理原則與方法1、應急處理原則原則一應急疏散為主、公交接駁為輔原則二維持最大限度的安全運營（1）及時將滯留乘客數(shù)量，接駁點的出入口編號及具體位置，車控室電話等信息向行調(diào)匯報；（2）啟動預案后，及時、有序的引導滯留乘客在接駁點登乘接駁公交；（3）登乘點工作人員如實記錄各接駁車輛的到、發(fā)時刻及車牌號，告知后續(xù)車站做好接駁準備；（4）夜間或能見度較低時，接駁登乘點工作人員應穿著反光背心，以便公交司機識別。（5）本站遇接駁乘客票卡超時時，應對其票卡做免費更新處理。（6）遇乘客強烈要求的，按規(guī)定辦理退票、發(fā)放致歉信和贈票。二、公交接駁應急處理原則與方法2、應急處理方法三、公交接駁應急處理各崗位職責行車值班員（1）及時向行調(diào)匯報滯留乘客數(shù)量、接駁點等信息；（2）收到行調(diào)啟動公交接駁的命令后，立即通知值班站長；（3）收到值班站長啟動應急預案的命令后，廣播通知各崗位；（4）按規(guī)定上報；（5）通過CCTV觀察各崗位預案執(zhí)行情況；（6）如實記錄接駁公交的到發(fā)時刻及車輛信息，及時通報后續(xù)接駁車站；（7）組織恢復營運。票務員（1）收到啟動應急預案的命令后，立即停止作業(yè)，關好票務室門窗，趕赴出口設置接駁點并組織滯留乘客有序候車及登乘接駁公交；（2）及時向車控室匯報接駁公交的到發(fā)時刻及車牌號等信息；（3）聽從值班站長安排。三、公交接駁應急處理各崗位職責廳巡崗（1）收到啟動應急預案的命令后立即停止作業(yè)，趕赴車控室領取應急物資；（2）將應急物資分發(fā)給各崗位；（3）立即前往通道中部，引導乘客疏散并撤離；（4）及時向車控室匯報接駁公交的到發(fā)時刻及車牌號等信息；（5）聽從值班站長安排。三、公交接駁應急處理各崗位職責站臺崗（1）收到啟動應急預案的命令后立即停止作業(yè)，向通道方向疏散站臺乘客；（2）清查站臺各處有無滯留乘客；（3）隨最后一名乘客離開站臺，前往出口協(xié)助引導滯留乘客候車及登乘接駁公交；（4）聽從值班站長安排。三、公交接駁應急處理各崗位職責安檢（1）收到啟動應急預案的命令后立即停止作業(yè)；（2）手檢立即前往出口站外阻止乘客進站；（3）液檢崗立即前往通道清客并關閉反向電扶梯，前往出口站外阻止乘客進站；（4）值機崗立即關停安檢機并前往出口站外阻止乘客進站；（5）聽從值班站長安排。三、公交接駁應急處理各崗位職責保安（1）收到啟動應急預案的命令后立即停止作業(yè)；（2）保安1立即前往站臺，協(xié)助疏散乘客；（3）保安2立即前往站廳引導疏散；（4）查看站廳、站臺無人員滯留后，前往出口協(xié)助乘客登乘接駁公交；（5）聽從值班站長安排。三、公交接駁應急處理各崗位職責

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項目5火災事故應急處理城市軌道交通運營管理專業(yè)教學資源庫

消防安全基礎知識認知5.1“火”其實是物質(zhì)燃燒的一種現(xiàn)象。燃燒是指可燃物與氧氣或氧化劑作用發(fā)生的放熱反應，通常伴有火苗和發(fā)煙的現(xiàn)象。一、認知城市軌道交通火災1、燃燒與火災火災是指在時間和空間上失去控制的燃燒所造成的災害?；馂木哂袠O大的危害性，主要表現(xiàn)在兩個方面：一是人員傷亡，二是財物損失。因此滅火的基本原理和一切防火措施都是為了破壞已經(jīng)產(chǎn)生的燃燒條件，即主要采取隔離、窒息、冷卻的辦法，除掉由于三個條件造成燃燒的任何一個條件，使火熄滅。一、認知城市軌道交通火災1、燃燒與火災2、火災的分類A類火災指固體物質(zhì)火災這種物質(zhì)通常具有有機物質(zhì)性質(zhì),一般在燃燒時能產(chǎn)生灼熱的余燼。如木材、煤、棉、毛、麻、紙張等火災B類火災

指液體或可熔化的固體物質(zhì)火災如煤油、柴油、原油,甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等火災C類火災指氣體火災如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣等火災D類火災

指金屬火災如鉀、鈉、鎂、鋁鎂合金等火災E類火災

帶電火災物體帶電燃燒的火災F類火災烹飪器具內(nèi)的烹飪物(如動植物油脂)火災烹飪器具內(nèi)的烹飪物(如動植物油脂)火災一、認知城市軌道交通火災特征：人員密度大、流量多地鐵一旦發(fā)生火災等災害，與在地面建筑發(fā)生同樣事故相比，其狀況要更加難以控制，后果也會更加嚴重。一、認知城市軌道交通火災

3、城市軌道交通火災的特點城市地鐵建筑工程與地面建筑不同01人員心理恐慌程度大，行動混亂程度高02濃煙疏散難度大03溫度上升快04人員疏散難度大05撲救困難06通信系統(tǒng)容易癱瘓07一、認知城市軌道交通火災

3、城市軌道交通火災的特點可燃物名稱有毒氣體可燃物名稱有毒氣體木材CO2

、CO聚氟乙烯CO2

、CO、氧化氫羊毛CO2

、CO、H2S、NH3尼龍CO2

、CO、乙醛氨棉花、人造纖維CO2

、CO酚樹脂CO、氨、氰化物聚四氟乙烯CO2、CO三聚氰胺一醛樹脂CO、氨、氰化物聚苯乙烯苯、甲苯環(huán)氧樹脂CO2、CO、丙酮可燃物質(zhì)燃燒時產(chǎn)生的有毒氣體表一、認知城市軌道交通火災

3、城市軌道交通火災的特點由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空間，發(fā)生火災后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度升高很快。高溫時會造成氣流方向的變化，對逃生人員影響較大。時間(min)51015306090120180240360溫度(℃)5566597188219259861029109011331193火災標準時間溫度曲線值一、認知城市軌道交通火災

3、城市軌道交通火災的特點

4、城市軌道交通火災的引發(fā)因素電氣線路、電氣設備故障引發(fā)火災01人為引起火災02環(huán)境因素引發(fā)火災03與城市軌道交通車站合建的外來建筑物帶來的危害因素04一、認知城市軌道交通火災電氣線路、電氣設備故障引發(fā)火災01城市軌道交通車站（含城市軌道交通列車）內(nèi)電氣線路、電氣設備高度密集，這些電氣線路和設備在運行中發(fā)生短路、過負荷、過熱等故障是引發(fā)城市軌道交通火災事故的重要因素。

4、城市軌道交通火災的引發(fā)因素一、認知城市軌道交通火災人為因素引發(fā)火災02工作人員違章操作、用火不慎，乘客攜帶易燃易爆危險品乘車，在城市軌道車站內(nèi)吸煙，人為縱火等也可能引發(fā)城市軌道交通火災事故。

4、城市軌道交通火災的引發(fā)因素一、認知城市軌道交通火災環(huán)境因素引發(fā)火災03引發(fā)火災的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^高；隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導致地下空間濕度大；老鼠等小動物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設備、線路絕緣性能下降，導致電氣設備因短路引起火災。

4、城市軌道交通火災的引發(fā)因素一、認知城市軌道交通火災與城市軌道交通車站合建的外來建筑物帶來的危害因素04引發(fā)火災的環(huán)境因素主要包括城市軌道交通內(nèi)部潮濕、高溫、粉塵大、鼠害等。城市軌道交通內(nèi)部通風不暢、隧道散熱不良等原因?qū)е聹囟冗^高；隧道內(nèi)漏水情況比較普遍，地下濕氣不易排出，導致地下空間濕度大；老鼠等小動物啃咬電纜電線。上述環(huán)境因素可能造成電氣設備、線路絕緣性能下降，導致電氣設備因短路引起火災。

4、城市軌道交通火災的引發(fā)因素一、認知城市軌道交通火災(1)控制可燃物。如以難燃或不燃材料代替易燃材料，對性質(zhì)相互抵觸的化學危危陀險物品采用分倉、分堆存放等。(2)隔絕助燃物。如對密閉容器抽真空，在容器內(nèi)充入惰性氣體等。(3)消除火源。如在易燃易爆場所嚴禁煙火，在有火災危險的場所嚴格控制電焊、氣割等動火作業(yè)。限制可燃物吸煙管理明火（動火）管理電氣火源控制燃氣控制采暖控制用油系統(tǒng)控制易燃易爆化學危險品控制1、防火滅火的基本原理二、防火滅火基本知識防止三要素同時存在或避免其相互作用1234預防性措施限制性措施消防措施疏散性措施車站消防防火墻

2、防火的基本措施二、防火滅火基本知識預防性措施最基本、最重要的措施。消除導致火爆災害的物質(zhì)條件消除導致火爆災害的能量條件分類二、防火滅火基本知識

2、防火的基本措施限制性措施

一旦發(fā)生火災爆炸事故，限制其蔓延擴大及減少其損失的措施。如安裝阻火、泄壓設備，設防火墻等。二、防火滅火基本知識

2、防火的基本措施消防措施

配備必要的消防措施。在萬一不慎起火時，能及時撲滅。特別是如果能在著火初期將火撲滅，就可以避免發(fā)生大火災或引發(fā)爆炸。二、防火滅火基本知識

2、防火的基本措施疏散性措施

設置安全門或疏散樓梯、疏散通道等。當一旦發(fā)生較大火災時，能迅速將人員或重要物資撤到安全區(qū)，以減少損失。二、防火滅火基本知識

2、防火的基本措施火災通常都有一個從小到大、逐步發(fā)展、直到熄滅的過程，火災過程一般可以分為初起、發(fā)展、猛烈、下降和熄滅五個階段。在火災初起階段（一般為著火后5～7min），燃燒面積不大，火焰不高，輻射熱不強，是撲救的最好時機。二、防火滅火基本知識

3、滅火的基本方法01冷卻法02窒息法03隔離法04抑制法二、防火滅火基本知識

3、滅火的基本方法冷卻法

降低燃燒物的溫度，使其溫度低于燃點，從而燃燒過程停止。如用水和二氧化碳直接噴射燃燒物，往火源附近未燃燒物上噴灑滅火劑，阻止形成新的火點。二、防火滅火基本知識

3、滅火的基本方法窒息法

減少燃燒區(qū)域的氧氣量。阻止空氣注入燃燒區(qū)域或用不燃燒物質(zhì)沖淡空氣，使火焰熄滅。蓋埋灌噴封二、防火滅火基本知識3、滅火的基本方法隔離法使燃燒物和末燃燒物隔離，限制燃燒范圍。搬走火源附近可燃、易然物關閉可燃氣體、液體管道的閥門堵截流散的燃燒液體拆除火源附近的易燃建筑和設備二、防火滅火基本知識

3、滅火的基本方法

使滅火劑參與到燃燒反應過程中去，中斷燃燒的連鎖反應。如往燃燒物上噴射干粉等滅火劑。抑制法二、防火滅火基本知識

3、滅火的基本方法二、防火滅火基本知識

3、滅火的基本方法三、車站消防組織機構(gòu)及職責

1、消防組織機構(gòu)三、車站消防組織機構(gòu)及職責

1、消防組織機構(gòu)三、車站消防組織機構(gòu)及職責

2、各崗位消防安全職責三、車站消防組織機構(gòu)及職責

2、各崗位消防安全職責三、車站消防組織機構(gòu)及職責

2、各崗位消防安全職責三、車站消防組織機構(gòu)及職責

2、各崗位消防安全職責1用火、用電有無違章情況，安全出口、疏散通道是否暢通，安全疏散指示標志、應急照明是否完好。2消防設施、器材和消防安全標志是否在位、完整。3常閉式防火門是否處于關閉狀態(tài)，防火卷簾下是否堆放物品影響使用。4監(jiān)控消防系統(tǒng)運作，檢查氣體滅火系統(tǒng)房間處于自動狀態(tài)。三、車站消防組織機構(gòu)及職責

2、各崗位消防安全職責三、車站消防組織機構(gòu)及職責

2、各崗位消防安全職責

車站火災應急處理5.2一、車站火災應急處理原則與響應級別

1、車站火災應急處理原則車站火災的分級處理事件處理等級車站火災應急處理方法行車組織調(diào)整一級處置局限于火情能直觀確認在小范圍內(nèi)，周邊無可燃物品，可判定火勢無法蔓延，現(xiàn)場煙霧較小，能立即撲滅。正常運行二級處置現(xiàn)場火勢猛烈或燃燒產(chǎn)生的煙霧較大(含燃燒部位不明確，無法現(xiàn)場判斷)，對乘客造成影響；火情事件導致乘客恐慌，并自行疏散。對行車組織進行調(diào)整，采取不停站通過三級處置發(fā)生縱火/爆炸等襲擊事件、火災已蔓延至軌行區(qū)或相鄰防火分區(qū)。對事發(fā)車站所在區(qū)間停運，組織小交路運行，禁止列車進入事發(fā)車站，進入?yún)^(qū)間的列車安排退回，若不能退回，則不停站通過事發(fā)車站。

2、車站火災應急處理響應級別一、車站火災應急處理原則與響應級別

1、站廳火災應急處理方法二、站廳火災應急處理站廳疏散組織示意圖二、站廳火災應急處理

1、站廳火災應急處理方法站廳火災緊急疏散程序二、站廳火災應急處理

1、站廳火災應急處理方法圖5-7站廳層火災送風排煙模式二、站廳火災應急處理

1、站廳火災應急處理方法

2、站廳火災應急處理各崗位職責廳巡崗⑴確認并報告車控室火災位置、大小、火災性質(zhì)等，進行第一時間的滅火。⑵確認火災不可撲救后，立即疏散乘客出站。⑶確認站廳乘客疏散完畢后報車控室。⑷聽從值班站長安排。二、站廳火災應急處理行車值班員⑴接收到火警信息后，將情況報告值班站長。⑵確認發(fā)生火災后，報行調(diào)、環(huán)調(diào)119、報告地鐵公安、120。⑶廣播宣布執(zhí)行站廳火災應急處理程序，并反復廣播引導乘客疏散。⑷按壓AFC和扶梯緊急按鈕，將閘機設為緊急模式，關閉廣告照明，確認相應的火災模式已啟動。⑸及時將乘客疏散和滅火情況報告行調(diào)，并與行調(diào)、值班站長保持聯(lián)系。二、站廳火災應急處理

2、站廳火災應急處理各崗位職責值班站長⑴接到火警通知后，立即到到現(xiàn)場確認。⑵確認發(fā)生火災后通知車控室，宣布執(zhí)行火災應急處理程序，組織疏散乘客和滅火。⑶消防隊到現(xiàn)場后，將有關信息通報給消防負責人后，視情況組織員工滅火或撤退；當撤退時負責確認所有站內(nèi)人員的疏散完畢。⑷安排人員在出口攔截乘客進站。二、站廳火災應急處理

2、站廳火災應急處理各崗位職責客運值班員⑴接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，收好錢和票，關閉票亭電源，趕到車控室，確認所有閘機已設為緊急模式，相應的通風排煙模式開啟，廣告照明已關閉，扶梯已關停。⑵完成⑴后，拿對講機、手提廣播到站廳組織乘客疏散。⑶接收到站臺乘客疏散完的信息后，最后確認站廳乘客全部疏散出站后報車控室。⑷聽從值班站長安排。二、站廳火災應急處理

2、站廳火災應急處理各崗位職責客服中心崗⑴接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，收好錢和票，關閉票亭電源，將閘機和邊門打開，關停站廳扶梯，疏散乘客出站。⑵確認站廳乘客全部疏散出站后，報車控室。⑶聽從值班站長安排。二、站廳火災應急處理

2、站廳火災應急處理各崗位職責站臺崗⑴接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，立即從遠離火災的一端疏散站臺乘客，關停站臺扶梯。⑵當站臺停有列車時，立即通知司機火災信息，可將站臺乘客疏散到列車上，通知司機立即關門動車。⑶確認站臺乘客疏散完后報車控室。⑷聽從值班站長安排。二、站廳火災應急處理

2、站廳火災應急處理各崗位職責保潔、保安等駐站人員⑴接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，到車控室拿“安民告示”，到出入口進行張貼，并關停出入口扶梯。⑵等候消防隊到來后，引導到現(xiàn)場滅火。司機⑴當行調(diào)通知在火災站的后方站扣車時，在站臺開門待令，并做好乘客廣播。⑵接到車站發(fā)生火災的通知后，行調(diào)決定在火災站停車時，司機做好乘客廣播，通知車上乘客在該站不下車。⑶如行調(diào)決定在火災站通過時，司機做好乘客廣播并加強了望確認進路。⑷當列車停在火災站時，立即關門動車開往下一站（區(qū)段站司機必須確認憑證和進路）。二、站廳火災應急處理

2、站廳火災應急處理各崗位職責

1、站臺火災應急處理方法三、站臺火災應急處理站臺疏散組織示意圖三、站臺火災應急處理

1、站臺火災應急處理方法站臺火災緊急疏散程序三、站臺火災應急處理

1、站臺火災應急處理方法圖5-8站臺層火災送風排煙模式三、站臺火災應急處理

1、站臺火災應急處理方法

2、站臺火災應急處理各崗位職責站臺崗⑴確認并報告車控室火災位置、大小、火災性質(zhì)等，進行第一時間的滅火。⑵確認火災不可撲救后，立即向站廳疏散乘客，并關停站臺扶梯。⑶確認站臺乘客疏散完畢后報車控室。⑷聽從值班站長安排。三、站臺火災應急處理行車值班員⑴接收到火警信息后，命令站臺崗到報警點確認火警，并將情況報告值班站長。⑵確認發(fā)生火災后，報行調(diào)、環(huán)調(diào)、119、報告地鐵公安、120。⑶廣播宣布執(zhí)行站臺火災應急處理程序，并反復廣播引導乘客疏散。⑷按壓AFC和扶梯緊急按鈕，將閘機設為緊急模式，關閉廣告照明，確認相應的火災模式已啟動。⑸及時將乘客疏散和滅火情況報告行調(diào)，并與行調(diào)、值班站長保持聯(lián)系。

2、站臺火災應急處理各崗位職責三、站臺火災應急處理值班站長⑴接到火警通知后，立即到站臺確認。⑵確認發(fā)生火災后通知車控室，宣布執(zhí)行火災應急處理程序，組織疏散乘客和滅火。⑶負責最后確認站臺所有乘客已疏散完，及時將現(xiàn)場情況報車控室。⑷消防隊到現(xiàn)場后，將有關信息通報給消防負責人后，視情況組織員工滅火或撤退；當撤退時負責確認所有站內(nèi)人員的疏散完畢。⑸站廳安全時，到車控室指揮。⑹安排人員在出口攔截乘客進站。

2、站臺火災應急處理各崗位職責三、站臺火災應急處理客運值班員⑴接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，趕到車控室，確認所有閘機已設為緊急模式，相應的通風排煙模式開啟，廣告照明已關閉，扶梯已關停。⑵完成⑴后，拿對講機、手提廣播到站廳組織乘客疏散。⑶接收到站臺乘客疏散完的信息后，最后確認站廳乘客全部疏散出站后報車控室。⑷聽從值班站長安排。

2、站臺火災應急處理各崗位職責三、站臺火災應急處理廳巡崗⑴接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，收好錢和票，關閉票亭電源，s將閘機和邊門打開，疏導乘客出站。⑵關停站臺扶梯，到站臺協(xié)助滅火。⑶滅火工作交給消防隊員后，到出口攔截乘客進站。

2、站臺火災應急處理各崗位職責三、站臺火災應急處理客服中心崗⑴接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，收好錢和票，關閉票亭電源，將閘機和邊門打開，利用手提廣播疏散乘客出站。⑵確認站廳乘客全部疏散出站后報車控室。⑶聽從值班站長安排。

2、站臺火災應急處理各崗位職責三、站臺火災應急處理保潔、保安等駐站人員⑴接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，到車控室拿“安民告示”，到出入口進行張貼，并關停出入口扶梯。⑵等候消防隊到來后，引導到現(xiàn)場滅火。司機⑴當行調(diào)通知在火災站的后方站扣車時，在站臺開門待令，并做好乘客廣播。⑵如行調(diào)決定在火災站通過時，司機做好乘客廣播并加強了望確認進路。⑶當列車停在火災站時，立即關門動車開往下一站。（區(qū)段站司機必須確認憑證和進路）。

2、站臺火災應急處理各崗位職責三、站臺火災應急處理

列車火災應急處理5.3一、列車火災應急處理要點列車發(fā)生火災時往往由乘客首先發(fā)現(xiàn)，然后再通知給司機和控制中心。因此，當列車發(fā)生火災時，首先應確認火災的嚴重程度，決定列車是否繼續(xù)運行到下一個車站或在區(qū)間緊急停車疏散乘客。當列車還可以繼續(xù)運行到下一個車站時，火災的處理方法按車站發(fā)生火災處理。列車火災應急處理流程一、列車火災應急處理要點二、站內(nèi)列車火災應急處理列車在車站發(fā)生火災時，駕駛員應迅速打開站臺側(cè)所有車門，使用車內(nèi)滅火器進行撲救，對乘客進行廣播疏散，配合車站工作人員的引導將乘客疏散到安全區(qū)域。

1、站內(nèi)列車火災應急處理措施二、站內(nèi)列車火災應急處理當客車發(fā)生火災時，車站應緊急組織兩支救援隊伍，采取兩邊夾攻辦法，速戰(zhàn)速決，撲滅火災。車站應立即通過廣播向車內(nèi)乘客和候車乘客發(fā)出火災警報，立即執(zhí)行火災緊急疏散計劃，指明乘客應從哪一線路撤離，停止路線上的其他地鐵開行和其他乘客進入火場，并派車站作業(yè)人員組織引導乘客利用車站樓梯、出入口疏散乘客、快速撤離，努力把混亂情況控制在最低限度，車站的檢票口和安全出口搶救，并將重傷員及時送往醫(yī)院。

1、站內(nèi)列車火災應急處理措施樓梯扶梯扶梯樓梯樓梯扶梯扶梯樓梯（第二救援隊）（第一救援隊）IIIIIII滅火作戰(zhàn)示意圖二、站內(nèi)列車火災應急處理

1、站內(nèi)列車火災應急處理措施①值班站長擔任事故處理主任，通知電調(diào)切斷電源后，組織站務人員組成第一批救援隊伍，利用二站臺（或三站臺）消防水源滅火；②站長或客運值班員帶領售票員，組成第二救援隊伍，佩戴防毒面具進入客車搶救傷員；③值班員負責向行調(diào)報火警及指令環(huán)控設備的操作。如停在島式站臺的客車著火，則一般出動兩支救援隊伍，從站廳兩端樓梯下到站臺，一支緊急滅火，另一支上車搶救傷員。二、站內(nèi)列車火災應急處理

1、站內(nèi)列車火災應急處理措施司機（1）接到火警信息后，立即打開車門、站臺門，通知站臺崗到現(xiàn)場確認，報告行調(diào)；（2）確認列車發(fā)生火災后，廣播指引乘客疏散；立即降下受電弓（收回集電靴），施加停車制動；（3）做好個人防護，到現(xiàn)場進行滅火；（4）嚴格執(zhí)行行調(diào)的指揮，充分配合事故處理主任的工作；（5）火災撲滅后動車前，負責確認車況，并報行調(diào)。二、站內(nèi)列車火災應急處理

2、站內(nèi)列車火災應急處理各崗位職責站臺崗（1）確認并報告車控室/司機火災位置、大小、火災性質(zhì)等（初步判斷），通知司機將該車扣在車站處理，關停站臺扶梯；（2）第一時間用滅火器滅火，疏散客車內(nèi)乘客；（3）在火災不可撲救后，停止撲救，疏散列車和站臺的乘客出站；（4）檢查確認客車內(nèi)/站臺沒有乘客遺留后報車控室；（5）聽從值班站長安排。二、站內(nèi)列車火災應急處理

2、站內(nèi)列車火災應急處理各崗位職責行車值班員（1）接收到火警信息后，命令站臺崗到報警點確認火警，并將情況報告值班站長；（2）確認發(fā)生火災后，將列車扣在車站處理，報行調(diào)、119、地鐵公安、120；（3）廣播宣布執(zhí)行站內(nèi)列車火災應急處理程序，并反復廣播引導乘客疏散；（4）按壓AFC和扶梯緊急按鈕，將閘機設為緊急模式，關閉廣告照明，確認相應的火災模式已啟動；（5）及時將乘客疏散和滅火情況報告行調(diào)，并與行調(diào)、值班站長保持聯(lián)系；（6）當接到區(qū)間火災列車正開往本站時，立即宣布執(zhí)行站內(nèi)列車火災應急處理程序。二、站內(nèi)列車火災應急處理

2、站內(nèi)列車火災應急處理各崗位職責值班站長（1）接到火警通知后，立即到站臺確認；（2）確認發(fā)生火災后，通知車控室宣布執(zhí)行站內(nèi)列車火災應急處理程序，組織疏散乘客和滅火；在使用水滅火前，要先確認有關設備已停電；（3）負責最后確認列車、站臺乘客疏散完，報車控室；（4）消防隊到現(xiàn)場后，將有關信息通報給消防負責人后，視情況組織員工滅火或撤退；當撤退時負責確認所有站內(nèi)人員的疏散完畢；（5）站廳安全時，到車控室指揮。二、站內(nèi)列車火災應急處理

2、站內(nèi)列車火災應急處理各崗位職責客運值班員（1）接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，趕到車控室，確認所有閘機已設為緊急模式，相應的通風排煙模式開啟，廣告照明已關閉，扶梯已關停；（2）完成⑴后，拿對講機、手提廣播到站廳組織乘客疏散；（3）接收到列車、站臺乘客疏散完的信息后，最后確認站廳乘客全部疏散出站后報車控室；（4）聽從值班站長安排。二、站內(nèi)列車火災應急處理

2、站內(nèi)列車火災應急處理各崗位職責廳巡（1）接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，收好錢和票，關閉票亭電源，將閘機和邊門打開，疏導乘客出站；（2）關停站臺扶梯，到站臺協(xié)助滅火；（3）滅火工作交給消防隊員后，到出口攔截乘客進站。售票員（1）接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，收好錢和票，關閉票亭電源，將閘機和邊門打開，利用手提廣播疏散乘客出站；（2）確認乘客全部疏散出站后報車控室；（3）協(xié)助滅火。二、站內(nèi)列車火災應急處理

2、站內(nèi)列車火災應急處理各崗位職責保潔（1）接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，到車控室拿“安民告示”，到出入口進行張貼，并關停出入口扶梯；（2）等候消防隊到來后，引導到現(xiàn)場滅火。二、站內(nèi)列車火災應急處理

2、站內(nèi)列車火災應急處理各崗位職責

1、區(qū)間列車火災應急處理措施列車在區(qū)間發(fā)生火災時，地下線路運行的列車應盡一切可能運行到前方車站，及時向行調(diào)報告，請求前方車站協(xié)助；若無法運行到前方車站，駕駛員應立即向行調(diào)報告并進行初期滅火撲救，同時將起火車廂的乘客疏散到其他車廂，確認滅火器不能抑制火災時，請求行調(diào)接觸軌停電，就地疏散乘客。三、區(qū)間列車火災應急處理列車在區(qū)間發(fā)生火災的處理流程三、區(qū)間列車火災應急處理

1、區(qū)間列車火災應急處理措施三、區(qū)間列車火災應急處理

1、區(qū)間列車火災應急處理措施三、區(qū)間列車火災應急處理列車頭部著火且停在區(qū)間任意位置列車頭部著火時，駕駛員應組織乘客迅速從車尾下車后步行至后方的車站，運營控制中心應開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風，使煙霧遠離乘客。

1、區(qū)間列車火災應急處理措施三、區(qū)間列車火災應急處理【小思考】列車在區(qū)間發(fā)生火災時，乘客疏散方向和隧道通風方向如何確定？列車尾部著火且停在區(qū)間任意位置列車車尾著火時，駕駛員應組織乘客從車頭迅速下車后步行至前方車站，運營控制中心應開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風。

1、區(qū)間列車火災應急處理措施三、區(qū)間列車火災應急處理【小思考】列車在區(qū)間發(fā)生火災時，乘客疏散方向和隧道通風方向如何確定？列車中部著火且停在進前方車站列車中部著火且停在近前方車站時，駕駛員應組織乘客從兩端下車后分別步行至前后方車站，運營控制中心應開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風，使煙霧遠離尾部乘客，而列車頭部乘客因距離前方站較近，不會受到煙霧傷害。

1、區(qū)間列車火災應急處理措施三、區(qū)間列車火災應急處理【小思考】列車在區(qū)間發(fā)生火災時，乘客疏散方向和隧道通風方向如何確定？列車中部著火且停在區(qū)間中部列車中部著火且停在區(qū)間中部，駕駛員應組織乘客向兩端疏散，運營控制中心應開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風，使煙霧遠離尾部乘客。

1、區(qū)間列車火災應急處理措施三、區(qū)間列車火災應急處理【小思考】列車在區(qū)間發(fā)生火災時，乘客疏散方向和隧道通風方向如何確定？列車中部著火且停在近后方車站列車中部著火且停在近后方車站時，駕駛員應組織乘客向兩端疏散，運營控制中心應開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車后退方向送風，使煙霧遠離頭部乘客，而列車尾部乘客距離后方站較近，不會受到煙霧傷害。

1、區(qū)間列車火災應急處理措施三、區(qū)間列車火災應急處理【小思考】列車在區(qū)間發(fā)生火災時，乘客疏散方向和隧道通風方向如何確定？列車中部著火且停在區(qū)間中部列車中部著火且停在區(qū)間中部，駕駛員應組織乘客向兩端疏散，運營控制中心應開啟隧道通風系統(tǒng)緊急模式，向列車前進方向送風，使煙霧遠離尾部乘客。

1、區(qū)間列車火災應急處理措施三、區(qū)間列車火災應急處理【小思考】列車在區(qū)間發(fā)生火災時，乘客疏散方向和隧道通風方向如何確定？（1）接報警信息后，迅速向行調(diào)報告，并廣播安撫乘客，指引乘客使用車廂座位下的滅火器進行滅火，盡量維持運行到車站處理；（2）當列車維持運行到車站后，按照列車在站臺火災處理；（3）列車被迫停在區(qū)間后，立即降下受電弓（收回集電靴），施加停放制動；（4）到火災點進行初步撲救；（5）判斷火災不可控制后，停止撲救，引導乘客疏散；（6）確認列車上乘客疏散完畢后，報行調(diào)，跟隨乘客疏散，并沿途確認沒有乘客遺留；（7）配合車站值班站長的工作；（8）火災撲滅后動車前，負責確認車況，并報行調(diào)。司機

2、區(qū)間列車火災應急處理各崗位職責三、區(qū)間列車火災應急處理（1）接到列車停在區(qū)間發(fā)生火災的通報后，報值班站長，通知站臺崗將相應端的站臺門端門設為敞開狀態(tài)；（2）報119、地鐵公安、120；（3）接到停運的通知后，廣播宣布執(zhí)行區(qū)間列車火災應急處理程序，并反復廣播引導乘客疏散；（4）按壓AFC和扶梯緊急按鈕，將閘機設為緊急模式，關閉廣告照明，確認相應的火災模式已啟動；（5）接到進行區(qū)間疏散的通知后，立即通知值班站長執(zhí)行；（6）及時將乘客疏散和滅火情況報告行調(diào)，并與行調(diào)、值班站長保持聯(lián)系。行車值班員

2、區(qū)間列車火災應急處理各崗位職責三、區(qū)間列車火災應急處理（1）接到報告，立即通知廳巡（售票員1）頂替站臺崗，帶齊事故處理物品和站臺崗、客運值班員進入?yún)^(qū)間引導疏散乘客；（2）與司機取得聯(lián)系，組織乘客向車站疏散，用滅火器或隧道消防栓滅火，作好與司機的溝通和合作；（3）對列車上乘客疏散情況進行確認，確保所有乘客撤離，并將現(xiàn)場情況及時通報行車值班員；（4）消防隊員到火場后，將滅火工作交給消防隊員；或火勢失去控制時，命令現(xiàn)場員工疏散到車站；（5）確認乘客從車站全部疏散后，到車控室指揮處理；（6）安排人員在出口攔截乘客進站。值班站長

2、區(qū)間列車火災應急處理各崗位職責三、區(qū)間列車火災應急處理（1）聽到指令后立即打開事故一側(cè)的端墻門，穿上熒光衣，戴好防毒面具；（2）和值班站長到現(xiàn)場疏散列車上的乘客，并進行滅火；（3）與值班站長保持好聯(lián)系，并聽從值班站長的安排；（4）向車站撤離時，確保乘客完全疏散；（5）在打開的端墻門處立崗，及時傳遞信息。站臺崗

2、區(qū)間列車火災應急處理各崗位職責三、區(qū)間列車火災應急處理（1）接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，趕到車控室，確認所有閘機已設為緊急模式，相應的通風排煙模式開啟，廣告照明已關閉，站臺扶梯已關停；（2）完成⑴后，拿對講機、手提廣播到站臺指揮組織乘客疏散；（3）確認列車、站臺乘客疏散完后，報車控室；（4）到車控室協(xié)助行車值班員?？瓦\值班員

2、區(qū)間列車火災應急處理各崗位職責三、區(qū)間列車火災應急處理（1）收好錢和票，關閉票亭電源，關停站臺至站廳層的扶梯，穿熒光衣，到站臺頂替站臺崗；（2）指引乘客向站廳疏散，確認疏散情況和乘客受傷情況，并將信息及時報告車控室；（3）指引消防隊進入火場；（4）原站臺崗回站臺后，回站廳負責站廳的工作。廳巡

2、區(qū)間列車火災應急處理各崗位職責三、區(qū)間列車火災應急處理（1）收好錢和票，關閉票亭電源，打開通道門、閘門，組織站廳乘客疏散；（2）確認乘客疏散完后報車控室；（3）負責站廳的工作。售票員（1）接到執(zhí)行火災應急處理程序的通知后，到車控室拿“安民告示”，到出入口進行張貼，并關停出入口扶梯；（2）等候消防隊到來后，引導到現(xiàn)場滅火。保潔

2、區(qū)間列車火災應急處理各崗位職責三、區(qū)間列車火災應急處理

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項目6自然災害及特殊氣象應急處理城市軌道交通運營管理專業(yè)教學資源庫

自然災害應急處理6.1一、認知自然災害根據(jù)可能對地鐵正常運營造成影響的自然災害情況，軌道運輸預案的自然災害包括臺風、暴雨、雷電、高溫、山體滑坡、洪水、地震。一、認知自然災害二、水災應急處理地鐵線路水災按照發(fā)生的地點不同主要分為車站水災、正線區(qū)間水災以及場段、主所、OCC水災，各類水災誘發(fā)因素包含強降雨、設備故障、外部市政排水設施不完善等原因，可能導致設備損壞、列車延誤、行車中斷、車站關閉及人員傷亡等。事故時間事故地點事故原因事故影響2005-04-10上海軌道交通2號線河南中路站管道破裂滲水4號出入口封閉超過2h,部分商鋪受影響2008-03-31上海軌道交通人民廣場站泡沫塑料堵塞下水道通道地面嚴重積水,4部電梯停運,影響正常運營超過2h2008-07-04北京地鐵5號線崇文門站雨水倒灌入車站停運3h二、水災應急處理一級響應：車站出入口、區(qū)間風亭等外部地面積水，水位已越過水位警戒線且上漲趨勢較快，存在積水倒灌地下車站成隧道風險；或隧道正線積水漫過鋼軌軌面，井有上漲趨勢，或地面線路路基嚴重下沉，邊坡坍塌或擋土墻倒塌、高架橋墩傾斜等。二級響應：車站出入口、車輛段、區(qū)間風亭等外部地面積水且有上漲趨勢，影響客運服務或設備運行，不影響地鐵列車運行安全；或隧道正線積水漫過鋼軌軌底，并有上漲趨勢；或地面線路路基輕微下沉，邊坡或擋士墻出現(xiàn)較大裂紋等。三級響應：地區(qū)氣象臺發(fā)布暴雨黃色、橙色、紅色預警信號。二、水災應急處理1.水災應急響應級別（1）堅持“預防為主、常備不懈”的原則，確保搶險救援工作反應及時，措施果斷，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處理、早恢復，減少損失和影響，防止事態(tài)擴散。（2）根據(jù)水災應急處理的需要，調(diào)集人員、儲備物資、交通工具以及相關設備設施；必要時，對人員進行疏散或隔離，并對地鐵管轄范圍相關區(qū)域?qū)嵭蟹怄i。（3）搶險與生產(chǎn)統(tǒng)籌兼顧，在積極穩(wěn)妥處理事故的同時，按照《行車組織規(guī)則》的相關規(guī)定，最大限度地維持地鐵運營。當積水面未超過鋼軌軌腳時，允許列車以正常速度通過積水段；當積水面介于鋼軌軌腳和軌頭底部之間時，允許列車按25km/h速度通過積水段；當積水面超過鋼軌軌頭底部時，原則上列車不準通過積水段，必須通過時限速15km/h。2.水災應急處理原則二、水災應急處理二、水災應急處理3.水災應急處理措施4.水災應急處理各崗位職責車站工作人員（1）發(fā)現(xiàn)水災發(fā)生，應立即報告值班站長以下情況：水災發(fā)生的位置、流量、水源來自哪里、哪些設備可能會受到影響；（2）值班站長向行調(diào)報告：本站發(fā)生水淹事故，本站受到影響的區(qū)域、是否影響乘降及受影響設備的情況；（3）值班站長攜帶防洪裝備趕往事發(fā)位置，命令站務人員和保潔人員前往水災區(qū)域；（4）值班站長到達現(xiàn)場后評估情況，向行調(diào)匯報最新進展，視情況需要請求機電等部門人力支援；（5）站務人員嘗試用防洪板、沙包或其它填充物阻斷水源，或抑制流量，在周邊用提示牌和警戒線布置禁行區(qū)；（6）車站值班員通過PA、PIS系統(tǒng)向乘客進行宣傳解釋；（7）若水災可能導致車站設備出現(xiàn)危險或影響運營時，視情況需要封閉車站部分區(qū)域。二、水災應急處理機電搶險人員（1）對水災地點及時采取斷水堵水措施，開啟全部排水泵排水；（2）隨時向值班站長和行車調(diào)度員報告水情；（3）按照搶險預案要求，進行緊急處理。二、水災應急處理4.水災應急處理各崗位職責行車調(diào)度員（1）隨時了解水情變化，必要時，通知電力調(diào)度員將接觸網(wǎng)（軌）停電；（2）組織具備運行條件的區(qū)段維持運營。二、水災應急處理4.水災應急處理各崗位職責列車司機（1）列車在運行中發(fā)現(xiàn)積水漫過道床排水溝時，如接觸軌能正常供電，司機以能隨時停車的速度運行，并及時將情況報告行車調(diào)度員或車站值班員；（2）因水災造成路基塌陷、滑坡等危及行車安全時，應立即停車，將情況如實報告行車調(diào)度員，按其指示行車。二、水災應急處理4.水災應急處理各崗位職責2022年3月16日23時36分（北京時間22時36分），日本福島縣附近海域發(fā)生里氏7.4級地震，致使福島縣和宮城縣受災嚴重。JR東日本公司21日表示，在東北新干線因地震發(fā)生列車脫軌的受災路段（那須鹽原至盛岡），發(fā)現(xiàn)包括電線桿和高架橋等設施在內(nèi)有近千處受損。據(jù)悉，自從東北新干線在“3·11”東日本大地震中受損約1200處之后，這次是受損程度最大的一次。三、地震災害應急處理三、地震災害應急處理地震災害是指由地震引起的強烈地面振動及伴生的地面裂縫和變形，使各類建（構(gòu)）筑物倒塌和損壞，設備和設施損壞，交通、通信中斷和其他生命線工程設施等被破壞，以及由此引起的火災、爆炸、瘟疫、有毒物質(zhì)泄漏、放射性污染、場地破壞等造成人畜傷亡和財產(chǎn)損失的災害。城市軌道交通范圍內(nèi)地面橋梁、建筑物、設備設施受損，列車脫軌，危及人身安全。①隧道結(jié)構(gòu)局部受損，出現(xiàn)錯位、沉降、滲漏水等。②1.地震災害的危害分析三、地震災害應急處理鋼軌及下部構(gòu)件扭曲，供電支架損壞、接觸網(wǎng)線脫落。③電纜、上下水管管道受損，供電、供水中斷。④1.地震災害的危害分析三、地震災害應急處理根據(jù)各地區(qū)有關規(guī)定并結(jié)合地震對地鐵行車的影響，各地鐵公司對地震響應分級的界定也有所差別，有的地鐵公司按地震烈度進行劃分，有的地鐵公司按地震震級進行劃分，如某地鐵公司對地震響應等級分類如下三、地震災害應急處理2.地震災害響應等級軌道交通所在地或臨近地域發(fā)生大于7.0級地震，視為特別重大破壞性地震，特別嚴重影響行車和乘客安全，應啟動一級預案；軌道交通所在地或臨近地域發(fā)生大于6.5級、小于7.0級的地震，視為重大破壞性地震，嚴重影響行車和乘客安全，應啟動二級預案；軌道交通所在地或臨近地域發(fā)生6.5級以下地震，視為一般破壞性地震，一般影響行車和乘客安全，應啟動三級預案。三、地震災害應急處理2.地震災害響應等級（1）堅持“統(tǒng)一領導、逐級負責、屬地為主、平震結(jié)合”的工作原則。（2）各單位、各部門要聽從統(tǒng)一指揮和分工，各司其職，各負其責，快速高效地實施地震應急，最大限度地減少人員傷亡和經(jīng)濟損失，維護正常秩序。（3）屬地管理部門是應對地震災害的第一責任人，承擔指揮實施屬地區(qū)域處置抗震救災工作職責，要堅持地震預防、應急準備與救援相結(jié)合，常抓不懈，做好地震應急處置各項工作。3.地震災害應急處理原則三、地震災害應急處理（1）地鐵系統(tǒng)在建設時按7級地震考慮，但線路、軌道肯定會發(fā)生程度不同的移位與變形。（2）地震發(fā)生時，全線列車應立即停止運營，車站應開放所有通道引導乘客出站；停在區(qū)間的列車在線路條件允許的情況下，以低速人工駕駛列車進入前方就近清客。如線路已經(jīng)嚴重破壞，則通過區(qū)間隧道疏散乘客。（3）地震過后，組織對全線設備進行檢查、測試、搶修，確認各系統(tǒng)技術狀態(tài)正常后，再決定恢復正常運營。4.地震災害應急處理措施三、地震災害應急處理5.地震應急處理各崗位職責巡視崗/站臺崗（1）接到啟動地震應急預案的信息后，立即到站臺組織乘客及車站其他工作人員疏散；（2）乘客及車站其他工作人員疏散完畢、確認垂直電梯是否有困人后撤離出車站。三、地震災害應急處理行車值班員（1）接到啟動地震應急預案的信息后，通知值班站長，全站廣播執(zhí)行地震應急預案；（2）報地鐵公安、119、110、120；（3）按壓AFC緊急按鈕，將閘機設置為緊急模式；（4）及時向行調(diào)匯報人員疏散及災害情況（若通訊中斷應設法與外界取得聯(lián)系）。三、地震災害應急處理5.地震應急處理各崗位職責值班站長（1）接到啟動地震應急預案的信息后，立即組織員工疏散乘客；（2）加強與行車值班員的聯(lián)系；（3）確認乘客及車站人員疏散完畢后撤離出車站；（4）災后，檢查車站設備設施損壞情況報行調(diào)。三、地震災害應急處理5.地震應急處理各崗位職責客運值班員（1）接到啟動地震應急預案的信息后，立即到站臺組織乘客及車站其他工作人員疏散；（2）與司機確認列車上乘客疏散情況，列車、站臺乘客及車站其他工作人員疏散完畢后，向車控室匯報人員疏散及傷亡情況；（3）乘客及車站其他工作人員疏散完畢后撤離出車站。三、地震災害應急處理5.地震應急處理各崗位職責售票員（1）接到啟動地震應急預案的信息后，立即打開邊門、閘機、組織站廳乘客及車站其他工作人員疏散；（2）乘客及車站其他工作人員疏散完畢后，向車控室匯報人員疏散及傷亡情況；（3）乘客及車站其他工作人員疏散完畢后撤離出車站。三、地震災害應急處理5.地震應急處理各崗位職責司機（1）接到啟動地震應急預案的信息后，制動列車停車（執(zhí)行一、二級預案立即制動列車，執(zhí)行三級預案時，列車司機視災情維持列車運行到前方站停車，疏散車上乘客）；（2）采取有效措施向行調(diào)或鄰站值班站長匯報相關情況；（3）若列車在區(qū)間制動，組織乘客向車站方向疏散，并與車站人員確認列車上乘客疏散情況。三、地震災害應急處理5.地震應急處理各崗位職責

特殊氣象應急處理6.2一、認知特殊氣象根據(jù)可能對地鐵正常運營造成影響的氣象條件，軌道運輸預案的特殊氣象包括：臺風和雷雨大風、暴雨、高溫、大霧和灰霾、冰雹和道路結(jié)冰及寒冷氣象。二、暴雨天氣應急處理暴雨天氣會使道床排水不暢水淹鋼軌，還可能導致軌道電路異常顯示以及列車故障。在地面線路會引發(fā)路基下沉、護坡倒塌等情況，嚴重影響行車安全。1、暴雨天氣對地鐵運營的影響（1）暴雨藍色預警信號：12小時內(nèi)降雨量將達50mm以上，或者已達50mm以上且降雨可能持續(xù)。（2）暴雨黃色預警信號：6小時降雨量將達50mm以上，或者已達50mm以上且降雨可能持續(xù)。（3）暴雨橙色預警信號：3小時降雨量將達50mm以上，或者已達50mm以上且降雨可能持續(xù)。（4）暴雨紅色預警信號：3小時降雨量將達100mm以上，或者已達100mm以上且降雨可能持續(xù)。二、暴雨天氣應急處理2、暴雨預警信號等級抓住主要矛盾，先全面后局部，先救人后救物，先搶救通信供電等要害部位，后搶救一般設施。二、暴雨天氣應急處理3、暴雨天氣應急處理原則根據(jù)需要，各部門積極合理地調(diào)動人力物力投入搶險，在確保安全的情況下，盡快開通線路，恢復運營（含局部線路）。二、暴雨天氣應急處理3、暴雨天氣應急處理原則發(fā)生災害時，應迅速準確地報告事故情況，確保信息渠道暢通。二、暴雨天氣應急處理3、暴雨天氣應急處理原則各部門、員工均應采取有效措施控制事態(tài)，減少損失，防止次生災害的發(fā)生。二、暴雨天氣應急處理3、暴雨天氣應急處理原則貫徹搶險與運營并重，地鐵運輸與公交運輸系統(tǒng)統(tǒng)籌兼顧的工作方針，在積極穩(wěn)妥地處理事故的同時，按照總部相關規(guī)定最大限度地堆持地鐵運營或盡快恢復地鐵運營。二、暴雨天氣應急處理3、暴雨天氣應急處理原則二、暴雨天氣應急處理4、暴雨天氣應急處理措施5、暴雨天氣應急處理各崗位職責行車調(diào)度員（1）加強對列車運行情況的監(jiān)視，時刻關注在線列車的運行狀況；（2）通知各車站做好站臺乘客的安全組織工作；（3）通知司機注意瞭望，控制速度，隨時與司機保持聯(lián)系；（4）根據(jù)暴雨對列車運行速度的影響，及時調(diào)整列車運行圖。二、暴雨天氣應急處理列車司機（1）發(fā)現(xiàn)暴雨來臨時，立即報告行車調(diào)度員；（2）注意瞭望，控制速度，并開啟列車前照燈；（3）列車在高架站進站前應鳴笛。二、暴雨天氣應急處理5、暴雨天氣應急處理各崗位職責車站人員（含安檢、保安、保潔等）（1）打開車站所有照明；（2）做好乘客的乘降組織工作，維護好站臺秩序；（3）加強車站廣播，提醒乘客注意安全；（4）加強車站巡查，發(fā)現(xiàn)站內(nèi)積水立即進行先期