1/3/2026模塊五配線（輔助線）1/3/2026輔助線輔助線（配線）是為了保證正線運營而配置的線路，它一般不行駛載客車輛、與運營正線直接貫通的線路。輔助線主要包括折返線、停車線、渡線、存車線、車輛段出入線、安全線、聯(lián)絡(luò)線等。學習目標??知識目標1.掌握配線的類型。2.掌握折返線的功能、類型及布置形式。3.了解折返線設(shè)置的原則。4.掌握折返能力的含義。5.了解折返線長度和平縱斷面技術(shù)要素如何取值。6.掌握停車線的功能和布置形式。7.了解停車線設(shè)置的原則和停車線布置參數(shù)取值。8.掌握渡線的功能和布置形式。學習目標9.掌握存車線的功能和布置形式。10.了解存車線布置的原則。11.掌握車輛段出入線的功能和與正線的接軌形式。12.掌握安全線的功能和布置形式。13.了解安全線設(shè)置的原則。14.掌握聯(lián)絡(luò)線的功能和布置形式。15.掌握輔助線與行車組織的關(guān)系。16.掌握區(qū)間堵塞時行車組織方法。學習目標??能力目標1.能夠在實際中區(qū)分站前折返和站后折返,并能對比分析各自的優(yōu)缺點。2.能夠根據(jù)折返線的布置示意圖,辨認折返線的布置形式,明確指出折返線的位置,說出列車的折返路徑。3.能夠繪制雙折返線的布置示意圖,并且能夠說出雙折返線的使用規(guī)則。4.能夠根據(jù)線路的配線方案圖,正確辨認各種配線的類型,并說出其功能。5.區(qū)間堵塞時,能夠根據(jù)線路設(shè)置的配線類型,合理進行行車組織。學習目標??素質(zhì)目標1.通過完成區(qū)間堵塞情況下的列車運行方案的制定,明晰職業(yè)崗位、職業(yè)素養(yǎng),具備大局觀,發(fā)生突發(fā)事件時沉著冷靜、隨機應(yīng)變,加強溝通協(xié)作。2.通過繪制線路配線方案示意圖,具備識圖、繪圖能力,滿足行車調(diào)度員、車站行車值班員的工作要求。單元一折返線1/3/20261、折返線的功能要求折返作業(yè)是司機駕駛列車到達終點站或臨時折返站車站行車人員以及司機按有關(guān)規(guī)定完成折返操作的程序與步驟。折返線是供列車改變運行進路或方向的線路(包括始發(fā)、終點站的折返和小交路)，除此之外，折返線還可以起到臨時停放列車的作用，以實現(xiàn)列車的合理調(diào)度和正常運行。列車交路計劃是根據(jù)運營組織的要求及運營條件的變化，按列車運行圖或由行車調(diào)度指揮列車按規(guī)定區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。

組織部分列車在某區(qū)域按小交路折返運行，有利于加快車輛周轉(zhuǎn)，減少運用車輛，降低運營成本，提高運行效益。1/3/2026一、折返線布置形式折返線布置形式按折返方式主要可分為站前折返和站后折返之分。2026/1/3動畫1234121/3/20262026/1/3站后折返：延長線路并增設(shè)交叉渡線作折返線使用站前折返：應(yīng)增設(shè)單渡線，增強靈活性。1/3/2026站后折返一般是折返線與站臺縱列布置，列車的折返作業(yè)過程與列車的接發(fā)車作業(yè)分離。采用站后折返方式時，出發(fā)列車與到達列車不存在敵對進路；列車進出站載客運行時不經(jīng)過道岔區(qū)段、乘客無不舒適感。當采用盡頭折返線形式時，折返線既可供列車折返使用，也可供列車臨時停留檢修之用。因此，站后折返方式被廣泛采用。站后折返方式的缺點是列車的折返走行距離較長。1/3/2026站前折返一般是折返線與站臺橫列布置，列車的折返作業(yè)過程與列車的接發(fā)車作業(yè)可同時進行。采用站前折返方式，列車在折返作業(yè)過程中，走行距離較站后折返短，在進行折返作業(yè)時，乘客可同時上下車從而縮短停站時間；車站正線兼折返線，以及站線長度縮短，有利于節(jié)省車站建設(shè)投資。但是出發(fā)列車與到達列車可能存在敵對進路；列車進站或出站側(cè)向通過道岔，列車速度受到限制、影響乘坐的舒適感；在客流較大時，站臺秩序會受到影響。在采用站前折返方式的情況下，想要完全消除接發(fā)列車作業(yè)的交叉干擾，難度較大。1/3/2026按折返線與站臺的位置關(guān)系，主要可分為縱列式和橫列式兩種布置形式。橫列式是指折返線與車站站臺平行并列布置;縱列式是指折返線與車站站臺沿正線列車到達方向縱列布置。縱列式橫列式1/3/2026按折返線銜接方式，主要可分為盡頭式和貫通式。盡頭式折返線一般設(shè)于車站列車到達方向的前端。貫通式折返線，折返列車可經(jīng)兩端的渡線進出。1/3/2026

折返線的常用布置形式按折返線的性質(zhì)，又可以歸納為雙折返線、雙渡線折返線、單折返線、單側(cè)線折返線和綜合折返線等。具體如圖5.1所示。1/3/2026（1）雙折返線雙折返線可設(shè)于列車的區(qū)段折返站上或端部折返站上，折返能力可大于30對/小時，當折返列車對數(shù)較少時，可以留出一條線作為停車線。在端部正線繼續(xù)延伸后，仍可作為折返線或停車線使用。1/3/2026（2）雙渡線折返線雙渡線折返線分別為站前和站后正線折返，作為正常列車運行的折返，只適應(yīng)于終端站上。站后正線折返，車站可用側(cè)式站臺，渡線短。節(jié)省折返時間；站前正線折返，車站一般采用島式站臺，方便乘客乘車。采用渡線作折返線，節(jié)省建設(shè)資金，但是當正線延伸后，其正常運營列車難以折返，需另設(shè)折返線車站。1/3/2026（3）單折返線單折返線的折返能力和靈活性稍差，折返與存車不能兼顧，一般多單獨用作折返線。1/3/2026（4）單側(cè)線折返線單側(cè)線折返線是一種比較簡便經(jīng)濟的區(qū)段列車折返線形式，主要用在高架線上。需要折返的列車利用正線折返，后續(xù)前進列車在高峰時間內(nèi)，可以通過側(cè)線越行，在平峰時間內(nèi)，后續(xù)前進列車仍可沿正線運行。1/3/2026（5）綜合折返線綜合折返線是集列車折返、乘客上下車、列車越行、列車出入段以及列車轉(zhuǎn)線聯(lián)絡(luò)等功能中的兩項至多項的折返線形式。1/3/2026(6)其他折返線環(huán)形折返線,俗稱燈泡線,屬于站后折返的特殊形式。環(huán)形折返線通過環(huán)線運行過程,弱化了傳統(tǒng)列車折返作業(yè)中的換線、調(diào)車過程,將這一過程變?yōu)榱肆熊囘\行過程,有利于提高列車在改變運行方向過程中的運行速度,消除了列車由于折返作業(yè)而造成的線路通過能力制約因素,是一種提高運營效率的折返方法。但是,環(huán)形折返線占地面積較大。二、折返線的設(shè)置原則（1）線路起終點或每期工程的起終點站、小交路折返車站，設(shè)置折返線。（2）為了縮短折返時間，保證最小的行車間隔，折返線的有效長度應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。（3）對于盡頭式的折返線其末端應(yīng)設(shè)緩沖車擋。車擋可按空載列車運行速度不大于30km/h標準設(shè)計。1/3/2026二、折返線的設(shè)置原則（4）折返線因承擔著正常運營任務(wù)不宜作為臨時停放故障列車的停車線使用。若在折返線上增設(shè)檢查坑和相應(yīng)設(shè)施時，可作為夜間停放列車的存車線使用。（5）對于終點站，有時可通過延長正線并增設(shè)渡線作為折返線使用，但必須根據(jù)列車對數(shù)和信號要求核算其折返能力。（6）對于中間折返站，在折返作業(yè)量大的車站可采用站后折返，布置獨立折返線（參見圖5.1（e））；而折返作業(yè)量小的車站可采用渡線折返。1/3/2026三、折返線技術(shù)指標1.折返線能力折返站的折返能力是折返站在單位小時內(nèi)能折返的最大列車數(shù),它是由折返站折返間隔時間決定的。折返能力大,也就是折返間隔時間較短,這通常是布置折返線追求的目標。折返線能力不但要滿足折返作業(yè)量的要求,還要預留一定的折返能力,滿足突發(fā)客流和故障運營的要求,提高折返線的靈活性。折返線設(shè)置越靈活,運營組織條件越好，主要體現(xiàn)在乘車便利性、清客方便性、行車組織靈活性以及運營干擾程度等方面。三、折返線技術(shù)指標2.折返線長度折返線的有效長度主要考慮以下兩個因素:一是停車線端距道岔基本軌端留有必要的距離,如該距離太短,影響列車加速,從而影響列車折返能力。列車進入折返線通過最后一組道岔時,不希望降低速度以便盡快給其他列車開通線路,為此折返線的長度也不能太短。三、折返線技術(shù)指標3.折返線平縱斷面技術(shù)標準(1)平面技術(shù)標準列車進折返線仍處于列車自動防護系統(tǒng)(ATP系統(tǒng))保護下,一般會降低速度,并且隨時準備停車。因此,原則上其平面連接曲線半徑可采用與正線相同的標準,但尾部需保證有一節(jié)車輛長度和車擋位于直線上。(2)縱斷面坡度設(shè)計標準城市軌道交通列車是動力分散型的動車組列車,各動車上具有獨立的制動系統(tǒng),制動能力強,可靠性高。對于隧道內(nèi)的折返線,為保障車輛停放和檢修作業(yè)的安全,線路坡度要求盡量平緩,但為保證隧道內(nèi)的排水,線路又必須保持最小的排水坡度。《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157—2013)中規(guī)定,隧道內(nèi)的坡度宜為2‰,地面和高架橋上的坡度不宜大于1.5‰,同時,為了防止列車向車站溜車,確保停車安全,折返線應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上。2026/1/3折返線布置示例（1）島式站臺雙折返線布置示意圖1/3/20262026/1/3折返線布置示例（2）側(cè)式站臺雙折返線布置示意圖1/3/20262026/1/3折返線布置示例（3）島/側(cè)式站臺站前折返布置示意圖12341/3/2026敢為人先、不斷創(chuàng)新青年人為實現(xiàn)國家的富強、推動社會進步和科技發(fā)展貢獻力量。單元二停車線2026/1/3●停車線

停車線主要用于故障列車臨時停放及夜間存車，以減少故障列車對正常行車的干擾和組織線路局部事故時的臨時交路。與折返線結(jié)合設(shè)置單獨設(shè)置1/3/2026一、停車線的布置形式一般而言，停車線可分為縱列式和橫列式兩種布置形式，這兩種形式都有盡頭式和貫通式之分。盡頭式停車線末端應(yīng)設(shè)車擋；貫通式停車線末端連接正線時宜設(shè)安全線，在困難條件下可設(shè)置列車防溜設(shè)備。貫通式停車線的末端可與一側(cè)或兩側(cè)正線連通，形成3方向或4方向與正線連通，提高停車線使用的靈活性。1/3/20261）縱列式停車線（1）縱列式停車線的布置特點停車線布置在車站的一端，與站臺縱列，有盡頭式和貫通式之分，如圖5.2所示。貫通式停車線布置在車站的一端，可貫通兩條運行正線，雙方向的暫存列車進出更方便。對于島式車站，在盡頭式停車線末端增設(shè)渡線，即可構(gòu)成貫通式停車線。1/3/2026縱列盡頭式停車線往往與折返線結(jié)合布置，在車站一端設(shè)兩條盡頭線，其中折返與存車各占1條。在使用上兩者無嚴格的區(qū)分，可以混用。在ATC系統(tǒng)（列車自動控制系統(tǒng)）中，一般明確某線折返為優(yōu)先模式。如上海軌道交通1號線上海火車站主折返模式就是以折3線為優(yōu)先折返線，當折3線空閑時，列車折返首先使用之；當折3線存有車輛時，才使用折4線（圖5.3）。終端（折返）站采用此布置形式為多，如上海軌道交通1號線的莘莊站、南京地鐵2號線汪家村站、武漢地鐵1號線的宗關(guān)站等。圖5.3上海軌道交通1號線上海火車站停車線/折返線布置示意圖1/3/2026（2）縱列式停車線的優(yōu)缺點優(yōu)點：旅客乘降與列車技術(shù)作業(yè)位置相分離，便于列車檢查與工程車存放；對于島式車站，可利用車站兩端“喇叭口”地形條件設(shè)置停車線，工程量增加不多。缺點：一般而言，縱列式停車線的建設(shè)成本略高于橫列式停車線。對于盡頭式的停車線，存放列車僅能從一端進出，不便于反方向列車出入停車線，不能采用故障列車重聯(lián)牽引入停車線故障處理模式，作業(yè)靈活性較差。1/3/20262）橫列式停車線（1）橫列式停車線的布置特點停車線位于站臺長度范圍內(nèi)，與站臺成平行布置，有盡頭式和貫通式之分（見圖5.4）。圖5.4橫列式停車線布置形式示意圖盡頭式：停車線設(shè)于車站內(nèi)側(cè)或外側(cè)，一般兼顧停車、存車和折返功能。這種類型的停車線使用較少。

貫通式：內(nèi)側(cè)貫通式:雙方向列車進出停車線都順暢，進路靈活，使用方便。外側(cè)貫通式:有一個方向的列車進出停車線不方便；島側(cè)貫通式:具有停車兼折返功能。1/3/2026（2）橫列式停車線的優(yōu)缺點優(yōu)點：布置緊湊，相對縱列式工程量較?。挥绕洳捎脵M列貫通式布置形式時，由于停車線貫通上、下行正線，雙方向列車進出停車線都順暢，使用方便。缺點：車站橫向距離寬，高架（或地下）車站建筑難度增加；橫列盡頭式布置的停車線，列車進出需要折返走行，對正線行車有一定的干擾。1/3/2026二、停車線的布置原則（1）為了使故障列車盡快退出正線運營，每隔一定距離的車站站端應(yīng)加設(shè)車輛臨時停車線供故障列車臨時停放或檢修。（2）停車線應(yīng)與正線貫通。（3）當兩停車線之間相距5個車站，且工程不復雜時，宜在中間的某個車站站端加設(shè)一單渡線。（4）停車線僅作為故障列車臨時停放時，一般不進行日常技術(shù)檢查，可不設(shè)檢查坑。（5）有時故障列車還需要救援車或其它列車牽引回段，停車線的長度除滿足故障列車停放外，還應(yīng)考慮采用救援車或其它列車與故障列車連掛作業(yè)的要求。（6）故障列車停車線不宜與折返線共用。1/3/2026三、停車線布置參數(shù)1）停車線配置的最大間隔故障停車線配置的最大間隔為如果故障列車平均行駛速度按25km/h，走行時間（T連掛+T出入線）以不大于20min為控制目標，故障列車救援的時間標準為[T救援]=30min，則停車線配置的最大間隔約8km。2）停車線的長度故障停車線長度包括列車停留占用長度、考慮列車停車安全防護距離和信號系統(tǒng)控制要求的道岔信號區(qū)段長度，后兩者都是因安全需要而配置，統(tǒng)稱為預留安全距離。1/3/2026（1）盡頭式停車線長度。L=A1+A2+A3+A4圖5.5盡頭式停車線長度計算示意圖1/3/2026（2）貫通式停車線長度。L=A1+2A2+A3+2A4+2A5L=A1+2A2+2A3+2A4+2A5L=A1+2A2+2A4+2A5L=A1+2A2+A4+A51/3/20263）停車線的縱斷面坡度設(shè)計標準《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定:停車線應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上,隧道內(nèi)的坡度宜為2‰,地面和高架橋上的坡度不宜大于1.5‰。1/3/20262026/1/33、停車線布置示例（1）盡頭式停車線布置示意圖1/3/20262026/1/3（2）島式站臺車站三方向貫通式停車線布置示意圖1/3/20262026/1/3（3）側(cè)式站臺車站四方向貫通式停車線布置示意圖1/3/2026單元三渡線1/3/2026用道岔將上、下行線及折返線連接起來的線路稱為渡線。渡線單獨設(shè)置時，用于臨時折返列車，增加運營列車調(diào)度靈活性；在與其它輔助線合用時，完成或增強其它輔助線的功能。

主要的作用是增加運行的靈活性，特別是方便組織臨時交路和夜間工程車折返。1/3/2026地鐵工程車

作為地鐵各項維護和施工作業(yè)任務(wù)(地鐵施工、線路維護和檢測作業(yè))中的牽引單元，軌道工程車的主要功能有：在車輛段內(nèi)調(diào)度地鐵列車、牽引平板車運輸貨物、牽引檢測車進行檢測作業(yè)、進行設(shè)備安裝及電纜鋪設(shè)，亦可兼顧列車救援了解1/3/2026一、渡線的布置形式渡線常見形式一般有三種，包括單渡線、“八字”形渡線和交叉渡線。1/3/20261/3/2026二、渡線的布置原則（1）城市軌道交通線路設(shè)計中，渡線一般每隔3-5個站設(shè)置或配合折返線、存車線和停車線設(shè)置。（2）渡線有單渡線、八字形渡線和交叉渡線之分。（3）設(shè)置單渡線的方向應(yīng)根據(jù)其功能需要合理設(shè)計。單元四存車線存車線是為夜間在站停放列車而設(shè)置的線路，以便早晚及時按運行圖發(fā)收車，減少列車的空走時間，確保列車正點安全運行。存車線在部分規(guī)范和文獻中也被稱為（用于夜間停放列車）停車線。1/3/2026一、存車線的布置形式存車線的布置形式與停車線相同，需注意的是存車線線間距要加寬，線路底部要設(shè)坑深為1.4m的檢查坑，并需考慮排水要求等。其有效長度不小于列車長度加24m。1/3/2026二、存車線的布置原則（1）存車線一般應(yīng)設(shè)于距離車輛段（或停車場）較遠的折返站（含始發(fā)站和終點站）上，存車線的數(shù)量應(yīng)滿足夜間停放列車數(shù)量的要求。（2）存車線用于夜間收車后停放過夜列車，列車為空載狀態(tài)進入存車線。（3）存車線上列車需要進行規(guī)定的技術(shù)檢查作業(yè)，線路上應(yīng)設(shè)檢查坑。（4）盡頭式存車線末端應(yīng)設(shè)車擋。（5）存車線和折返線使用時段不同，存車線可作折返線使用，其有效長度應(yīng)滿足折返線的要求。地下存車線的設(shè)置應(yīng)十分慎重，在有條件的地方，寧可在地面增設(shè)停車場也不希望在地下多設(shè)存車線。1/3/2026單元五車輛段出入線2026/1/3車輛段出入線1/3/2026車輛段出入線是正線與車輛段之間的連接線,是車輛段與正線之間的聯(lián)絡(luò)通道。車輛段出入線可以設(shè)計為單線或雙線,平交或者立體交叉,車輛段出入線應(yīng)盡量與正線在車站接軌。2026/1/3●車輛段出入線車輛段與正線連接的線路為車輛段出入線。車輛段：在軌道交通沿線適當?shù)奈恢迷O(shè)置，保證運行列車的停放和檢修。車輛段出入線可以設(shè)計為單線也可為雙線。1/3/2026一、車輛段出入線的接軌形式（1）終端接軌。車輛段設(shè)于線路終端，兩正線作為車輛段出入線貫通車輛段。（2）中部接軌。車輛段兩出入線與線路正線在中部接軌。終點站采用站前折返，車輛段于站前接軌。車輛段兩出入線左端與站外區(qū)間正線銜接，右端與終點站站后折返線銜接，避免了與正線的交叉干擾，同時增加了車站的折返能力。

1/3/2026（2）中部接軌。車輛段兩出入線與線路正線在中部接軌。左端車輛段出入線發(fā)車與正線運營有干擾，需檢算后確定能否利用其發(fā)車。

車輛段出入線與正線平面交叉，當系統(tǒng)追蹤間隔較大時，在確保正線通過能力的前提下可采用。車輛段出入線與正線進行了立體交叉，解決了發(fā)、收車與正線的交叉干擾問題。

車輛段兩出入線并行與正線立交，接軌車站采用三線雙島式站臺，車輛段兩出入線均具備向兩正線4個方向發(fā)、接車條件，且不干擾正常運營。

設(shè)“八字”車輛段出入線與正線立交，兩線雙方向使用，上下行發(fā)、收車均較順

1/3/2026二、車輛段出入線的布置原則（1）車輛段出入線應(yīng)連通上下行正線。當車輛段出入線與正線發(fā)生交叉時，宜采用立體交叉方式。（2）車輛段出入線要按照節(jié)省工程造價的原則進行設(shè)計。車輛段出入線設(shè)置雙線或單線，應(yīng)根據(jù)遠期線路的通過能力計算確定。盡端式車輛段出入線宜采用雙線，貫通式車輛段可在車輛段兩端各設(shè)一條單線。1/3/20262026/1/3出入段線布置示意圖1/3/20262026/1/33、出入線布置實例車輛基地位于線路端部車站車輛段1/3/20262026/1/3車輛基地位于線路端部車站預留延伸車輛段1/3/20262026/1/3車站車站車輛段1/3/20262026/1/3車站車站車輛段1/3/20262026/1/3車輛基地位于線路中部車站車站車輛段車站車站1/3/20262026/1/3車輛基地位于線路中部車站車站車輛段車站車站車站車站車輛段車站車站1/3/20262026/1/3成都地鐵（皂角樹、紅柳段）車站車輛段1/3/20262026/1/3上海11號線冶北停車場車站車站車輛段1/3/20262026/1/3天津3號線小淀停車場車站車站停車場1/3/2026單元六安全線2026/1/3安全線是列車運行進路的隔開設(shè)備之一，其主要功能是防止車輛段出入線、折返線或岔線（支線）上運行的列車未經(jīng)許可進入正線,與正線車輛發(fā)生沖突，從而確保列車安全、正常運行。1/3/20262026/1/3安全線警沖標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖突的標志。1/3/20262026/1/31/3/2026一、安全線的設(shè)置原則1）當車輛段出入線上的列車在進入正線前需要一度停車，且停車信號機至警沖標之間的長度小于列車制動距離時，宜設(shè)置安全線。當設(shè)置安全線，有困難時，也可設(shè)置脫軌器或脫軌道岔。1/3/20262）當折返線末端與正線接通時，宜設(shè)置道岔隔開設(shè)備，如圖5.11（L為列車長度）所示。1/3/20263）岔線（支線）在站內(nèi)接軌，當兩正線間為島式站臺，且站臺端至警沖標問的距離大于或等于60m時，可不設(shè)列車運行隔開設(shè)備。若為側(cè)式站臺，宜設(shè)置道岔隔開設(shè)備。1/3/2026二、安全線的設(shè)置參數(shù)（1）城市軌道交通線路的安全線長度一般不應(yīng)小于40m。（2）安全線設(shè)置為曲線時，其曲線地段與相鄰線的間距根據(jù)安全線的布置形式、車輛高度等條件確定，其值應(yīng)能保證機車、車輛側(cè)翻時不影響相鄰線的行車安全。（3）為提高進入安全線車輛的安全性，安全線的縱坡一般設(shè)計為平坡或面向車擋的不大于3‰的下坡。1/3/20262026/1/3安全線布置示例出入段線、岔線的安全線布置示意圖1/3/2026單元七聯(lián)絡(luò)線2026/1/3聯(lián)絡(luò)線是為溝通兩條獨立運營線而設(shè)置的連接線，為兩線車輛過線服務(wù)。通過城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線的跨線車輛，一般以不載客車輛為主。

1/3/2026設(shè)置聯(lián)絡(luò)線的目的為列車轉(zhuǎn)線提供通道，滿足路網(wǎng)車輛資源共享的需要；供檢修車或工程車轉(zhuǎn)線使用；兩線間的聯(lián)絡(luò)線可實現(xiàn)不同線路的跨線運營需要；同線聯(lián)絡(luò)線主要用于車輛及其他大型設(shè)備的運輸，必要時也可作為車輛轉(zhuǎn)線之用；在緊急情況下，還可以作為救援通道使用。1/3/2026一、聯(lián)絡(luò)線的布置形式（1）單線聯(lián)絡(luò)線。在兩條交叉的線路，或者在兩條相近的平行線路之間，僅為車輛送修或調(diào)轉(zhuǎn)運營車輛需要而設(shè)置的聯(lián)絡(luò)線，一般采用單線聯(lián)絡(luò)線。（2）雙線聯(lián)絡(luò)線。作為臨時運營正線使用的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)采用雙線，根據(jù)列車行車組織的要求，雙線聯(lián)絡(luò)線又分為與正線平面交叉和立體交叉兩種形式。這種聯(lián)絡(luò)線工程量大、造價高，采用的形式要慎重考慮。單線聯(lián)絡(luò)線3）聯(lián)絡(luò)渡線。兩條線路采用同站臺平行換乘方式時，其車站可采用平面雙島四線式車站或上下雙島重疊四線式車站，這種車站可采用單渡線將兩條線路連通。二、聯(lián)絡(luò)線的布置原則（1）兩線交叉的哪一象限，應(yīng)根據(jù)工程簡單、施工干擾小、拆遷量少等原則選擇。（2）聯(lián)絡(luò)線一般都按單線雙向運行設(shè)計，其設(shè)計標準可取輔助線中的下限值。（3）為大修車輛運送設(shè)置的聯(lián)絡(luò)線，要盡可能設(shè)在最短路徑的位置上，同時要考慮到工程實施的可能性。（4）考慮線網(wǎng)的修建順序，使后建線路通過聯(lián)絡(luò)線從先建的線路上運送車輛和設(shè)備。（5）聯(lián)絡(luò)線盡量在車站