2026/1/3模塊七換乘站學(xué)習(xí)目標(biāo)??知識(shí)目標(biāo)1.掌握換乘方式的分類。2.掌握各種換乘方式的特點(diǎn)。3.了解各種換乘方式的優(yōu)缺點(diǎn)。4.了解選擇換乘方案時(shí)考慮的因素。學(xué)習(xí)目標(biāo)??能力目標(biāo)1.能總結(jié)不同換乘方式的特點(diǎn),并加以區(qū)分。2.能夠分析研究換乘站通行能力影響因素。3.能夠?qū)Ρ确治霾煌愋蛙囕v的特征。4.能夠根據(jù)城市軌道交通車輛實(shí)物,準(zhǔn)確地指出其各組成部分。5.能夠明確地解釋換乘站通行能力是提高網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平的重要因素。學(xué)習(xí)目標(biāo)??素質(zhì)目標(biāo)1.通過(guò)學(xué)習(xí)城市軌道交通換乘方式及換乘方式的選擇,理解各換乘站的平穩(wěn)運(yùn)作是整個(gè)系統(tǒng)良好運(yùn)行的關(guān)鍵點(diǎn),樹(shù)立全局意識(shí)。2.通過(guò)查閱我國(guó)城市軌道交通近幾十年的發(fā)展歷程,感受行業(yè)的發(fā)展速度與成就,加強(qiáng)行業(yè)認(rèn)知,領(lǐng)悟從業(yè)責(zé)任感。2026/1/3單元一換乘方式根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為：站臺(tái)直接換乘站廳換乘通道換乘站外換乘組合式換乘一、站臺(tái)直接換乘站臺(tái)直接換乘是指兩條線路的乘客不經(jīng)過(guò)站廳或出站，而直接通過(guò)站臺(tái)進(jìn)行換乘。站臺(tái)直接換乘可分為同站臺(tái)換乘和上下層站臺(tái)換乘。1、同站臺(tái)換乘雙線雙島式站臺(tái)雙線島側(cè)式站臺(tái)一般適用于兩條或多條平行線路，而且采用島式站臺(tái)的車站。2、上下平行站臺(tái)換乘上下層站臺(tái)換乘是指乘客由一個(gè)站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到另一站臺(tái)直接換乘。根據(jù)地鐵線路交叉的情況及兩車站的位置，可形成站臺(tái)與站臺(tái)的十字換乘、T型換乘、L型換乘的模式，如圖7.2和圖7.3所示?！癓”型換乘站示意圖“T”型換乘站示意圖“十字”型換乘站示意圖二、站廳換乘站廳換乘是指乘客由一個(gè)車站的站臺(tái)通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯到達(dá)另一個(gè)車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這個(gè)站廳通到另一個(gè)車站的站臺(tái)的換乘方式。三、通道換乘通道換乘通過(guò)專用的通道以及樓梯或自動(dòng)扶梯將兩座結(jié)構(gòu)完全分開(kāi)的車站連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)乘客換乘。三、通道換乘通道換乘的3種形式：四、站外換乘是指乘客在車站付費(fèi)區(qū)以外進(jìn)行換乘換乘時(shí)間和換乘距離最長(zhǎng)，應(yīng)盡量避免。采用站外換乘方式往往是缺乏線網(wǎng)規(guī)劃造成的一種后遺癥。五、組合換乘往往采用兩種或幾種換乘方式組合，以便使所有換乘方向的乘客均能實(shí)現(xiàn)換乘。例如：同站臺(tái)換乘方式輔以站廳或通道換乘方式，可使所有的換乘方向都能換乘；站廳換乘方式輔以通道換乘方式，可以減少預(yù)留的工程量。六、換乘方式方式1）換乘時(shí)間換乘時(shí)間主要取決于換乘走行距離。一般而言，各種換乘方式的換乘時(shí)間，按同站臺(tái)換乘、上下層站臺(tái)換乘、站廳換乘、通道換乘和站外換乘依次增加。2）換乘能力換乘能力是指換乘設(shè)施在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的換乘客流量，換乘能力不足會(huì)產(chǎn)生客流擁擠、滯留，導(dǎo)致?lián)Q乘時(shí)間延長(zhǎng)和乘客抱怨，甚至還會(huì)引發(fā)不安全因素。2026/1/3單元二換乘方案選擇換乘方案選擇時(shí)要以滿足換乘客流功能需要為第一位，除應(yīng)滿足換乘時(shí)間短、換乘能力大等基本功能外，還應(yīng)考慮客流組織、工程實(shí)施等因素。一、客流組織換乘站的客流具有以下特性：1.高集中性2.多方向和多路徑性3.主導(dǎo)性4.方向不均衡性5.時(shí)間不均衡性6.短時(shí)沖擊性鑒于換乘站客流的特性，在進(jìn)行換乘設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意通過(guò)調(diào)整設(shè)施布局、設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志等措施，避免或減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉干擾。二、工程實(shí)施縮短換乘時(shí)間和提高換乘能力的要求，通常會(huì)使換乘設(shè)施復(fù)雜、施工難度增加。同站臺(tái)換乘時(shí),兩條線路在換乘站相鄰區(qū)間平行交織。由于線路交叉,需要對(duì)線路的曲線、坡道進(jìn)行特殊處理,工程量相應(yīng)增加、施工比較復(fù)雜,因此需要在線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)就統(tǒng)籌考慮。在兩線建設(shè)分期實(shí)施時(shí),為降低施工難度,應(yīng)將共用換乘站及相鄰區(qū)間的預(yù)留工程處理好。上下層站臺(tái)換乘的設(shè)施布局緊湊,比較容易實(shí)現(xiàn),對(duì)線路在區(qū)間的走向要求不高。站廳換乘時(shí),兩條線路共用站廳付費(fèi)區(qū)。由于上下層站臺(tái)、自動(dòng)扶梯(樓梯)布局不同,換乘設(shè)施設(shè)計(jì)有較多的變化。一般而言,站廳換乘工程量低于同站臺(tái)換乘、高于通道換乘。在兩線建設(shè)分期實(shí)施時(shí),需要處理好工程預(yù)留接口。兩條線路無(wú)法共用換乘站時(shí)采用通道換乘,兩線車站的相對(duì)位置有一定調(diào)整余地。通道換乘布置靈活、施工方便,兩線分期建設(shè)時(shí),預(yù)留工程較少。從降低施工難度、有利于分期建設(shè)考慮,一般應(yīng)避免4條線路在一個(gè)換乘點(diǎn)交會(huì),同時(shí)應(yīng)控制上下層次不超過(guò)2個(gè)站臺(tái)層。對(duì)三線換乘站,應(yīng)盡可能形成3個(gè)兩兩相交的換乘節(jié)點(diǎn)。三、其它考慮因素主要由工程投資、施工技術(shù)水平、線形是否順直