2026/1/3模塊八城市軌道交通樞紐學習目標??知識目標1.掌握城市軌道交通樞紐的內(nèi)涵。2.了解城市軌道交通樞紐的系統(tǒng)特性。3.了解城市軌道交通與對外交通方式及接運系統(tǒng)的銜接布局方法。??能力目標1.能夠分析城市軌道交通樞紐系統(tǒng)特性的表現(xiàn)形式。2.能夠分析研究城市軌道交通樞紐的作用和意義。3.能夠分析城市軌道交通樞紐與不同類型交通方式銜接的特點。學習目標

??素質目標通過學習城市軌道交通與不同類型交通方式的銜接,提高綜合協(xié)調(diào)能力認識水平2026/1/3單元一城市軌道交通樞紐概述一、城市軌道交通樞紐的概念及系統(tǒng)特性（1）拓撲形式：城市交通網(wǎng)絡上的一個節(jié)點，連通至少一條軌道交通線路和至少一種其他客運交通方式。節(jié)點的特性反應了城市軌道交通樞紐的交通功能。城市軌道交通樞紐的內(nèi)涵（2）空間形式依附于城市某一土地開發(fā)區(qū)域，是一個設施集中，有著多樣化的建筑和開放空間的場所區(qū)域。城市軌道交通樞紐綜合體建筑是以軌道交通樞紐為載體的建筑綜合體。除交通功能之外，還承擔了社會服務功能，表現(xiàn)出多功能綜合、全方位服務、一體化空間、立體式拓展的特征。龍之夢購物中心入口及中庭藍中庭紅中庭龍之夢購物中心公交樞紐地鐵出入口公交、地鐵和商業(yè)組合關系

房市金碟公交樞紐地下?lián)Q乘通道軌道交通樞紐的系統(tǒng)特性（1）功能與目標的統(tǒng)一性（2）構成和結構的復雜性（3）軌道交通樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復雜的聯(lián)系（4）軌道交通樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術差異性（5）軌道交通樞紐具有一定的自適應性和自組織性（6）軌道交通樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義二、軌道交通樞紐的作用和意義作用6、促進城市經(jīng)濟發(fā)展的重要因素1、不同性質客流轉換集散的場所5、控制居民出行時耗的重要手段4、優(yōu)化城市布局的重要途徑2、實現(xiàn)城市客運系統(tǒng)一體化的關鍵3、城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的保障知識拓展——城市軌道交通樞紐設計的工作程序2026/1/3單元二城市軌道交通樞紐交通方式銜接1414一、城市軌道交通與對外交通方式的銜接1、與鐵路客運的銜接（1）城市軌道交通路網(wǎng)與市郊鐵路線的銜接兩者的主要銜接形式：1515市郊鐵路深入市區(qū)，在市區(qū)形成貫通線向外輻射，并在市區(qū)內(nèi)結合城市軌道交通車站設置在若干站點，如巴黎的A、B、C線等。1616利用原有鐵路線開行市郊列車，市郊列車一般不深入市區(qū)，站點設在市區(qū)邊緣，與城市軌道交通進行換乘銜接。1717（2）城市軌道交通車站與鐵路客運站的銜接1）鐵路客運站的站前廣場地下單獨修建城市軌道交通車站，站廳通道的出入口直接設置在站前廣場，再通過站前廣場與客運站銜接。2）城市軌道交通車站的出口通道直接通到客運站的候車室或售票室。廣州地鐵1號線與廣州東站的銜接采用這種模式。1818（2）城市軌道交通車站與鐵路客運站的銜接3）由城市軌道交通車站的站廳層直接引出通道至鐵路客運站的站臺下，并通過樓梯或自動扶梯與各站臺相連。19192、城市軌道交通車站與鐵路客運站的銜接（4）城市軌道交通與鐵路聯(lián)合設站，對換乘乘客來說，這是最好的銜接布局模式。1919十四號線四號線高架候車層換乘大廳地面站臺層和列車到發(fā)層地下一層為整個車站的換乘空間以及旅客出站系統(tǒng)，大部分旅客將任此換乘如北京南站，但需在管理體制、票制等方面做出很大的改進。20202、與航空客運的銜接1車站位于機場范圍以外，在航站和車站之間提供固定的公交服務。2車站與機場航站樓接近，再通過專用換乘通道設施銜接。3車站直接與航站樓相結合，乘客通過設置在站臺上的樓梯或自動扶梯就可進入航站樓。美國波士頓洛根國際機場日本大阪的關西機場亞特蘭大機場東京成田機場最便利21213、與公路客運的銜接主要布局模式：1城市軌道交通車站與公路客運站之間有一定的距離，乘客利用一般步道設施和過街設施進行換乘。2城市軌道交通車站與公路客運站之間采用專用的換乘設施銜接。3城市軌道交通車站的出口通道直接通直客運站的客流集散廣場、售票室、候車室或上車站臺處。這是最佳的銜接布局模式。二、城市軌道交通與其接運系統(tǒng)的銜接軌道交通與其接運交通方式的接運范圍1.城市軌道交通與步行交通的銜接步行交通是城市軌道交通最主要的接運方式,只有通過步行接駁,城市軌道交通這種定時定線定站點的公共客運系統(tǒng)才能完成乘客“門到門”的服務。兩者銜接規(guī)劃布局的內(nèi)容主要包括城市軌道交通樞紐合理步行區(qū)內(nèi)的人行步道系統(tǒng)、過街設施和人車分離設施的規(guī)劃設計、導向指示標志設置以及步行線路組織設計等。城市軌道交通樞紐的建設應按照“以人為本”的基本指導思想,建立以樞紐為中心,以獨立人行步道為主干,具有良好導向標志的城市公共空間體系。樞紐周圍的人行設施不再僅僅是單一要素(如獨立設置的過街天橋或地下通道)的布置,而是要構成彼此聯(lián)系的線型關系,采取“并聯(lián)”和“串聯(lián)”的方式,把樞紐與周圍的公共建筑緊密地結合起來,從而形成包容樞紐流動人群相關活動的、便捷、富有生氣的立體空間網(wǎng)絡,實現(xiàn)樞紐步行交通流的“不停頓流動”。同時,為了保證出行者的安全,樞紐周邊行人過街橫道線、中央安全島、人車分離設施以及導向指示標志系統(tǒng)的設置也應納入該公共空間體系的設計。2.城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接（1）與常規(guī)公交線網(wǎng)的銜接

1）在軌道交通沿線取消大的重合段長的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設在軌道交通線服務半徑以外的地區(qū)。

2）將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點盡可能地匯集在軌道交通終點，組成換乘站。

3）改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，以方便換乘。

4）在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長度不宜超過4km。5）增設以軌道交通車站為起點的地面常規(guī)公交線路，以接運軌道交通乘客。2626常規(guī)公交車輛直接在道路旁邊?？?，利用地下通道與城市軌道交通車站站廳或站臺直接相連。（2）城市軌道交通與常規(guī)公交站的銜接2727城軌與常規(guī)公交處于同一平面，站臺合用，地下通道聯(lián)系兩個側式站臺。2828城軌與常規(guī)公交處于同一平面，常規(guī)公交到達站（出發(fā)站）和城軌出發(fā)站（到達站）同處一側站臺。2929集中布局模式30303.城市軌道交通與非機動車的銜接城市軌道交通與非機動車銜接布局規(guī)劃的主要內(nèi)容包括非機動車銜接停車場的布局規(guī)劃以及非機動車在城市軌道交通樞紐交通區(qū)內(nèi)合理的行駛線路組織設計。①非機動車的停車場地應結合車站出入口周圍的用地和建筑物情況進行設置。②采用該銜接換乘方式的樞紐,為了避免非機動車停放占用有限的城市道路空間和對行人交通、機動車交通產(chǎn)生影響,必須提供足夠數(shù)量的非機動車專用停車位。③對于非機動車換乘量較大的城市軌道交通樞紐,應設置集中專用的路外停車場,且不宜相距太遠,兩者之間也應設有專用的銜接換乘通道。④停車場內(nèi)安排專人管理,收費力求低廉或者免費。⑤發(fā)揮非機動車近距離出行的優(yōu)勢,控制或限制其遠程出行的比例。在非機動車合理交通區(qū)內(nèi)組織好非機動車的行駛路線,將它從主、次干道上分離出來,構成非機動車專用道系統(tǒng),減少非機動車對干道交通的影響,并為非機動車出行乘客提供方便、安全、舒適的換乘環(huán)境。32324.城市軌道交通與私人小汽車的銜接為了減少私人小汽車進入市中心,設置公共停車場、提供“停車+換乘”(ParkandRide,P+R)的服務十分必要。城市軌道交通停車換乘方式的銜接布局規(guī)劃,其主要內(nèi)容包括P+R停車場的規(guī)劃布局與周邊道路的交通組織規(guī)劃設計,并必須遵循以下規(guī)劃設計原則。①城市軌道交通停車換乘方式比較適合位于城市周邊地區(qū)和高檔居住小區(qū)的城市軌道樞紐。②采用停車換乘方式的城市軌道交通樞紐必須提供足夠規(guī)模的停車設施,停車場面積的大小必須滿足停車換乘的需求量。③停車設施應力求靠近城市軌道交通車站,并與車站集散大廳之間設置規(guī)模適合的專用銜接換乘通道,避免停車換乘乘客穿越城市道路以及與其他人流混雜,給換乘造成不便。④應建立適合的停車場收費政策和管理措施,停車換乘收費力求低廉,并采取對高峰時間內(nèi)進入中心區(qū)的車輛收取交通擁擠費等措施,這些均有利于鼓勵和推行“停車+換乘”出行方式。⑤為減少停車場的建造對周邊用地和道路交通以及其他客運方式造成不良影響,必須進行車輛行駛線路的組織設計,并設置明確的行車線路指示標志。⑥為方便車輛進出停車場,宜對周邊道路的瓶頸路段和交叉口采取一些增容措施,減少乘客出行過程中的延誤,縮短出行時間。案例導讀閱讀案例，簡述該城市是如何在建設投資、運營管理與收費定價三方面開展停車換乘運營管理的？案例導讀——北京南站換乘樞紐閱讀案例，表述北京南站換乘樞紐各交通方式的銜接布局具有何種優(yōu)勢?2026/1/3本模塊內(nèi)容結束！3838美國波士頓洛根國際機場返回3939日本大阪的關西機場機場航站樓軌道交通樞紐站返回4040美國亞特蘭大國際機場4141東京成田機場4242東京成田機場返