ICS43.040.99CCST47電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)Assessmentrequirementsforqualitygradingandforerunner—DriveMotorSystI 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14基本要求 35評(píng)價(jià)指標(biāo)及要求 36評(píng)價(jià)方法及等級(jí)劃分 6附錄A（規(guī)范性）高效占比試驗(yàn)方法 7附錄B（規(guī)范性）功率/轉(zhuǎn)矩密度試驗(yàn)方法 附錄C（規(guī)范性）驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工況能效試驗(yàn)方法 附錄D（規(guī)范性）驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)性能抗衰試驗(yàn)和評(píng)價(jià)方法 附錄E（規(guī)范性）驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)高溫性能試驗(yàn)和評(píng)價(jià)方法 本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》和T/CAS700—2023、T/CSTE0321—2023《質(zhì)量分級(jí)及“領(lǐng)跑者”評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)編制通則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”工作委員會(huì)提出。本文件由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)歸口。本文件起草單位：中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、中汽院新能源科技有限公司、中國(guó)第一汽車股份有限公司、北京汽車研究總院有限公司、重慶金康動(dòng)力新能源有限公司、廈門國(guó)創(chuàng)中心先進(jìn)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新中心、浙江盤轂動(dòng)力科技有限公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司、蜂巢傳動(dòng)系統(tǒng)（江蘇）有限公司、重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司、鄭州智驅(qū)科技有限公司、宇通客車股份有限公司、中通客車股份有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、一汽中車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司、一汽解放汽車有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、上海理想汽車科技有限公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司、威迪斯電機(jī)技術(shù)（上海）有限公司、威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（寧波）有限公司、長(zhǎng)安福特汽車有限公司、蘇州匯川聯(lián)合動(dòng)力系統(tǒng)有限公司、合肥陽光電動(dòng)力科技有限公司、浙江方正電機(jī)股份有限公司、上海蔚來汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司、上汽創(chuàng)新研究院開發(fā)總院、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院。本文件主要起草人：阮廷勇、鮑歡歡、杜全輝、晏飄、吳俊林、賈志強(qiáng)、劉鑫、鄧有志、周亞棱、梁佳韻、萬京、徐江鋒、文彥東、梁亞非、李志華、汪志剛、邢杰、方德華、丘云燕、黃真、何麗娜、周洪波、宋政委、康娟、張振寧、王波、王曉斌、羅彩煌、羅文慶、文甄、劉鵬飛、魏寒、蔣青松、孫新函、錢慧杰、李怏、王棟、褚小俊、祝昆侖、溫成富、錢建林、涂德正、朱松偉、李艷、呂好、黃炳健、馬文武、孔維興、吳優(yōu)、杜利鋒、周魯立、趙學(xué)智、黃興。本文件為首次發(fā)布。1質(zhì)量分級(jí)及“領(lǐng)跑者”評(píng)價(jià)要求電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)本文件規(guī)定了電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)質(zhì)量及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平的基本要求、評(píng)價(jià)指標(biāo)及要求、評(píng)價(jià)方法及等級(jí)劃分。本文件適用于將車載電能轉(zhuǎn)化為車輛行駛機(jī)械能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。本文件適用于電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)質(zhì)量和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平評(píng)價(jià)。相關(guān)機(jī)構(gòu)開展質(zhì)量分級(jí)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平評(píng)估、“領(lǐng)跑者”評(píng)價(jià)以及相關(guān)認(rèn)證時(shí)可參照使用，企業(yè)在制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也可參照本文件。下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T4208-2017外殼防護(hù)等級(jí)（IP代碼）GB/T18488.1-2015電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)第1部分：技術(shù)條件GB/T18488.2-2015電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)第2部分：試驗(yàn)方法GB/T19596-2017電動(dòng)汽車術(shù)語GB/T29307-2012電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法GB/T36282-2018電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗(yàn)方法T/CECA-G0159-2022電動(dòng)汽車用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工況能效技術(shù)要求及試驗(yàn)方法GB/T19596界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)drivemotorsystem安裝在電動(dòng)汽車上，為車輛行駛提供驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)機(jī)械能與電能間相互轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)集成形式可分為分體式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，按冷卻方式可分為液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、風(fēng)冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和自冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，按應(yīng)用對(duì)象可分為輕型汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和重型商用車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。3.1.1分體式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)independentdrivemotorsystem驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器及他們工作必須的輔助裝置的組合，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器未集成于一體。2注：如驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與其他功率模塊集成于一體，本文件只對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器及其工作所必須的輔助部分進(jìn)行要求。3.1.2集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)intergrateddrivemotorsystem驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、變速裝置及他們工作必須的輔助裝置的組合，且部分或全部集成于一體。注：如變速裝置為多個(gè)擋位時(shí)，測(cè)試時(shí)應(yīng)按預(yù)定的策略進(jìn)行擋位切換；由兩個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成于一體，則視為一個(gè)集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。3.1.3液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)liquidcoolingdrivemotorsystem部分或全部工況下需要利用外部循環(huán)的冷卻介質(zhì)來實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。外部循環(huán)的冷卻介質(zhì)通常為液態(tài)或氣態(tài)。3.1.4風(fēng)冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)fancoolingdrivemotorsystem部分或全部工況下需要利用外部風(fēng)扇來實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。3.1.5自冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)nocoolingdevicedrivemotorsystem全部工況下均不需要借助外部冷卻裝置來實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。3.1.6高轉(zhuǎn)速型驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)high-speeddrivemotorsystem驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最高工作轉(zhuǎn)速超過6000rpm且驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩不超過500Nm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，通常搭載應(yīng)用于輕型汽車。3.1.7高轉(zhuǎn)矩型驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)hightorquedrivemotorsystem驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩不小于500Nm且驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高工作轉(zhuǎn)速不超過6000rpm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，通常搭載應(yīng)用于重型商用車。3.2工況能效cycleefficiency在規(guī)定的測(cè)試工況和試驗(yàn)方法下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率。3.3持續(xù)轉(zhuǎn)矩continuoustorque以制造商規(guī)定的條件下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期工作的最大轉(zhuǎn)矩。3.43最大轉(zhuǎn)矩maxtorque以制造商規(guī)定的條件下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在某一轉(zhuǎn)速下輸出轉(zhuǎn)矩的最大值。3.5轉(zhuǎn)矩控制精度torquecontrolaccuracy轉(zhuǎn)矩實(shí)際值與轉(zhuǎn)矩期望值的偏差絕對(duì)值的最大值。3.6高效區(qū)占比highefficiencyarearatio系統(tǒng)效率不低于85%的區(qū)域占總工作區(qū)的百分比數(shù)值。3.7額定轉(zhuǎn)速ratedspeed驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)能夠輸出峰值轉(zhuǎn)矩的最大轉(zhuǎn)速。4.1近三年，企業(yè)無較大及以上質(zhì)量、環(huán)境、安全等事故。4.2企業(yè)應(yīng)未列入國(guó)家信用信息嚴(yán)重失信主體相關(guān)名錄。4.3企業(yè)可根據(jù)GB/T19001、GB/T23331、GB/T24001、GB/T45001建立并運(yùn)行相應(yīng)質(zhì)量、能源、環(huán)境和職業(yè)健康安全等管理體系，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)自身運(yùn)營(yíng)情況建立其他高水平的相關(guān)管理體系；4.4產(chǎn)品應(yīng)為量產(chǎn)產(chǎn)品，電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)跑標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求。5.1評(píng)價(jià)指標(biāo)分類5.1.1電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)質(zhì)量分級(jí)及“領(lǐng)跑者”評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括基礎(chǔ)指標(biāo)、核心指標(biāo)和創(chuàng)新性指標(biāo)。5.1.2基礎(chǔ)指標(biāo)包括：液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能、絕緣電阻、耐電壓、安全性、耐鹽霧性能、耐振動(dòng)、防護(hù)等級(jí)，其中液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能僅適用于液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。5.1.3核心指標(biāo)包括：高效區(qū)占比、功率/轉(zhuǎn)矩密度、電磁兼容性。核心指標(biāo)分為三個(gè)等級(jí)，包括先進(jìn)水平，相當(dāng)于企標(biāo)排行榜中5星級(jí)水平；平均水平，相當(dāng)于企標(biāo)排行榜中4星級(jí)水平；基準(zhǔn)水平，相當(dāng)于企標(biāo)排行榜中3星級(jí)水平。5.1.4創(chuàng)新性指標(biāo)包括：工況能效、性能抗衰、結(jié)構(gòu)抗衰或高溫性能。劃分成平均水平、先進(jìn)水平和基準(zhǔn)水平三個(gè)等級(jí)，其中先進(jìn)水平相當(dāng)于企標(biāo)排行榜中的5星級(jí)水平，平均水平相當(dāng)于企標(biāo)排行榜中4星級(jí)水平，基準(zhǔn)水平相當(dāng)于企標(biāo)排行榜中的3星級(jí)水平;鼓勵(lì)根據(jù)條件成熟情況適時(shí)增加與產(chǎn)品性能和消費(fèi)者關(guān)注的相關(guān)創(chuàng)新性指標(biāo)。45.2評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架5.2.1“質(zhì)量分級(jí)及“領(lǐng)跑者”評(píng)價(jià)要求電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)”標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系框架符合表1和表2的規(guī)定。表1液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系法123456789/扭度標(biāo)5表2風(fēng)冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和自冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系型1標(biāo)52345567標(biāo)8966.1對(duì)具體產(chǎn)品企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全部指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果劃分為先進(jìn)水平（5星級(jí)）、平均水平（4星級(jí)）、基準(zhǔn)水平（3星級(jí)劃分依據(jù)見表3和表4。6.2綜合評(píng)價(jià)滿足表3和表4中先進(jìn)水平要求的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為先進(jìn)水平（5星級(jí)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入所對(duì)應(yīng)具體產(chǎn)品的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”入圍名單。6.3綜合評(píng)價(jià)滿足表3和表4中平均水平要求的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為平均水平（4星級(jí)）。6.4綜合評(píng)價(jià)滿足表3和表4中基準(zhǔn)水平要求的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)水平（3星級(jí)）。表3電動(dòng)汽車用液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)指標(biāo)評(píng)價(jià)要求及等級(jí)劃分準(zhǔn)水平（3星級(jí)）要求表4電動(dòng)汽車用風(fēng)冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和自冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)指標(biāo)評(píng)價(jià)要求及等級(jí)劃分求，1項(xiàng)達(dá)到基準(zhǔn)水平（3星7（規(guī)范性）高效占比試驗(yàn)方法A.1范圍該方法適用于電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。A.2試驗(yàn)準(zhǔn)備參考GB/T18488.2-2015第4部分規(guī)定的要求執(zhí)行。A.3試驗(yàn)方法A.3.1試驗(yàn)基本要求a)測(cè)試電壓分別設(shè)定為額定電壓、90%×額定電壓；b)液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)冷卻液入口溫度22±2℃,流量為產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定的推薦值；c)測(cè)試過程中電機(jī)繞組溫度應(yīng)大于60℃且小于120℃;d)測(cè)量時(shí)，各儀器的讀數(shù)應(yīng)同時(shí)讀取并記錄；e)測(cè)量時(shí)，電壓和電流的測(cè)量點(diǎn)應(yīng)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器靠近接線端子處，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速宜直接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸端測(cè)量，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸端和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量設(shè)備之間應(yīng)是剛性連接。A.3.2轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)的選取在低轉(zhuǎn)速區(qū)域和最高轉(zhuǎn)速區(qū)域測(cè)試點(diǎn)的取點(diǎn)更為密集，轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)按以下規(guī)則選取。集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)的選取。高轉(zhuǎn)速型驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)選取規(guī)則：a)在0rpm至1000rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)按200rpm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)的選取，最低轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)推薦選取200rpm；b)在1000rpm至大于額定轉(zhuǎn)速的第一個(gè)500rpm整倍數(shù)轉(zhuǎn)速點(diǎn)范圍內(nèi)按500rpm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)選取，且應(yīng)包含額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)；c)在大于額定轉(zhuǎn)速的第一個(gè)500rpm整倍數(shù)轉(zhuǎn)速點(diǎn)至最高工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)按1000rpm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)選取，且應(yīng)包含最高工作轉(zhuǎn)速點(diǎn)；d)補(bǔ)充選擇小于最高工作轉(zhuǎn)速點(diǎn)的第一個(gè)和第三個(gè)500rpm整倍數(shù)轉(zhuǎn)速點(diǎn)。高轉(zhuǎn)矩型驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)選取規(guī)則：a)在0rpm至1000rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)按100rpm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)的選取，最低轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)推薦選取100rpm；b)在1000rpm至大于額定轉(zhuǎn)速的第一個(gè)250rpm整倍數(shù)轉(zhuǎn)速點(diǎn)范圍內(nèi)按250rpm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)選取，且應(yīng)包含額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)；c)在大于額定轉(zhuǎn)速的第一個(gè)250rpm整倍數(shù)點(diǎn)至最高工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)按500rpm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)選取，且應(yīng)包含最高轉(zhuǎn)速點(diǎn)；d)補(bǔ)充選擇小于最高工作轉(zhuǎn)速點(diǎn)的第一個(gè)和第三個(gè)250rpm整倍數(shù)轉(zhuǎn)速點(diǎn)。A.3.3轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取8在低轉(zhuǎn)矩區(qū)域轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取更為密集，轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)按以下規(guī)則選取。集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行轉(zhuǎn)矩點(diǎn)的選取。高轉(zhuǎn)速型驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)選取規(guī)則：a)在0Nm至30Nm轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)按5Nm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取，最小轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)推薦選取5Nm；b)在30Nm至100Nm轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)按10Nm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選??；c)在100Nm至峰值轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)按25Nm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取，且應(yīng)包含峰值轉(zhuǎn)矩；d)各轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)按上述a)、b）、c)規(guī)則選取轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)，額定轉(zhuǎn)速及以下范圍內(nèi)以峰值轉(zhuǎn)矩作為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)選取的截止條件，額定轉(zhuǎn)速以上按峰值功率曲線所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)矩為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)選取的截止條件；e)額定轉(zhuǎn)速以內(nèi)的各轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)補(bǔ)充選擇持續(xù)轉(zhuǎn)矩作為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)，額定轉(zhuǎn)速以上的各轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)補(bǔ)充該轉(zhuǎn)速下持續(xù)功率和峰值功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩作為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)。高轉(zhuǎn)矩型驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)選取規(guī)則：a)在0Nm至100Nm轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)按20Nm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取，最小轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)推薦選取20Nm；b)在100Nm至500Nm轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)按50Nm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取；c)在500Nm至峰值轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)按100Nm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取，且應(yīng)包含峰值轉(zhuǎn)矩；d)各轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)按上f)、g)、e)規(guī)則選取轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)，額定轉(zhuǎn)速及以下范圍內(nèi)以峰值轉(zhuǎn)矩作為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)選取的截止條件，額定轉(zhuǎn)速以上按峰值功率曲線所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)矩為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)選取的截止條件；e)額定轉(zhuǎn)速以內(nèi)的各轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)補(bǔ)充選擇持續(xù)轉(zhuǎn)矩作為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)，額定轉(zhuǎn)速以上的各轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)補(bǔ)充該轉(zhuǎn)速下持續(xù)功率和峰值功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩作為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)。說明：驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的正轉(zhuǎn)方向應(yīng)與車輛的前進(jìn)行駛保持一致，本試驗(yàn)方法只對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的第一象限進(jìn)行測(cè)試。A.3.4效率測(cè)試與計(jì)算在每個(gè)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩測(cè)試點(diǎn)的測(cè)試過程中，應(yīng)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)處于穩(wěn)定工作狀態(tài)后，同步記錄直流母線電壓、直流母線電流、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩，并計(jì)算得到該測(cè)試點(diǎn)的效率值。A.3.5高效區(qū)占比計(jì)算方法根據(jù)實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)，按照線性插值的方法分別繪制額定電壓和90%額定電壓下的系統(tǒng)效率map圖，并通過計(jì)算效率大于等于85%的區(qū)間面積占比分別得到兩種測(cè)試條件下的高效占比，然后按照算術(shù)平均的方法計(jì)算得到驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的高效占比，計(jì)算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后兩位。面積占比推薦采用網(wǎng)格法進(jìn)行計(jì)算，具體實(shí)施方法如下：a)根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩工作區(qū)，并延伸至坐標(biāo)軸；9b)將轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩工作區(qū)等額劃分為2000×2000的網(wǎng)格，轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩工作區(qū)以內(nèi)的網(wǎng)格視為有效網(wǎng)格；c)按照線性插值的方法計(jì)算每個(gè)有效網(wǎng)格的效率數(shù)據(jù)；d)分別對(duì)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩工作區(qū)的有效網(wǎng)格、效率大于等于85%的高效區(qū)網(wǎng)格進(jìn)行計(jì)數(shù)；e)高效區(qū)網(wǎng)格數(shù)除以轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩工作區(qū)的有效網(wǎng)格數(shù)再乘以100%得到高效區(qū)占比，結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后兩位。（規(guī)范性）功率/轉(zhuǎn)矩密度試驗(yàn)方法B.1范圍該方法適用于電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。B.2試驗(yàn)準(zhǔn)備參考GB/T18488.2-2015第4部分規(guī)定的要求執(zhí)行。B.3試驗(yàn)方法B.3.1試驗(yàn)基本要求a）測(cè)試電壓設(shè)定為額定工作電壓，電動(dòng)狀態(tài)，冷卻系統(tǒng)工作2h后開始試驗(yàn)。b）液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)冷卻液入口溫度（60±2）℃,流量為產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定設(shè)置，對(duì)于其它冷卻方式，按照產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定設(shè)定冷卻條件。c）測(cè)試過程中電機(jī)繞組溫度應(yīng)大于等于50℃且小于120℃。d）測(cè)量時(shí)，各儀器的讀數(shù)應(yīng)同時(shí)讀取并記錄。e）測(cè)量時(shí),電壓和電流的測(cè)量點(diǎn)應(yīng)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器靠近接線端子處，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速宜直接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸端測(cè)量，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸端和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量設(shè)備之間應(yīng)是剛性連接。B.3.2功率密度計(jì)算式中：峰值功率：M1、N1類車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)持續(xù)時(shí)間10s的峰值功率（系統(tǒng)工作于可以輸出峰值功率的最低轉(zhuǎn)速除M1、N1類車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)持續(xù)時(shí)間30s的峰值功率（系統(tǒng)工作于可以輸出峰值功率的最低轉(zhuǎn)速）。電機(jī)總成質(zhì)量：包括電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器或變速器（不含線束）。若控制器為多合一時(shí)，僅計(jì)算電機(jī)控制器質(zhì)量，具體質(zhì)量值由企業(yè)自行申報(bào)。加嚴(yán)系數(shù)k：對(duì)于額定電壓400V直流電，相電流有效值≤450Arms的逆變器及其功率模塊，k=1；對(duì)于經(jīng)過適度升壓或增大電流的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，k=(400×450)/(實(shí)際電壓×實(shí)際電流）。B.3.3轉(zhuǎn)矩密度計(jì)算式中：峰值扭矩：M1、N1類車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作于可以輸出峰值功率的最低轉(zhuǎn)速時(shí)的最大轉(zhuǎn)矩（持續(xù)時(shí)間10s除M1、N1類車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作于可以輸出峰值功率的最低轉(zhuǎn)速時(shí)的最大轉(zhuǎn)矩（持續(xù)時(shí)間30s）。電機(jī)有效質(zhì)量：包括定子總成、轉(zhuǎn)子總成，不含軸。加嚴(yán)系數(shù)k：對(duì)于額定電壓400V直流電，相電流有效值≤450Arms的逆變器及其功率模塊，k=1；對(duì)于經(jīng)過適度升壓或增大電流的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，k=(400×450)/(實(shí)際電壓×實(shí)際電流）。（規(guī)范性）驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工況能效試驗(yàn)方法C.1范圍該方法適用于電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。C.2試驗(yàn)準(zhǔn)備參考GB/T18488.2-2015第4部分規(guī)定的要求執(zhí)行。C.3試驗(yàn)工況根據(jù)被測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的適用車輛類型和整車阻力系統(tǒng)，將整車的道路工況轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的試驗(yàn)工況。C.3.1道路工況表C.1整車道路工況C.3.2整車阻力系數(shù)推薦優(yōu)先選用被測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)搭載的整車實(shí)際阻力系數(shù)（參數(shù)代號(hào)統(tǒng)一為“MD”）。無整車實(shí)際阻力系數(shù)時(shí)，可參考下表選擇對(duì)應(yīng)的整車參數(shù)。表C.2輕型汽車整車參數(shù)iABC00000表C.3城市客車整車參數(shù)iABC表C.4普通客車整車參數(shù)iAB數(shù)C表C.5貨車整車參數(shù)iABC表C.6自卸車整車參數(shù)iABC表C.7半牽引車整車參數(shù)iABC說明1）被測(cè)對(duì)象為電驅(qū)動(dòng)總成時(shí)，應(yīng)選用實(shí)際的傳動(dòng)比，并按照輪邊轉(zhuǎn)矩相近的原則選擇對(duì)應(yīng)的整車參數(shù)；（2）被測(cè)對(duì)象最高轉(zhuǎn)速無法滿足其道路工況的最高車速要求時(shí)，超出時(shí)段應(yīng)保持被測(cè)對(duì)象最高轉(zhuǎn)速運(yùn)行3）被測(cè)對(duì)象最大輸出轉(zhuǎn)矩?zé)o法滿足工況轉(zhuǎn)矩需求時(shí)，應(yīng)降低選擇整車參數(shù)或采用整車企業(yè)提供的真實(shí)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試；C.3.3試驗(yàn)設(shè)定電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工況能效宜在電力測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，且推薦采用路譜模式，測(cè)試過程中速度公差和時(shí)間公差應(yīng)滿足GB/T18386-20174.4.2的要求。對(duì)不支持路譜模式的電力測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，可按式C.1和式C.2分別計(jì)算測(cè)功機(jī)的工作轉(zhuǎn)速和被測(cè)對(duì)象的需求轉(zhuǎn)矩。式中：nR為電力測(cè)功機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速（rpm）；V為工況車速（km/hi為傳動(dòng)比；R為滾動(dòng)半徑（m忽略行駛過程中車胎形變和傳動(dòng)損失。式中：TR為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩（Nm）；A為行駛阻力系數(shù)常數(shù)項(xiàng)；B為行駛阻力系數(shù)一次項(xiàng)；C為行駛阻力系數(shù)二次項(xiàng)；V為工況車速（km/h）；m為試驗(yàn)重量（kga為加速度（m/s2）；i為傳動(dòng)比；R為滾動(dòng)半徑（m）；δ為轉(zhuǎn)矩系數(shù)（取0.95）。說明：①被測(cè)對(duì)象為電驅(qū)動(dòng)總成時(shí)，公式C（1）中的傳動(dòng)比i為1；②測(cè)試過程中被測(cè)對(duì)象的輸出轉(zhuǎn)矩與計(jì)算得到的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩誤差大于5%（目標(biāo)轉(zhuǎn)矩≥0.3*額定轉(zhuǎn)矩）或5Nm（目標(biāo)轉(zhuǎn)矩＜0.3*額定轉(zhuǎn)矩）時(shí)，應(yīng)通過修正被測(cè)對(duì)象的請(qǐng)求轉(zhuǎn)矩使得輸出轉(zhuǎn)矩與目標(biāo)轉(zhuǎn)矩滿足誤差要求。C.4試驗(yàn)方法C.4.1常溫試驗(yàn)將被測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)放置于(23±2)℃的環(huán)境溫度下，靜置4h后按照C.3試驗(yàn)工況進(jìn)行試驗(yàn)。靜置和試驗(yàn)過程中應(yīng)將液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的冷卻液進(jìn)口溫度設(shè)定為(23±2)℃、流量設(shè)定為產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定的推薦值。C.4.2高溫試驗(yàn)將被測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)放置于(45±2)℃的環(huán)境溫度下，靜置4h后按照C.3試驗(yàn)工況進(jìn)行試驗(yàn)。靜置和試驗(yàn)過程中應(yīng)將液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的冷卻液進(jìn)口溫度設(shè)定為(55±2)℃、流量設(shè)定為產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定的推薦值。C.4.3工況能效計(jì)算方法常溫試驗(yàn)條件、高溫試驗(yàn)條件下應(yīng)分別連續(xù)進(jìn)行至少3個(gè)循環(huán)測(cè)試，測(cè)試過程中信號(hào)采樣頻率宜不低于100Hz，按式C.3計(jì)算驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的工況能效。 或ηx= 或試驗(yàn)結(jié)束n*TΣTT*ΔtN試驗(yàn)開始9.549 試驗(yàn)結(jié)束ΣUT*IT*ΔtN試驗(yàn)開始式中：ηx為常溫或高溫試驗(yàn)條件下的轉(zhuǎn)換效率；nT為被測(cè)對(duì)象的輸出轉(zhuǎn)速，單位為rpm；TT為被測(cè)對(duì)象的輸出轉(zhuǎn)矩，單位為Nm；UT為被測(cè)對(duì)象的直流母線電壓，單位為V；IT為被測(cè)對(duì)象的直流母線電流，單位為A；ΔtN為數(shù)據(jù)采集的時(shí)間間隔。說明：①如被測(cè)對(duì)象為電驅(qū)動(dòng)總成，則需要分別對(duì)輸出側(cè)的功率進(jìn)行積分，然后相加得到總的輸出能量；②驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)或電驅(qū)動(dòng)總成的測(cè)試過程中，當(dāng)TT≤0或nT=0時(shí)采樣結(jié)果不參與積分計(jì)算。將常溫試驗(yàn)條件和高溫試驗(yàn)條件下的轉(zhuǎn)換效率，按式C.4計(jì)算得到被測(cè)對(duì)象的工況能效。（規(guī)范性）驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)性能抗衰試驗(yàn)和評(píng)價(jià)方法D.1范圍該方法適用于電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。D.2試驗(yàn)準(zhǔn)備參考GB/T18488.2-2015第4部分規(guī)定的要求執(zhí)行。D.3試驗(yàn)方法D.3.1性能初試性能初試按照GB/T18488.1和GB/T18488.2的要求進(jìn)行，分別在額定電壓下測(cè)量典型轉(zhuǎn)速點(diǎn)上的關(guān)鍵性能特征參數(shù)和工況能效。典型轉(zhuǎn)速點(diǎn)：25%額定轉(zhuǎn)速、50%額