主編單位：重慶市設(shè)計(jì)院有限公司重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)文件重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)關(guān)于發(fā)布《城市道路項(xiàng)目交通安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》的通知各區(qū)縣(自治縣)住房城鄉(xiāng)建委，重慶高新區(qū)建設(shè)局，萬(wàn)盛經(jīng)開(kāi)區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局、雙橋經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)局、經(jīng)開(kāi)區(qū)生態(tài)環(huán)境建管局，有關(guān)單位：現(xiàn)批準(zhǔn)《城市道路項(xiàng)目交通安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》為我市工程建設(shè)地方標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào)為DBJ50/T-539-2025,自2026年3月1日起施行。標(biāo)準(zhǔn)文本可在標(biāo)準(zhǔn)備案后登錄重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)技術(shù)發(fā)展中心官網(wǎng)免費(fèi)下載。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，重慶市設(shè)計(jì)院有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容解釋。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)2025年12月8日根據(jù)重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)《關(guān)于下達(dá)2020年度重慶市工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制訂修訂項(xiàng)目立項(xiàng)計(jì)劃(第一批)的通知》(渝善城市道路設(shè)施，改善交通安全環(huán)境，編制組在廣泛調(diào)研和總結(jié)本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語(yǔ)；3.基本規(guī)定；本標(biāo)準(zhǔn)由重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)負(fù)責(zé)管理，重慶市設(shè)計(jì)院有限公司負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。請(qǐng)各單位在執(zhí)行過(guò)程中，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并將有關(guān)意見(jiàn)和建議反饋給重慶市設(shè)計(jì)院有限公司(地址：重慶市渝中區(qū)人和街31號(hào)，郵編：400015,電話(huà)：023-本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人和審查專(zhuān)家：1總則 2術(shù)語(yǔ) 3基本規(guī)定 34設(shè)計(jì)階段 4.1一般規(guī)定 4.2評(píng)價(jià)方法 4.3評(píng)價(jià)內(nèi)容 44.4評(píng)價(jià)結(jié)論 5竣工驗(yàn)收階段 5.1一般規(guī)定 5.2評(píng)價(jià)方法 5.3評(píng)價(jià)內(nèi)容 5.4評(píng)價(jià)結(jié)論 6運(yùn)營(yíng)階段 206.1一般規(guī)定 6.2評(píng)價(jià)方法 6.4評(píng)價(jià)結(jié)論 附錄A城市道路項(xiàng)目交通安全性評(píng)價(jià)報(bào)告格式 27本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 條文說(shuō)明 1 2 3 44.2Evaluationmethodo 4 4 5.2Evaluationmethodology AppendixAFormofsafetyassessmentreportforurbanroadproject ExplanationofWordinginthisstandard Listofquotedstandards 33Explanationofprovisions 351.0.1為規(guī)范重慶市城市道路項(xiàng)目交通安全性評(píng)價(jià)，特制定本1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市城市快速路、主干路及復(fù)雜環(huán)境下的道路的交通安全性評(píng)價(jià)。1.0.3城市道路項(xiàng)目交通安全性評(píng)價(jià)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定工22.0.1城市道路項(xiàng)目交通性安全評(píng)價(jià)urbanroadsafetyaudit從城市道路使用者的角度，按一定的評(píng)價(jià)程序，采用定性和定量的方法，對(duì)城市道路交通安全進(jìn)行的全面、系統(tǒng)的分析與2.0.2運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性consistencyofoperatingspeed評(píng)價(jià)線形設(shè)計(jì)一致性的指標(biāo)，采用相鄰路段運(yùn)行速度差值，以及同一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度差值進(jìn)行評(píng)價(jià)。2.0.3占道施工區(qū)occupyconstructionarea為確保交通車(chē)輛的有序通行，保障占道施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的人等占道施工工作能夠順利開(kāi)展，使用交通安全設(shè)施包圍特定區(qū)2.0.4安全檢查清單safetyauditchecklist根據(jù)道路交通事故預(yù)防原理、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以及城市道路工程2.0.5橋隧集群bridgeandtunnelcluster城市道路上兩座或兩座以上間距不大于500m的橋梁與隧道組成的路段。33.0.1城市道路項(xiàng)目交通安全性評(píng)價(jià)按階段可分為設(shè)計(jì)階段、竣工驗(yàn)收階段和運(yùn)營(yíng)階段。3.0.2城市道路項(xiàng)目交通安全性評(píng)價(jià)方法主要包括交通仿真、經(jīng)驗(yàn)分析法、安全檢查清單、速度協(xié)調(diào)性分析法、駕駛模擬法、實(shí)地駕駛、交通事故統(tǒng)計(jì)分析法、問(wèn)卷調(diào)查法、斷面速度現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)法、氣候適應(yīng)性評(píng)價(jià)法等。3.0.3城市道路交通安全性評(píng)價(jià)項(xiàng)目的代表車(chē)型應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際交通組成按現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37的規(guī)定選取。3.0.4城市道路交通安全性評(píng)價(jià)結(jié)論應(yīng)列出安全評(píng)價(jià)結(jié)果、提出改善對(duì)策和建議。3.0.5《城市道路項(xiàng)目交通安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》格式可參照附錄A。44.1.1方案設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)、方案比選評(píng)價(jià)和設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)重點(diǎn)應(yīng)為路線方案及技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用情況對(duì)交通安全的影響。4.1.2初步設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)和設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)重4.1.3施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)和設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)重點(diǎn)應(yīng)為交通安全設(shè)施及管理設(shè)施對(duì)交通安全的影響。4.2評(píng)價(jià)方法4.2.1方案比選評(píng)價(jià)宜采用模型分析法4.2.2初步設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)宜采用設(shè)計(jì)速度分析法。4.2.3施工圖設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)宜采用交通仿真、經(jīng)驗(yàn)分析法進(jìn)行評(píng)價(jià)。設(shè)施等進(jìn)行評(píng)價(jià)。4.3.1總體評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：5紐、商圈等，評(píng)價(jià)城市道路項(xiàng)目特點(diǎn)對(duì)交通安全的影響；2應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃，根據(jù)地形條件、主線技術(shù)指標(biāo)、相關(guān)道路狀況、預(yù)測(cè)交通量、周邊建筑物情況等，評(píng)價(jià)平面交叉的選址、形式、交通組織及交叉口間距等對(duì)交通安全的影響；3應(yīng)評(píng)價(jià)與項(xiàng)目交叉或臨近的鐵路、綜合管廊、城市軌道交通線路等對(duì)交通安全的影響；情況，評(píng)價(jià)路側(cè)干擾對(duì)交通安全的影響；5應(yīng)根據(jù)降雨、霧等自然氣象條件評(píng)價(jià)氣象條件對(duì)交通安全的影響；6初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段交通安全評(píng)價(jià)，應(yīng)對(duì)上一設(shè)計(jì)階段批復(fù)中與交通安全相關(guān)意見(jiàn)的執(zhí)行情況進(jìn)行核查；7當(dāng)上一設(shè)計(jì)階段進(jìn)行過(guò)交通安全評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)對(duì)評(píng)價(jià)意見(jiàn)的響應(yīng)情況進(jìn)行核查，不接受上一設(shè)計(jì)階段評(píng)價(jià)意見(jiàn)的，應(yīng)說(shuō)明理由；8改擴(kuò)建城市道路，應(yīng)根據(jù)既有運(yùn)營(yíng)狀況、交通事故等，分析該項(xiàng)目特點(diǎn)，并按現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。4.3.2方案比選評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)評(píng)價(jià)各方案存在的視距受限制、急彎陡坡、連續(xù)上坡、連續(xù)長(zhǎng)陡下坡，路側(cè)有鐵路、軌道、江河湖泊、高壓鐵塔等危險(xiǎn)路段對(duì)交通安全的影響；2應(yīng)評(píng)價(jià)各方案設(shè)計(jì)的特大橋、橋隧集群、長(zhǎng)隧道、下穿道、立體交叉、重要平交路口、交通樞紐等與路線總體布局對(duì)交通安全的影響。4.3.3設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1路線評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)城市道路平面評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：①應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，對(duì)采用接近最小半徑的圓曲線進(jìn)行評(píng)價(jià)；6②應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)速度、視覺(jué)條件等，對(duì)緩和曲線參數(shù)及④在圓曲線半徑不變的前提下，宜按設(shè)計(jì)速度對(duì)采用的超高值進(jìn)行評(píng)價(jià)；⑤應(yīng)根據(jù)城市道路等級(jí)、區(qū)域建設(shè)條件以及交通組成等因素，對(duì)采用的最大超高值進(jìn)行評(píng)價(jià)；⑥大型車(chē)比例較高的城市道路項(xiàng)目，應(yīng)考慮不同車(chē)型間的速度差，以及大坡度下坡對(duì)超高值的影響，對(duì)采用的超高值進(jìn)行評(píng)價(jià)；⑦設(shè)置圓曲線加寬時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通組成對(duì)加寬值和加寬形式進(jìn)行評(píng)價(jià)；⑧應(yīng)對(duì)視距進(jìn)行評(píng)價(jià)。2)城市道路縱斷面評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：①應(yīng)對(duì)長(zhǎng)下坡、陡下坡、連續(xù)上坡、連續(xù)下坡路段進(jìn)行評(píng)價(jià)；的豎曲線進(jìn)行評(píng)價(jià)；③應(yīng)根據(jù)氣候條件、地形條件和交通組成，采用設(shè)計(jì)速度對(duì)合成坡度進(jìn)行評(píng)價(jià)。①當(dāng)橫斷面寬度、車(chē)道數(shù)等發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)對(duì)橫斷面過(guò)渡漸變段的設(shè)置位置、長(zhǎng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)；②非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通需求大的路段，應(yīng)對(duì)其路側(cè)干擾情況、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；③非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人密集的城市道路和設(shè)有出入口的城市道路，應(yīng)評(píng)價(jià)混合交通對(duì)交通安全的影響；側(cè)帶)、應(yīng)急車(chē)道設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。7車(chē)道平衡進(jìn)行評(píng)價(jià)。施進(jìn)行評(píng)價(jià)；帶開(kāi)口的設(shè)置位置和開(kāi)口間距進(jìn)行評(píng)價(jià)。設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響；對(duì)設(shè)置銜接過(guò)渡段及過(guò)渡段長(zhǎng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)；4)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，結(jié)合橋梁縱、橫坡度設(shè)置等情況，對(duì)橋面鋪裝抗滑的改善措施進(jìn)行評(píng)價(jià)；力，并評(píng)價(jià)橋面泄水對(duì)橋下車(chē)輛和行人通行的影響。致性進(jìn)行評(píng)價(jià)；水的影響；道路橫斷面的銜接過(guò)渡方式進(jìn)行評(píng)價(jià)；5)應(yīng)評(píng)價(jià)洞口朝向、洞門(mén)形式等對(duì)交通安全的影響；87)應(yīng)對(duì)隧道內(nèi)緊急停車(chē)帶設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；和角度進(jìn)行評(píng)價(jià)；對(duì)洞口抗滑的改善措施進(jìn)行評(píng)價(jià)；控設(shè)施對(duì)交通安全的影響；11)隧道應(yīng)急救援評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：換聯(lián)絡(luò)車(chē)道的設(shè)置位置及其輔助設(shè)施等對(duì)交通安全的影響；行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)；渡段及過(guò)渡段長(zhǎng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)；間距較小的平面交叉尚應(yīng)對(duì)合并設(shè)置的可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)；城市道路的分布情況等，對(duì)平面交叉的形式進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)應(yīng)對(duì)平面交叉采用的交通管理方式進(jìn)行評(píng)價(jià)；9向車(chē)道數(shù)的合理性進(jìn)行評(píng)價(jià)；6)施工圖設(shè)計(jì)階段應(yīng)對(duì)平面交叉設(shè)置的變速車(chē)道和轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道進(jìn)行評(píng)價(jià)。①變速車(chē)道應(yīng)按設(shè)計(jì)速度、交叉角度等，對(duì)其長(zhǎng)度、寬度、縱坡，以及漸變段的寬度、長(zhǎng)度等幾何設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)；②應(yīng)根據(jù)平面交叉交通管理方式，按設(shè)計(jì)速度對(duì)左轉(zhuǎn)彎附加車(chē)道長(zhǎng)度和右轉(zhuǎn)彎車(chē)道半徑進(jìn)行評(píng)價(jià)。7立體交叉評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)根據(jù)交叉城市道路地形、主線及被交城市道路平面和縱面線形指標(biāo)，以及轉(zhuǎn)向交通量等因素，對(duì)立體交叉形式進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)對(duì)立體交叉之間的間距、加減速車(chē)道長(zhǎng)度及立體交叉與隧道等之間的間距進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)應(yīng)根據(jù)相交城市道路等級(jí)、轉(zhuǎn)向交通量、地形條件等，對(duì)立體交叉出、入口形式進(jìn)行評(píng)價(jià)；4)可根據(jù)立體交叉規(guī)模、交通量等，對(duì)通行能力和服務(wù)水平等進(jìn)行評(píng)價(jià)；5)應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量、交通事故調(diào)查情況等，對(duì)改擴(kuò)建或新增立交方案進(jìn)行評(píng)價(jià)；6)應(yīng)對(duì)立體交叉視距三角形的通視情況進(jìn)行評(píng)價(jià)：①應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度對(duì)匝道基本路段的視距進(jìn)行評(píng)價(jià)；②應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，對(duì)分流鼻端、合流鼻端的通視情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。7)應(yīng)評(píng)價(jià)匝道寬度、平曲線長(zhǎng)度、平曲線半徑、縱坡、豎曲線半徑及長(zhǎng)度等對(duì)交通安全的影響；8)應(yīng)對(duì)匝道設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。相鄰路段設(shè)計(jì)速度差值的絕對(duì)值大于20km/h時(shí)，協(xié)調(diào)性不良；9)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度，對(duì)主線的相鄰出口或入口之間、匝道的相鄰出口或入口之間、主線的出口至前方相鄰入口之間的距離進(jìn)行評(píng)價(jià)；10)應(yīng)根據(jù)主線設(shè)計(jì)速度以及匝道車(chē)道數(shù)、主線縱坡，對(duì)加(減)速車(chē)道長(zhǎng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)。8路基和路面評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)不同路面結(jié)構(gòu)銜接或路面抗滑能力易下降的路段，應(yīng)對(duì)提高路面抗滑能力所采取的措施進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)對(duì)路面的排水形式，以及凹形豎曲線底部、超高路段、超高過(guò)渡段的排水設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)。9非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人過(guò)街設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人過(guò)街設(shè)施的位置、形式、間距、視距、交通管理方式進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人二次過(guò)街安全島的設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)宜對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人過(guò)街設(shè)施與非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的連續(xù)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。10交通工程及沿線設(shè)施評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)根據(jù)交通量及交通組成、線形條件、氣候條件等因施、防眩設(shè)施等的設(shè)計(jì)原則、設(shè)置類(lèi)型等與主體工程的適應(yīng)性進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)對(duì)公交車(chē)站、公交站場(chǎng)等公共交通設(shè)施等的設(shè)置位置進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)應(yīng)對(duì)公共停車(chē)場(chǎng)、城市廣場(chǎng)的設(shè)置位置和出入口通視情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；4)交通標(biāo)志評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：①應(yīng)對(duì)標(biāo)志的設(shè)置位置進(jìn)行評(píng)價(jià)。宜根據(jù)設(shè)計(jì)速度對(duì)警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離進(jìn)行評(píng)價(jià)；②應(yīng)對(duì)標(biāo)志信息的合理性，指路標(biāo)志信息的連續(xù)性、有效性及信息量進(jìn)行評(píng)價(jià)；③應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)速度對(duì)標(biāo)志尺寸和標(biāo)志字高進(jìn)行評(píng)價(jià)；④應(yīng)評(píng)價(jià)標(biāo)志的反光強(qiáng)度等級(jí)與光線、氣候條件及設(shè)計(jì)速度的適應(yīng)性；⑤應(yīng)根據(jù)車(chē)道數(shù)、交通組成和標(biāo)志的設(shè)置位置，對(duì)標(biāo)志的支撐方式進(jìn)行評(píng)價(jià)；⑥應(yīng)評(píng)價(jià)標(biāo)志與標(biāo)線對(duì)同一信息內(nèi)容表述的一致性。①應(yīng)對(duì)標(biāo)線的寬度、形式、顏色、反光等級(jí)等進(jìn)行評(píng)②應(yīng)對(duì)路中設(shè)置的橋墩、隧道洞口、標(biāo)志立柱等設(shè)置的立面標(biāo)記進(jìn)行評(píng)價(jià)；③應(yīng)對(duì)減速標(biāo)線或減速路面的設(shè)置位置、設(shè)置長(zhǎng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)；④應(yīng)對(duì)振動(dòng)標(biāo)線進(jìn)行評(píng)價(jià)；⑤應(yīng)對(duì)突起路標(biāo)的位置和間距進(jìn)行評(píng)價(jià)。6)應(yīng)對(duì)輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)志等視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)置的位置和間距進(jìn)行評(píng)價(jià)；7)護(hù)欄評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：①高填方、路側(cè)臨水或臨崖等險(xiǎn)要路段，與其他道路、鐵路、軌道、油氣管道并行路段，陡坡急彎路段等，應(yīng)對(duì)其路側(cè)采取的防護(hù)設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)；②應(yīng)對(duì)護(hù)欄設(shè)置起點(diǎn)、終點(diǎn)、最小長(zhǎng)度、最小間距和護(hù)欄端頭處理方式進(jìn)行評(píng)價(jià)；③應(yīng)對(duì)橋梁、隧道等構(gòu)造物與其連接線護(hù)欄的銜接與過(guò)渡，以及不同剛度護(hù)欄之間的銜接與過(guò)渡設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)；④應(yīng)根據(jù)中央分隔帶寬度、交通組成、設(shè)計(jì)速度，以及陡坡急彎等線形條件，對(duì)中央分隔帶護(hù)欄的防護(hù)等級(jí)和形式進(jìn)行評(píng)價(jià)；⑤路中或中央分隔帶中存在橋墩(柱)等剛性固定物時(shí)，應(yīng)對(duì)護(hù)欄的設(shè)置形式進(jìn)行評(píng)價(jià)；⑥設(shè)有非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道的路段和橋梁，應(yīng)對(duì)其隔離設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)。8)公交車(chē)?？空韭范?，應(yīng)對(duì)其設(shè)置位置進(jìn)行評(píng)價(jià)；9)連續(xù)上坡路段、連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段、長(zhǎng)下坡接小半徑曲線路段、橋隧相連路段、隧道與立體交叉相連路段、多霧路段、路側(cè)干擾嚴(yán)重路段、路側(cè)險(xiǎn)要路段等，應(yīng)對(duì)其交通工程及沿線設(shè)施的綜合設(shè)置進(jìn)行評(píng)價(jià)。4.3.4改擴(kuò)建城市道路項(xiàng)目評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)改擴(kuò)建城市道路項(xiàng)目應(yīng)評(píng)價(jià)各改擴(kuò)建方案的路線線形順接、拼寬、拼接和既有交通安全設(shè)施的再利用等對(duì)交通安全的影響；2)改擴(kuò)建城市道路項(xiàng)目利用既有城市道路的連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段、平縱指標(biāo)較低路段、分合流路段、氣象災(zāi)害多發(fā)路段等時(shí)，應(yīng)對(duì)其綜合整治措施進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)對(duì)利用既有城市道路，但行駛方向發(fā)生改變的路段，應(yīng)根據(jù)實(shí)際的線形指標(biāo)，分析利用原超高值的合理性，并對(duì)采取的安全措施進(jìn)行評(píng)價(jià)；4)采用單側(cè)拼寬時(shí)，應(yīng)對(duì)車(chē)道轉(zhuǎn)換帶位置、長(zhǎng)度及其交通工程設(shè)施等進(jìn)行評(píng)價(jià)；5)改擴(kuò)建城市道路項(xiàng)目中隧道、地下道路的評(píng)價(jià)尚應(yīng)符合下列規(guī)定：①應(yīng)根據(jù)通行能力和交通安全情況，對(duì)改造后隧道、地下道路的通風(fēng)、照明、交通安全、監(jiān)控、消防等設(shè)施改造方案進(jìn)行評(píng)價(jià)；②利用既有城市隧道、地下道路時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析事故原因，判定事故與線形、土建工程、交通工程及附屬設(shè)施的相關(guān)性；③當(dāng)提高設(shè)計(jì)速度時(shí)，應(yīng)評(píng)價(jià)利用的既有城市隧道、地下道路建筑限界對(duì)交通安全的影響；④應(yīng)對(duì)新建或擴(kuò)挖隧道的應(yīng)急車(chē)道、車(chē)行橫通道、人行橫通道的布設(shè)情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。6)改擴(kuò)建城市道路項(xiàng)目中交通工程及沿線設(shè)施評(píng)價(jià)尚應(yīng)符合下列規(guī)定：①當(dāng)既有交通安全設(shè)施在改擴(kuò)建中加以利用時(shí)，應(yīng)對(duì)②同向分離路段、不同加寬方式的過(guò)渡段，應(yīng)對(duì)其交通安全設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施等進(jìn)行評(píng)價(jià)；③應(yīng)對(duì)同向分離路段起點(diǎn)的過(guò)渡段、靠近立體交叉出口的同向車(chē)道分隔帶開(kāi)口段的照明進(jìn)行評(píng)價(jià)；④改擴(kuò)建城市道路擬新增車(chē)行開(kāi)口時(shí)，應(yīng)評(píng)價(jià)新增車(chē)行開(kāi)口與其他車(chē)行開(kāi)口或交叉口的間距，及其進(jìn)、出口等對(duì)交通安全的影響。7)改擴(kuò)建城市道路項(xiàng)目尚應(yīng)評(píng)價(jià)原有排水設(shè)施的功能，并對(duì)改善設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)；8)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目影響范圍內(nèi)路網(wǎng)的城市道路等級(jí)、交通組成、交通流特性等，結(jié)合既有城市道路現(xiàn)狀、改擴(kuò)建方案等，對(duì)交通組織設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)價(jià)。4.4評(píng)價(jià)結(jié)論4.4.1方案設(shè)計(jì)階段評(píng)價(jià)結(jié)論內(nèi)容應(yīng)包括總體評(píng)價(jià)結(jié)論、方案比選評(píng)價(jià)結(jié)論和設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)結(jié)論?？傮w評(píng)價(jià)結(jié)論應(yīng)確定城市道路項(xiàng)目特點(diǎn)及其對(duì)交通安全的影響。方案比選評(píng)價(jià)結(jié)論應(yīng)說(shuō)明同深度比選路線方案的評(píng)價(jià)結(jié)果，并從交通安全角度提出推薦4.4.2初步設(shè)計(jì)階段評(píng)價(jià)結(jié)論內(nèi)容應(yīng)包括總體評(píng)價(jià)結(jié)論和設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)結(jié)論。設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)結(jié)論應(yīng)針對(duì)存在的問(wèn)題提出改善4.4.3施工圖設(shè)計(jì)階段評(píng)價(jià)結(jié)論內(nèi)容應(yīng)包括總體評(píng)價(jià)結(jié)論和設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)結(jié)論。評(píng)價(jià)結(jié)論提出的安全改善建議應(yīng)側(cè)重于交通工程及附屬設(shè)施的綜合運(yùn)用。5.1.1本階段評(píng)價(jià)重點(diǎn)為交通安全設(shè)施的設(shè)置和實(shí)施情況。5.1.2本階段應(yīng)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)和安全狀況評(píng)價(jià)。5.2.1應(yīng)進(jìn)行城市道路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)踏勘和實(shí)地駕駛；5.3.1總體評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1應(yīng)分析城市道路項(xiàng)目的特點(diǎn)，評(píng)價(jià)交通安全設(shè)施的設(shè)置和實(shí)施情況是否具備通車(chē)條件；2當(dāng)在施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行過(guò)安全性評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)對(duì)安全性5.3.2安全狀況評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1路線評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況對(duì)路線平、縱線形的連續(xù)性和協(xié)調(diào)性以及橫斷面過(guò)渡的順暢性進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況，對(duì)城市道路平面、縱斷面視距進(jìn)行評(píng)價(jià)。2路基和路面評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)對(duì)路側(cè)障礙物的處理情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)對(duì)路面平整度、抗滑性能進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)應(yīng)對(duì)路基、邊坡、路面排水設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)。3橋梁評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)當(dāng)存在橋頭急彎路段時(shí)，應(yīng)對(duì)相關(guān)的標(biāo)志、標(biāo)線、速度控制設(shè)施等進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)對(duì)橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄銜接過(guò)渡段進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況評(píng)價(jià)上跨本項(xiàng)目的橋梁的墩臺(tái)和上部結(jié)構(gòu)對(duì)本項(xiàng)目視距的影響；4)當(dāng)上跨本項(xiàng)目的橋梁的橋墩臺(tái)位于本項(xiàng)目路側(cè)安全凈區(qū)范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)對(duì)橋墩臺(tái)的防護(hù)設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)；5)應(yīng)對(duì)橋梁路緣石高度進(jìn)行評(píng)價(jià)；6)應(yīng)對(duì)橋面排水情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；7)應(yīng)對(duì)與側(cè)風(fēng)相關(guān)的標(biāo)志和速度控制設(shè)施等進(jìn)行評(píng)價(jià)。4隧道評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況，對(duì)隧道洞口段線形連續(xù)性及其視距進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)對(duì)隧道進(jìn)出口路面的防滑過(guò)渡進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)應(yīng)對(duì)隧道洞口檢修道端頭與洞外護(hù)欄的銜接過(guò)渡進(jìn)行評(píng)價(jià)；4)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況，評(píng)價(jià)隧道照明的實(shí)際效果，并對(duì)洞口眩光的情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，隧道照明過(guò)渡段長(zhǎng)度L不小于1.0V(V為設(shè)計(jì)速度，單位：km/h);5)宜對(duì)隧道監(jiān)控、通風(fēng)、消防、排水等設(shè)施的設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；6)對(duì)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道或人行道的隧道，應(yīng)對(duì)保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全隔離設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)。5立體交叉評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況，對(duì)分、合流鼻端的通視情況，以評(píng)價(jià)。等進(jìn)行評(píng)價(jià)；度進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)宜根據(jù)實(shí)地駕駛狀況，對(duì)交通管控方案及措施進(jìn)行評(píng)評(píng)價(jià)；設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)。距、交通管理方式進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人二次過(guò)街安全島的設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)宜對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人過(guò)街設(shè)施與非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行1)標(biāo)志評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：確性、連續(xù)性進(jìn)行評(píng)價(jià)；③應(yīng)對(duì)標(biāo)志的信息量進(jìn)行評(píng)價(jià)；④應(yīng)對(duì)標(biāo)志與對(duì)應(yīng)標(biāo)線信息的一致性進(jìn)行評(píng)價(jià)；⑤應(yīng)評(píng)價(jià)樹(shù)木、邊坡綠化、構(gòu)筑物、廣告牌等對(duì)標(biāo)志視認(rèn)效果的影響；⑥應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況評(píng)價(jià)標(biāo)志在夜間的視認(rèn)效果。2)標(biāo)線評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：①應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況，對(duì)標(biāo)線在夜間的視認(rèn)和誘導(dǎo)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)；②應(yīng)對(duì)禁止超車(chē)路段的標(biāo)線設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)。3)護(hù)欄評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：①應(yīng)對(duì)護(hù)欄的設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；②應(yīng)對(duì)分流鼻端的防撞設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)；③高填方、路側(cè)臨水等險(xiǎn)要路段，與其他道路、鐵路、軌道交通、油氣管道并行路段，陡坡急彎路段等，應(yīng)對(duì)其路側(cè)采取的防護(hù)設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)。4)防眩設(shè)施評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：①應(yīng)對(duì)防眩設(shè)施的設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；②應(yīng)在夜間檢查防眩板的防眩效果。5)應(yīng)檢查視線誘導(dǎo)設(shè)施在夜間的誘導(dǎo)效果；的其他城市道路時(shí)，應(yīng)對(duì)其橋梁的防落網(wǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià)；7)宜對(duì)路段的監(jiān)控設(shè)施的設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；8)宜對(duì)限速方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并符合下列規(guī)定：①可根據(jù)城市道路等級(jí)、交通量及交通組成、橫斷面寬度等，對(duì)采用的限速方式進(jìn)行評(píng)價(jià)；②可根據(jù)線形條件、設(shè)計(jì)速度等，對(duì)采用的限速值進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)受城市道路幾何線形、構(gòu)造物、路側(cè)干擾和暴雨、多霧等嚴(yán)重影響路段的限速值，宜進(jìn)行重點(diǎn)評(píng)價(jià)。9)應(yīng)對(duì)應(yīng)急車(chē)道的交通安全設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)；10)應(yīng)對(duì)公交?？空镜慕煌ò踩O(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)；曲線路段、長(zhǎng)大隧道路段、橋隧相連路段、隧道與立體交叉相連路段、多霧路段、路側(cè)干擾嚴(yán)重路段、路側(cè)險(xiǎn)要路段等，應(yīng)對(duì)其交通工程及沿線設(shè)施的綜合設(shè)置進(jìn)行評(píng)價(jià)。5.4評(píng)價(jià)結(jié)論狀況評(píng)價(jià)結(jié)論。影響。交通安全的重點(diǎn)問(wèn)題，提出可行的安全改善建議。5.4.4安全改善建議應(yīng)側(cè)重于完善交通安全設(shè)施或提出管理對(duì)策。5.4.5改善建議應(yīng)根據(jù)實(shí)施的難易程度，提出實(shí)施順序或分期實(shí)施建議。6.1.1本階段評(píng)價(jià)宜在通車(chē)后2年內(nèi)開(kāi)展，主要針對(duì)道路功能、6.1.2本階段應(yīng)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)和安全狀況評(píng)價(jià)。6.2評(píng)價(jià)方法6.2.1運(yùn)營(yíng)階段總體評(píng)價(jià)宜采用交通事故統(tǒng)計(jì)分析、問(wèn)卷調(diào)查、交通仿真等方法。6.2.2運(yùn)營(yíng)階段城市道路項(xiàng)目安全狀況評(píng)價(jià)宜采用安全檢查清6.3評(píng)價(jià)內(nèi)容運(yùn)行特點(diǎn)對(duì)交通安全的影響；2應(yīng)調(diào)研運(yùn)營(yíng)情況、交通事故主要原因、交通事等方面的情況；求。收集資料宜包括下列內(nèi)容：1)與安全性評(píng)價(jià)相關(guān)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)；2)近一年及以上的交通量和交通組成等統(tǒng)計(jì)資料；3)近一年及以上的交通事故詳細(xì)資料，包括事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣狀況、事故形態(tài)、事故原因、傷亡人4)相關(guān)設(shè)計(jì)文件，包括施工圖或竣工圖；5)竣工驗(yàn)收中與交通安全相關(guān)的資料；6)其他可用于安全性評(píng)價(jià)的資料。4可進(jìn)行城市道路使用者問(wèn)卷調(diào)查，主要調(diào)查安全運(yùn)營(yíng)需求、安全管理措施的效果，以及對(duì)安全改善的建議等；5交通事故分析應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)對(duì)交通事故次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，分析交通事故變化的趨勢(shì)；2)應(yīng)對(duì)交通事故發(fā)生的時(shí)間分布、空間分布、原因分布、氣候特征等進(jìn)行分析，總結(jié)交通事故的統(tǒng)計(jì)規(guī)律；3)應(yīng)對(duì)典型的重大、特大交通事故進(jìn)行個(gè)案分析；6應(yīng)進(jìn)行城市道路項(xiàng)目安全狀況現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)沿城市道路雙方向進(jìn)行連續(xù)攝像或拍照，對(duì)城市道路狀況進(jìn)行記錄；2)應(yīng)重點(diǎn)調(diào)查事故頻發(fā)路段；速度現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)；5)應(yīng)對(duì)交通站點(diǎn)的布局進(jìn)行調(diào)查；6)應(yīng)對(duì)信號(hào)燈配時(shí)的合理性進(jìn)行調(diào)查；行調(diào)查；8)應(yīng)調(diào)查景觀綠植對(duì)交通安全的影響，尤其是視距、限界的影響；9)應(yīng)調(diào)查極端氣候條件下的應(yīng)急處置措施對(duì)安全的影7應(yīng)進(jìn)行運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)。運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)應(yīng)包括相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)和同一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)；2)相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性采用相鄰路段運(yùn)行速度差值的絕對(duì)值|△v?5|進(jìn)行評(píng)價(jià)。相鄰路段運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表6.3.1的規(guī)定；相鄰路段運(yùn)行好一或采取安全改善措施不良應(yīng)調(diào)整相鄰路段平縱面設(shè)計(jì)，當(dāng)調(diào)整困難時(shí)，應(yīng)采取安全改善措施3)運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性采用同一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的差值進(jìn)行評(píng)價(jià)。當(dāng)差值大于20km/h時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行速度對(duì)該路段的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)4)改擴(kuò)建城市道路項(xiàng)目應(yīng)對(duì)新建路段與利用的既有路段整體考慮評(píng)價(jià)運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性。8路基和路面評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)對(duì)城市道路建筑限界進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)對(duì)位于路側(cè)安全凈區(qū)范圍之內(nèi)的路側(cè)障礙物進(jìn)行評(píng)價(jià)；力進(jìn)行評(píng)價(jià)；4)應(yīng)對(duì)道路排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)狀況及其排水能力進(jìn)行評(píng)2)應(yīng)評(píng)價(jià)橋梁與橋梁引線的線形協(xié)調(diào)性。當(dāng)存在橋頭進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)應(yīng)對(duì)橋梁護(hù)欄與路基護(hù)欄銜接過(guò)渡段進(jìn)行評(píng)價(jià)；4)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況評(píng)價(jià)上跨本項(xiàng)目的橋梁的橋墩5)當(dāng)上跨本項(xiàng)目的橋梁的橋墩臺(tái)位于路側(cè)安全凈區(qū)內(nèi)安全的跳車(chē)現(xiàn)象；隔離設(shè)施；1)應(yīng)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)健康狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況對(duì)隧道洞口段線形連續(xù)性及其視距進(jìn)行評(píng)價(jià)；行評(píng)價(jià)；4)應(yīng)對(duì)隧道洞口橫斷面變化及其防護(hù)設(shè)施的銜接與過(guò)5)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況評(píng)價(jià)隧道洞口亮度及照明過(guò)渡對(duì)交通安全的影響；6)應(yīng)對(duì)隧道監(jiān)控、通風(fēng)、消防等設(shè)施的設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)7)對(duì)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道或人行道的隧道，應(yīng)對(duì)保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的安全隔離設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)。11橋隧集群評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況及歷史數(shù)據(jù)分析，對(duì)橋隧集群的2)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況及歷史數(shù)據(jù)分析，對(duì)設(shè)置銜接過(guò)渡段及過(guò)渡段長(zhǎng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)宜根據(jù)實(shí)地駕駛狀況及歷史數(shù)據(jù)分析，對(duì)管控方案及措施進(jìn)行評(píng)價(jià)。12立體交叉評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：1)應(yīng)對(duì)立體交叉之間，以及立體交叉與隧道、城市軌道交通等的間距進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況和運(yùn)行速度，對(duì)分、合流鼻端的通視情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況和運(yùn)行速度，評(píng)價(jià)出口匝道分流鼻端至匝道控制曲線起點(diǎn)路段的長(zhǎng)度和速度過(guò)渡對(duì)進(jìn)行評(píng)價(jià)；5)應(yīng)根據(jù)實(shí)地駕駛狀況，對(duì)立體交叉出口標(biāo)志信息、渠13平面交叉評(píng)價(jià)應(yīng)符合下列規(guī)定：和評(píng)價(jià)；志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)；史交通事故情況等，對(duì)交叉口各條道路相交部分及進(jìn)出口道進(jìn)行評(píng)價(jià)；通組織措施進(jìn)行評(píng)價(jià)。距、交通管理方式進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)應(yīng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人二次過(guò)街安全島的設(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；道的連續(xù)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。1)應(yīng)對(duì)標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防落網(wǎng)進(jìn)行評(píng)價(jià)；況進(jìn)行評(píng)價(jià)；3)應(yīng)對(duì)公交?？空镜脑O(shè)置情況進(jìn)行評(píng)價(jià)；曲線路段、長(zhǎng)大隧道路段、橋隧相連路段、隧道與立體交叉相連路段、多霧路段、路側(cè)干擾嚴(yán)重路段、路側(cè)險(xiǎn)要路段等，應(yīng)對(duì)其交通工程及沿線設(shè)施的綜合設(shè)置進(jìn)行評(píng)價(jià)。1)應(yīng)對(duì)占道施工作業(yè)影響區(qū)的可見(jiàn)性及相關(guān)安全設(shè)施進(jìn)行評(píng)價(jià)；2)宜評(píng)價(jià)占道施工作業(yè)期間采取的交通組織措施對(duì)交通安全的影響；3)占道施工作業(yè)應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)論證；4)當(dāng)限速方案難以滿(mǎn)足交通安全或通行效率需求時(shí)，宜對(duì)調(diào)整后的限速方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。6.4.1評(píng)價(jià)結(jié)論內(nèi)容應(yīng)包括總體評(píng)價(jià)結(jié)論、安全狀況評(píng)價(jià)結(jié)論。6.4.2總體評(píng)價(jià)結(jié)論應(yīng)根據(jù)城市道路項(xiàng)目特點(diǎn)分析交通安全的6.4.3城市道路項(xiàng)目安全狀況評(píng)價(jià)結(jié)論應(yīng)確定主要的安全問(wèn)題6.4.4改善建議應(yīng)根據(jù)實(shí)施的難易程度和實(shí)施效果，提出實(shí)施順序或分期實(shí)施建議。附錄A城市道路項(xiàng)目交通安全性A.1報(bào)告格式說(shuō)明A.1.1城市道路項(xiàng)目交通安全性評(píng)價(jià)報(bào)告宜包括下列內(nèi)容：2資質(zhì)證書(shū)；A.1.2安全性評(píng)價(jià)報(bào)告應(yīng)采用A4幅面，左側(cè)裝訂。A.1.3封面宜包括下列內(nèi)容：2評(píng)價(jià)階段；5評(píng)價(jià)報(bào)告完成日期。封面式樣如圖A.1.3所示。A.1.4著錄頁(yè)宜包括下列內(nèi)容：1評(píng)價(jià)項(xiàng)目名稱(chēng)；2評(píng)價(jià)階段；4承擔(dān)單位負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及主要參加人員姓名；5承擔(dān)單位名稱(chēng)及公章或技術(shù)成果章；著錄頁(yè)式樣如圖A.1.4所示。評(píng)價(jià)項(xiàng)目名稱(chēng)(二號(hào)宋休加粗)XX階段(二號(hào)宋體加粗)(小初號(hào)黑體加粗)承擔(dān)單位名稱(chēng)(三號(hào)宋休加粗)評(píng)價(jià)報(bào)告完成日期(三號(hào)宋體加粗)評(píng)價(jià)項(xiàng)目名稱(chēng)(二號(hào)宋體加粗)XX階段(二號(hào)宋體加粗)交通安全性評(píng)價(jià)報(bào)告(一號(hào)黑體加粗)單位負(fù)責(zé)人：(四號(hào)宋體加粗)技術(shù)負(fù)責(zé)人：(四號(hào)宋體加粗)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：(四號(hào)宋休加粗)主要參加人員：(四號(hào)宋體加粗)承擔(dān)單位名稱(chēng)及用章(四號(hào)宋體加粗)A.2安全性評(píng)價(jià)報(bào)告正文格式安全性評(píng)價(jià)報(bào)告正文應(yīng)由下列部分組成：和調(diào)研情況；2建設(shè)項(xiàng)目概況。說(shuō)明城市道路項(xiàng)目的工程概況、自然地運(yùn)營(yíng)階段評(píng)價(jià)尚需說(shuō)明交通管理狀況、安全改善概況和事故概3總體評(píng)價(jià)。分析城市道路項(xiàng)目特點(diǎn)和環(huán)境對(duì)交通安全的影響，確定評(píng)價(jià)的重點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)階段評(píng)價(jià)尚需對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)研結(jié)果和交4方案比選評(píng)價(jià)(方案設(shè)計(jì)階段)。從交通安全的角度對(duì)同深度比選方案進(jìn)行比較，分析評(píng)價(jià)結(jié)果，并提出安全性占優(yōu)的5設(shè)計(jì)要素評(píng)價(jià)(方案設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段)。方案設(shè)計(jì)階段評(píng)價(jià)重點(diǎn)為路線方案及技術(shù)指標(biāo)的選用布設(shè)對(duì)交通安全的影響，施工圖設(shè)計(jì)階段評(píng)價(jià)重點(diǎn)為交通安全設(shè)施及管理設(shè)施的設(shè)置對(duì)交通安全的影響；6安全狀況評(píng)價(jià)(竣工驗(yàn)收階段、運(yùn)營(yíng)階段)。從交通安全運(yùn)營(yíng)階段安全狀況評(píng)價(jià)宜基于GIS平臺(tái)生成事故熱力圖，按7評(píng)價(jià)結(jié)論及建議。1為便于在執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)條文時(shí)區(qū)別對(duì)待，對(duì)要求嚴(yán)格程度不同的用詞說(shuō)明如下：1)表示很?chē)?yán)格，非這樣做不可的：2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的：3)表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的：2條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的寫(xiě)法為：“應(yīng)符合引用標(biāo)準(zhǔn)名錄《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768《道路交通信號(hào)燈》GB14887《城郊干道交通安全評(píng)價(jià)指南》GB/T37458《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50688《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》GB51038《城市道路工程項(xiàng)目規(guī)范》GB55011《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ129《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ211《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》JTGB05《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD21《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ50/T-064條文說(shuō)明 2術(shù)語(yǔ) 3基本規(guī)定 424設(shè)計(jì)階段 444.1一般規(guī)定 4.2評(píng)價(jià)方法 4.3評(píng)價(jià)內(nèi)容 5竣工驗(yàn)收階段 5.3評(píng)價(jià)內(nèi)容 6運(yùn)營(yíng)階段 596.1一般規(guī)定 6.3評(píng)價(jià)內(nèi)容 性評(píng)價(jià)的技術(shù)要求和評(píng)價(jià)內(nèi)容，保證評(píng)價(jià)的質(zhì)量。此外，本標(biāo)準(zhǔn)中的“交通安全”與現(xiàn)行行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條文中出現(xiàn)的“行車(chē)安全”、“運(yùn)行安全”、“運(yùn)營(yíng)安全”等詞語(yǔ)相對(duì)應(yīng)。為了一表述為“交通安全”。1.0.2安全性評(píng)價(jià)理念已被廣泛接受，在快速路和主干路城市合目前的交通安全形勢(shì)，本條對(duì)適用范圍進(jìn)行了規(guī)定。設(shè)施和交通環(huán)境。這里，“復(fù)雜環(huán)境下的道路”指交通安全隱患較大的次干道、特大橋、橋隧集群、長(zhǎng)隧道、下穿道、復(fù)雜立體交叉、重要平交路口、交通樞紐等。2.0.1國(guó)外的道路安全審計(jì)(RoadSafetyAudit,簡(jiǎn)稱(chēng)RSA)起源于英國(guó)，部分歐美國(guó)家相繼實(shí)施。我國(guó)交通運(yùn)輸部于2004年11月1日發(fā)布《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》(JTG/TB05-2014),作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，在公路交通行業(yè)內(nèi)正式施行，同時(shí)也將安全性評(píng)價(jià)理念正式在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了推廣。又于2015年12月23日發(fā)布《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)規(guī)范》(JTGB05-2015),自2016年4月1日起施行，原《公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南》(JTG/TB05-2014)同時(shí)廢止。城市道路項(xiàng)目交通安全性評(píng)價(jià)，其核心為評(píng)價(jià)城市道路及其設(shè)施和交通環(huán)境等對(duì)交通安全的影響，目的是通過(guò)評(píng)價(jià)提供有利提高安全水平。根據(jù)國(guó)際慣例和國(guó)內(nèi)進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為了使評(píng)價(jià)結(jié)論客觀公正，城市道路交通安全性評(píng)價(jià)通常由業(yè)主單位或相關(guān)管理單位委托第三方單位承擔(dān)。第三方單位通常指具有市政2.0.5根據(jù)《鐵路隧道防災(zāi)疏散救援工程設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10020-2017J1455-2014,相鄰隧道洞口間距不小于一列旅客列車(chē)長(zhǎng)度的一組隧道，一列火車(chē)長(zhǎng)度一般為400-600米。向3車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h時(shí)，隧道外互通分河合流距離隧道口的凈距不小于460m;主線為單向4車(chē)道，設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h時(shí)，隧道外互通分河合流距離隧道口的凈距不小于580m。經(jīng)綜合考慮，本規(guī)范中將兩座或兩座以上間距不大于500m的橋梁與隧道組成的路段，稱(chēng)為橋隧集群。3.0.2交通仿真指用仿真技術(shù)來(lái)研究交通行為，是一門(mén)對(duì)交通運(yùn)動(dòng)隨時(shí)間和空間的變化進(jìn)行跟蹤描述的技術(shù)。其含有隨機(jī)特性，可以是微觀的，也可以是宏觀的，并且涉及描述交通運(yùn)輸系統(tǒng)在一定期間實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型。交通仿真一般由仿真對(duì)象、仿真建模、仿真編程、仿真實(shí)驗(yàn)及仿真結(jié)果組成。駕駛模擬方法通常在駕駛模擬艙系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。駕駛模擬艙系統(tǒng)由駕駛模擬艙、場(chǎng)景投影設(shè)備、計(jì)算機(jī)和軟件系統(tǒng)等構(gòu)成，是測(cè)試駕駛行為的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。駕駛模擬方法不僅可構(gòu)建地形、地物、道路線形、交通安全設(shè)施、交通流等的三維場(chǎng)景仿真實(shí)驗(yàn)環(huán)境，而且可以讓駕駛?cè)苏嬲惺苘?chē)輛模擬啟動(dòng)、加減速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等過(guò)程中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、車(chē)輛振動(dòng)以及轉(zhuǎn)彎離心力變化的感覺(jué)。駕駛模擬方法提供了動(dòng)態(tài)測(cè)試和記錄車(chē)輛速度、加速度、行駛軌跡、駕駛?cè)松硇睦淼葘?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，是測(cè)試復(fù)雜的道路交通環(huán)境下駕駛行為變化、交通安全的一種有效手段。針對(duì)重慶多霧、多雨、陡坡路段多的特點(diǎn)，參照《公路交通安陡坡路段，需采用氣象風(fēng)險(xiǎn)模型(如能見(jiàn)度-速度關(guān)聯(lián)分析)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)”。3.0.3城市道路采用的設(shè)計(jì)車(chē)輛其外廓、載質(zhì)量和動(dòng)力性能是確定城市道路幾何參數(shù)的主要依據(jù)。安全性評(píng)價(jià)以設(shè)計(jì)車(chē)輛作為評(píng)價(jià)代表車(chē)型。此外，在初步設(shè)計(jì)階段和施工圖設(shè)計(jì)階段進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，還需要根據(jù)預(yù)測(cè)交通組成，重點(diǎn)考慮城市道路幾何設(shè)計(jì)對(duì)交通組成中所占比例較高車(chē)型的影響。如交通組成中的大型車(chē)比例高，則重點(diǎn)考慮采用大型車(chē)速度評(píng)價(jià)視距等；在連續(xù)上坡小半徑圓曲線超高段，既要考慮小型車(chē)速度對(duì)安全的影響，又要考慮大型車(chē)重心對(duì)安全的影響。在運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)時(shí)，重點(diǎn)考慮項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后的交通組成和交通事故情況，如連續(xù)長(zhǎng)陡下坡大型車(chē)事故多，則重點(diǎn)考慮大型車(chē)的速度控制、制動(dòng)性能等評(píng)價(jià)內(nèi)容。3.0.5《城市道路項(xiàng)目交通安全性評(píng)價(jià)報(bào)告》適用范圍包括項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段、竣工驗(yàn)收階段和運(yùn)營(yíng)階段。4.1一般規(guī)定4.1.2路基復(fù)雜路段主要包括高填方路基、深挖方路基、軟土路4.2評(píng)價(jià)方法4.2.1經(jīng)驗(yàn)分析法是基于設(shè)計(jì)人員和相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及以往類(lèi)似項(xiàng)目的成功案例和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工圖設(shè)計(jì)要素進(jìn)行評(píng)估和判斷的方法。它依靠專(zhuān)業(yè)人員對(duì)交通工程領(lǐng)域的知識(shí)和理解，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)設(shè)計(jì)方案的合理性、可行性和安全性進(jìn)行分析。經(jīng)驗(yàn)分析法具有快速高效、全面綜合、適應(yīng)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但該方法受個(gè)人主觀因素影響較大，不同的設(shè)計(jì)人員可能因經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)的不同而得出不同的評(píng)價(jià)結(jié)果。4.2.3交通仿真是一種利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行建模和模擬的方法。它通過(guò)建立交通流模型，模擬車(chē)輛、行人等交通參與者在道路網(wǎng)絡(luò)中的行為，從而再現(xiàn)交通運(yùn)行狀況。在施工圖設(shè)計(jì)階段，可根據(jù)設(shè)計(jì)方案構(gòu)建虛擬的交通場(chǎng)景，輸入相關(guān)的交通流量、車(chē)速、車(chē)型等參數(shù)，讓仿真系統(tǒng)模擬在該設(shè)計(jì)方案下的交通運(yùn)行情況。交通仿真具有直觀性強(qiáng)、精確性高、可重復(fù)且靈活的優(yōu)勢(shì)，但該方法依賴(lài)于準(zhǔn)確的輸入數(shù)據(jù)，如果輸入的交通流量、車(chē)輛行駛特性等數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，可能會(huì)導(dǎo)致仿真結(jié)果與實(shí)際情況存在4.3評(píng)價(jià)內(nèi)容4.3.21駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)障礙物開(kāi)始到?jīng)Q定采取某種措施的這段時(shí)間內(nèi)車(chē)輛沿路面所行駛的最短行車(chē)距離為視距，包括停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距和超車(chē)視距等。在城市道路設(shè)計(jì)中，主要考慮停車(chē)視距。各級(jí)城市道路的停車(chē)視距不應(yīng)小于現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193表6.6.1的規(guī)定值。對(duì)貨車(chē)比例較高的道路，應(yīng)驗(yàn)算下坡段貨車(chē)的停車(chē)視距，不應(yīng)小于現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193表6.6.6的規(guī)定值；城市地下道路設(shè)置平曲線及凹型豎曲線路段，必須進(jìn)行停車(chē)視距驗(yàn)算。2方案比選是方案設(shè)計(jì)階段的重要工作，推薦方案往往是在多方案比選的基礎(chǔ)上，綜合考慮工程投資、環(huán)境等因素而得到的結(jié)果。通過(guò)比較和評(píng)價(jià)同深度比選方案中與交通安全相關(guān)的內(nèi)容，定性說(shuō)明各方案的評(píng)價(jià)結(jié)果，并從交通安全角度提出安全性占優(yōu)的方案。4.3.31對(duì)路線評(píng)價(jià)提出要求：1)對(duì)城市道路平面的評(píng)價(jià)作出規(guī)定：①道路線路選取的圓曲線半徑既要適應(yīng)沿線地形地物條件變化，又要與前后線形相協(xié)調(diào)。若采用與駕駛期望差別大的小半徑圓曲線，會(huì)造成設(shè)計(jì)速度突變，導(dǎo)致不安全駕駛行為的發(fā)生。因此，本規(guī)范采用設(shè)計(jì)速度對(duì)接近最小半徑的圓曲線進(jìn)行評(píng)價(jià)。式中：R——路段設(shè)計(jì)速度要求的圓曲線半徑(m);μ——橫向力系數(shù)；i——路拱橫坡度(%)。橫向力系數(shù)μ值的大小既要考慮路面與輪胎之間的摩擦系數(shù)，還要考慮駕乘人員的承受能力和舒適感。綜合平衡二者后，表4.3.3-1列出了不同設(shè)計(jì)速度與橫向力系數(shù)的關(guān)系。表4.3.3-1速度與橫向力系數(shù)關(guān)系一覽表設(shè)計(jì)速度(km/h)②緩和曲線參數(shù)及其長(zhǎng)度直接影響線形設(shè)計(jì)的安全、視覺(jué)效果等方面。合理的緩和曲線長(zhǎng)度能使駕駛?cè)藦娜莶倏v轉(zhuǎn)向盤(pán)，適當(dāng)?shù)碾x心加速度變化率能使駕乘人員感覺(jué)安全、舒適。因此，需要對(duì)緩和曲線參數(shù)和長(zhǎng)度進(jìn)行檢驗(yàn)。曲線間最小直線長(zhǎng)度是基于保證線形視覺(jué)連續(xù)性考慮的。反向曲線間直線長(zhǎng)度過(guò)短，駕駛?cè)宿D(zhuǎn)彎操作頻繁，易造成心理緊張，使駕駛?cè)穗y以穩(wěn)定保持行車(chē)軌跡；同向曲線間直線長(zhǎng)度過(guò)短，容易形成兩段曲線反向彎曲的錯(cuò)覺(jué)，導(dǎo)致整個(gè)線形缺乏連續(xù)性。最大直線長(zhǎng)度主要考慮駕駛?cè)说囊曈X(jué)效果和心理上的承受能力，避免駕駛疲勞或急躁超速。平曲線長(zhǎng)度主要根據(jù)設(shè)計(jì)速度評(píng)價(jià)最小長(zhǎng)度。④從保證交通安全的角度出發(fā)，規(guī)定對(duì)超高值的運(yùn)用進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)時(shí)需要注意結(jié)合設(shè)計(jì)速度、大型車(chē)比例、氣象條件等對(duì)超高值和最大超高值進(jìn)行評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)超高值時(shí)，考慮車(chē)輛運(yùn)行的實(shí)際情況，采用設(shè)計(jì)速度進(jìn)行計(jì)算。超高值采用式(4.3.3-2)進(jìn)行計(jì)算。R——圓曲線半徑(m);f——路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)。超高設(shè)置既要考慮車(chē)速較高的小型車(chē)安全行駛，又要考慮車(chē)速較低的大型車(chē)安全行駛。曲線上行駛需要選擇合理的超高，有效避免橫向傾覆和橫向滑移。在車(chē)速較高的情況下，離心力較大，為了平衡離心力需要較大的超高；而在車(chē)速較低的情況下，離心力較小，在縱坡陡、超高大的路段，車(chē)輛有沿著路面最大合成坡度下滑的危險(xiǎn)。一般來(lái)說(shuō)，滑移先于傾覆發(fā)生。但是如果大型車(chē)載貨后重心較高，也有可能出現(xiàn)傾覆現(xiàn)象。此外，大坡度下坡與圓曲線組合在一起時(shí)，拖掛車(chē)等大型車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性將受到不利影響。當(dāng)半拖掛車(chē)在下坡路段實(shí)施制動(dòng)時(shí)，貨物位移作用使得車(chē)輛后軸支撐的側(cè)向力減小，當(dāng)車(chē)輛的設(shè)計(jì)速度接近曲線上的最大安全速度時(shí)，后輪可能偏離軌跡，導(dǎo)致車(chē)輛翻轉(zhuǎn)。為了抵消大坡度下坡與圓曲線組合時(shí)對(duì)拖掛車(chē)穩(wěn)定性造成的不利影響，位于大坡度下坡路段(一般縱坡大于3%)的圓曲線超高值需適當(dāng)提高，并按式(4.3.3-3)進(jìn)行計(jì)算：式中：Emin——大坡度下坡路段的最小超高值；i縱——縱坡，取絕對(duì)值；E——按非大坡度下坡路段設(shè)計(jì)的超高值。⑦研究表明，車(chē)輛在圓曲線內(nèi)行駛，后輪軌跡半徑比前輪軌跡半徑小。對(duì)于大型集裝箱鉸接貨車(chē)來(lái)說(shuō)，將增加車(chē)輛侵入車(chē)道外側(cè)的危險(xiǎn)。當(dāng)載貨汽車(chē)比例較高時(shí)，快速路和主干路在圓曲線半徑小于等于250m的路段設(shè)置加寬，可以保證鉸接貨車(chē)轉(zhuǎn)彎和會(huì)車(chē)的安全性?！冻鞘械缆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193規(guī)定了圓曲線路段3類(lèi)加寬，對(duì)應(yīng)不同的加寬值，適用不同的條件?！冻鞘械缆方徊婵谠O(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152表5.3.1-4規(guī)定了匝道圓曲線路段路面加寬的加寬值。⑧視距是保證交通安全的重要因素。當(dāng)城市快速路兩側(cè)設(shè)置輔路時(shí)采用四幅路，兩側(cè)不設(shè)置輔路時(shí)采用兩幅路，都設(shè)置有此對(duì)于快速路主路只需要評(píng)價(jià)停車(chē)視距；由于設(shè)于主路單側(cè)的輔路可以采用單向或者雙向交通，因此，對(duì)于采用雙向交通的輔路市主干路采用雙向行駛的交通組織方式，一般采用四幅路或三幅路，因此，應(yīng)根據(jù)有無(wú)中間分隔帶來(lái)進(jìn)行視距評(píng)價(jià)。無(wú)中間分隔車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距。有中間分隔帶的只需要保證停車(chē)、超車(chē)的交2)對(duì)城市道路縱斷面的評(píng)價(jià)作出規(guī)定：①安全分析表明，連續(xù)上坡、連續(xù)下坡路段對(duì)交通安全有一定影響。對(duì)于快速路、主干路應(yīng)采用合理的平均縱坡，以提高縱坡路段的通行能力和設(shè)計(jì)安全。本規(guī)范提出對(duì)連續(xù)上坡或連續(xù)下坡進(jìn)行評(píng)價(jià)，主要是針不同車(chē)型速度差、大型車(chē)制動(dòng)效能等進(jìn)行檢驗(yàn)分析，為優(yōu)化線形、完善安全設(shè)施、實(shí)施管理等綜合措施提供依據(jù)。②凸形豎曲線最小半徑的取值與緩和沖擊、視距要求有關(guān)；凹形豎曲線最小半徑取值與緩和沖擊、車(chē)輛前燈光束照射距離、跨線橋下視距要求有關(guān)。本標(biāo)準(zhǔn)推薦采用設(shè)計(jì)速度對(duì)凸形豎曲線視距、凹形豎曲線緩和沖擊的要求、跨線橋下視距等進(jìn)行檢查。豎曲線長(zhǎng)度一般不短于3s設(shè)計(jì)速度行程長(zhǎng)度。4)對(duì)道路分合流及車(chē)道平衡的評(píng)價(jià)作出規(guī)定：為了提高道路分合流部的運(yùn)用效率，達(dá)到理論通行能力，在分合流處必須保持車(chē)道數(shù)的平衡。在分流處，分流點(diǎn)前車(chē)道數(shù)必須大于或等于分流點(diǎn)后的車(chē)道數(shù)之和減去1。在合流處，合流點(diǎn)后的車(chē)道數(shù)必須大于或等于合流點(diǎn)前的車(chē)道數(shù)之和減去1。即：式中：Nc——分流前或合流后的主線車(chē)道數(shù)；NE——匝道車(chē)道數(shù)。當(dāng)不滿(mǎn)足以上要求時(shí)，須增設(shè)輔助車(chē)道。礙物包括排水設(shè)施、路緣石、跨線橋墩、標(biāo)志立柱、照明燈桿、行道樹(shù)等。常用的處理措施如下：去除路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙物；重新設(shè)計(jì)障礙物，使失控車(chē)輛能安全越過(guò)；將障礙物移至不易被失控車(chē)輛碰撞的位置；通過(guò)采用解體消能設(shè)施或結(jié)構(gòu)減少失控車(chē)輛嚴(yán)重程度時(shí)，考慮設(shè)置護(hù)欄或緩沖設(shè)施。如因條件限制不能實(shí)施上述方案，則需要對(duì)障礙物加以視線誘導(dǎo)和警示。評(píng)價(jià)時(shí)需結(jié)合實(shí)際情況，科學(xué)選用處理措施，以便最大限度地減小對(duì)失控車(chē)輛的危害程度。3)快速路中間分隔帶緊急開(kāi)口和主干路兩側(cè)分隔帶路側(cè)開(kāi)口的位置、間距應(yīng)滿(mǎn)足主線車(chē)流穩(wěn)定、交通安全的要求。臺(tái)有時(shí)會(huì)阻擋駕駛?cè)说囊暰€，可能導(dǎo)致圓曲線路段視距不足而影響交通安全，需要評(píng)價(jià)橋梁墩臺(tái)對(duì)被評(píng)價(jià)城市道路視覺(jué)條件的影響。評(píng)價(jià)時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、橋跨橋梁位于被評(píng)價(jià)城市道路的小半徑凹形豎曲線附近時(shí)，駕駛?cè)说囊暰€有可能被上跨橋梁的上部結(jié)構(gòu)遮擋，需要評(píng)價(jià)上跨橋梁的上部結(jié)構(gòu)對(duì)被評(píng)價(jià)城市道路視覺(jué)條件的影響。根據(jù)主線車(chē)輛的設(shè)計(jì)速度與豎曲8)對(duì)改擴(kuò)建城市道路項(xiàng)目中隧道、地下道路的評(píng)價(jià)作出②隧道洞口附近積水、結(jié)冰等情況直接影響交通安全。隧道洞口附近設(shè)置豎曲線，特別是豎曲線上縱坡10)調(diào)研表明，當(dāng)隧道內(nèi)外路面抗滑性能差異大時(shí)，車(chē)輛在加、減速等過(guò)程中容易打滑，會(huì)導(dǎo)致隧道出入口的事故率相對(duì)較高。11)城市隧道的照明尤其是洞口處的照明對(duì)車(chē)輛行駛安一方面，人的視覺(jué)功能對(duì)于由明到暗的變化需要有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)渡期，即暗適應(yīng)。隧道內(nèi)外明暗差很大時(shí)，駕駛?cè)嗽谒淼肋M(jìn)口處往往會(huì)感覺(jué)洞口黑暗，以至于無(wú)法辨認(rèn)洞口附近的狀況和車(chē)輛，產(chǎn)生“黑洞效作，一旦操作失誤會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失控撞擊隧道壁或被后車(chē)追尾。另一方面，在隧道出口附近，白天駕駛?cè)丝吹降氖且粋€(gè)刺眼的眩亮白洞，此時(shí)形成“白洞效應(yīng)”。無(wú)法看見(jiàn)或準(zhǔn)確判斷前方線形和車(chē)輛。夜間正好與看到的不是亮光而是黑洞，難以辨清洞外線形及路面上的障礙物。12)對(duì)隧道應(yīng)急救援的評(píng)價(jià)作出規(guī)定：①分離式隧道洞口交換聯(lián)絡(luò)車(chē)道及其輔助設(shè)施有助于保障交通安全。長(zhǎng)隧道和特長(zhǎng)隧道需在同向分離路基前、隧道口轉(zhuǎn)換車(chē)道前設(shè)置信息發(fā)布設(shè)施及車(chē)道引導(dǎo)設(shè)施，根據(jù)不同路幅的交通狀況及時(shí)調(diào)節(jié)交通流的分配。設(shè)置隧道群將使車(chē)輛在很短的時(shí)間內(nèi)頻繁進(jìn)出隧道，明暗變化以及行車(chē)環(huán)境的改變對(duì)駕駛?cè)诵睦砗蜕砭幸欢ㄓ绊?。隧道群路段往往橋隧相接，?yīng)急救援難度較大。6對(duì)平面交叉評(píng)價(jià)提出要求：1)本條適用于主干路的平面交叉評(píng)價(jià)，也包括立體交叉匝道端部的平面交叉評(píng)價(jià)。平面交叉間距直接影響到城市道路功能的發(fā)揮和交通安全。為滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向車(chē)輛變換車(chē)道所需最短長(zhǎng)度、滿(mǎn)足紅燈期車(chē)輛最大排隊(duì)長(zhǎng)度，以及滿(mǎn)足進(jìn)出口道總長(zhǎng)度的要求，《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ152-2010)第4.0.3條提出了平面交叉的最小間距不宜小于150m。研究表明，平面交叉間距越小，數(shù)量越多，橫向干擾越大，對(duì)城市道路通行能力和交通安全影響也越大，造成的交通延誤也越嚴(yán)重。因此，本款要求對(duì)平面交叉的間距進(jìn)行評(píng)3)考慮相交城市道路的功能、技術(shù)等級(jí)、交通量等方面，結(jié)合《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152和《道路交通信號(hào)燈》GB14887有關(guān)條文，對(duì)采用主路優(yōu)先、無(wú)優(yōu)先交叉和信號(hào)交叉三種管理方式進(jìn)行評(píng)價(jià)；4)平面交叉范圍內(nèi)的視距三角形是保證平面交叉設(shè)計(jì)安全的關(guān)鍵要素?！冻鞘械缆方煌üこ添?xiàng)目規(guī)范》(GB55011-2021)第4.0.6條強(qiáng)調(diào)道路與道路的平面交叉口，以及無(wú)人看守或未設(shè)置自動(dòng)信號(hào)的道路與鐵路平交道口的視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何妨礙駕駛員視線的障礙物?！冻鞘械缆方徊婵谠O(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ152-2010)第4.3.3條規(guī)定了平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)的停車(chē)視距。當(dāng)評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)視距三角形存在視線遮擋時(shí)，應(yīng)提出安全措施。2)立體交叉間距是保證交通安全的重立體交叉與隧道之間的間距主要考慮如下內(nèi)容：隧道出口端與前方主線出口的間距：評(píng)價(jià)主要考慮滿(mǎn)足設(shè)置完善的指路標(biāo)志的需要；對(duì)于山區(qū)城市隧道出口與前方主線出口之間間距偏小的情況，《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD21-2014)第5.4.5條規(guī)定的最小凈距是駕駛?cè)嗽谕瓿擅鬟m應(yīng)、尋找間隙、變換車(chē)道和出口確認(rèn)等過(guò)程中行駛的距離。由于最小凈距假定的前提是出口預(yù)告標(biāo)志的辨認(rèn)、讀取和行動(dòng)決策等過(guò)程在出隧道前完成，所以評(píng)價(jià)時(shí)既需考慮最小凈距提出的前提條件是否可以成立，又要考慮保證車(chē)輛在設(shè)計(jì)速度下的最小凈距。主線入口與前方隧道之間的凈距：評(píng)價(jià)時(shí)需要考慮尋找間隙、車(chē)輛駛?cè)胫骶€調(diào)整車(chē)速和位置、隧道入口段的光環(huán)境變化和駕駛?cè)税颠m應(yīng)過(guò)程等因素。3)若立體交叉出入口形式頻繁變化，駕駛?cè)说竭_(dá)出入口時(shí)容易出現(xiàn)猶豫、誤判，甚至導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)出入口，影響交通安全。評(píng)價(jià)出口形式時(shí)需注意：分流鼻端統(tǒng)一設(shè)置于交叉點(diǎn)之前或之后(最好設(shè)置于通量主次分明時(shí)，次交通流統(tǒng)一在主交通流的右側(cè)分4)當(dāng)立體交叉各路段和各部位的服務(wù)水平差別過(guò)大，或者與交叉城市道路的服務(wù)水平不協(xié)調(diào)時(shí)，可能出現(xiàn)交通流嚴(yán)重紊流，局部路段出現(xiàn)交通瓶頸，不僅影響運(yùn)行效率，而且降低交通安全水平。因此，本款提出對(duì)平與交通安全的關(guān)系，以及在初步設(shè)計(jì)階段實(shí)際評(píng)價(jià)6)對(duì)立體交叉視距三角形通視情況的評(píng)價(jià)作出規(guī)定：①匝道基本路段是指匝道上車(chē)輛運(yùn)行不受分、合流和交織影響的路段?！冻鞘械缆方徊婵谠O(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152第5.3.2條第4款對(duì)匝道的停車(chē)視距進(jìn)行了規(guī)定，對(duì)分流鼻端前的路段應(yīng)進(jìn)行識(shí)別視距檢驗(yàn)；線形指標(biāo)較低的匝道，評(píng)價(jià)時(shí)優(yōu)先選擇自主標(biāo)定設(shè)計(jì)速度預(yù)測(cè)模型參數(shù)，或經(jīng)過(guò)項(xiàng)目所在地區(qū)驗(yàn)證后的設(shè)計(jì)速度預(yù)測(cè)模型。8對(duì)路基和路面評(píng)價(jià)提出要求：要有連續(xù)上坡路段、連續(xù)長(zhǎng)陡下坡路段、隧道洞口、大型橋梁路段、橋隧相連路段等。連續(xù)上坡路段因大型車(chē)特別是超載車(chē)輛爬坡時(shí)會(huì)排出大量尾氣，油氣沉積段，因大型車(chē)輛常采用淋水制動(dòng)，水遺灑在路面上也會(huì)降低路面摩阻系數(shù)，造成車(chē)輛打滑、行駛不穩(wěn)；3)改擴(kuò)建城市道路路面拼寬后路表匯水面積加大，對(duì)城市道路排水的要求相應(yīng)提高，需要對(duì)排水設(shè)施是否滿(mǎn)足改擴(kuò)建后的排水需求進(jìn)行評(píng)價(jià)。1)從系統(tǒng)論的角度考慮交通安全設(shè)施的綜合效果是極為重要的，因此，本條提出交通工程及沿線設(shè)施的設(shè)計(jì)原則、設(shè)置類(lèi)型等需要與主體工程的設(shè)計(jì)意圖、交通運(yùn)行特點(diǎn)和安全運(yùn)營(yíng)需求相適應(yīng)，以達(dá)到各種安全設(shè)施之間、安全設(shè)施與沿線設(shè)施之間充分配合，發(fā)揮作用；4)氣象災(zāi)害多發(fā)路段主要指經(jīng)常受暴雨、降雪、團(tuán)霧、凝5)對(duì)交通標(biāo)志評(píng)價(jià)作出規(guī)定：②標(biāo)志是為雖不熟悉周?chē)肪W(wǎng)，但對(duì)于出行路線有一定規(guī)劃的出行者服務(wù)的。不同的標(biāo)志設(shè)置要協(xié)調(diào)前后標(biāo)志之間的位置，避免相互遮擋。標(biāo)志設(shè)置路段有監(jiān)控設(shè)施、照明設(shè)施、信息發(fā)布設(shè)施或者構(gòu)造物時(shí)，也要協(xié)調(diào)相互位置，避免遮擋。交通標(biāo)志的信息內(nèi)容需通過(guò)重復(fù)設(shè)置或者連續(xù)設(shè)置來(lái)逐級(jí)傳遞。若同一位置的信息量適當(dāng)，則可以使以正常速度行駛的駕駛?cè)俗R(shí)別和理解信息。反之，如果標(biāo)志內(nèi)容不準(zhǔn)確或者信息量過(guò)大，則會(huì)影響視認(rèn)效果和交通安全。因此，本款規(guī)定對(duì)標(biāo)志信息的合理性、指路標(biāo)志信息的連續(xù)性、有效性及信息量進(jìn)行評(píng)價(jià)。標(biāo)志尺寸和字高按照表5.3.2-1～表5.3.2-4進(jìn)行評(píng)價(jià)。多車(chē)道城市道路設(shè)置標(biāo)志時(shí)，考慮內(nèi)側(cè)車(chē)道可能被外側(cè)車(chē)道大型車(chē)輛遮擋視線的情況，一般在內(nèi)側(cè)行車(chē)道上方或采用