第第PAGEX頁(yè)大連沈鐵港口鐵路公司發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題和對(duì)策目錄TOC\o"1-3"\h\u18339第1章前言 129314 1249131.2研究意義 162901.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 112792第2章物流戰(zhàn)略相關(guān)理論 424892.1公司物流戰(zhàn)略理論 4128772.1.1公司物流戰(zhàn)略的概念 456282.1.2公司物流戰(zhàn)略的特性 4194172.2物流公司戰(zhàn)略的概念 423539第3章大連沈鐵港口鐵路公司發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 6228513.1大連沈鐵港口鐵路公司簡(jiǎn)介 6205883.2企業(yè)業(yè)務(wù)范疇 6301663.3大連沈鐵港口鐵路公司物流存在的問題 672533.1.1體制機(jī)制存在障礙 7323443.1.2發(fā)展過程存在局限 7191353.1.3先進(jìn)技術(shù)支持缺乏 730057第4章大連沈鐵港口鐵路公司物流發(fā)展的建議 8205404.1加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 8204814.2深化專業(yè)化物流服務(wù)方式 8322294.3優(yōu)化技術(shù)管理推動(dòng)信息共享 94814結(jié)束語(yǔ) 1012150參考文獻(xiàn) 12第第PAGEX頁(yè)第1章前言二十一世紀(jì)以來(lái)，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和企業(yè)供給的不斷增加的需求。因此，現(xiàn)代交通得到了廣泛的評(píng)價(jià)和迅速的發(fā)展。尤其是在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)。交通已成為現(xiàn)代社會(huì)的象征。供應(yīng)資源已成為許多組織降低成本的重要手段。實(shí)現(xiàn)最大的利潤(rùn)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段。開始為物流技術(shù)制定物流產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。遵循中國(guó)加入WTO的承諾，貨物配送，公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)，貨運(yùn)和郵政服務(wù)等物流市場(chǎng)已全面開放，市場(chǎng)參與者提供了國(guó)有，集體，個(gè)人，中外資本。在多種情況下，擁有不同所有權(quán)的物流公司相互依存，在同一階段競(jìng)爭(zhēng)，相互促進(jìn)。這種多元化的結(jié)構(gòu)在中國(guó)物流業(yè)中形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。貨運(yùn)代理行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，中國(guó)的鐵路物流公司將面臨生存和發(fā)展的危機(jī)。在過去的幾年里國(guó)家鐵路特別是高鐵網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，增加了鐵路承運(yùn)人在綜合物流中的比重。物流成本高數(shù)據(jù)流不暢與逆向整合服務(wù)相比，物流管理相對(duì)保守。單一的經(jīng)營(yíng)理念和模式并未形成滿足不同客戶運(yùn)輸需求的一系列產(chǎn)品，鐵路物流公司無(wú)法與市場(chǎng)緊密聯(lián)系，導(dǎo)致鐵路物流的市場(chǎng)份額較低。本文旨在分析大連新特港的現(xiàn)狀及其軌道交通戰(zhàn)略。查看大連新特港和鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。熟悉大連鐵路鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)略中的現(xiàn)代技術(shù)，最終提出鐵路公司確定的發(fā)展戰(zhàn)略。本文的研究針對(duì)具體物流企業(yè)的戰(zhàn)略分析研究進(jìn)行了充實(shí)，對(duì)于鐵路物流戰(zhàn)略方面的具有一定的理論意義。杜振軍（2017）提出了神華集團(tuán)在發(fā)展大型物流市場(chǎng)的戰(zhàn)略定位，以及以神華集團(tuán)的煤炭供應(yīng)等貨代服務(wù)為基礎(chǔ)構(gòu)建樣板的需要。期待推動(dòng)神華集團(tuán)物流從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流業(yè)的成功轉(zhuǎn)型。以自有物流設(shè)備為依托，以強(qiáng)連接、不斷輻射為核心，打造具有國(guó)際影響力的專業(yè)綜合物流服務(wù)商。劉杰（2010）指出，神華集團(tuán)逆向物流潛力巨大。運(yùn)用博弈論分析第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，建議神華集團(tuán)以服務(wù)水平作為競(jìng)爭(zhēng)策略。王洪濤（2011）建議從供應(yīng)鏈管理五個(gè)方面提高軌道交通經(jīng)營(yíng)者的競(jìng)爭(zhēng)力：一是充分發(fā)揮物流功能，回歸第三方物流。二是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，三是發(fā)展物流信息系統(tǒng)，推進(jìn)細(xì)化運(yùn)輸。王會(huì)滿（2017）提供了一種以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)方式。融合“一帶一路”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等發(fā)展政策，打造“一合同、一付款、一單、一審核、一保險(xiǎn)”的高效物流運(yùn)營(yíng)模式。并概述可能性、必要性、優(yōu)勢(shì)、支持條件等，以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)構(gòu)布局以及模型的商業(yè)模式方啟根、劉明軍、錢坤（2010）認(rèn)為，影響運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素是貨物準(zhǔn)時(shí)、速度、經(jīng)濟(jì)、便利和安全。并構(gòu)建交通方式競(jìng)爭(zhēng)力的Logit模型。穆欣、程雪清和朱永霞（2014）運(yùn)用SWOT分析方法得出結(jié)論，我國(guó)重線發(fā)展戰(zhàn)略是加快建設(shè)大型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)航線。發(fā)展大規(guī)模運(yùn)輸供給，依靠科技，加強(qiáng)規(guī)劃管理，協(xié)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展和運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。ZhangYi(2012)使用PEST環(huán)境分析來(lái)分析五力模型。行業(yè)評(píng)估矩陣外在因素評(píng)估矩陣量化戰(zhàn)略規(guī)劃矩陣和其他分析工具分析鐵路運(yùn)輸公司并制定業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略喬納森·科恩和邁克爾A.McGuinness(2011)認(rèn)為企業(yè)物流和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的關(guān)鍵戰(zhàn)略是過程戰(zhàn)略。營(yíng)銷策略和數(shù)據(jù)策略以及評(píng)估這三種策略的相關(guān)性。BojanBevakovnik和EllenTowardi(2012)詳細(xì)描述了歐洲環(huán)保交通的發(fā)展趨勢(shì)。并分析歐洲環(huán)保物流管理理念和環(huán)保物流政策。多式聯(lián)運(yùn)已成為當(dāng)今物流發(fā)展的主要手段。溫教柱、毛江龍（2014）認(rèn)為，鐵路在保證社會(huì)效益和公眾接受度的同時(shí)，應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)代交通發(fā)展的大趨勢(shì)。逐步明確不同的鐵路運(yùn)營(yíng)策略，構(gòu)建軌道交市場(chǎng)提出三個(gè)方面：實(shí)施不同鐵路運(yùn)營(yíng)策略的必要性、具體政策和核心戰(zhàn)。ZhangAiling（2016）通過發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和多樣化運(yùn)輸方式。以傳統(tǒng)方式降低軌道交通的市場(chǎng)份額將不再帶來(lái)很多人?，F(xiàn)代物流趨勢(shì)對(duì)軌道交通行業(yè)至關(guān)重要。WangDanzhu（2012）鑒于物流網(wǎng)絡(luò)的建立在鐵路物流系統(tǒng)的發(fā)展中起著重要作用。因此，他提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型創(chuàng)建列車物流網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃。檢驗(yàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)證研究的適宜性和有效性。JohnE.Spillan（2013）通過從三個(gè)維度比較整體供應(yīng)發(fā)展戰(zhàn)略。（過程策略市場(chǎng)策略然后使用結(jié)構(gòu)方程模型來(lái)評(píng)估整體物流戰(zhàn)略對(duì)兩國(guó)之間競(jìng)爭(zhēng)的影響。從以上研究的概況來(lái)看可見，對(duì)鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)略的研究越來(lái)越集中在宏觀物流市場(chǎng)或集團(tuán)物流網(wǎng)絡(luò)上。很難找到一些鐵路公司的研究和具體的組織分析，本文將完成這一部分。第2章物流戰(zhàn)略相關(guān)理論2.1.1公司物流戰(zhàn)略的概念過去，物流公司發(fā)揮著戰(zhàn)略作用。物流一直是企業(yè)的重要選擇，但并未從戰(zhàn)略層面演變而來(lái)，被大多數(shù)行業(yè)和市場(chǎng)企業(yè)所重視。這一戰(zhàn)略與公司的發(fā)展戰(zhàn)略息息相關(guān)。物流戰(zhàn)略以物流運(yùn)作為基礎(chǔ)。一旦確定了供應(yīng)鏈的依賴性，就可以簡(jiǎn)化所有物流操作，并可以安排每個(gè)物流任務(wù)。本文認(rèn)為，組織戰(zhàn)略是一種基于組織目標(biāo)、物流發(fā)展的呈現(xiàn)和方向以及有限維度的政策。這是一種更精確的組織和執(zhí)行后勤活動(dòng)的方式。企業(yè)戰(zhàn)略的要素必須符合企業(yè)戰(zhàn)略的要求。制定物流戰(zhàn)略是企業(yè)物流管理決策層面的一項(xiàng)重要任務(wù)。2.1.2公司物流戰(zhàn)略的特性一個(gè)組織的物流戰(zhàn)略是一個(gè)組織為實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，通過分析其內(nèi)部和外部資源而做出的長(zhǎng)期的整體物流發(fā)展決策，它具有四個(gè)特點(diǎn)：目標(biāo)。制定和實(shí)施物流戰(zhàn)略的目標(biāo)是一致的：引導(dǎo)組織在競(jìng)爭(zhēng)激烈、不斷變化的環(huán)境中生存和發(fā)展。為現(xiàn)代公司制定戰(zhàn)略戰(zhàn)略，并參與整體設(shè)計(jì)和未來(lái)規(guī)劃。為組織設(shè)計(jì)現(xiàn)代競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是為了保護(hù)組織的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并制定既有效又積極的有效物流戰(zhàn)略。在戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中組織物流組織物流。同時(shí)，供應(yīng)過程也不是獨(dú)立的。它是企業(yè)管理的一部分，因此物流運(yùn)營(yíng)與整個(gè)組織的運(yùn)營(yíng)密切相關(guān)。物流戰(zhàn)略不是獨(dú)立的。物流戰(zhàn)略是根據(jù)物流發(fā)展目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)物流可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)所采用的方法而制定的一項(xiàng)長(zhǎng)期的綜合戰(zhàn)略。物流組織戰(zhàn)略這篇文章被認(rèn)為是基于對(duì)物流組織內(nèi)部和外部環(huán)境的分析。以及組織生存和發(fā)展的長(zhǎng)期計(jì)劃根據(jù)物流組織戰(zhàn)略的定義與物流戰(zhàn)略相比物流組織戰(zhàn)略有其自身的特點(diǎn)：一般而言物流組織戰(zhàn)略是根據(jù)組織的總體發(fā)展需要和組織的整體情況為目標(biāo)而確定的。確定組織的整體績(jī)效和整體發(fā)展成果。所以它是系統(tǒng)的和全面的。物流組織的戰(zhàn)略制定是總體的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)。發(fā)展方向發(fā)展重點(diǎn)和基本實(shí)施政策物流組織的主要措施和基本程序這些都是法規(guī)和一般規(guī)則。這對(duì)行動(dòng)計(jì)劃很重要并且只有在分解和實(shí)施后才能轉(zhuǎn)換為特定的執(zhí)行策略。風(fēng)險(xiǎn)是物流組織的戰(zhàn)略根據(jù)當(dāng)前情況對(duì)未來(lái)行動(dòng)進(jìn)行預(yù)測(cè)和決策。而未來(lái)組織的內(nèi)外部環(huán)境將無(wú)時(shí)無(wú)刻不在變化。所以這是非常隨機(jī)的。因此，組織的發(fā)展必須面臨風(fēng)險(xiǎn)。第3章大連沈鐵港口鐵路公司發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題大連沈鐵物流有限公司是沈陽(yáng)鐵路局為該機(jī)構(gòu)是為落實(shí)鐵路局制定的港口戰(zhàn)略而設(shè)立的，與區(qū)域性主要港口建立了良好的關(guān)系，并在主要港口城市設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)。成立于全國(guó)，充分發(fā)揮資源的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和港口合作的優(yōu)勢(shì)。大連沈鐵物流成立的目的是為了實(shí)現(xiàn)沉陽(yáng)鐵路局的港口戰(zhàn)略，通過港口和鐵路優(yōu)勢(shì)的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)，直接承接主要貨種和大宗貨物。其主要任務(wù)是幫助省內(nèi)主要港口城市的港口業(yè)務(wù)向偏遠(yuǎn)的東北地區(qū)轉(zhuǎn)移。同時(shí)通過鐵路運(yùn)輸提高港口的倉(cāng)儲(chǔ)和配送功能。大連沈鐵港口物流公司是具有運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)的特點(diǎn)。核心業(yè)務(wù)是貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在某種程度上，集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)及配送業(yè)務(wù)主要提供站間運(yùn)輸服務(wù)。還可提供煤炭、鋼材、礦石、集裝箱等基本貨物和散雜貨，陸路運(yùn)輸直達(dá)港口。進(jìn)入新世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)變化和一體化已經(jīng)顯現(xiàn)?，F(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平和綜合國(guó)力的最重要指標(biāo)之一。本世紀(jì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)超越了企業(yè)、制造和制造之間的競(jìng)爭(zhēng)，從供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向連鎖競(jìng)爭(zhēng)。加入中國(guó)經(jīng)濟(jì)后，在瞬息萬(wàn)變的世界經(jīng)濟(jì)中根深蒂固。制造業(yè)作為服務(wù)經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入新的發(fā)展階段。大連沈鐵港口鐵路公司等鐵路公司抓住機(jī)遇，發(fā)展物流業(yè)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，取得了良好的經(jīng)營(yíng)效果，大連沈鐵港口鐵路公司的市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景非常廣闊。但是，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)開放的國(guó)際產(chǎn)業(yè)，大連沉墾港口線公司的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍處于逐步發(fā)展，探索和變革的階段，與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流公司相比仍有很大的差距需要克服的。3.1.1體制機(jī)制存在障礙物流業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施，物流技術(shù)和設(shè)備，產(chǎn)業(yè)政策，投融資，稅收和運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等，這些工作由不同的政府部門管理，此外，組織之間的合作還不夠。整個(gè)物流系統(tǒng)完全集成在一起，很難充分利用這些優(yōu)勢(shì)。從大連深鐵港鐵公司的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的平均時(shí)間只會(huì)被占用，而近幾年的營(yíng)業(yè)額環(huán)節(jié)所花費(fèi)的時(shí)間，流動(dòng)性周轉(zhuǎn)率都將被占用。大連深鐵港鐵公司的最高管理部門，對(duì)現(xiàn)代交通缺乏認(rèn)識(shí)，戰(zhàn)略思維統(tǒng)一協(xié)調(diào)，職能部門、運(yùn)輸站、倉(cāng)庫(kù)由眾多物流組織管理。物流、貨運(yùn)、輔助資源等系統(tǒng)規(guī)則較多，缺乏專業(yè)知識(shí)點(diǎn)和規(guī)則，鐵路經(jīng)營(yíng)者沒有有效的規(guī)定和限制。在取消列車子系統(tǒng)的背景下，一些物流法律法規(guī)仍然有效。不僅要適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下列車和物流的發(fā)展，也難以適應(yīng)入世后我國(guó)全球物流發(fā)展的需要。3.1.2發(fā)展過程存在局限首先，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)受舊倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)的限制，倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)能利用率很低，物流技術(shù)落后多部門運(yùn)營(yíng)通常無(wú)利可圖。而且發(fā)展有限二是發(fā)展傳統(tǒng)軌道交通運(yùn)營(yíng)商。受管理層認(rèn)知和管理體系的影響很難理解提高注意力的好處。規(guī)?；袆?dòng)并且規(guī)模的好處難以實(shí)現(xiàn)。三是“小、小、弱、散”，企業(yè)規(guī)模小，市場(chǎng)份額小，服務(wù)特色小，人才素質(zhì)高，競(jìng)爭(zhēng)力弱，資金能力強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或指揮，網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)分散不符合網(wǎng)絡(luò)服務(wù)要求的四是缺乏規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展尤其是缺乏對(duì)物流技術(shù)的長(zhǎng)期投資。它從網(wǎng)絡(luò)上阻礙了物流信息平臺(tái)的建設(shè)和鐵路公司大連申特港的發(fā)展。3.1.3先進(jìn)技術(shù)支持缺乏目前物流企業(yè)的物流配送系統(tǒng)還沒有達(dá)到物流配送全過程的電氣化。配送和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃存在許多不必要的配置和荒謬之處。物流配送技術(shù)的大部分要素是舊的物流技術(shù)和設(shè)備。就大連沈鐵港口鐵路公司而言，已經(jīng)在某些方面引入了先進(jìn)的操作方法，但在傳統(tǒng)的手動(dòng)操作階段仍然更為頻繁。不建議使用企業(yè)管理，因?yàn)樾录夹g(shù)和新設(shè)備通常需要大量投資，并且需要與服務(wù)目標(biāo)建立接口。這極大地限制了大連深鐵港口鐵路公司向現(xiàn)代物流公司過渡的技術(shù)培訓(xùn)，從而極大地影響了公司的整體競(jìng)爭(zhēng)力。第4章大連沈鐵港口鐵路公司物流發(fā)展的建議從發(fā)展和長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大連沈鐵港口鐵路公司的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)合理規(guī)劃，包括：全面考慮交通規(guī)劃和主要中央政府的批發(fā)市場(chǎng)的物流園區(qū)，物流中心，配送中心和物流服務(wù)設(shè)施，對(duì)運(yùn)營(yíng)區(qū)域的生產(chǎn)力分配和物流發(fā)展進(jìn)行徹底調(diào)查；以及仔細(xì)規(guī)劃空間模型，土地用途的大小以及公園的未來(lái)發(fā)展取決于各種運(yùn)輸方式的聯(lián)系，征收監(jiān)管稅并創(chuàng)造出一致的倉(cāng)庫(kù)，船塢及相關(guān)機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施可根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需要?？梢圆捎靡韵滦问剑何锪鲌@區(qū)本身的組織，管理和管理使用股份制，上級(jí)與企業(yè)共同出資，經(jīng)營(yíng)企業(yè)由協(xié)商管理委員會(huì)選舉產(chǎn)生，采用“自治”的方式。還可以聯(lián)系經(jīng)濟(jì)實(shí)體，例如支持綜合服務(wù)中心，維修和保養(yǎng)廠，加油站，飯店等，以提供盡可能全面的服務(wù)。良好的設(shè)施和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)可以使物流園區(qū)取得重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。滿足客戶的物流需求是創(chuàng)建新的服務(wù)模式，創(chuàng)新的服務(wù)沖動(dòng)，以及鐵路物流運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)向物流服務(wù)提供商的基本需求的原因。從大連深鐵港鐵公司的角度來(lái)看，這是一家專業(yè)的物流公司。有利于滿足客戶的物流需求，生產(chǎn)，降低周轉(zhuǎn)成本，提高組織的運(yùn)營(yíng)效率并更好地整合核心業(yè)務(wù)中可用的有限資源和能源通過分布式合作，提高了物流執(zhí)行效率，降低了物流成本，并通過擁堵處理減少了城市交通擁堵，集中化了車輛的裝載率，改善了物流處理面積和人力資源，提高了物流和運(yùn)輸效率。公司環(huán)境改善形象，盡可能優(yōu)化利用人力，物力，金錢和時(shí)間等物流資源，指導(dǎo)員工建立綜合的物流服務(wù)理念，并根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)和精心管理物流運(yùn)作，以促進(jìn)各方最大程度地實(shí)現(xiàn)收益;提供的物流服務(wù)擴(kuò)大了客戶鏈的起伏。物流管理服務(wù)撰寫規(guī)范文章，加強(qiáng)訂單管理、資產(chǎn)管理和供應(yīng)商協(xié)調(diào)，幫助完善客戶物流體系，開發(fā)新的供應(yīng)業(yè)務(wù)流程，提高多式聯(lián)運(yùn)客戶服務(wù)等客戶服務(wù)機(jī)會(huì)。消除多余的交通鏈接和多樣化。以及交通便利、應(yīng)急交通、環(huán)保等社區(qū)設(shè)施，電子商務(wù)通過附加企業(yè)公用事業(yè)提供信息流和資金流服務(wù)。參與客戶供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行有效的物流控制和管理。并為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。完成“三合一”，物流信息流通。并利用新產(chǎn)品和服務(wù)以及多目標(biāo)優(yōu)化方法，使資本流動(dòng)不斷優(yōu)化組織的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。優(yōu)化物流資源配置，優(yōu)化物流資源。為了接近現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)模式，大連沈鐵港口鐵路公司需要具有“時(shí)尚”意識(shí)，不斷更新物流技術(shù)理念，使用最適合自身發(fā)展的先進(jìn)物流技術(shù)。高效率、低成本的總體目標(biāo)是拓展物流發(fā)展空間。一是創(chuàng)建良好的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息共享，建立暢通的聯(lián)系。關(guān)于其管轄范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)。它也是物流管理和組織變革的基礎(chǔ)。和發(fā)展指南，二是研究建立與各種交易掛鉤的信息平臺(tái)。專業(yè)的數(shù)據(jù)采集與追蹤團(tuán)隊(duì)，隨時(shí)掌握市場(chǎng)變化。下游用戶可以隨時(shí)隨地通過合同管理數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行合同的預(yù)定義、轉(zhuǎn)讓、簽訂和維護(hù)。同時(shí)，通過全面的預(yù)算管理數(shù)據(jù)平臺(tái)和有效對(duì)接的合同管理數(shù)據(jù)平臺(tái)。合同分析資金實(shí)時(shí)監(jiān)管能力強(qiáng)。為了避免合同和股權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，信息平臺(tái)可以確保信息平臺(tái)知道電子銀行支付。文件管理與傳輸、數(shù)據(jù)檢索等功能?？蛇M(jìn)行真實(shí)的預(yù)選采購(gòu)、簽單、網(wǎng)上交易、派送及綜合網(wǎng)上交易。產(chǎn)品物流信息查詢流程。第三是發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)技術(shù)人才，了解互聯(lián)網(wǎng)和衛(wèi)星定位技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)的自然融合。射頻識(shí)別技術(shù)、條碼技術(shù)、購(gòu)物車技術(shù)、機(jī)器人操控技術(shù)、電子識(shí)別和電子監(jiān)控技術(shù)，通過資源管理，助力大連神鐵港鐵路公司高效靈活的運(yùn)營(yíng)企業(yè)和智能系統(tǒng)。結(jié)束語(yǔ)鐵路物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和振興物流以滿足人民生活有關(guān)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。大連深鐵港鐵公司的成功轉(zhuǎn)型，為地區(qū)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)進(jìn)步，提高鐵路改革成效，樹立軌道交通企業(yè)良好形象，滿足日益增長(zhǎng)的物流服務(wù)需求。近年來(lái)人員和生產(chǎn)力的增長(zhǎng)以及員工的生活需求。由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，它引起了世界各國(guó)的關(guān)注。該國(guó)的鐵路，特別是高鐵網(wǎng)絡(luò)也在取得進(jìn)展。軌道交通企業(yè)從事綜合物流業(yè)務(wù)的比重仍在增長(zhǎng)。但這是由于鐵路的中轉(zhuǎn)區(qū)。物流基地投資不足，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不高，管理理念落后，地方物流企業(yè)發(fā)展和物流設(shè)施設(shè)備配置出現(xiàn)一定差異。限制鐵路物流企業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，難以滿足現(xiàn)代人的物流需求?；趯?duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)營(yíng)和物流發(fā)展的分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)大連沈鐵港口鐵路公司的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行了探討，提出了對(duì)策建議?？偟膩?lái)說(shuō)，作者的能力有限，加上大連沈港鐵路公司的一些企業(yè)信息和商業(yè)秘密