國際海上避碰規(guī)則（COLREGs）教學(xué)資料：規(guī)則解析與實(shí)操指引國際海上避碰規(guī)則（*InternationalRegulationsforPreventingCollisionsatSea,1972*，簡稱COLREGs）是保障海上航行安全、防止船舶碰撞的核心法規(guī)，由國際海事組織（IMO）制定并通過締約國履約實(shí)施。規(guī)則以“明確責(zé)任、規(guī)范行動、預(yù)防碰撞”為核心，涵蓋船舶避讓關(guān)系、號燈號型、聲響信號、會遇局面處置等內(nèi)容，是每一位航海從業(yè)者必須精通的“海上交通法典”。本文從規(guī)則核心條款、實(shí)操場景應(yīng)對、典型案例分析三方面展開，為教學(xué)與實(shí)踐提供系統(tǒng)性指引。一、規(guī)則適用范圍與船舶定義（一）適用水域規(guī)則適用于公海和連接公海并可供海船航行的一切水域（包括締約國管轄的內(nèi)水、領(lǐng)海，但需滿足“允許外國船舶無害通過”或“國際航行慣例”的條件）。需注意：港口、狹水道、漁區(qū)等特殊水域的地方性規(guī)定若與規(guī)則無沖突，應(yīng)優(yōu)先遵循規(guī)則；若存在特殊限制（如限速、分道通航），需結(jié)合地方規(guī)則執(zhí)行。內(nèi)河船舶進(jìn)入沿海或國際水域時，需切換為“海船模式”，嚴(yán)格遵守COLREGs。（二）船舶定義規(guī)則中的“船舶”指用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括：非機(jī)動船（如帆船、劃艇）、水上飛機(jī)（僅在水面活動時適用）、地效船（水面航行模式下）；特殊船舶：失去控制的船舶、操縱能力受限的船舶、從事捕魚的船舶等（需遵循額外避讓規(guī)則）。*例外*：軍事船舶、政府公務(wù)船（如海關(guān)、海警船）在執(zhí)行公務(wù)時可豁免部分規(guī)則，但需“盡可能遵守避碰原則”。二、船舶責(zé)任與避讓關(guān)系（一）讓路船與直航船的責(zé)任劃分規(guī)則通過“避讓關(guān)系”明確船舶責(zé)任，核心邏輯是“風(fēng)險制造者讓路，風(fēng)險承受者保向保速”：讓路船：應(yīng)及早采取大幅度、明顯可見、足以讓他船用視覺或雷達(dá)察覺的行動（如轉(zhuǎn)向≥30°、航速變化≥10節(jié)），避免形成緊迫局面。行動需符合“早、大、寬、清”原則（后續(xù)詳解）。直航船：應(yīng)保持航向和航速，但在以下情況需行動：①發(fā)現(xiàn)讓路船未履行責(zé)任（如未轉(zhuǎn)向、未減速）；②兩船碰撞危險已迫在眉睫（如距離≤2海里且相對速度快）；③本船成為讓路船（如會遇局面變化，需立即切換角色）。（二）特殊船舶的優(yōu)先權(quán)規(guī)則對“操縱受限、從事捕魚、失去控制”的船舶賦予避讓優(yōu)先權(quán)，需重點(diǎn)關(guān)注：1.從事捕魚的船舶：在航時（使用漁具作業(yè)，非拖網(wǎng)除外），對機(jī)動船（非捕魚船）有避讓優(yōu)先權(quán)；拖網(wǎng)漁船在航時，對所有船舶（包括其他捕魚船）均為“操縱能力受限船”，需顯示“綠、白、綠”垂直號燈（夜間）或“球、菱、球”號型（白天）。2.操縱能力受限的船舶（如疏浚船、潛水作業(yè)船、引航船）：在航時，除“失去控制的船舶”外，對其他船舶有優(yōu)先權(quán)，需顯示“球、菱、球”號型（白天）或紅、白、紅垂直號燈（夜間）。3.失去控制的船舶：無避讓能力，所有船舶均應(yīng)給他讓路，需顯示“黑球”（白天）或紅、紅垂直號燈（夜間）。三、避碰行動的基本原則（一）瞭望的強(qiáng)制性要求船舶應(yīng)持續(xù)保持正規(guī)瞭望，使用視覺、聽覺、雷達(dá)、AIS、VHF等一切有效手段，判斷碰撞危險和通航環(huán)境。瞭望人員需：避免疲勞、分心或設(shè)備依賴（如過度信任雷達(dá)而忽視視覺瞭望）；定期切換瞭望方式（如每15分鐘用雷達(dá)標(biāo)繪目標(biāo)，結(jié)合視覺確認(rèn)）。（二）安全航速的確定安全航速需綜合考慮以下因素，規(guī)則明確：“每一船舶在任何時候均應(yīng)以安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住?！蹦芤姸龋红F中需減速至“能在視程內(nèi)停住的速度”（通常≤5節(jié)）；通航密度：漁船密集區(qū)、港口水域需低速（≤8節(jié)）；船舶操縱性能：滿載船、超大型船需提前減速（如大型油輪備車后需10分鐘才能停船）；水文氣象：大風(fēng)浪中需調(diào)整航速以保持航向（如頂浪航行時減速至“能維持航向的最低速度”）。（三）“早、大、寬、清”行動準(zhǔn)則避讓行動需遵循“早、大、寬、清”四字訣，這是規(guī)則的靈魂：早：避讓行動應(yīng)在碰撞危險形成前（如雷達(dá)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)、視覺發(fā)現(xiàn)他船時）立即啟動，避免拖延至“緊迫局面”（距離≤3海里且相對速度快）。大：轉(zhuǎn)向角度應(yīng)≥30°（或航速變化≥10節(jié)），使他船能通過視覺或雷達(dá)清晰察覺行動意圖（如從正橫后追越時，轉(zhuǎn)向至與他船航向平行或更大角度）。寬：避讓后應(yīng)保持足夠安全距離（通?！?海里，狹水道或漁區(qū)可適當(dāng)縮小，但需確保無碰撞風(fēng)險）。清：行動結(jié)束后，需確認(rèn)碰撞危險已完全消除，避免“讓而不徹”（如轉(zhuǎn)向后又恢復(fù)原航向，導(dǎo)致他船誤判）。四、號燈、號型與聲響信號（一）號燈與號型的顯示規(guī)則不同船舶在航態(tài)（在航、錨泊、系岸）和功能（捕魚、操縱受限、失控）下，需顯示特定號燈號型（夜間看燈，白天看型）：機(jī)動船在航：夜間顯示“白桅燈（前）、紅/綠舷燈（左/右）、白尾燈（后）”；白天無號型要求（除非為特殊船舶）。帆船在航：夜間顯示“紅/綠舷燈、白尾燈”，若用機(jī)器推進(jìn)則需加白桅燈；白天顯示“三角帆號型”（若有）或保持瞭望。失控船：夜間顯示“紅、紅垂直號燈”，白天顯示“黑球”（1個或多個，取決于船長）。（二）聲響信號的使用場景聲響信號通過“長聲（4-6秒）、短聲（約1秒）、連放（短聲間隔≤1秒）”傳遞意圖，核心場景包括：能見度不良時：在航機(jī)動船應(yīng)每隔1分鐘鳴放“一長聲”（對水移動）或“兩長聲”（不對水移動）；失控船、操縱受限船鳴放“一長、兩短”（連放）。會遇局面溝通：如對遇局面時，一船鳴放“一短聲”表示“我向右轉(zhuǎn)向”，他船回“一短聲”表示同意；追越時，后船鳴放“兩長聲”要求追越，前船回“一長、一短”表示同意從左舷追越。五、典型會遇局面的應(yīng)對策略（一）對遇局面（Head-onSituation）判斷標(biāo)準(zhǔn)：兩機(jī)動船“航向相反或接近相反”，且“有構(gòu)成碰撞危險的可能”（通過視覺或雷達(dá)確認(rèn)，如兩船舷燈同時可見）。行動要求：兩船均應(yīng)向右轉(zhuǎn)向（除非右舷有障礙物），使航向交叉角≥30°，避免形成“對穿”局面。若一船誤判為“追越”（如他船在正橫后），需立即糾正，按對遇規(guī)則行動。（二）追越局面（Overtaking）判斷標(biāo)準(zhǔn)：后船“從他船正橫后大于22.5°的任何方向”接近，且“速度高于前船”（通過雷達(dá)或視覺確認(rèn)相對位置）。行動要求：后船為讓路船，應(yīng)保持安全距離（通常≥2海里），從左舷或右舷追越（優(yōu)先左舷，除非前船同意右舷），追越過程中避免妨礙前船航行。前船（直航船）應(yīng)保向保速，除非后船行動不當(dāng)，方可適當(dāng)轉(zhuǎn)向（如減速、短暫轉(zhuǎn)向以擴(kuò)大距離）。（三）交叉相遇局面（Crossing）判斷標(biāo)準(zhǔn)：兩機(jī)動船“航向交叉”，且“一船位于他船的正橫前”（即他船的舷燈可見，如A船右舷可見B船的紅舷燈）。行動要求：有他船在本船右舷的船為讓路船，應(yīng)及早采取大幅度行動（如向左轉(zhuǎn)向，使他船從本船左舷通過；或減速、停船），避免橫越他船前方。直航船（左舷來船）應(yīng)保向保速，直至碰撞危險消除。六、特殊水域與環(huán)境的避碰要點(diǎn)（一）狹水道與通航分道狹水道：沿狹水道或航道行駛的船舶，應(yīng)盡量靠近本船右舷的航道外緣行駛；追越需在前船同意后，從左舷進(jìn)行；避免在狹水道內(nèi)錨泊（除非緊急情況）。通航分道：船舶應(yīng)“順著分道的總流向行駛”，避免穿越分道（除非緊急或在分道端點(diǎn)）；進(jìn)出分道時應(yīng)采用“與分道流向成小角度”的航線，避免橫越。（二）漁區(qū)與港口水域漁區(qū)：避讓從事捕魚的船舶（尤其是拖網(wǎng)船），保持安全距離（≥3海里），避免在漁具附近航行；注意漁船的號燈號型（如拖網(wǎng)船顯示“綠、白、綠”垂直號燈）。港口水域：遵循引航員指令，注意港口信號（如檢疫錨地、禁航區(qū)標(biāo)志），與靠離泊船舶、港口作業(yè)船保持足夠距離（通?！?海里）。（三）能見度不良時的行動開啟雷達(dá)并保持標(biāo)繪，判斷碰撞危險（如每6分鐘標(biāo)繪一次目標(biāo)，計算相對運(yùn)動線）；鳴放霧號（按規(guī)則頻率），使用VHF頻道16通報船位、航向、航速；減速至“能在視程內(nèi)停住的速度”，必要時停船（如雷達(dá)發(fā)現(xiàn)近距離目標(biāo)，距離≤2海里且相對速度快）；避免盲目轉(zhuǎn)向（如聽到他船霧號在正橫前，應(yīng)減速或停船，而非轉(zhuǎn)向）。七、案例分析與實(shí)操建議（一）典型碰撞案例解析案例1：對遇局面未向右轉(zhuǎn)向兩艘貨船（A船、B船）在開闊水域迎面接近，A船（左舷來船）未向右轉(zhuǎn)向，反而向左避讓，導(dǎo)致與B船（右舷來船）碰撞。違規(guī)點(diǎn)：A船違反“對遇局面應(yīng)向右轉(zhuǎn)向”的規(guī)則，且未保持正規(guī)瞭望（未及時發(fā)現(xiàn)B船航向）。教訓(xùn)：對遇局面時，無論他船如何行動，本船應(yīng)優(yōu)先執(zhí)行“向右轉(zhuǎn)向”，避免依賴他船配合。案例2：追越時未保持安全距離油船C從漁船D正橫后追越，因航速過快（12節(jié)），且未保持2海里距離，導(dǎo)致漁網(wǎng)卷入螺旋槳。違規(guī)點(diǎn)：C船未遵守“追越應(yīng)保持安全距離”的規(guī)則，且未考慮漁船的操縱限制（漁具影響機(jī)動性）。教訓(xùn)：追越漁船時，應(yīng)減速（≤5節(jié)），保持≥3海里距離，并用VHF溝通。（二）實(shí)操建議1.日常訓(xùn)練：定期開展“避碰規(guī)則模擬演練”，涵蓋不同會遇局面、能見度不良場景，提升團(tuán)隊(duì)協(xié)作（駕駛臺資源管理）。2.設(shè)備維護(hù)：確保雷達(dá)、AIS、VHF、號燈等設(shè)備正常運(yùn)行，定期測試（如每周測試號燈、每月標(biāo)繪雷達(dá)）。3.決策邏輯：遇復(fù)雜局面時，優(yōu)先遵循“安全第一”原則，寧可“讓得過度”也不“讓得不足”；必要時停船、拋錨，避