第一講區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響高考總復(fù)習(xí)優(yōu)化設(shè)計(jì)GAOKAOZONGFUXIYOUHUASHEJI2025課程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)例,說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系基本概念交通運(yùn)輸布局、交通運(yùn)輸布局原則基本原理交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響、資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響強(qiáng)基礎(chǔ)必備知識(shí)提素養(yǎng)關(guān)鍵能力目錄索引

強(qiáng)基礎(chǔ)必備知識(shí)基礎(chǔ)落實(shí)一、交通運(yùn)輸布局的一般原則

客流貨流經(jīng)濟(jì)社會(huì)地質(zhì)地貌經(jīng)濟(jì)技術(shù)因地制宜土地交通線擴(kuò)建優(yōu)化旁欄邊角·再利用讀教材必修第二冊(cè)第86頁自學(xué)窗“把路修在最需要的地方”,思考:對(duì)比新疆的蘭新鐵路和蘭新高鐵線路的選址,你能發(fā)現(xiàn)什么問題?提示

在科技水平較低,資金不充足的條件下,交通線的布局往往受自然因素限制較大,不一定是在最需要的地方;隨著科技發(fā)展,當(dāng)資金充足時(shí),交通線應(yīng)該布局在最需要的地方,即運(yùn)輸需求最大的地方。二、區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局

經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定(1)交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸需求需求量大需求量小對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響交通線標(biāo)準(zhǔn)較

標(biāo)準(zhǔn)較

場(chǎng)站規(guī)模較

規(guī)模較

(2)區(qū)域交通運(yùn)輸需求差異的影響交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的

和

,區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。

交通運(yùn)輸需求大

高低大小點(diǎn)線(3)運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn);注意不同運(yùn)輸方式之間的

和

效率。

(4)交通運(yùn)輸需求變化決定其布局變化區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。

如航空港、高鐵的建設(shè)銜接轉(zhuǎn)運(yùn)2.資金與交通運(yùn)輸布局(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響交通線和場(chǎng)站

稀疏質(zhì)量較高

(2)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響隨著區(qū)域的發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升,從而有足夠

推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局受

的限制大為減弱。

橋隧技術(shù)

惡劣的氣候,復(fù)雜的地形、地質(zhì)條件等

密集較低資金自然條件教材圖表·再利用(1)讀教材必修第二冊(cè)第82頁圖4.4“上海虹橋綜合交通樞紐平面示意”,思考:上海虹橋綜合交通樞紐產(chǎn)生的效益有哪些?(2)讀教材必修第二冊(cè)第83頁圖4.5“非洲鐵路分布示意”,思考:非洲鐵路布局的特點(diǎn)有哪些?提示

可實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn),從而提高運(yùn)輸時(shí)效。

提示

非洲以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式,使得從內(nèi)陸到沿海港口的交通運(yùn)輸需求大,所以鐵路的布局多為從內(nèi)陸或礦區(qū)到沿海港口。沒有形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。鐵路多布局在沿海地區(qū)。(3)讀教材必修第二冊(cè)第84頁圖4.6“青藏鐵路的熱棒”和圖4.7“滬昆高速鐵路貴州段景觀”,思考下列問題。①圖4.6中的熱棒解決了什么問題?②圖4.7說明了怎樣的問題?提示

①熱棒技術(shù)解決了多年凍土問題。②橋隧技術(shù)的成熟是山區(qū)修建交通運(yùn)輸線的保障。實(shí)踐應(yīng)用1.冰島1號(hào)公路冰島(下圖)是位于北大西洋的島國,國土面積略小于我國江蘇省,人口約39萬。島內(nèi)無鐵路分布,貨物運(yùn)輸和人們出行主要依靠公路。其中1號(hào)公路是冰島最主要的公路,全長(zhǎng)約1

336千米,沿途經(jīng)過眾多海灣,吸引國內(nèi)外大量游客環(huán)島自駕。(1)1號(hào)公路有何分布特征?

(2)冰島無鐵路分布的主要原因是什么?

提示

沿海岸線分布,沿等高線分布,連接多個(gè)城市。

提示

地廣人稀,鐵路運(yùn)輸需求量小;自然條件復(fù)雜多樣,山區(qū)面積廣大,修建成本高,難度大。2.荊州長(zhǎng)江公鐵大橋與浩吉鐵路分段運(yùn)輸荊州長(zhǎng)江公鐵大橋是“北煤南運(yùn)”國家戰(zhàn)略通道——浩吉鐵路和沙市至公安高速公路(沙市和公安都是荊州市下轄縣)共用的過江通道。橋面分上下兩層,上層為雙向四車道高速公路,下層為雙向鐵路。浩吉鐵路北段主要運(yùn)行運(yùn)輸煤炭的重載列車,荊州以南段主要運(yùn)行動(dòng)車組列車。下圖示意浩吉鐵路線路。(1)與鐵路、公路分開建設(shè)相比,公鐵上下分層建設(shè)有何特點(diǎn)?提示

與分開建設(shè)鐵路、公路兩座大橋相比,建設(shè)一座公路、鐵路共用大橋的技術(shù)要求高、建設(shè)難度大、工程進(jìn)度慢。(2)浩吉鐵路南北段主要運(yùn)行列車不同的主要原因是什么?提示

荊州以南地區(qū)人口稠密,加之南部穿越地區(qū)多為山區(qū),交通不便,所以浩吉鐵路荊州以南段開通了運(yùn)輸旅客的動(dòng)車組列車。網(wǎng)絡(luò)自建將思維導(dǎo)圖補(bǔ)充完整

提素養(yǎng)關(guān)鍵能力考點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式核心歸納1.五種交通運(yùn)輸方式的比較

方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速最慢較快較慢最快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差居中最好較好最差連續(xù)性最差好居中差最好成本投資少投資大、占地廣居中投資大投資大2.交通運(yùn)輸方式的選擇選擇交通運(yùn)輸方式時(shí),必須考慮它們的特點(diǎn)。各種交通運(yùn)輸方式一般可分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)方面。對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練考向一

不同交通運(yùn)輸方式的差異(2023·湖北隨州一模)長(zhǎng)三角地區(qū)包括上海、江蘇、浙江與安徽四個(gè)省級(jí)行政區(qū),是眾多旅游要素的集聚地,其位于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與沿海經(jīng)濟(jì)軸的“T”字形交會(huì)節(jié)點(diǎn),是中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略區(qū)域。其中上海市處于京滬高鐵、滬寧城際鐵路、滬杭高鐵等多條高速交通軸線的交會(huì)地帶。下圖示意長(zhǎng)三角部分城市旅游要素及交通密度情況。據(jù)此完成1~2題。1.該區(qū)域城市旅游要素與高速交通網(wǎng)絡(luò)密度關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)的是(

)A.星級(jí)酒店數(shù)量 B.旅行社數(shù)量C.AAA級(jí)及以上等級(jí)景區(qū)數(shù)量 D.人口密度2.推測(cè)在交通運(yùn)輸與旅游融合的背景下,長(zhǎng)三角地區(qū)不同高速交通方式優(yōu)勢(shì)度對(duì)旅游效率影響程度(

)A.高速鐵路>民航運(yùn)輸>高速公路B.民航運(yùn)輸>高速公路>高速鐵路C.高速鐵路>高速公路>民航運(yùn)輸D.高速公路>民航運(yùn)輸>高速鐵路BA解析

第1題,據(jù)圖可知,高速交通網(wǎng)絡(luò)密度與旅行社數(shù)量大致上下波動(dòng)一致,關(guān)聯(lián)性最強(qiáng),B符合題意,排除A、C、D。第2題,結(jié)合材料“上海市處于京滬高鐵、滬寧城際鐵路、滬杭高鐵等多條高速交通軸線的交會(huì)地帶”和所學(xué)知識(shí)可知,民航價(jià)格較高鐵價(jià)格高,在中短途距離中選擇高鐵人數(shù)較多,加之長(zhǎng)三角地區(qū)不斷完善的高速鐵路網(wǎng),因此可以得出高速鐵路對(duì)旅游效率的影響大于民航運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)論。高速公路的影響更側(cè)重在小范圍的短途運(yùn)輸,自身具有一定封閉性,對(duì)于大范圍的交通運(yùn)輸與旅游的融合,發(fā)揮的效能不如高鐵和民航。故長(zhǎng)三角地區(qū)不同高速交通方式優(yōu)勢(shì)度對(duì)旅游效率影響呈現(xiàn)高速鐵路>民航運(yùn)輸>高速公路的情況,A正確?？枷蚨?/p>

交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變(2023·河南名校聯(lián)考)2020年,河南鶴壁工業(yè)園內(nèi)建成世界最長(zhǎng)的管狀皮帶輸送機(jī)。煤炭由專列運(yùn)抵鶴壁工業(yè)園火車站后,舍棄原來的公路轉(zhuǎn)運(yùn),通過管狀皮帶輸送機(jī)直接運(yùn)入工業(yè)園發(fā)電廠原煤倉。據(jù)此完成3~4題。3.引起鶴壁工業(yè)園內(nèi)煤炭運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變的主導(dǎo)因素是(

)A.交通成本 B.原料成本 C.環(huán)境需求 D.勞動(dòng)力價(jià)格4.鶴壁工業(yè)園內(nèi)煤炭運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變后,園區(qū)內(nèi)面積增加的土地利用類型是(

)A.商服用地

B.交通運(yùn)輸用地C.公共設(shè)施用地 D.工礦倉儲(chǔ)用地CB解析

第3題,管狀皮帶輸送機(jī)屬于管道運(yùn)輸,可減少粉塵進(jìn)入大氣,但需要增加建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本,因此,煤炭運(yùn)輸從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)楣艿肋\(yùn)輸,有利于保護(hù)大氣環(huán)境,但是交通成本會(huì)上升,A錯(cuò)誤,C正確;勞動(dòng)力價(jià)格和原料成本與園區(qū)煤炭的運(yùn)輸方式關(guān)聯(lián)不大,B、D錯(cuò)誤。第4題,煤炭運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變過程中,需要占用土地建設(shè)管狀皮帶輸送機(jī)線路,增加了交通運(yùn)輸用地,B正確;煤炭運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變與商業(yè)、服務(wù)業(yè)和公共設(shè)施關(guān)聯(lián)不大,因此公共設(shè)施用地和商服用地不會(huì)增加,反而可能因?yàn)榫€路選址等導(dǎo)致其略有減少,A、C錯(cuò)誤;由于煤炭減少了公路轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié),因此減少了在火車站的倉儲(chǔ)需求,工礦倉儲(chǔ)用地會(huì)減少,D錯(cuò)誤?？键c(diǎn)二交通運(yùn)輸布局核心歸納1.交通運(yùn)輸布局原則

依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn),以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等,都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求,但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),做好轉(zhuǎn)運(yùn)與銜接,形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等2.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇(1)四大自然因素(限制因素)長(zhǎng)期以來,自然因素是交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要因素,雖然現(xiàn)在的影響已經(jīng)減弱,但仍是基礎(chǔ)因素。(2)四大社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件(決定性因素)3.交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇

站點(diǎn)港口車站航空港自然因素①入港航道要有足夠的深度和寬度;②平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布局有利,河流入?？谔幐劭诤降劳菀子俜e受自然因素影響較小,但要求地形開闊平坦,位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素①腹地條件和城市依托影響較大,腹地范圍越廣,經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá),對(duì)港口建設(shè)越有利;②需要完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流頻繁地區(qū)最為有利站點(diǎn)港口車站航空港區(qū)位選擇①河港:河寬水深,位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;②海港:有背風(fēng)、避浪、水深的海灣,與其他交通干道系統(tǒng)聯(lián)系方便的地方城市交通干線兩側(cè),與市內(nèi)外干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)①地形開闊平坦,坡度適當(dāng);②云、霧和暴雨較少;③風(fēng)速較小;④地勢(shì)較高,地質(zhì)條件好;⑤距城市較遠(yuǎn)的地方真題剖析(2023·新課標(biāo)卷)近十幾年來,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及,我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí),一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化,其中新國道建成通車后,舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下列各題。(1)圖中所示舊國道布局的主要目的是(

)A.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展D.吸引縣城商業(yè)集聚(2)新國道通車前,舊國道面臨的主要問題是(

)①等級(jí)過低②線路過長(zhǎng)③車流量過大

④路口過多A.①②

B.②③ C.③④

D.①④命題解讀區(qū)域公路干線布局的變化,是國家和政府按照實(shí)際發(fā)展需求做出的決策,體現(xiàn)了求真求實(shí)的思想態(tài)度調(diào)用知識(shí)國道線等級(jí)高且多為

,比一般道路

高和行車速度快;國道為城市間的交通線,屬于城市

交通

信息解讀信息:舊國道

而過,新國道繞城經(jīng)過

解讀:國道穿城與城內(nèi)交通

信息:舊國道較為

,新國道彎曲較大

解讀:舊國道線路長(zhǎng)度

思維過程(1)根據(jù)國道的特點(diǎn)及布局進(jìn)行分析(2)對(duì)比新舊國道的布局,結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析即可直道標(biāo)準(zhǔn)對(duì)外穿城交叉平直短答案

(1)A

(2)C[變式訓(xùn)練]

有專家提出,新國道通車后車輛過境速度會(huì)提高,試分析其原因。提示

新國道避開了城內(nèi)交通線路的影響,車輛行駛較為通暢,車輛過境速度提高,過境用時(shí)會(huì)縮短。對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練(2023·山東臨沂二模)隨著北極冰層不斷融化,俄羅斯東北航道沿線港口發(fā)展?jié)摿烷_發(fā)價(jià)值日益受到關(guān)注。下圖示意俄羅斯東北航道和沿岸港口(局部)。據(jù)此完成1~3題。1.俄羅斯東北航道沿岸M1~M4港口開發(fā)潛力由大到小排列正確的是(

)A.M4>M1>M2 B.M1>M4>M2C.M1>M2>M4 D.M2>M3>M42.相比于其他港口