低空航空器動力電池技術(shù)路線圖（2025版）1 2（一）研究意義及目的 2（二）低空航空器分類和研究范圍 3二、低空航空器動力電池技術(shù)指標(biāo)要求 5（一）低空航空器動力電池適航要求 5（二）低空航空器動力電池主要技術(shù)指標(biāo)及相關(guān)定義 7（三）電動垂直起降航空器對動力電池的技術(shù)指標(biāo)要求 （四）電動固定翼航空器對動力電池的技術(shù)指標(biāo)要求 三、技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨挑戰(zhàn) （一）技術(shù)現(xiàn)狀 （二）面臨挑戰(zhàn) 四、技術(shù)路線圖 （一）技術(shù)路線圖范圍界定 （二）總體技術(shù)路線圖 （三）動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)路線圖 22五、重點(diǎn)攻關(guān)任務(wù) 26（一）高能量密度新型電池體系開發(fā) 26（二）高安全與可靠性電池系統(tǒng)集成技術(shù)開發(fā) 26（三）研究制定低空航空器動力電池標(biāo)準(zhǔn)路線圖 27（四）高一致性統(tǒng)型電芯開發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)化 28六、政策建議 28（一）統(tǒng)籌戰(zhàn)略布局，強(qiáng)化頂層設(shè)計引領(lǐng) 28（二）筑牢安全防線，健全監(jiān)管體系框架 29（三）激活創(chuàng)新動能，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài) 29（四）聚焦規(guī)范發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè) （五）提升技術(shù)支撐，完善檢測認(rèn)證能力 （六）優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)沃土 附件：縮略語 2蓋城市空運(yùn)、區(qū)域通勤、物流配送與觀光旅游等應(yīng)用領(lǐng)域，器的“心臟”，當(dāng)前動力電池在能量密度、功率密度、循環(huán)壽為貫徹國家“十五五”規(guī)劃部署，科學(xué)引導(dǎo)政府規(guī)劃、企梳理了電動航空器動力電池技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀與技術(shù)指標(biāo)要345投入量產(chǎn)，動力電池需在能量密度、功率密度、循環(huán)壽命、上，兼顧“三高一快一長”—即高安全、高能量密度、高功率全球各國航空局的適航規(guī)章均對航空動力電池的安全電池系統(tǒng)須通過熱失控傳播、過充過放、短路、機(jī)械沖擊、）；（TMS撞與6余設(shè)計+70°C，適應(yīng)高濕度環(huán)境針對中國多樣化運(yùn)行+70°C，具備電磁干擾（EMI）防護(hù)能力（EURO+70°C，符合電磁干擾（EMI）標(biāo)準(zhǔn)（MIL-STD-據(jù)要求（2022年）。ARP7131-RunawayMitigationinLarSystemsinNormalCategoryAircraftandRotorcraftEnvironmentalConditionsandProceduresforAirborneEquipSoftwareConsiderationSystemsandEquipmentCe7DesignAssuranceGuidanceAirborneElectronicHardwareAC20-184Guidanceontestingandinstallationofrechargeablelithiumbatteryandbatterysystemsonaircraft準(zhǔn)MinimumOperationalPerforma針對電芯、電池包的性能，安全性VTOLaircraft4法MeansofCompliancewiththeSpe遵循SAEARP4754A和ARP3SecondPublicationofMeansof），2ThirdPublicationofMeansof城市空中交通UAM要求系統(tǒng)1FourthPublicationofProposedMeans效時觸發(fā)隔離機(jī)制）。8單位質(zhì)量的動力電池在瞬時或持續(xù)工況下輸出功率的及運(yùn)營效率，分為持續(xù)充放電倍率和峰值充放電倍率。如動力電池在充放電循環(huán)中，容量衰減至初始容量80%9衡量動力電池在極端高低溫環(huán)境下保持性能穩(wěn)定的能力，指標(biāo)分為不同溫度下的能量保持率（單位：%）和容量保持率（單位：%）?？紤]低空航空器飛行過程中高低空升鹽霧等極端工況下，具備包容熱失控、起火、爆炸等能力。小時和10-9/飛行小時，如圖2所示。率性）；）；減輕整機(jī)重量，電池系統(tǒng)持續(xù)功率密度≥1600W/kg（電芯）；航空器災(zāi)難級故障率需≤10-7/飛行小時，并滿足美國RTCA溫域下的穩(wěn)定高效運(yùn)行，且-20℃容量保持率≥90%，以增強(qiáng)“三高一快一長”的基本要求，但在性能指標(biāo)的側(cè)重上與要應(yīng)用場景，更注重長航程能力，因此對動力電池能量密度提出更高要求；相對而言，其對功率密度、充放電倍率及循環(huán)壽命的要求可適度放寬。具體指標(biāo)要求如表4所示。保持一致。）；）；當(dāng)前量產(chǎn)的新能源汽車動力電池以磷酸鐵鋰和高鎳三遠(yuǎn)距離(≥300km）飛行任務(wù)。億航達(dá)成合作；億緯鋰能量產(chǎn)了300Wh/kg的圓柱電池與產(chǎn)配套多款低空機(jī)型，其第一代量產(chǎn)電芯能量密度達(dá)到電芯熱失控?zé)o熱擴(kuò)散的安全保障。LG新能源為Archer池向JobyAviation供應(yīng)21700圓柱電芯，能量密度達(dá)足支線客機(jī)需求。欣旺達(dá)2025年5月發(fā)布能量密度達(dá)欣界能源聯(lián)合研發(fā)能量密度達(dá)480Wh/kg的鋰金屬固態(tài)電池。安普瑞斯開發(fā)的硅納米線負(fù)極鋰電池能量密度達(dá)動沖擊、-40℃至55℃寬溫域及低氣壓等復(fù)雜工況，對電池向長航程(≥500km）的傳統(tǒng)燃油飛機(jī)與直升機(jī)的審定框架，的分級測試標(biāo)準(zhǔn)，增加了用戶選型與適配的難度。國際上，球范圍內(nèi)具備完善資質(zhì)與專業(yè)設(shè)備的第三方檢測機(jī)構(gòu)稀缺，電動垂直起降航空器(eVTOL)動力電池分階段技術(shù)發(fā)展電動固定翼航空器動力電池分階段技術(shù)發(fā)展目標(biāo)和路徑如圖4所示。放電倍率、循環(huán)壽命等不變的情況下，系統(tǒng)能量密度放電倍率、循環(huán)壽命等不變的情況下，系統(tǒng)能量密度放電倍率、循環(huán)壽命等不變的情況下，系統(tǒng)能量密度系需在原來基礎(chǔ)上逐步向轉(zhuǎn)化反應(yīng)正極+鋰金屬負(fù)極材料體），放電克容量≥270mAh/g（1/3C），放電克容量≥220mAh/g高鎳三元克容量≥225mAh/g（1/3C），富鋰錳基克容量≥）；），）；高鎳三元克容量≥235mAh/g（1/3C），富鋰錳基克容量≥轉(zhuǎn)化反應(yīng)正極材料體系。年，電芯負(fù)極逐步轉(zhuǎn)向純硅碳體系，克容量≥2500mAh/g。所示，2025年，以傳統(tǒng)隔膜為主，耐高溫≥200℃,熱收縮建立適配低空航空器動力電池的適航驗(yàn)證體系與全生命周計劃至2027年，推出3—6種覆蓋軟包、圓柱和方殼三種類力電池技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。代與成果轉(zhuǎn)化。三是建立“應(yīng)用牽引”示范機(jī)制。以重點(diǎn)機(jī)型統(tǒng)-航空器應(yīng)用”全鏈條的標(biāo)準(zhǔn)路線圖，明確各階段關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)是構(gòu)建“技術(shù)-標(biāo)準(zhǔn)-檢測”協(xié)同機(jī)制。推動低空航空器動力電準(zhǔn)國際化與產(chǎn)業(yè)協(xié)同。積極參與國際民航組織（證、性能試驗(yàn)等支持。合理布局區(qū)域級試驗(yàn)驗(yàn)證基礎(chǔ)設(shè)施，頂布局充換電站，銜接低空飛行航線，打造高效補(bǔ)統(tǒng)一充換電接口、電壓等級及安全標(biāo)準(zhǔn)，推廣換電技最機(jī)電分離”商業(yè)模式，適配多機(jī)型需求。簡化充審批流程，給予用地、稅收優(yōu)惠，通過補(bǔ)貼吸參與建設(shè)運(yùn)營。二是加強(qiáng)安全監(jiān)測平臺建設(shè)。搭建低空器動力電池智能調(diào)度平臺，實(shí)時監(jiān)測電池健電數(shù)據(jù)，配套航空級消防防護(hù)。三是布局動力電用。明確生產(chǎn)者責(zé)任延伸，完善溯源管理，并空動力電池的回收標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范勵生產(chǎn)商、運(yùn)營企業(yè)共建回收渠道，結(jié)合物聯(lián)ElectricVerticalTakeoffandLandingCivilAviationAdministrationofChinaEuropeanUnionAviationSafetyAgenFederalAviationAdministrationThermalManagementSControlledSafeFl