2026年成都軌道質(zhì)量控制員考試大綱含答案一、單選題（共20題，每題2分，合計(jì)40分）1.成都地鐵軌道鋪設(shè)時(shí)，鋼軌頂面應(yīng)保持平順，其允許偏差一般不應(yīng)超過（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm2.成都地鐵CRTS型無砟軌道板鋪設(shè)時(shí)，相鄰板間接縫高差不得超過（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm3.成都軌道施工中，混凝土枕道床頂面平整度允許偏差為（）。A.5mmB.8mmC.10mmD.12mm4.軌道幾何尺寸“軌距”的允許偏差，成都地鐵一般要求不超過（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm5.成都地鐵軌道水平測量中，軌距遞增量每10米允許偏差為（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm6.鋼軌接頭處，軌縫的允許偏差在成都地鐵中一般不超過（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm7.無砟軌道板鋪設(shè)時(shí)，相鄰板間縱向高差允許偏差為（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm8.成都地鐵軌道垂直磨耗量超過（）mm時(shí)，需進(jìn)行維修或更換鋼軌。A.6B.8C.10D.129.軌道動(dòng)態(tài)檢測中，鋼軌橫向力過大可能導(dǎo)致的病害是（）。A.軌距擴(kuò)大B.軌面磨耗C.道床翻漿冒泥D.鋼軌裂紋10.成都地鐵道岔尖軌尖端與基本軌理論尖端的不符量，允許偏差為（）。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm11.軌道靜態(tài)幾何尺寸測量中，水平允許偏差一般為（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm12.成都地鐵CRTS雙塊式無砟軌道，軌道板底面高程允許偏差為（）。A.5mmB.8mmC.10mmD.12mm13.鋼軌焊接接頭的平順度要求，成都地鐵一般要求焊縫頂面與兩側(cè)鋼軌高差不超過（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm14.軌道道床厚度測量中，允許偏差一般為（）。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm15.成都地鐵軌道動(dòng)態(tài)檢測中，軌距變化量過大可能反映（）。A.軌距失準(zhǔn)B.道床下沉C.鋼軌變形D.以上都是16.無砟軌道板鋪設(shè)時(shí)，允許的最大相鄰板間錯(cuò)臺為（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm17.鋼軌側(cè)面磨耗量超過（）mm時(shí)，需進(jìn)行磨耗整治或更換。A.6B.8C.10D.1218.成都地鐵軌道靜態(tài)幾何尺寸測量中，軌距變化量允許偏差一般為（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm19.道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，尖軌與基本軌密貼不良的原因可能是（）。A.軌距失準(zhǔn)B.轉(zhuǎn)轍器心軌磨耗C.道床不均勻沉降D.以上都是20.軌道幾何尺寸動(dòng)態(tài)檢測中，最大超限次數(shù)超過（次/千米）時(shí)需重點(diǎn)維修。A.5B.10C.15D.20二、多選題（共10題，每題3分，合計(jì)30分）1.成都地鐵軌道靜態(tài)幾何尺寸測量中，主要檢測的項(xiàng)目包括（）。A.軌距B.水平C.高低D.軌向E.軌距遞增量2.無砟軌道板鋪設(shè)時(shí)，常見的質(zhì)量問題是（）。A.相鄰板間高差超限B.板底脫空C.軌道板裂縫D.道床不均勻沉降E.軌距失準(zhǔn)3.軌道動(dòng)態(tài)檢測中，常見的超限指標(biāo)包括（）。A.軌距變化量B.橫向力C.縱向力D.軌面不平順度E.道床彈性模量4.鋼軌接頭病害常見的類型有（）。A.軌縫過大B.軌縫過小C.接頭錯(cuò)位D.軌面磨耗加劇E.道床翻漿冒泥5.成都地鐵CRTS型無砟軌道，軌道板鋪設(shè)時(shí)需重點(diǎn)控制（）。A.板底標(biāo)高B.相鄰板間高差C.軌距D.水平E.道床厚度6.軌道幾何尺寸動(dòng)態(tài)檢測中，超限的主要原因包括（）。A.道床不均勻沉降B.鋼軌磨耗C.轉(zhuǎn)轍器問題D.軌距調(diào)整不當(dāng)E.動(dòng)載沖擊7.道岔常見病害包括（）。A.尖軌磨耗B.轉(zhuǎn)轍器心軌裂紋C.道岔跳車D.尖軌與基本軌不密貼E.道床翻漿冒泥8.軌道靜態(tài)幾何尺寸測量中，影響測量精度的因素包括（）。A.測量儀器精度B.測量人員操作C.鋼軌溫度變化D.道床濕度E.測量點(diǎn)位置9.鋼軌焊接常見問題包括（）。A.焊縫不飽滿B.內(nèi)部夾雜物C.焊縫表面裂紋D.焊接接頭平順度差E.焊接熱影響區(qū)過大10.成都地鐵軌道質(zhì)量控制中，需重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目包括（）。A.軌距B.水平C.高低D.軌向E.道床厚度三、判斷題（共10題，每題1分，合計(jì)10分）1.成都地鐵軌道靜態(tài)幾何尺寸測量中，軌距允許偏差一般為±3mm。（）2.無砟軌道板鋪設(shè)時(shí)，相鄰板間錯(cuò)臺超過2mm需返工處理。（）3.軌道動(dòng)態(tài)檢測中，軌距變化量過大可能反映道床不均勻沉降。（）4.鋼軌側(cè)面磨耗量超過10mm時(shí)，需進(jìn)行更換。（）5.道岔尖軌尖端與基本軌理論尖端的不符量允許偏差為1mm。（）6.成都地鐵CRTS型無砟軌道，軌道板底面高程允許偏差為±8mm。（）7.軌道幾何尺寸動(dòng)態(tài)檢測中，最大超限次數(shù)超過10次/千米需重點(diǎn)維修。（）8.鋼軌焊接接頭平順度差可能導(dǎo)致列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。（）9.軌道靜態(tài)幾何尺寸測量中，水平允許偏差一般為±2mm。（）10.道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，尖軌與基本軌不密貼可能影響行車安全。（）四、簡答題（共5題，每題4分，合計(jì)20分）1.簡述成都地鐵軌道靜態(tài)幾何尺寸測量的主要步驟。2.簡述無砟軌道板鋪設(shè)時(shí)常見的質(zhì)量問題及原因。3.簡述軌道動(dòng)態(tài)檢測中，軌距變化量過大的可能原因。4.簡述道岔尖軌與基本軌不密貼的常見原因及處理方法。5.簡述鋼軌焊接接頭的質(zhì)量控制要點(diǎn)。五、論述題（共1題，10分）論述成都地鐵軌道質(zhì)量控制中，靜態(tài)檢測與動(dòng)態(tài)檢測的區(qū)別及各自的重要性。參考答案及解析一、單選題1.C解析：成都地鐵軌道鋪設(shè)時(shí)，鋼軌頂面平整度要求較高，一般允許偏差為3mm。2.B解析：CRTS型無砟軌道板鋪設(shè)時(shí)，相鄰板間接縫高差不得超過2mm，以保證軌道平順性。3.B解析：混凝土枕道床頂面平整度允許偏差一般為8mm，確保軌道幾何尺寸符合要求。4.C解析：成都地鐵軌道幾何尺寸中，軌距允許偏差一般為4mm，保證行車安全。5.A解析：軌距遞增量每10米允許偏差為1mm，控制軌道曲線平順性。6.B解析：鋼軌接頭處軌縫允許偏差一般為3mm，防止接頭病害。7.A解析：無砟軌道板相鄰板間縱向高差允許偏差為1mm，保證軌道平順性。8.C解析：鋼軌垂直磨耗量超過10mm時(shí)，需進(jìn)行維修或更換，保證行車安全。9.A解析：鋼軌橫向力過大可能導(dǎo)致軌距擴(kuò)大，需及時(shí)維修。10.B解析：成都地鐵道岔尖軌與基本軌理論尖端不符量允許偏差為1mm，保證轉(zhuǎn)換精度。11.B解析：軌道靜態(tài)幾何尺寸測量中，水平允許偏差一般為3mm。12.B解析：CRTS雙塊式無砟軌道板底面高程允許偏差為8mm，保證軌道平順性。13.B解析：鋼軌焊接接頭平順度差可能導(dǎo)致列車運(yùn)行振動(dòng)加劇，一般要求焊縫頂面與兩側(cè)鋼軌高差不超過2mm。14.A解析：軌道道床厚度測量中，允許偏差一般為20mm，保證軌道支撐穩(wěn)定。15.D解析：軌距變化量過大可能反映軌距失準(zhǔn)、道床下沉或鋼軌變形，需重點(diǎn)維修。16.B解析：無砟軌道板鋪設(shè)時(shí)，相鄰板間錯(cuò)臺不得超過2mm，保證軌道平順性。17.C解析：鋼軌側(cè)面磨耗量超過10mm時(shí)，需進(jìn)行磨耗整治或更換，保證行車安全。18.B解析：軌道靜態(tài)幾何尺寸測量中，軌距變化量允許偏差一般為3mm。19.D解析：道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，尖軌與基本軌不密貼可能是多種原因?qū)е?，需綜合判斷。20.B解析：軌道動(dòng)態(tài)檢測中，最大超限次數(shù)超過10次/千米需重點(diǎn)維修，保證行車安全。二、多選題1.A、B、C、D解析：軌道靜態(tài)幾何尺寸測量主要包括軌距、水平、高低、軌向等。2.A、B、C、D解析：無砟軌道板鋪設(shè)時(shí)，常見問題是相鄰板間高差超限、板底脫空、軌道板裂縫、道床不均勻沉降等。3.A、B、D解析：軌道動(dòng)態(tài)檢測中，常見超限指標(biāo)包括軌距變化量、橫向力、軌面不平順度。4.A、B、C、D解析：鋼軌接頭病害常見的類型包括軌縫過大、軌縫過小、接頭錯(cuò)位、軌面磨耗加劇。5.A、B、C、D解析：CRTS型無砟軌道鋪設(shè)時(shí)，需重點(diǎn)控制板底標(biāo)高、相鄰板間高差、軌距、水平等。6.A、B、C、D解析：軌距變化量過大的原因包括道床不均勻沉降、鋼軌磨耗、轉(zhuǎn)轍器問題、軌距調(diào)整不當(dāng)。7.A、B、C、D解析：道岔常見病害包括尖軌磨耗、轉(zhuǎn)轍器心軌裂紋、道岔跳車、尖軌與基本軌不密貼。8.A、B、C、E解析：軌道靜態(tài)幾何尺寸測量精度受測量儀器精度、測量人員操作、鋼軌溫度變化、測量點(diǎn)位置等因素影響。9.A、B、C、D解析：鋼軌焊接常見問題包括焊縫不飽滿、內(nèi)部夾雜物、焊縫表面裂紋、焊接接頭平順度差。10.A、B、C、D、E解析：成都地鐵軌道質(zhì)量控制需重點(diǎn)關(guān)注軌距、水平、高低、軌向、道床厚度等項(xiàng)目。三、判斷題1.正確2.正確3.正確4.正確5.正確6.正確7.正確8.正確9.正確10.正確四、簡答題1.成都地鐵軌道靜態(tài)幾何尺寸測量的主要步驟-準(zhǔn)備測量儀器（如軌道檢查車、全站儀等）-確定測量路段及測點(diǎn)位置-測量軌距、水平、高低、軌向等幾何尺寸-記錄測量數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析-判斷是否符合標(biāo)準(zhǔn)，提出維修建議2.無砟軌道板鋪設(shè)時(shí)常見的質(zhì)量問題及原因-相鄰板間高差超限：原因可能是模板變形、混凝土澆筑不均勻等。-板底脫空：原因可能是道床不均勻沉降、軌道板基礎(chǔ)處理不當(dāng)?shù)取?軌道板裂縫：原因可能是混凝土強(qiáng)度不足、溫度應(yīng)力過大等。3.軌道動(dòng)態(tài)檢測中，軌距變化量過大的可能原因-道床不均勻沉降導(dǎo)致軌距失準(zhǔn)-鋼軌磨耗加劇導(dǎo)致軌距變化-轉(zhuǎn)轍器問題導(dǎo)致軌距調(diào)整不當(dāng)4.道岔尖軌與基本軌不密貼的常見原因及處理方法-原因：尖軌磨耗、轉(zhuǎn)轍器心軌裂紋、道岔跳車等。-處理方法：更換磨耗尖軌、修復(fù)心軌裂紋、調(diào)整道岔軌距等。5.鋼軌焊接接頭的質(zhì)量控制要點(diǎn)-焊接前檢查鋼軌表面質(zhì)量-控制焊接溫度及速度-焊后進(jìn)行探傷檢查-測量焊接接頭平順度五、論述題成都地鐵軌道質(zhì)量控制中，靜態(tài)檢測與動(dòng)態(tài)檢測的區(qū)別及各自重要性-靜態(tài)檢測：主要檢測軌道靜態(tài)幾何尺寸，如軌距、水平、高低、軌向等，通過人工或自動(dòng)化儀器進(jìn)行測量。-