新建北京至張家口鐵路代建京張鐵路站前工程張家口南站改貨運外遷工程鄰近營業(yè)線施工方案編制單位：中鐵六局集團有限公司代建京張鐵路站前工程項目經(jīng)理部編制人：馬浩涵審核人：馬健批準人：劉學峰編制時間：二〇一六年九月目錄TOC\o"1-3"\h\u1、工程概況 41.1總體工程概況 41.2車站工程概況 41.2橋涵工程概況 101.3路基工程概況 121.4軌道工程概況 142、編制依據(jù) 153、施工組織機構及職責 163.1組織機構 163.2崗位職責 174、鄰近營業(yè)線施工工藝及方法 174.1總體施工方案 174.2橋涵施工 184.3路基施工 204.4軌道施工 234.5站場施工 234.6大型機械施工 235、工期安排 305.1總體工期安排 305.2橋涵工期安排 305.3路基工期安排 305.4軌道工期安排 305.5站場工期安排 306、既有線施工安全措施 306.1施工準備 306.2危險源辨識 316.3施工過程安全保證措施 326.4機械施工安全保證措施 346.5防護人員盯控 357、應急預案 36PAGEPAGE151、工程概況1.1總體工程概況新建北京至張家口鐵路代建張家口南站改及配套工程原設計方案為本站過渡。根據(jù)總體施工組織安排，張家口地區(qū)貨車技術作業(yè)由張家口南轉移至沙嶺子西站辦理。原京包線直通貨車利用唐張線經(jīng)沙嶺子西站通過；貨車乘務組換班作業(yè)由張家口南移至沙嶺子西站辦理。同時，在張家口南施工期間，將客運作業(yè)也轉移至沙嶺子西站辦理。施工期間張家口南站貨場取送車作業(yè)，利用沙張三線及沙嶺子站辦理。修建沙嶺子至沙嶺子西站上、下行聯(lián)絡線。改建京包下行線，實現(xiàn)京包線與沙嶺子至沙嶺子西上行聯(lián)絡線立交疏解，同時局部改造沙嶺子站北端咽喉；對沙張三線進行工務補強。沙嶺子至沙嶺子西段貨運外遷工程，包括：1）沙嶺子西站改建工程：HXDK186+450~HXDK189+319.742）沙嶺子站改建工程：京包K181+600-K183+4003）沙嶺子至沙嶺子西聯(lián)絡線工程，包括：①沙嶺子至沙嶺子西下行聯(lián)絡線：HXDK183+450(=京包線K183+450)～HXDK189+319.74，全長5.872km。②沙嶺子至沙嶺子西上行聯(lián)絡線：HSDK183+970(=京包線K183+970)～HSDK186+653.45(=唐張線K516+349.95)，全長2.683km。③京包下行改建線：GDK183+300～GDK185+700，線路長度2.417km。④沙張三線補強工程：K183+164.86～K189+700，線路長6.535km。1.2車站工程概況1.2.1沙嶺子西站①既有車站概況既有沙嶺子西站車場規(guī)模為8條到發(fā)線（含2條正線），有效長度1700m；接觸網(wǎng)工區(qū)線1條；軌道車停留線1條；安全線1條。設450×6.5×0.5m的基本站臺1座，450×9.0×0.5m側式站臺1座，兩站臺間設有6m寬旅客地道連通。②改建車站概況在既有沙嶺子西站車場南側設京包場，京包場設到發(fā)線5條，調車線4條，有效長滿足1050m；車站西端設整列牽出線1條，有效長1050m，預留調車場及物流中心各1處，東端預留牽出線1條，東端設機務折返段1處，內設2條整備線、1條走行線、預留2條整備線及小輔修庫1座。在機務折返段南側并行設置站修所1處。為盡量利用既有車場到發(fā)線規(guī)模，沙嶺子至沙嶺子西上下行聯(lián)絡線以方向別形式由東端引入車站，并相應在車站西端設置聯(lián)絡線。改建沙嶺子西站設計里程為HXDK186+450~HXDK189+319.74，對應既有唐張線車場里程為K516+299.95~K519+349.95。新建京包場含路基、框架涵及軌道工程，新建線路與既有線線路中心最近距離為13m。新建京包場路基填筑、站臺墻施工及軌道鋪設等工程均屬于鄰近營業(yè)線施工。1.2.2沙嶺子站①既有車站概況沙嶺子站為京包線上的中間站，站中心里程為K182+429。車站既有到發(fā)線9條（含正線2條），其中Ⅰ、Ⅱ道為正線，3道為上行到發(fā)線，4道為上行到發(fā)線，5~8道及10道為到發(fā)線兼調車線。有效長滿足850m。基本站臺686m×7.8m×0.5m，中間站臺2座，尺寸分別為320m×4×0.3m和324m×7m×0.5m，站臺間用旅客地道連接。站對左有機務折返段1處，并有電廠線和軍專線接軌；站對右（張家口南端）設有貨場1處。②改建車站概況本次結合沙嶺子至沙嶺子西上、下行聯(lián)絡線引入方案，對沙嶺子站北端咽喉進行局部改造，并增加到發(fā)線增加防溜措施；同時，根據(jù)《北京鐵路局關于拆除、改造部分廢棄設備的通知》及北京鐵路局工務處要求，拆除車站北京端機務折返段及連接的23~29#復式交分道岔，采用單開道岔（段內調撥）補豁。改建沙嶺子站設計里程為京包K181+600-K183+400，對應既有京包線里程為K181+600~K183+400，此段工程內容為插入道岔、撥接線路、拆岔堵豁，均為營業(yè)線要點施工。沙嶺子站改建示意圖沙嶺子站改建示意圖1.3橋涵工程概況沙嶺子至沙嶺子西站貨運外遷框架涵34座，對孔接長涵洞12座，新建涵洞22座（對孔新建涵洞10座鄰近既有鐵路）。對孔接長涵洞距離既有線路中心距離最小為13m，對孔新建涵洞線路中心距離既有線路中心最小為23m，關于涵洞施工鄰近既有線路關系如下表：1.3沙嶺子西站涵洞施工鄰近既有鐵路位置關系表序號新建涵洞/里程對應既有線線別既有線里程線間距（m）既有鐵路設備結構接長/新建涵洞基坑開挖深度（m）機械作業(yè)距回流線水平距離（m）機械作業(yè)高度（m）機械作業(yè)距離回流線高差（m）既有線防護措施1HXDK183+864京包下行K183+86424涵洞新建2.6104.58無2HSDK184+445京包下行K184+44530橋梁新建3164.520無3HSDK184+760京包下行K184+76725橋梁新建2.3134.520無4HXDK184+697唐張線K514+486.6425橋梁新建2.3134.520無5HXDK184+900唐張線K514+696.8622橋梁新建3.2114.520無6HSDK186+145唐張線K515+746.7733橋梁新建3.5234.520無7HSDK186+327唐張線K516+027.0922橋梁新建2.7124.520無8HSDK186+375唐張線K516+374.9522橋梁新建2.7124.520無9HSDK186+553唐張線K516+384.9522橋梁新建2.7124.520無10HXDK186+860唐張線K516+859.9532路基新建2.7224.512無11HXDK187+075唐張線K517+084.9523涵洞接長2.2144.510防護樁12HXDK187+115唐張線K517+124.9523涵洞接長1.6144.510防護樁13HXDK187+225唐張線K517+234.9529涵洞接長2134.510防護樁14HXDK187+400唐張線K517+409.9528涵洞接長2.2184.510防護樁15HXDK187+490唐張線K517+499.9528涵洞接長2.2184.510防護樁16HXDK187+530唐張線K517+529.9528涵洞接長2.2184.510防護樁17HXDK187+634唐張線K517+643.9523涵洞接長1.954.510防護樁18HXDK187+819唐張線K517+828.9513涵洞接長1.6544.510防護樁19HXDK188+335唐張線K518+344.9513涵洞接長1.6584.510防護樁20HXDK188+471唐張線K518+480.9513涵洞接長1.7584.510防護樁21HXDK188+834唐張線K518+843.9513涵洞接長2.164.510防護樁22HXDK188+903唐張線K518+912.9517涵洞接長1.794.510防護樁備注：其余12座涵洞距離既有線路位置較遠，最小距離為60m，此表中不做具體介紹。1.4路基工程概況本標段工程路基填筑包含新填路堤與幫寬路堤，路基工程施工涉及到鄰近京包下行線、唐張線營業(yè)線施工，關于路基工程施工與既有線關系見下表：1.4路基工程鄰近營業(yè)線統(tǒng)計表單位工程序號路基工程名稱里程對應既有線線別既有線里程線間距（m）幫寬/填筑/挖方沙嶺子至沙嶺子西站貨運外遷工程1京包下行改建GDK183+660～GDK183+850京包下行K183+660～K183+8509挖方2GDK183+850～GDK185+400京包下行K183+850～K185+40012新填筑3GDK185+400～GDK185+470京包下行K185+400～K185+47012挖方4京包上行聯(lián)絡線HXDK184+100～DK184+300京包下行K184+000～K184+4009挖方5HXDK184+300～DK186+400京包下行K184+300～K186+60035新填筑6HXDK186+400～DK186+600唐張線K516+399.95～K516+599.955幫寬7京包下行聯(lián)絡線HXDK183+500～DK183+600京包下行K183+400～K183+6009挖方8京包下行聯(lián)絡線HXDK183+600～DK183+900京包下行K183+600～K184+00027新填筑9京包下行聯(lián)絡線HXDK183+900～DK187+000唐張線京包下K183+900～唐張K516+999.9535新填筑10京包場HXDK187+000～DK189+000唐張線K516+999.95～K518+999.9513幫寬11京包場HXDK189+000～DK189+319唐張線K518+999.95～K519+318.9525新填筑1.5軌道工程概況軌道工程施工分為鄰近營業(yè)線軌道施工與營業(yè)線要點軌道施工，本方案只介紹鄰近營業(yè)線軌道施工，其中包含鋪設枕木、攤鋪石碴及軌道鋪設，軌道鋪設采用人工鋪軌方式完成。新建軌道工程包含1）沙嶺子西站改建工程：HXDK186+450~HXDK189+319.742）沙嶺子至沙嶺子西聯(lián)絡線工程，包括：①沙嶺子至沙嶺子西下行聯(lián)絡線：HXDK183+450(=京包線K183+450)～HXDK189+319.74，全長5.872km。②沙嶺子至沙嶺子西上行聯(lián)絡線：HSDK183+970(=京包線K183+970)～HSDK186+653.45(=唐張線K516+349.95)，全長2.683km。③京包下行改建線：GDK183+300～GDK185+700，線路長度2.417km。④沙張三線補強工程：K183+164.86～K189+700，線路長6.535km。軌道鋪設鄰近京包線與唐張線，與京包線最小線間距為4m，與唐張線最小線間距為12m。1.6四電工程概況1.6.1工程概況四電工程臨近營業(yè)線施工主要包括沙嶺子站（含）至沙嶺子西站（含）三電遷改、通信、信息、信號、電力及牽引供電工程。主要工程為路基邊坡開挖基坑、電纜溝及過軌（過軌方式為頂管）。沙嶺子（含）至沙嶺子西（含）施工調查及信號機械室安裝信號設備。1.6.2主要工程數(shù)量三電遷改范圍為京包線K189+200—K196+300，唐張線K516+099.95—K519+599.95。四電工程范圍為京包線K181+300—K192+400，唐張線K514+104.62—K522+802.35。四電工程臨近營業(yè)線施工數(shù)量統(tǒng)計表項目名稱項目線別里程規(guī)格型號數(shù)量單位線間距備注施工調查京包線K181+300—K192+40011100米10-20米四電工程唐張線K514+104.62—K522+802.358700米10-20米機械室安裝信號設備京包線K182+3901站沙嶺子站唐張線K518+249.951站沙嶺子西站挖溝、敷纜京包線K193+650-K196+3002650米10-20米三電遷改京包線K183+100-K184+2001100米10-20米唐張線K516+299.95-K520+399.954100米10-20米挖溝、敷纜京包線K181+300—K192+40011100米10-20米三電工程唐張線K514+104.62—K522+802.358700米10-20米基坑開挖京包線K186+450～K189+319.744.296條公里平行接觸網(wǎng)工程京包線GDK183+300～GDK185+7002.415條公里平行京包線K181+600-K183+4001.935條公里平行頂管工程唐張線K518+899.95—K518+999.95φ160mm1根垂直電力唐張線K518+519.95—K518+619.95Φ80mm2根垂直電力唐張線K518+519.95—K518+619.95φ160mm2根垂直電力唐張線K517+899.95—K517+999.95φ80mm2根垂直電力唐張線K517+899.95—K517+999.95φ160mm2根垂直電力唐張線K517+649.95—K517+749.95φ160mm1根垂直電力唐張線K516+679.95—K517+579.95φ160mm1根垂直電力唐張線K516+049.99—K516+049.99φ80mm2根垂直電力京包線上下行K183+550—K183+650φ160mm8根垂直電力京包線上下行K184+730—K184+830φ160mm1根垂直電力京包線K196+100—K196+200φ160mm1根垂直電力京包線站K182+200—K182+300φ160mm4根垂直電力京包線K188+850—K188+950φ160mm1根垂直通信京包線K186+601-K186+651K184+121-K184+171φ100mm4根垂直信號唐張線K516+150.95-K516+200.95K519+553.95-K519+603.95K516+325.95-K516+375.95K519+731.95-K519+781.95φ100mm8根垂直信號2、編制依據(jù)（1）Ⅰ類變更施工圖（沙嶺子至沙嶺子西站）。（2）現(xiàn)場踏勘調查獲取的資料。有關質量、環(huán)境、職業(yè)健康安全的法律法規(guī)和其他要求。（3）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》(鐵運[2012]280號)（4）《營業(yè)線施工安全管理實施細則》（京鐵師[2012]755號）（5）《北京鐵路局營業(yè)線上線作業(yè)安全防護管理辦法》（京鐵安監(jiān)[2014]448號）（6）《北京鐵路局營業(yè)線營業(yè)線施工安全培訓》（京鐵建函[2016]422號）（7）《北京鐵路建設工程大型機械設備安全管理辦法》（京鐵建〔2013〕154號）；（8）《北京鐵路局建設工程重大危險源管理辦法》（京鐵建〔2011〕144號）；3、施工組織機構及職責3.1組織機構工程部：馬健工程部：馬健物機部：于學里財務部：田金蘭辦公室：張春技術員：馬浩涵領工員：曹增起防護員：劉新占防護員：張志明駐站員：劉剛項目經(jīng)理：熊谷豐項目總工：劉學峰安質總監(jiān)：秦至常生產(chǎn)副經(jīng)理：馬建軍項目書記：李國勝3.2崗位職責主要人員安全管理職責表序號崗位職責1項目經(jīng)理組織制定現(xiàn)場施工安全措施，確定安全管理組織機構，組織安全技術措施的實施、落實安全管理制度及檢查、評比、獎罰辦法的兌現(xiàn)，向上級匯報安全情況，對現(xiàn)場施工安全負全部責任2項目副經(jīng)理對本工程的安全設施管理負全面責任，協(xié)助經(jīng)理進行各項安全生產(chǎn)活動；負責組織安全設施的配備、檢查、維修；負責組織制定安全生產(chǎn)制度、標準；負責組織勞動保護用品的采購、配備、檢查。3總工程師確定現(xiàn)場施工安全技術方案，制定安全技術措施，監(jiān)督檢查安全技術措施的實施情況、制定安全教育培訓計劃并組織實施，對現(xiàn)場施工安全技術措施的技術可行性、可靠性負技術責任。參加安全檢查工作。4安質總監(jiān)參加制訂施工現(xiàn)場安全技術措施的制訂及論證，監(jiān)督檢查安全技術措施的實施，執(zhí)行安全管理制度。組織（或參加）安全工作檢查，對違反安全規(guī)定或措施的行為人提出整改意見并作出處理建議報領導（包括事故處理）。5工程部部長協(xié)助總工程師制定安全技術措施及監(jiān)督安全技術措施的實施情況。參加安全檢查工作。6安質部部長協(xié)助安質總監(jiān)制訂施工現(xiàn)場安全技術措施的制訂及論證。監(jiān)督檢查安全技術措施，執(zhí)行安全管理制度，認真做好現(xiàn)場安全情況記錄及資料整理工作，負責現(xiàn)場安全工作的跟蹤監(jiān)督檢查，直接負責現(xiàn)場安全工作。7領工員負責施工現(xiàn)場管理。8防護員負責鄰近既有線施工防護、預警。9駐站員負責與車站調度溝通，提前通知施工現(xiàn)場行車計劃。4、鄰近營業(yè)線施工工藝及方法4.1總體施工方案張家口南站貨運外遷工程主要涉及到路基、橋涵、軌道工程及四電工程鄰近營業(yè)線施工，鄰近既有唐張、京包鐵路線，既有鐵路均為電氣化鐵路。凡涉及到鄰近營業(yè)線施工項目均需辦理鄰近營業(yè)線施工手續(xù)，并按照北京鐵路局關于安全防護的具體要求做好“硬隔離防護”措施。按照總體施工組織安排，首先施工本標段將新建、接建的框架涵，同步填筑框架涵間的路基，待框構橋施工完成后將框架涵過渡段填筑完成，最后人工鋪設本標段的軌道工程。4.2橋涵施工針對框架涵接長工程，首先按照設計圖紙將既有線路基防護樁施工完成。接長框架涵防護樁：防護樁采用人工挖孔完成，防護樁鋼筋籠采用人工孔內安裝完成，防護樁混凝土澆筑采用地泵完成。待防護樁施工完成達到設計強度后，接長新建框架涵，框架涵基坑開挖采用挖掘機完成，基坑開挖采取放坡開挖，坡度為1:1.5。防護樁中心距離既有線路中心距離為6.5m，人工挖孔防護樁護壁采用鋼筋混凝土護壁。地下管線及電纜防護：在框架涵基坑開挖前，技術人員放樣基坑開挖邊線位置，通知鐵路設備單位到場監(jiān)護，項目部管理人員安排施工人員對開挖范圍進行挖探，探明基坑開挖范圍是否有地下鐵路電纜及管線，待鐵路設備單位確認具備施工條件后，方可安排挖掘機施工。若機械走行范圍有地下電纜或管線，項目部在機械走行范圍下方墊設厚度為20mm的鋼板進行覆蓋防護，防止壓壞光電纜鐵路設備。電纜或管線保護措施：探溝開挖前通知鐵路設備監(jiān)護單位到場監(jiān)護，開挖過程中嚴禁用尖鎬開挖，探明的鐵路設備電纜或管線插入紅旗并用白灰撒線，將電纜位置告知項目部每位管理人員及現(xiàn)場施工人員，技術人員對現(xiàn)場管理人員下發(fā)電纜及管線安全防護技術交底，并簽字到人，責任落實到人，做到確實可行的有效保護，必要時采用套管臨時防護。機械走行路線：機械移動走行前，項目部技術、安質部、試驗人員及現(xiàn)場副經(jīng)理共同對機械走行路線進行現(xiàn)場確認，確保走行路線地基承載力滿足機械走行條件，并盡量避開既有鐵路安全限界范圍走行（即使機械傾覆不對既有線鐵路設備造成影響），機械走行期間，項目部安排專職人員進行現(xiàn)場盯控。同時，機械移動期間必須通知站段監(jiān)護人員到場監(jiān)護。鄰近營業(yè)線監(jiān)督計劃：根據(jù)北京鐵路局下發(fā)的每月鄰近營業(yè)線施工計劃，項目部專職技術人員提前一日將次日鄰近營業(yè)線施工內容、范圍、使用機械、施工作業(yè)時間等計劃傳送至各站段指定車間，確認對方成功接收到次日監(jiān)督計劃后并登記臺賬。將次日施工計劃發(fā)放現(xiàn)場副經(jīng)理及各管片領工員，待監(jiān)護人員到場后方可進行鉆孔施工。機械作業(yè)盯控：機械施工期間項目部安排專職安全員進行盯控，做到“一人一機”盯控。機械操作人員必須服從盯控人員指揮，項目部管理人員做好交接班，機械施工期間必須全程盯控?；娱_挖采用挖掘機完成，挖掘機施工期間做好人員盯控，做到“一人一機”盯控?？蚣芎０濉⒛_手架采用汽車吊吊裝，汽車吊吊裝遠離既有線線路方向擺放，吊車支腿下方做好地基處理及墊立鋼枕?？蚣芎炷翝仓捎帽密囃瓿桑密囘h離既有線方向擺放。4.3路基施工施工前，技術人員放樣路基開挖、填筑位置，施工人員按照放樣位置開挖探溝，確定地下管線及電纜位置，并取得產(chǎn)權單位確定。路基幫寬：路基綁寬前，人工在既有唐張鐵路路基邊坡開挖臺階，臺階開挖完成后采用機械分層填筑土料，分層碾壓密實。嚴格控制推土機、振動碾、裝載機等大型機械作業(yè)距離，嚴防機械作業(yè)時侵入既有鐵路安全限界。路基綁寬填筑避開雨季施工，確保既有鐵路行車安全。機械作業(yè)期間，按照“一人一機”做好盯控。為防止機械操作人員失控導致機械進入鐵路安全限界，造成鐵路安全事故發(fā)生，項目部管理人員明確機械走行路徑，做好隔離墩“硬隔離”防護，尤其是在既有鐵路接觸網(wǎng)設備旁做好鋼軌隔離墩防撞措施。在綁寬路基與既有路基間設置防護柵欄硬隔離，防止施工人員跨域既有鐵路。硬隔離：在路基幫寬填筑或者是新填路基時，為防止施工作業(yè)人員跨既有鐵路，采取在既有線路路肩頂部或路基坡腳處設置金屬防護柵欄硬隔離，做到切實可行防護鐵路行車安全及人身安全。硬防護：在進行路基綁寬填筑時，由于新填筑路基頂標高與既有路基頂標高基本一致，為防止大型機械對既有鐵路設備或行車安全產(chǎn)生影響，采取在機械作業(yè)范圍對既有鐵路實施鋼軌防撞硬防護，尤其是對鐵路接觸網(wǎng)設備實施“硬隔離”防護。大型機械作業(yè)：推土機、振動碾、自卸汽車、挖掘機及裝載機等大型機械施工前，項目部按照北京鐵路局關于“硬隔離、硬防護”做好鐵路設備及行車防護，待防護完成后，項目部技術人員、安質部、現(xiàn)場主管副經(jīng)理共同對機械作業(yè)路線進行現(xiàn)場確定，安質部主管人員做好每日施工前的班前講話。機械作業(yè)期間，現(xiàn)場主管副經(jīng)理、領工員及專職安全人員做好“一人一機”盯控，杜絕人機分離。機械作業(yè)期間，必須經(jīng)設備站段監(jiān)護人員全程盯控，同時，嚴禁“無計劃、超范圍”等黑施工發(fā)生。4.4軌道施工軌道施工含機械散枕，人工擺放枕木，人工鋪設鋼軌，機械攤鋪石碴。新建線路與既有線路線間距小于3m時需采用營業(yè)線要點撥接線路，杜絕機械作業(yè)或人工鄰近營業(yè)線施工。裝載機攤鋪石碴時按照路基機械施工方式做好機械盯控。4.5站場施工站場施工含唐張場南側側式站臺墻施工，站場路基填筑及站場線間排水溝施工，站臺墻施工距離既有線路距離為13m，基坑開挖采用挖掘機完成。線間排水溝基槽開挖采用人工完成，混凝土澆筑采用運輸車完成。4.6大型機械施工大型機械施工做好如下幾個方面控制措施：4.6.1項目部管理人員明確大型機械走行路線，針對同一平面的既有鐵路設備做好鋼軌防撞墩“硬隔離”防護。4.6.2吊車作業(yè)嚴格按照遠離既有鐵路方向支立，吊車支腿下方做好地基處理與墊設鋼枕。4.6.3在機械作業(yè)區(qū)間與既有鐵路設備設置防護柵欄“硬隔離”防護，做好機械限界明確與防止人員跨越既有鐵路。6.6.4機械操作人員必須持證上崗，并做好崗前培訓及考試。施工機械必須做好年檢與大型機械進場報驗工作。4.7漂浮物施工管理施工期間，項目部做好現(xiàn)場漂浮物管理，項目部設專職人員對施工現(xiàn)場漂浮物進行檢查，發(fā)現(xiàn)一處及時處理一處，同時做好施工期間班前講話，每日作業(yè)前明確漂浮物的現(xiàn)場管理。4.8隔離防護措施為防止施工期間施工人員及社會閑雜人員穿越既有線路，施工前，項目部在鄰近既有鐵路旁設置金屬防護柵欄“硬隔離”，確保與既有鐵路設備有效隔離，確保人身安全及鐵路行車安全。4.9四電工程施工（1）三電遷改施工在鐵路紅線已劃定后，在監(jiān)管單位配合下，組織人員進行光纜溝開挖，安排人員對影響路基施工、新建橋涵施工的光電纜排遷至新建路基坡腳和不影響橋涵施工的位置，為保證光電纜安全，對遷出的光電纜進行防護，不定期安排人員對線路進行巡視，確保線路安全萬無一失。（2）電纜頂管過軌施工施工方法：采用非開挖定向鉆進技術鋪設。2）導向孔施工導向孔軌跡是直線和曲線連接而成，鉆具回轉和給進同時進行時，鉆頭直線前進。當不回轉只給進時，鉆頭沿斜掌面法線方向前進。由于鉆頭是靠土層對造斜面的反作用力而使鉆孔變向，故地層愈硬，造斜效果愈好；地層愈軟，造斜效果愈差；當鉆頭前方為空洞時，將不能造斜。另外，給進速度對造斜效果也有影響，斜掌面的大小也會影響造斜效果。導向鉆進中應使鉆孔實際軌跡盡可能接近設計軌跡。實鉆中不可避免地會發(fā)生偏設計軌跡的情況，一般采用以深度控制為主，頂角控制為輔的方法來糾正鉆孔偏差。以深度控制為主，就是當實際鉆頭濃度大于或小于該點設計深度時，不管鉆頭傾角如何時，進行造斜鉆進，使深度偏差縮小。3）反拉擴孔、鋪管施工導孔完成后，取下導向鉆頭，接上反擴鉆頭、分動器即可進行回拉擴孔。擴孔時應視地層的不同選擇不同類型的反擴鉆頭，同時根據(jù)地層情況，選擇泥漿配方。一般情況下，地層粘質成份多，可用清水和刮刀鉆頭擴孔，自然造漿保持孔壁穩(wěn)定。如果地層砂質成份含量高，必須選用優(yōu)質泥漿，最好用鉆井液和鉆液寶進行處理，使泥漿達到一定粘度，低的失水量，同時能抑制地層土體的分散，保持孔壁穩(wěn)定。根據(jù)鋪管直徑的大小逐級進行擴孔。通常情況下，擴孔直徑達到鋪管直徑的1.5倍即可拉管。在擴完孔之后，采用拉管接頭將鉆桿與被拉管連接起來，然后啟動鉆機拉管。受工作坑及環(huán)境限制，將PEVC管拉進一節(jié)管道后將下一節(jié)PEVC管與其對接整齊，用熱熔設備對PEVC管接口進行熔接，熔接時嚴格按照施工要求，每熔接好一節(jié)對其接口進行檢測，符合標準后方可拉進。PEVC管拉進后，然后通過旋轉接頭和擴孔器與保留在孔中的沖洗鉆管連接。通過回轉和向著鉆機方向拉動沖洗鉆管及擴孔器開始回拖，旋轉接頭使沖洗鉆管轉動而管柱不轉動。4）施工示意圖（3）信號工程施工1）沙嶺子西既有信號機械室內施工沙嶺子西既有機械室有預留位，施工前在施工區(qū)域和既有設備區(qū)域間拉好警戒線，由設備監(jiān)管單位盯控，進行新設機柜安裝，配線、調試導通。2）電纜溝開挖進行圖紙會審、現(xiàn)場調查，根據(jù)電纜敷設徑路圖和現(xiàn)場調查結果，選擇適當?shù)碾娎|徑路。指派專人與監(jiān)管單位人員共同踏勘徑路，采用地下電纜探測儀確認既有電纜位置，選擇確定新設電纜溝施工位置，如需與原設備電纜同溝時，要采取相應防護措施，并在同溝的位置明確標記，預防損壞既有電纜。干線電纜設電纜槽防護，支線采用砂防護，過軌、過橋涵、過道口采用鋼管防護。本項工程包括電纜電氣特性測試，敷設電纜，電纜防護，電纜箱盒安裝及接續(xù)。（4）接觸網(wǎng)施工1）基坑開挖確認坑位：確認坑的類型、限界等。清理工作面：將坑口處的地面清理干凈。開挖：由前往后或由后往前按層次進行挖掘。土質較硬時，可先用鎬刨松后再用鍬挖。棄土在坑淺時可直接棄土，在坑深時可采用吊籃。挖掘中應保持坑的中心線垂直于線路中心線。檢驗：坑挖完后，應對基坑類型、中心線、坑深等進行檢驗。檢驗合格后，準備立桿或澆筑混凝土。填寫隱蔽工程記錄。填方地段路基尚未成型采取片石護砌的方法進行防護；2）基礎澆筑基礎模板采用鋼制模板，地腳螺栓限制架制作要按鋼柱的型號進行分類加工制作。各孔中心線之間的尺寸與設計尺寸誤差不得超過±2mm。安裝模型板一般需要3人，其中木工1人，要求掌握模型板安裝的技術標準和安全，輔助人員2人，負責搬運模型板、框架、協(xié)助支模，協(xié)助看線等（不包括防護人員）。模型板的限界為設計限界-60mm至設計限界+40mm之間，即能保證鋼柱的側面限界在施工標準范圍之內。模型板的方向就是基礎的方向，因此要求模型板中心連線與正線垂直，其誤差不能超過2°。安裝模型板時線路兩側和線路中間的基礎頂面，應高出路肩面100—200mm，一般應低于相鄰軌面200—600mm；安裝模型板時還應做到：檢查基礎尺寸是否符合，校核模型板是否相符，模型板有無裂紋，板面是否光滑，模型板安裝后是否有扭斜現(xiàn)象，各角是否成直角，模型板表面是否水平，各項標準都達到要求后才能安裝基礎框架，最后將基礎螺栓固定在框架上，基礎螺栓應外露140mm，固定后將螺紋部分涂油并用水泥袋紙或塑料布保扎保護。對安裝模型板的基本要求是：保證各部尺寸符合要求，保證模型板固定牢固，在澆制混凝土過程中不變形、不松動，沒有裂紋。基礎澆制前，應先對基礎模板進行校正。支模板時應保證基礎限界。地腳螺栓外露為140mm，螺栓在基礎中應呈豎直狀態(tài)，允許偏差±20mm,地腳螺栓外露部分均要求涂防腐油防腐并用塑料包住并綁扎；基礎面高于地面的高度見附表,保證保護層厚度不得小于150mm。澆制過程中，若基礎深度大于2米，采用竄桶或溜槽使混凝土順其自由下落，防止離淅現(xiàn)象產(chǎn)生。等深度達到2米以上時，撤掉竄桶或溜槽進行澆注?；炷翝沧⒑髴⒓催M行搗固，一般應采用振搗器進行，使用插入式振搗器有垂直振搗和斜向振搗。3）支柱組立鋼柱組立施工方法：將地腳螺栓及基礎清理干凈并校核地腳螺栓間的相互距離是否與支柱相符。吊車進入安裝地點，司機聽從施工負責人指揮，對位、停穩(wěn)。鋼柱吊直基礎上方，由配合人員配合將鋼柱底部孔位對準基礎螺栓。司機聽負責人指揮落鉤，使鋼柱徐徐下落，待基礎螺栓全部進入孔位直至鋼柱置放在基礎面上。將鋼柱基礎螺栓按要求佩戴相應數(shù)量的螺母墊片并按力矩標準緊固到位?；炷林е┕し椒ǎ航M織人員對基坑進行檢查。檢查基坑限界、深度是否符合要求，設有底板的支柱是否安裝好，不合格的基坑應處理合格后進行組立。吊車將支柱吊起時，避免較大晃動，當支柱放入坑內時保證支柱垂直入坑，以免碰塌基坑，并使支柱外緣靠于基坑田野側。在跨越或平行于電力線路進行立桿時，應設專人監(jiān)護，確保吊臂和支柱與帶電體的安全距離。吊車轉向要注意防止配重侵入鄰線建筑接近限界，并采取必要的安全措施。基坑邊有地下電纜的，立桿時，應檢查防護措施的可靠性，一定要防止挫傷電纜。立桿時，坑內不許有人，并事先檢查確認坑口的穩(wěn)定性，防止扶桿人員滑入坑內。立鋼筋混凝土柱時，保證支柱豎直，避免支柱傾斜坑壁因受壓力過大而塌陷。整桿器采用較先進的無軌整桿器，避免對線路造成影響，危及行車安全。整正器安放后應保證其各部分不得侵入機車車輛限界。在整正過程中支柱各部分也不得侵入基本建筑限界。。4）支柱整正用經(jīng)緯儀確定支柱的傾斜度，傾斜度合格后，鋼柱將螺母循環(huán)帶緊，混凝土支柱進行回填夯實。調整鋼柱的傾斜度，用薄厚不同的鋼墊片，墊在鋼柱主角鋼下面；待鋼柱的傾斜度符合施工圖紙及相關規(guī)范的要求后，對角循環(huán)緊固基礎螺栓的螺帽。每塊鋼墊片面積不小于50mm×100mm；每個鋼柱主角鋼下墊片不得大于3片。施工完成后，首先由參與施工作業(yè)的班組按照相應的施工及驗收規(guī)范及工藝要求進行自檢，自檢合格后申請專檢，專檢合格后方可認定為合格。對于隱蔽工程還應填報隱蔽工程檢查證并經(jīng)過監(jiān)理人員簽認后方可。安全風險卡控點：防機械及料具侵限、防高空作業(yè)墜落、防鋼絲套斷股、防吊車支腿不穩(wěn)受力傾倒、防吊裝作業(yè)起重臂回轉半徑超限、防吊鉤掛住鋼軌、防鋼絲套脫鉤；質量控制要點：支柱受力后橫線路方向側呈中心直立，允許向受力反方向偏差0～0.5%，支柱傾斜用經(jīng)緯儀測量進行復測核實，嚴格控制施工誤差。5）支持結構裝配支柱裝配采用人工、機械輔助人工兩種形式進行。人工安裝方式一般以6人為一組，不安排機械設備配合；機械輔助人工安裝方式是使用接觸網(wǎng)安裝作業(yè)車，再配備2-3名施工作業(yè)人員。在支柱裝配作業(yè)開始之前，先根據(jù)測量得出的相關數(shù)據(jù)進行預配并在預配完成的支持裝置上標明各組裝置的安裝地點。支柱裝配的具體作業(yè)過程將嚴格按照接觸網(wǎng)施工裝配圖要求的尺寸進行。在施工過程中，作業(yè)人員應認真做好相應的記錄。施工完成后，首先由參與施工作業(yè)的班組按照相應的施工及驗收規(guī)范及工藝要求進行自檢，自檢合格后申請專檢，專檢合格后方可認定為合格。安全注意事項：高空作業(yè)人員必須經(jīng)過專業(yè)技術訓練，考試合格后持證上崗，并定期進行體檢，不適應高空作業(yè)人員不許上崗作業(yè)。高空作業(yè)中的防護設施用品、安全標志、電器設施、工具等，必須在施工前加以檢查，確認完好后方能使用。6）承導線架設承力索、接觸線的架設將使用接觸網(wǎng)架線作業(yè)車及先進的張力放線裝置進行作業(yè)。采用恒張力架線技術，嚴格按照承力索、接觸線的張力曲線圖的要求進行施工。保證調整后的接觸網(wǎng)的運行質量。張力架線區(qū)段的各懸掛點均使用放線滑輪。鍍鋅鋼絞線采用鐵滑輪，鍍鋁鋼絞線、鋼芯鋁絞線、多股銅線及接觸導線采用鋁滑輪。在施工過程中，作業(yè)人員應認真做好記錄。施工完成后，首先由參與施工作業(yè)的班組按照相應的施工及驗收規(guī)范及設計張力要求進行自檢，自檢合格后申請專檢，專檢合格后方可認定為合格。7）附加導線架設為了減少架線對鐵路運輸?shù)挠绊懀╇娋€、回流線、保護線的架設將主要以人工的方式進行。必要時，采用架線作業(yè)車配合作業(yè)。在施工過程中，作業(yè)人員應認真做好記錄。施工完成后，首先由參與施工作業(yè)的班組按照相應的施工及驗收規(guī)范及設計張力要求進行自檢，自檢合格后申請專檢，專檢合格后方可認定為合格。8)接觸懸掛調整接觸網(wǎng)懸掛安裝調整實現(xiàn)四個“一次到位”，即支柱裝配與軟橫跨安裝、承力索架設、接觸線架設、懸掛調整四個步驟一次到位?？梢杂行У乜s短施工作業(yè)時間和提高接觸網(wǎng)的施工質量。9)電連接、中心錨結安裝電連接安裝:按設計要求確定，股道間的電連接弧形，預留因溫度變化而產(chǎn)生的位移長度。承力索和接觸線間的橫向電連接做成彈簧形狀，彈簧圈鋁電連接線可繞3圈，銅電連接線可繞2圈，彈簧圈的內徑為80mm，其底圈于接觸線的距離為200-300mm，承力索與承力索間的電連接線做成彈簧形狀，彈簧圈可繞3-4圈，彈簧圈的內徑為80mm，彈簧圈應設置在承力索中間，預留兩承力索隨溫度變化時不同方向產(chǎn)生的相對位移長度。任意溫度安裝電連接時，全補償鏈形懸掛承力索與接觸線采用同材質垂直安裝。中心錨結安裝:全補償鏈形懸掛承力索的中心輔結輔助繩在該跨距中部及相鄰兩懸掛點處與承力索用鋼線卡子固定，跨距中部為3個，懸掛點兩側各2個，相互倒置，間距為100mm，中心錨結輔助繩的弛度等于或略小于該跨距承力索的弛度，輔助繩兩端分別固定在設計指定的支柱上。安全注意事項：防護人員按安全技術規(guī)定負責防護。施工制作吊弦的工具要按照標準去操作。10)設備安裝分段、分相絕緣器安裝：分段、分相絕緣器到達現(xiàn)場后，應首先進行開箱檢查，然后進行電氣試驗。檢查合格并通過電氣試驗的分段、分相絕緣器方可安裝。隔離開關、負荷開關安裝:安裝、調試方法及步驟符合產(chǎn)品說明書，安裝尺寸符合設計圖；所有各連接部件緊固，各轉動部分靈活，并涂以適合當?shù)貧夂虻臐櫥z查各傳動部件安裝位置正確，固定牢靠，傳動齒輪嚙合準確，操作輕便靈活。確認電動隔離開關電動機轉向正確；機械傳動系統(tǒng)潤滑良好，動作平穩(wěn)、噪音小、無卡阻、沖擊等異常情況；機構的分、合閘、指示與開關的實際分、合閘位置相符；隔離開關、負荷開關合閘后觸頭間的相對位置、備用行程、分閘狀態(tài)時觸頭間的凈距或拉開角度，符合產(chǎn)品的技術要求。檢查隔離開關的鎖閉裝置動作靈活，準確可靠；帶有接地刀的隔離開關，確認接地刀與主觸頭間的機械或電氣閉鎖準確、可靠。安全注意事項：施工作業(yè)時要帶好安全帽，防止高空墜物傷人。不得投擲物品，運送物品要用繩子或人員上支柱。高空作業(yè)作業(yè)人員在高空作業(yè)時，必須系好安全帶，安全帶要經(jīng)常檢查發(fā)現(xiàn)問題及時更換。5、工期安排5.1總體工期安排（1）根據(jù)張家口南站改總體施工組織工期安排，張家口南站改工程（含貨運外遷）2016年8月1日開工，2019年12月31日通車。張家口南站改貨運外遷工程為張家口南站改的第一步施工過渡，總工期為2016年10月1日—2017年7月30日完成。5.2橋涵工期安排（1）橋涵共計34座，2016年10月1日—2017年4月30日完成；5.3路基工期安排（1）路基填筑180萬方，2016年10月1日—2017年6月30日完成；5.4軌道工期安排（1）軌道鋪設共計25公里，2017年5月1日—2017年7月30日完成；5.5站場工期安排2017年4月1日—2017年7月30日完成；5.6四電工期安排（1）三電遷改2016年8月26日—2017年4月30日完成；（2）四電工程2016年11月1日—2017年7月30日完成；6、鄰近營業(yè)線施工安全措施為實現(xiàn)安全目標，我單位將在本工程中建立以項目經(jīng)理為首的完善組織機構，從教育、組織到措施落實、把關檢查各個方面層層負責、全員發(fā)動，并制定相應措施和辦法，保證生產(chǎn)全過程安全監(jiān)控到位，確保安全目標的實現(xiàn)。6.1施工準備做好施工前期準備工作，正確選用施工方法，并結合施工工點靠近既有線的實際情況，要求施工前做好以下工作：（1）依據(jù)設計圖紙坐標位置放樣各框架涵、路基填筑及軌道工程與既有鐵路位置關系。根據(jù)工點位置，查明地下京包線、唐張線電纜及管線、探明地上所有構筑物、架空電線等，待管線與電纜探明后聯(lián)系產(chǎn)權單位確定遷改與防護方案；對地下可能存在的纜線和管道進行人工開挖探測，并編制人工挖探安全技術措施，并向施工人員進行技術交底，如遇不明管線及時與設備單位取得聯(lián)系，經(jīng)過確認不影響其既有線列車正常行駛及其它作業(yè)時方可進行下步施工。（2）編制既有線施工安全方案，并嚴格執(zhí)行報批制度。未經(jīng)批準的施工方案不得用于施工。（3）辦理好各種既有線施工審批手續(xù)，填寫《鄰近既有線施工報審表》呈報路局或工務段審批，批準后方可施工。（4）與運營單位及設備單位簽訂施工安全協(xié)議，并建立施工監(jiān)護、防護機制。6.2危險源辨識危險源辨識及安全措施卡控表如下序號危險源安全隱患卡控措施1挖掘機開挖基坑挖斷電纜及管線開挖前探明地下電纜及或管線，待電纜或管線遷改完或防護完成后方可進行開挖。2吊裝汽車吊吊裝模板或腳手架管確保吊車支立范圍土體堅實，支腿下方墊鋼枕，吊車遠離既有線路方向支立3機械操作裝載機、推土機、振動碾等機械施工時，操作人員有可能操作失控侵入鐵路安全限界，造成鐵路事故發(fā)生確定機械走行路線，做好與既有鐵路的“硬隔離”措施4跨線施工作業(yè)鄰近既有鐵路時，施工人員跨既有鐵路出入做好鄰近既有鐵路的防護柵欄“硬隔離”措施5機械施工機械施工作業(yè)半徑有可能侵入鐵路安全限界做好“一人一機”盯控6基坑開挖造成墜落摔傷等人身傷害事故當天回填、不能當天回填設置防護彩帶，并采取防坍塌防護措施7箱變吊裝違章操作，違章指揮，侵入鐵路營業(yè)線路，可能造成鐵路交通事故和人員傷害事故嚴格落實鐵道部、鐵路局營業(yè)線、臨近營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，制定專項施工安全措施。8燈塔燈橋吊裝違章操作，違章指揮，侵入鐵路營業(yè)線路，可能發(fā)生高空墜落，造成人員傷亡事故，造成鐵路交通事故嚴格落實鐵道部、鐵路局營業(yè)線、臨近營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，制定專項施工安全措施。9惡劣天氣上道作業(yè)無安全防范措施，違反鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，可能引發(fā)人員傷亡事故嚴格執(zhí)行鐵路施工安全技術規(guī)則。10高柱信號機柱拆除或移設違章作業(yè)，指揮失控，措施不利桿柱傾斜線路砸網(wǎng)，可能造成鐵路交通事故嚴格執(zhí)行鐵路施工安全技術規(guī)則。制定專項安全防范措施。11接觸網(wǎng)軟橫跨安裝作業(yè)違反有關規(guī)定，侵入臨線帶電作業(yè)線路或高空墜落，極易引發(fā)鐵路交通事故和人身傷亡事故。遵守鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，事前驗電作業(yè)，制定專項施工方案。12電氣化基坑開挖無防坍塌、墜落措施，易引發(fā)挖斷既有電纜中斷行車和人身傷害事故。嚴格執(zhí)行鐵路施工安全技術規(guī)則。13支柱組立及整正引發(fā)鐵路交通事故和人身傷害事故。制定專項施工安全措施，專人指揮，加強防護。14接觸網(wǎng)試驗送電開通絕緣設備檢測不良或漏檢，絕緣間距不夠，極易引發(fā)觸電，接觸網(wǎng)放炮，行車事故和人員傷害事故。遵守鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，加強監(jiān)控，制定專項施工方案，落實安全責任制度，加強監(jiān)控。6.3施工過程安全保證措施施工前通知設備單位，設備單位監(jiān)護人員未到場不得開始施工。（2）每日開工前安質部組織進行現(xiàn)場安全檢查，所有施工人員施工前必須進行既有線施工安全培訓教育，嚴禁酒后作業(yè)，嚴禁疲勞駕駛和操作機械，操作人員不得擅自離開工作崗位，通過考試合格后方可上崗作業(yè)。（3）施工期間必須設專人駐站，使施工現(xiàn)場時刻與車站保持密切聯(lián)系，以便于列車逼近時施工人員及時待避，確保行車、人員安全。駐站員隨身攜帶個人證件、配合協(xié)議、路局監(jiān)督計劃、并聽從信號樓人員指揮，聯(lián)絡現(xiàn)場做好調度指揮，現(xiàn)場作業(yè)期間不得離崗。（4）防護員上崗作業(yè)必須穿防護服，配齊防護工具。防護員需站在便于瞭望的地點認真防護，及時聯(lián)系和掌握列車運行在作業(yè)區(qū)段的運行時刻，及時通知作業(yè)人員。作業(yè)人員嚴禁穿越防護欄桿上道。（5）在鄰近既有線機械施工時，不論是作業(yè)或停留，施工機械均不得侵入鐵路限界。人工施工時，作業(yè)工具不得放置在鐵路限界內，在夜間作業(yè)地區(qū)，應確保良好的照明條件。（6）工地內設安全標志，夜間施工作業(yè)設照明設施，并不得擅自拆除。（7）所有施工人員進入施工現(xiàn)場，必須經(jīng)過進場前培訓和相應專業(yè)的安全培訓并配發(fā)安全帽和工作證。（8）在施工期間設防護員進行防護，并在相應站段安排專人防護，確保在既有線邊施工安全及既有線正常運營。（9）五級及以上大風或雨雪天氣嚴禁進行吊裝作業(yè)，如遇停止吊裝作業(yè)。（10）凡是接到北京鐵路局停工通知，現(xiàn)場停止一切施工作業(yè)。（11）項目部設專職人員盯控現(xiàn)場漂浮物，發(fā)現(xiàn)一處及時處理一處，嚴禁漂浮物落到鐵路接觸網(wǎng)設備上。施工現(xiàn)場做好漂浮物管理。（12）信息傳遞項目經(jīng)理：熊谷目總工：劉學目副經(jīng)理：王目安全總監(jiān)：秦志程部：馬質部：隗永度室：張13)在路基幫寬填筑施工時，避開汛期施工，嚴禁汛期期間對既有路基挖除，施工單位掌握汛期時間為6月15日，具體以北京鐵路局或站段下發(fā)文件為準。（14）高壓架空線路安全措施高空作業(yè)中使用的腳扣，安全帶在使用前要進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)有問題的立即停止使用。高空作業(yè)時必須系好安全帶，安全帶應系在牢固構件上，嚴禁在一個構件上拴掛幾根安全帶。作業(yè)人員、地面配合人員必須佩戴安全帽。高空作業(yè)中使用工具、材料要用繩索、工具袋進行傳送，嚴禁上下拋扔。（15）高低壓電纜線路安全防護措施開挖電纜溝，應注意地下埋設物（光電纜等）。臨近營業(yè)線內施工，不得使用機械開挖，必須人工開挖。挖溝的棄土應距溝邊0.4米以外，堆土高度不應超過1.5米。在土質松軟地帶挖溝時應按斜坡形開挖，坡度的大小根據(jù)土壤的性質、濕度及溝深確定。（16）設備基礎制作安全防護措施基礎開挖前應調查地下隱蔽設施情況，當有電纜、管路等隱蔽設施時，應與有關部門聯(lián)系，做好防護后施工。在土質疏松和積水地段開挖溝、坑，要及時回填，并準備排水工具和防塌擋板，防止土石坍塌傷人。挖坑影響行人，妨礙交通時，必須在距施工地點３—５米處加設防護，并應當天填平不得過夜。如必須過夜時，應采取防止人員墮落的安全防護。施工前，施工負責人要向操作人員做專項技術安全交底?，F(xiàn)場電器設備要有漏電保護器，電纜應設可靠絕緣。基坑內施工人員尤其是排水施工人員必須做好防觸電措施，戴好絕緣手套，穿好絕緣雨鞋。模板拆除前必須確認混凝土強度達到規(guī)定，并經(jīng)拆模申請批準后方可進行，要有混凝土強度報告，混凝土強度未達到規(guī)定嚴謹提前拆模。砌筑前進行安全檢查，現(xiàn)場操作環(huán)境、安全措施和防護用品及機具符合要求后方可施工。砌筑墻體時應搭設腳手架。（17）設備吊裝安全防護措施貨物的吊裝要安排有經(jīng)驗、責任心強的職工指揮。在吊裝作業(yè)前要分工明確、責任到人，并設專人統(tǒng)一指揮。起吊作業(yè)時，被起吊物必須綁扎牢固。吊鉤的懸掛點應與被起吊物的重心在同一垂直線上，吊鉤的鋼絲繩應保持垂直。落鉤時應防止被起吊物局部著地引起吊繩偏斜。被起吊物未固定或未穩(wěn)固前不得將起重機械松鉤。起吊大件或不規(guī)則物件時，應在被起吊物上牢固的綁扎晃繩。當工作地點的風力達到5級時，不宜進行起吊作業(yè)；當風力達到6級及以上或遇到大風、雷雨等惡劣天氣及夜間照明不足的情況，不得進行起吊作業(yè)。6.4機械施工安全保證措施（1）所有機械進場前需進行報驗工作，機械操作人員需持證上崗。（2）所有施工機械運轉時均需安排專人盯控，確保“一人一機”。（3）吊車支立時，需先夯實地面，支撐穩(wěn)定牢固并設置防護設施，謹防機具傾斜。（4）吊車作業(yè)時設專人防護指揮，作業(yè)半徑內嚴禁站人。（5）為確保大型機械設備的使用安全，進一步加強對大型機械臨近營業(yè)線作業(yè)的安全管理，嚴格執(zhí)行《北京鐵路局建設工程大型施工機械設備安全管理辦法》京鐵建【2013】154號文件，確保營業(yè)線行車的安全。（6）大型機械設備進場前，必須對各種證件檢查，自檢合格后，報監(jiān)理審核。營業(yè)線范圍內施工必須辦理營業(yè)線施工相關手續(xù)，未經(jīng)監(jiān)理審核及審核不合格的機械設備嚴禁進場使用，