重慶地鐵4號(hào)線二期（唐家沱（不含）～石船站）工程調(diào)查報(bào)告（初稿）目錄24030重慶地鐵4號(hào)線二期（唐家沱站（不含）～石船站）工程調(diào)查報(bào)告 1299041.工程概況及周邊施工環(huán)境 1156221.1工程概況 1186091.2設(shè)計(jì)概況 257561.3主要工程數(shù)量 5168051.4工程地質(zhì) 635181.5水文地質(zhì) 7243561.6工程所在地環(huán)境 8119171.7施工條件 819041.7.1交通運(yùn)輸情況 9138091.7.2沿線水源、電源、燃料等可利用資源情況 9317521.7.3工程用地估算情況 9239672.各工點(diǎn)調(diào)查情況 10221332.1車站工程 10101302.1.1女子職中站 1010332.1.2干壩子站 11141242.1.3魚嘴站 12236422.1.4魚廟路站 13103642.1.5復(fù)盛站 13273352.1.6王家城站 14252852.1.7生基堡站 15259462.1.8龍興站 16267162.1.9高石塔站 1781342.1.10普福站 17220592.1.11桐梓林站 188332.1.12石船南站 1963042.1.13石船站 2067342.2區(qū)間工程 21186482.2.1唐家沱站（不含）至女子職中站段 21306392.2.2女子職中站至干壩子站段 21318012.2.3干壩子站至魚嘴站段 22148752.2.4魚嘴站至魚廟路站段 22250602.2.5魚廟路站至復(fù)盛站段 23149552.2.6復(fù)盛站至生基堡站段 2393752.2.7生基堡站至高石塔站段 2482782.2.8高石塔站至桐梓林站段 24320412.2.9桐梓林站至石船站段 25148423.工程重難點(diǎn) 26重慶地鐵4號(hào)線二期（唐家沱站(不含)～石船站）工程調(diào)查報(bào)告1.工程概況及周邊施工環(huán)境1.1工程概況重慶軌道交通四號(hào)線二期工程大體呈東西—南北走向，起于一期工程終點(diǎn)站唐家沱站（不含），終于石船站。二期工程線路全長(zhǎng)約33.456km，其中高架線12.58km，地下線20.876km，設(shè)站13座，其中高架站5座，地下站8座，平均站間距2.632km，其中換乘站4座，與八號(hào)線在干壩子站及復(fù)盛站換乘，與十四號(hào)線在普福站換乘，與十五號(hào)線在生基堡站換乘。設(shè)石船車輛段一座，位于終點(diǎn)北側(cè)。重慶軌道交通四號(hào)線二期（唐家沱~石船）工程投資估算總額為1606206.33萬(wàn)元。工程地理位置詳見圖1-1。圖1-1重慶地鐵4號(hào)線二期（唐家沱站～石船站）工程線路位置示意圖1.2設(shè)計(jì)概況技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)見表1-1。表1-1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)表序號(hào)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦意見1鐵路等級(jí)客運(yùn)專線2正線數(shù)目雙線3列車最高運(yùn)行速度100km/h4最大坡度一般45‰，困難條件下不大于50‰5最小曲線半徑一般350m、困難300m6列車運(yùn)行控制方式基于通信的移動(dòng)閉塞ATC列車自動(dòng)控制系統(tǒng)7調(diào)度指揮方式調(diào)度集中8最小行車間隔2min（2）平面曲線要素平面曲線要素見表1-2。表1-2平面曲線要素分部表半徑個(gè)數(shù)長(zhǎng)度(m)占曲線百分比R=4003881.357.70%650＞R＞400114073.32735.6%800＞R≥6502949.6848.30%1000≥R≥80093744.16532.9%R＞1000101763.09615.5%合計(jì)3511411.622100.00%（3）車站工程概況車站工程設(shè)計(jì)概況見表1-3。表1-3車站工程設(shè)計(jì)概況一覽表序號(hào)車站名稱站臺(tái)寬度及形式施工方法換乘關(guān)系車站總寬（m）車站總長(zhǎng)(m)車站結(jié)構(gòu)總高(m)車站總建筑面積(m2)車站頂板覆土厚度(m)車站底板埋深(m)1女子職中站暗挖12m站臺(tái)暗挖——22.624519.5155392948.52干壩子站高架側(cè)式7m×2站臺(tái)高架8號(hào)線換乘27.61263213232————3魚嘴站暗挖側(cè)式7m×2站臺(tái)暗挖——24200171614713304魚廟路站暗挖兩層12m島式暗挖——22.620520.091716938.858.895復(fù)盛站明挖兩層島式14m換乘站明挖與渝利渝萬(wàn)鐵路、8號(hào)線換乘22.918916.5161825.3~6.121.8323.436王家城站雙島四線兩層（12+12m雙島）明挖雙島四線41.722014.9212192.517.47生基堡站暗挖（14m島）島式換乘站暗挖與15號(hào)線通道換乘24.44215.020.316380.915.92036.2208龍興站明挖兩層12m島式明挖——21.30200.0014.8~16.8120272~416.8~20.89高石塔站明挖兩層12m島式明挖——21.30517.0010.2~18.4279352~412.2~22.410普福站高架路中（14m島）與14號(hào)線通道換乘高架與14號(hào)線換乘23.412823.813990————11桐梓林站路中高架側(cè)式（7m）高架——22.412023.88952————12石船南站路中高架側(cè)式（7m）高架——22.412023.19399————13石船站路中高架島式（12m）高架——20.6120236512.13————區(qū)間工程概況地下區(qū)間結(jié)構(gòu)方案主要特征表見表1-4；表1-5高架區(qū)間節(jié)點(diǎn)橋匯總表。表1-4地下區(qū)間結(jié)構(gòu)方案主要特征表區(qū)間名稱區(qū)間施工方法與結(jié)構(gòu)型式備注起點(diǎn)～女子職中站施工方法：鉆爆法結(jié)構(gòu)型式：?jiǎn)味磫尉€馬蹄形斷面女子職中站～干壩子站施工方法：鉆爆法+明挖法結(jié)構(gòu)型式：矩形框架結(jié)構(gòu)+單洞單線斷面+單洞雙線馬蹄形斷面干壩子站～魚嘴站施工方法：鉆爆法+明挖法+高架結(jié)構(gòu)型式：矩形框架結(jié)構(gòu)+單洞雙線馬蹄形斷面+高架區(qū)間魚嘴站~魚廟路站施工方法：鉆爆法結(jié)構(gòu)型式：?jiǎn)味磫尉€馬蹄形斷面+單洞雙線馬蹄形斷面魚廟路站~復(fù)盛站施工方法：鉆爆法+明挖法結(jié)構(gòu)型式：矩形框架結(jié)構(gòu)+單洞單線斷面復(fù)盛站~王家城站施工方法：鉆爆法結(jié)構(gòu)型式：?jiǎn)味磫尉€斷面+單洞雙線馬蹄形斷面王家城站~生基堡站施工方法：鉆爆法結(jié)構(gòu)型式：?jiǎn)味磫尉€斷面+單洞雙線馬蹄形斷面生基堡站~龍興站施工方法：鉆爆法結(jié)構(gòu)型式：?jiǎn)味磫尉€斷面龍興站~高石塔站施工方法：鉆爆法+明挖法結(jié)構(gòu)型式：矩形框架結(jié)構(gòu)+單洞單線馬蹄形斷面停車線高石塔站~普福站施工方法：鉆爆法結(jié)構(gòu)型式：?jiǎn)味磫尉€斷面普福站~桐梓林站施工方法：高架區(qū)間結(jié)構(gòu)型式：高架區(qū)間桐梓林站~石船南站施工方法：滿堂現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)型式：高架區(qū)間簡(jiǎn)支箱梁石船南站~石船站施工方法：滿堂現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)型式：高架區(qū)間簡(jiǎn)支箱梁石船站-終點(diǎn)施工方法：滿堂現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)型式：高架區(qū)間簡(jiǎn)支箱梁表1-5高架區(qū)間節(jié)點(diǎn)橋匯總表編號(hào)區(qū)間交叉里程節(jié)點(diǎn)名稱道路(河道)寬度相交角度推薦橋梁方案施工方法1女子職中站~干壩子站K34+240.000六縱線、鳳溪路(規(guī)劃)54m+21m90°(40+65+40)m連續(xù)梁支架現(xiàn)澆2K34+680.000天港路(規(guī)劃)31m90°35m簡(jiǎn)支梁支架現(xiàn)澆3K35+050.000岔區(qū)//3×35m連續(xù)梁支架現(xiàn)澆4干壩子站~魚嘴站K35+300.000岔區(qū)、郭魚路(規(guī)劃)64m73°4×35m連續(xù)梁支架現(xiàn)澆5K36+000.000福宏大道20m20°路側(cè)轉(zhuǎn)路中3×35m連續(xù)梁門墩支架現(xiàn)澆6K37+350.000規(guī)劃路32m90°(30+45+30)m連續(xù)梁支架現(xiàn)澆7K37+900.000規(guī)劃路40m90°(30+45+30)m連續(xù)梁支架現(xiàn)澆8K38+600.000福宏大道20m20°路側(cè)轉(zhuǎn)路中4×35m連續(xù)梁門墩支架現(xiàn)澆9K38+950.000福港大道一號(hào)橋、果園港鐵路右線86m39°(55+100+55)m連續(xù)剛構(gòu)懸臂澆筑10K39+180.000渝懷鐵路右線、渝懷鐵路左線90m62°2×(45+45)m連續(xù)梁現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體11K39+380.000果園港鐵路左線12m32°(45+45)m連續(xù)梁現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體12普福站~桐梓林站K55+350.000H2路35m90°(30+45+30)m連續(xù)梁支架現(xiàn)澆13K55+700.000兩江大道20m15°路中轉(zhuǎn)路側(cè)7×30m簡(jiǎn)支梁支架現(xiàn)澆14K55+830.000規(guī)劃路30m90°35m簡(jiǎn)支梁支架現(xiàn)澆15K56+300.000石門河400m90°(10×40)m連續(xù)剛構(gòu)移動(dòng)模架16K56+750.000兩江大道20m15°路中轉(zhuǎn)路側(cè)7×30m簡(jiǎn)支梁支架現(xiàn)澆17桐梓林站~石船南站K58+950.000石河立交(規(guī)劃)64m90°(45+70+45)m連續(xù)梁支架現(xiàn)澆18K59+310.000規(guī)劃三路16m90°35m簡(jiǎn)支梁支架現(xiàn)澆19石船南站~石船站K59+650.000規(guī)劃路26m90°35m簡(jiǎn)支梁支架現(xiàn)澆20K59+950.000規(guī)劃五路16m90°35m簡(jiǎn)支梁支架現(xiàn)澆21K60+200.000規(guī)劃六路26m90°35m簡(jiǎn)支梁支架現(xiàn)澆22K60+490.000規(guī)劃路52m90°(45+70+45)m連續(xù)梁支架現(xiàn)澆23K60+700.000規(guī)劃路26m90°35m簡(jiǎn)支梁支架現(xiàn)澆24K60+950.000岔區(qū)//(4×35)m連續(xù)梁支架現(xiàn)澆25石船站~終點(diǎn)K61+260.000岔區(qū)//(4×35)m連續(xù)梁支架現(xiàn)澆1.3主要工程數(shù)量工程數(shù)量見表1-6。表1-6重慶軌道交通四號(hào)線二期車站一覽表序號(hào)車站名稱中心里程站間距車站形式備注1起點(diǎn)K28+000.0001525.9262女子職中站K29+525.926地下島式一般車站5613.8993干壩子站K35+139.825高架側(cè)式與八號(hào)線換乘4826.2674魚嘴站K39+966.092地下側(cè)式一般車站2894.8635魚廟路站K42+882.333地下島式一般車站3930.1326復(fù)盛站K46+812.466地下島式與八號(hào)線、渝利渝萬(wàn)鐵路復(fù)盛站換乘1167.3657王家城站K47+979.830地下側(cè)式一般車站2774.9818生基堡站K50+754.812地下島式與十五號(hào)線換乘1093.1339龍興站K51+847.945地下島式一般車站1461.87910高石塔站K53+309.824地下島式一般車站1936.34911普福站K55+246.173高架島式與十四號(hào)線換乘2148.05912桐梓林站K57+394.232高架側(cè)式一般車站2025.76813石船南站K59+420.000高架側(cè)式一般車站1162.26814石船站K61+082.268高架島式車輛段接駁站015終點(diǎn)K61+082.2681.4工程地質(zhì)⑴地層巖性線路沿線位于長(zhǎng)江、嘉陵江兩大地表水系匯合的狹長(zhǎng)地帶，宏觀地貌景觀呈深切割丘陵地貌景觀。線路沿線原始地貌的發(fā)育嚴(yán)格受構(gòu)造和巖性控制，構(gòu)造線與山脊線一致、呈北北東——南西向展布，背斜成條狀低山、向斜成寬緩丘陵；背斜軸部的堅(jiān)硬砂巖組成單面山或臺(tái)地。沿線最高點(diǎn)位于里程樁號(hào)ZK32+300處、高程572.3m，最低點(diǎn)位于里程樁號(hào)CK56+300處、高程175m。沿線地形起伏較大，多為中丘地形，反向坡較陡、坡角20～30，順向坡較緩、坡角10～20。地形嚴(yán)格受地質(zhì)構(gòu)造控制，山脈走向與構(gòu)造線一致，嶺、谷相間平行，谷底寬廣平緩，間或高地、平壩，縱、橫沖溝較為發(fā)育。地面高程在230～320m間，地形一般切割深度為30～60m、最大切割深度達(dá)100m。根據(jù)地貌成因和形態(tài)的差別，沿線地貌形為構(gòu)造剝蝕丘陵地貌；海拔高程273～450.5m，相對(duì)高差30～180m，地形波狀起伏，地形坡角一般8～15°，局部可達(dá)60°。線路范圍分布的第四系全新統(tǒng)有殘坡積粉質(zhì)粘土、崩坡積塊石土及人工填筑土。以殘坡積粉質(zhì)粘土為主，分布范圍廣、厚度變化大，溝谷及坡麓地帶相對(duì)較大、一般厚度2～5m。1、人工填土(Q4ml)主要分布于既有城市道路、建(構(gòu))筑物區(qū)，由砂、泥巖碎(塊)石夾粘性土等組成，碎石粒徑主要為30～200mm，局部粒徑300～800mm；結(jié)構(gòu)松散～中密，稍濕。擬建線路沿線人工填土層分布范圍廣、厚度變化大，一般可達(dá)3～8m，在原始溝谷地帶相對(duì)較厚、局部可達(dá)50m，主要一機(jī)械拋填形成，堆填時(shí)間不一。2、殘坡積層(Q4el＋dl)為粘土、粉質(zhì)粘土，以可塑～半堅(jiān)硬狀態(tài)為主、少量軟塑狀態(tài)，無搖震反應(yīng)，斷口稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等。分布范圍廣，厚度變化大，丘頂及坡緣較薄，溝谷較厚；軟塑狀粘土主要出現(xiàn)在多年的魚塘中；一般厚度為1.0～3.0m，局部厚度可達(dá)5～8m。⑵地質(zhì)構(gòu)造重慶市軌道交通四號(hào)線二期位于川東南孤形地帶，華鎣山帚狀褶皺束東南部；構(gòu)造骨架形成于燕山期晚期褶皺運(yùn)動(dòng)。軌道交通四號(hào)線二期路主要穿越龍王洞背斜和重慶向斜，構(gòu)造線多呈NNE―SSW向(詳見構(gòu)造綱要圖)。由于重慶復(fù)式向斜呈北北東走向，構(gòu)造形態(tài)向北逐漸收斂向南撒開，因而向斜、背斜兩翼寬緩，受應(yīng)力作用相對(duì)微弱，沿線未發(fā)現(xiàn)斷層通過。節(jié)理(裂隙)發(fā)生與構(gòu)造運(yùn)動(dòng)密切相關(guān)，以構(gòu)造節(jié)理、層面為主，節(jié)理走向NEE～SWW和走向NW～SE兩組較發(fā)育，多呈密閉型，部分為微張型，少有充填物⑶不良地質(zhì)通過搜集前人的研究成果及本次地面地質(zhì)調(diào)查、走訪確認(rèn)，在軌道交通四號(hào)線二期(回興站（不含）～花石溝站)工程擬建線路范圍地勢(shì)總體較平緩、局部斜坡地貌現(xiàn)狀穩(wěn)定，區(qū)域構(gòu)造作用輕微，未見斷層通過，也未發(fā)現(xiàn)對(duì)四號(hào)線二期工程兩側(cè)有影響的滑坡、危巖和崩塌、泥石流、巖土變形跡象等不良地質(zhì)現(xiàn)象。（4）特殊巖石場(chǎng)區(qū)內(nèi)的特殊巖土為人工填土(Q4ml)，其主要分布于既有城市道路、建(構(gòu))筑物區(qū)，由砂、泥巖碎(塊)石夾粘性土等組成，碎石粒徑主要為30～200mm，局部粒徑300～800mm；結(jié)構(gòu)松散～中密，稍濕。擬建線路沿線人工填土層分布范圍廣、厚度變化大，一般可達(dá)3～8m，在原始溝谷地帶相對(duì)較厚、局部可達(dá)50m，主要一機(jī)械拋填形成，堆填時(shí)間不一。其存在不均勻沉降和濕陷性的特點(diǎn)。1.5水文地質(zhì)1.5.1地下水類型重慶軌道交通四號(hào)線二期（唐家沱（不含）—石船）工程沿線主要位于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌上，第四系覆蓋層一般厚度較小，溝谷地段覆蓋層厚度較大；基巖為主要泥巖和砂巖互層陸相碎屑巖，僅局部分布有頁(yè)巖及泥質(zhì)灰?guī)r，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，主要為大氣降水、地面池塘水體滲漏及城市地下排水管線滲漏補(bǔ)給。根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水。1.5.2第四系松散層孔隙水和基巖裂隙水第四系松散層孔隙水主要分布在沖積層、殘坡積層和人工填土層中，除河岸兩側(cè)沖積層中為孔隙潛水外，多為局部性上層滯水，水量小，動(dòng)態(tài)幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定。沖積、殘積、坡積層中的地下水，水質(zhì)較好，化學(xué)成分屬HCO3-Ca、Na型，礦化度低，對(duì)混凝土有微腐蝕。人工填土層中地下水，化學(xué)成分較復(fù)雜，與堆填物成分相關(guān)，但水質(zhì)較好，對(duì)混凝土有微腐蝕；泉水流量小于或等于0.01l/s。基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在淺表層基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部上層滯水或小區(qū)域潛水，水量小，受季節(jié)性影響大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水主要分布于厚層塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存，水量大小與裂隙發(fā)育程度和裂隙貫通性密切相關(guān)，一般呈滴狀或脈狀，動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定，由于巖層傾斜，局部基巖中的裂隙水具承壓性，泉水流量小于或等于0.08l/s，為區(qū)域性潛水或局部承壓水；泥巖相對(duì)隔水。地下水水質(zhì)好，礦化度低，小于0.1g/L，水化學(xué)成分屬HCO3―Ca型或HCO3―Ca·Na型，對(duì)混凝土有微腐蝕。根據(jù)沿線相鄰場(chǎng)地勘察成果，隧洞圍巖巖體滲透系數(shù)0.033～0.93m/d，透水性為微透水～弱透水。1.6工程所在地環(huán)境重慶位于東經(jīng)105°17'～110°11'、北緯28°10'～32°13'之間的青藏高原與長(zhǎng)江中下游平原的過渡地帶。場(chǎng)地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，日照總時(shí)數(shù)1000～1200h，具冬暖夏熱，無霜期長(zhǎng)、雨量充沛、溫潤(rùn)多陰、雨熱同季，常年降雨量1000～1400mm，春夏之交夜雨尤甚、空氣濕度大、云霧多、日照偏少、秋雨連綿等特點(diǎn)，素有“巴山夜雨”之說。多年平均氣溫18.3℃，月平均最高氣溫在8月、為28.1℃，月平均最低氣溫在1月、為5.7℃。多年平均相對(duì)濕度79%左右，年平均絕對(duì)濕度17.7hPa左右，最熱月份相對(duì)濕度70%左右，最冷月份相對(duì)濕度81%左右。全年主導(dǎo)風(fēng)向以北風(fēng)為主，頻率13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽?，頻率10%左右，年平均風(fēng)速為1.3m/s左右，最大風(fēng)速為26.7m/s。1.7施工條件1.7.1交通運(yùn)輸情況（1）鐵路本工程范圍附近鐵路網(wǎng)主要為渝懷鐵路、渝利渝萬(wàn)鐵路、果港園鐵路。（2）公路既有公路：沿線主要干線公路有兩江大道，臨港大道，龍興石門大橋等市內(nèi)城市道路；也有渝長(zhǎng)高速。交通較為方便。（3）水運(yùn)本工程范圍內(nèi)主要途徑御臨河支流。1.7.2沿線水源、電源、燃料等可利用資源情況（1）沿線水源情況本工程各站、區(qū)間等水源一般采用城市自來水，從附近市政管網(wǎng)上接入，接管水壓根據(jù)自來水公司提供的壓力確定。（2）沿線電源情況供電系統(tǒng)采用集中供電方式，主變電所進(jìn)線電源110kV，系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)電壓35kV。二期工程新建干壩子主變電所（與八號(hào)線共享）和普福主變電所（與十四號(hào)線共享，可支援八號(hào)線）和十五號(hào)線）向各車站、車輛段的變電所供電。（3）沿線燃料情況本標(biāo)段沿線交通運(yùn)輸行業(yè)較為發(fā)達(dá)，燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購(gòu)買。1.7.3工程用地估算情況（1）區(qū)間用地情況四號(hào)線二期工程起點(diǎn)位于唐家沱海爾路東側(cè)，延伸自在建四號(hào)線一期工程終點(diǎn)唐家沱站（不含），線路出站后向北敷設(shè)，隨后向東下穿越銅鑼山后進(jìn)入龍盛片區(qū)。經(jīng)天港路、臨港大道北側(cè)后線路轉(zhuǎn)向東沿和順路敷設(shè)，之后再轉(zhuǎn)向北沿魚廟路和隆盛大道敷設(shè)，下穿渝利渝萬(wàn)鐵路經(jīng)復(fù)盛站后繼續(xù)向北轉(zhuǎn)入兩江大道，沿兩江大道經(jīng)龍興古鎮(zhèn)、公租房用地及普福后至線路終點(diǎn)石船。沿線與軌道交通八號(hào)線、十四號(hào)線、十五號(hào)線相交并形成換乘。線路采用高架線和地下線相結(jié)合的敷設(shè)方式，軌道交通四號(hào)線二期工程區(qū)間線路共需征地36444平方米。（2）車站及配套設(shè)施用地情況序號(hào)車站名稱征地面積（m2）序號(hào)車站名稱征地面積（m2）1女子職中站19458龍興站18212干壩子站81509高石塔站16873魚嘴站236310普福站17554魚廟路站282811桐梓林站26195復(fù)盛站183712石船南站27706王家城站198013石船站47407生基堡站1925———（3）生產(chǎn)設(shè)施用地情況四號(hào)線二期工程擬新建干壩子主變電所及龍興主變電所各1座。全線用地共計(jì)約37863.57平方米。（4）車輛段及車場(chǎng)用地情況軌道交通四號(hào)線二期工程工程全長(zhǎng)約33.456km，全線設(shè)石船車輛段一座，位于終點(diǎn)北側(cè)，面積約489000平方米。（5）建設(shè)項(xiàng)目用地測(cè)算匯總統(tǒng)計(jì)情況根據(jù)對(duì)軌道交通四號(hào)線二期工程涉及的區(qū)間線路、車站及配套設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)施、車輛段或停車場(chǎng)用地進(jìn)行分別測(cè)算，各項(xiàng)用地匯總統(tǒng)計(jì)如下：建設(shè)用地測(cè)算統(tǒng)計(jì)表（單位：㎡）項(xiàng)目用地區(qū)間線路車站及配套設(shè)施生產(chǎn)設(shè)施車輛段（車場(chǎng)）合計(jì)征地面積（m2）364443405737863.57489000597364.57綜上所述，軌道交通四號(hào)線二期工程建設(shè)用地共需597364.57平方米。2.各工點(diǎn)調(diào)查情況2.1車站工程2.1.1女子職中站女子職中站為地下兩層暗挖島式車站，本站為四號(hào)線二期起點(diǎn)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，車站軌頂埋深36m，車站等級(jí)為三級(jí)。車站總長(zhǎng)245m，寬22.6m,有效站臺(tái)寬12.0m，長(zhǎng)120m。有效站臺(tái)中心里程為：右K29+525.926，站中心處軌面標(biāo)高為214.431m，頂板覆土約29m。車站共設(shè)4個(gè)出入口，位于海爾路兩側(cè)。設(shè)2組風(fēng)亭，位于海爾路西側(cè)。一個(gè)冷卻塔，一個(gè)安全出口和一個(gè)出地面無障礙電梯，位于海爾路西側(cè)。圖2-1女子職中站站位圖圖2-2女子職中站總平面圖2.1.2干壩子站干壩子站為地面二層高架路車島式車站，位于規(guī)劃郭魚路南側(cè)用地地塊內(nèi)，地面一層為站廳層及設(shè)備用房，地面二層為四號(hào)線站臺(tái)層，站后設(shè)單渡線。四號(hào)線車站總長(zhǎng)126m，寬27.6m，有效站臺(tái)120m×7m。四號(hào)線有效站臺(tái)中心里程為：右ZK35+139.825，車站中心里程處軌面標(biāo)高為233.141m?？偨ㄖ娣e約13232平方米。車站設(shè)置2個(gè)出入口，均位于車站地面一層站廳層，與道路之間通過站前廣場(chǎng)進(jìn)行聯(lián)系。圖2-3干壩子站站位圖圖2-4干壩子站總平面圖2.1.3魚嘴站魚嘴站為地下二層暗挖側(cè)式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)中設(shè)折返線。魚嘴站總長(zhǎng)200m，寬24m，有效站臺(tái)120m×7m。四號(hào)線有效站臺(tái)中心里程為：ZK39+966.092，車站中心里程處軌面標(biāo)高為246.668m，頂板覆土約13m。車站設(shè)置2組風(fēng)亭，3個(gè)出入口，分別位于蘭溪小區(qū)，中億陽(yáng)明山水和江北區(qū)政府附近，充分照顧周邊小區(qū)的客流。圖2-5魚嘴站站位圖圖2-6魚嘴站總平面圖2.1.4魚廟路站魚廟路站為地下二層12m島式暗挖車站，車站等級(jí)為三級(jí)，為框架結(jié)構(gòu)形式。車站站臺(tái)寬12m，長(zhǎng)120m。標(biāo)準(zhǔn)段總寬22.6m,車站長(zhǎng)205m，共設(shè)置4個(gè)出入口、2組風(fēng)亭，車站安全出入口與地面風(fēng)亭合建。設(shè)置1部無障礙電梯。有效站臺(tái)中心里程為:K42+882.333，車站中心線軌面標(biāo)高為250.348m，頂板覆土38.8m左右。車站總建筑面積為17169m2。圖2-7魚廟路站站位圖圖2-8魚廟路站總平面圖2.1.5復(fù)盛站復(fù)盛路為地下明挖兩層島式車站。負(fù)一層為站廳層，負(fù)二層為站臺(tái)層。車站總長(zhǎng)（外皮）189m，總寬22.9m（標(biāo)準(zhǔn)段），站中心軌面距地面約為25m，總建筑面積為16182m2。車站與8號(hào)線同站廳換乘，設(shè)置4個(gè)出入口，出入口位于道路交叉路口的四個(gè)象限的人行道內(nèi)。共設(shè)置4組風(fēng)亭，位于人行道邊的綠化帶中。同時(shí)在地下設(shè)置了消防水池和化糞池。圖2-9復(fù)盛路站站位圖圖2-10復(fù)盛路站總平面圖2.1.6王家城站王家城站為地下二層雙島四線車站，車站兩端設(shè)故障停車線，車站站臺(tái)寬12m，長(zhǎng)120m。標(biāo)準(zhǔn)段總寬41.7m,車站長(zhǎng)220m，共設(shè)置4個(gè)出入口以及2組風(fēng)亭。有效站臺(tái)中心里程為：右ZK47+979.830，車站中心線軌面標(biāo)高為203.302，頂板覆土厚2.2m~7m。以臥龍路為參照地面，車站地下一層為站廳層，包含車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)及預(yù)留開發(fā)用房；地下二層為站臺(tái)層，包含站臺(tái)及設(shè)備區(qū)。車站總建筑面積：21370m2。圖2-11王家城站站位圖圖2-12王家城站總平面圖2.1.7生基堡站生基堡站為地下暗挖雙柱兩層島式車站，為四號(hào)線與十五號(hào)線通道換乘站，站廳換乘通道寬10m。車站總長(zhǎng)215.0m，車站寬24.44m，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m，寬14m。車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站共設(shè)置4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭，分別設(shè)置于兩江大道道路兩側(cè)。車站有效站臺(tái)中心里程為：右K50+754.812，車站中心線軌面標(biāo)高為250.373m，距地面高度為32.6m，總建筑面積為16380.9㎡。圖2-13生基堡站站位圖圖2-14生基堡站總平面圖2.1.8龍興站龍興站為地下12m島式明挖車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站站臺(tái)寬12m，長(zhǎng)120m。標(biāo)準(zhǔn)段總寬21.3m,車站長(zhǎng)200m，有效站臺(tái)中心里程為：右K51+847.945，車站中心線軌面標(biāo)高為251.153m，頂板覆土約2～4m。車站共設(shè)4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭，風(fēng)亭和出入口設(shè)置于兩江大道道路兩側(cè)。圖2-15龍興站站位圖圖2-16龍興站總平面圖2.1.9高石塔站高石塔站為地下12m島式明挖車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層。車站站臺(tái)寬12m，長(zhǎng)120m。標(biāo)準(zhǔn)段總寬21.3m,車站長(zhǎng)517m，有效站臺(tái)中心里程為：右K53+309.824，車站中心線軌面標(biāo)高為246.683m，頂板覆土約2～4m。車站共設(shè)9個(gè)出入口，3組風(fēng)亭，風(fēng)亭和出入口設(shè)置于兩江大道道路兩側(cè)。圖2-17高石塔站站位圖圖2-18高石塔站總平面圖2.1.10普福站普福站為地上14m島式高架車站，地上一層為站廳層，地上二層為站臺(tái)層。車站等級(jí)為二級(jí)，換乘客流可通過地上一層付費(fèi)區(qū)通道到達(dá)換乘廳，然后進(jìn)入換乘通道到達(dá)14號(hào)線車站站廳進(jìn)行換乘。車站站臺(tái)寬14m，長(zhǎng)120m。車站標(biāo)準(zhǔn)段寬23.4m,長(zhǎng)128m，高23.8m。有效站臺(tái)中心里程為：右K55+186.173，車站中心線軌面標(biāo)高為267.05。車站共設(shè)2個(gè)出入口。出入口設(shè)置于兩江大道道路兩側(cè)4號(hào)線二期14號(hào)線4號(hào)線二期14號(hào)線圖2-19普福站站位圖圖2-20普福站總平面圖2.1.11桐梓林站本站為路中二層側(cè)式高架車站。車站側(cè)站臺(tái)寬7m，總寬22.4m，總長(zhǎng)120m。建筑總建筑面積8952m2，主體建筑面積為6960m2，附屬建筑面積為1992m2。車站有效站臺(tái)中心里程為：右ZK57+394.232，軌面標(biāo)高為258.496m。車站中心線處兩江大道標(biāo)高為238m，線路與兩江大道地面存在20.496m的高差。車站出入口分設(shè)在道路兩側(cè)，兼顧過街功能。變電所為路側(cè)地面形式。圖2-21桐梓林站站位圖圖2-22桐梓林站總平面圖2.1.12石船南站石船南站為路中兩層側(cè)式高架車站。車站側(cè)站臺(tái)寬7m，總寬22.4m，總長(zhǎng)120m。建筑總建筑面積9036m2，主體建筑面積為6960m2，附屬建筑面積為2076m2。車站有效站臺(tái)中心里程為：右ZK59+420.000，軌面標(biāo)高為237.996。車站中心線處兩江大道標(biāo)高為216m，線路與兩江大道地面存在21.996m的高差。車站出入口分設(shè)在道路兩側(cè)，兼顧過街功能。變電所為路側(cè)地面形式。圖2-23石船南站站位圖圖2-24石船南站總平面圖2.1.13石船站石船站為路中兩層島式高架車站。車站側(cè)站臺(tái)寬12m，總寬20.6m，總長(zhǎng)120m。建筑總建筑面積6512.13m2，主體建筑面積為4944m2，附屬建筑面積為1568.13m2。車站有效站臺(tái)中心里程為：右K61+082.268，軌面標(biāo)高為247.256m。車站中心線處兩江大道標(biāo)高為232.87m，線路與兩江大道地面存在15.295m的高差。以兩江大道為參照點(diǎn)，車站位于兩江大道路中，共設(shè)2個(gè)出入口進(jìn)入車站站廳層，充分照顧客流。地上一層為站廳層，地上二層為站臺(tái)層。在車站的北側(cè)空地設(shè)置一座牽引所。圖2-24石船站總平面圖2.2區(qū)間工程2.2.1唐家沱站（不含）至女子職中站段線路由四號(hào)線一期工程終點(diǎn)站唐家沱站（不含）引出后，約400m區(qū)間沿海爾路東側(cè)高架走行，后線路轉(zhuǎn)入海爾路地下敷設(shè)，于女子職中處設(shè)地下站女子職中站。圖2-25唐家沱站（不含）至女子職中站段平面走向圖2.2.2女子職中站至干壩子站段線路出女子職中站后，轉(zhuǎn)向東下穿十八中操場(chǎng)后設(shè)穿山隧道下穿鐵山坪，該隧道長(zhǎng)約3.1km，出隧道后，線路進(jìn)入兩江新區(qū)魚嘴組團(tuán)，于規(guī)劃二路與郭魚路交叉口處設(shè)干壩子站，并與軌道交通8號(hào)線換乘。其中，與區(qū)間設(shè)一組聯(lián)絡(luò)線接重慶長(zhǎng)客廠，聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)4.3km，可實(shí)現(xiàn)As車過軌至4、5、9、10、環(huán)、5A及遠(yuǎn)景多條線路。圖2-26女子職中站至干壩子站段平面走向圖2.2.3干壩子站至魚嘴站段線路出干壩子站后轉(zhuǎn)入福宏大道路中高架敷設(shè)，后高架上跨渝利、渝萬(wàn)、及果園港鐵路后轉(zhuǎn)入地下敷設(shè)，于兩江大道交叉口處設(shè)魚嘴站。圖2-27干壩子站至魚嘴站段平面走向圖2.2.4魚嘴站至魚廟路站段線路出