鐵路行車規(guī)章項目四行車閉塞法認知行車閉塞法01半自動閉塞02自動閉塞03自動站間閉塞04電話閉塞05認知行車閉塞法01引導(dǎo)案例A、B、C三站均為單線半自動閉塞區(qū)段的中間站?！痢聊辍猎隆寥?，列車調(diào)度員布置運行計劃，3164次列車與1433次列車計劃在C站交會。3164次列車由A站發(fā)車后，B站車站值班員和助理值班員開放進、出站信號機后均打盹睡覺，3164次列車通過B站時兩人均未發(fā)現(xiàn)，列車調(diào)度員詢問3164次列車的運行情況時，兩人答復(fù)3164次列車未到達B站。于是列車調(diào)度員臨時變更運行計劃，要求3164次列車在B站等待與1433次列車交會，但實際3164次列車已在B—C區(qū)間運行。在此情況下，B站車站值班員誤認為B—C區(qū)間發(fā)車表示燈亮紅燈為設(shè)備故障，請求使用故障按鈕開通B—C區(qū)間。列車調(diào)度員未確認區(qū)間空閑就盲目同意使用故障按鈕。引導(dǎo)案例此后，B站、C站為1433次列車辦理閉塞，C站為1433次列車開放了通過信號。1433次列車由C站進入C—B區(qū)間，與3164次列車發(fā)生迎面沖突。兩列車司機發(fā)現(xiàn)前方有車后立即采取緊急制動措施，停車時兩列車相距僅312.5

m，構(gòu)成了向占用區(qū)間發(fā)車的險性事故。思考：（1）如果司機采取措施不及時，后果會怎樣？（2）導(dǎo)致這起事故的直接原因是什么？1.1間隔法的種類1．時間間隔法時間間隔法又稱隔時續(xù)行法，是按一定的時間間隔開行列車，即第一個列車發(fā)車后，間隔一定的時間，再發(fā)出下一個列車。時間間隔法不能保證同一線路同一時間只有一個列車占用，故安全性得不到保證，僅限于在特殊情況下使用。2．空間間隔法空間間隔法是按一定的空間間隔開行列車。空間間隔法能夠保證同一線路同一時間只有一個列車占用，是我國當(dāng)前主要采用的列車運行間隔法。1.2區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分1.區(qū)間區(qū)間是指兩個相鄰車站或車站與線路所之間的鐵路線路，分為站間區(qū)間和所間區(qū)間。1）站間區(qū)間的劃分方法（1）單線區(qū)段：車站與車站之間以該線上各進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線，如圖4-1所示。圖4-1單線區(qū)段站間區(qū)間的劃分示意圖1.2區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分1.區(qū)間1）站間區(qū)間的劃分方法（2）雙線或多線區(qū)段：車站與車站之間分別以該線上各進站信號機柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線，如圖4-2所示。圖4-2雙線區(qū)段站間區(qū)間的劃分示意圖1.2區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分1.區(qū)間2）所間區(qū)間（1）單線區(qū)段，所間區(qū)間以該線上線路所通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線；設(shè)有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的劃分方法與站間區(qū)間相同。單線區(qū)段只設(shè)有通過信號機而無管轄地段的線路所，其所間區(qū)間劃分示意圖如圖4-3所示。圖4-3單線區(qū)段只設(shè)有通過信號機的所間區(qū)間劃分示意圖1.2區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分1.區(qū)間2）所間區(qū)間（2）雙線區(qū)段所間區(qū)間的劃分方法與單線區(qū)段所間區(qū)間相同。雙線區(qū)段只設(shè)有通過信號機而無管轄地段的線路所，其所間區(qū)間的劃分示意圖如圖4-4所示。圖4-4雙線區(qū)段只設(shè)有通過信號機的所間區(qū)間劃分示意圖1.2區(qū)間及閉塞分區(qū)的劃分2.閉塞分區(qū)自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機之間，以該線上通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線，如圖4-5、圖4-6所示。圖4-5單線區(qū)段閉塞分區(qū)的劃分示意圖圖4-6雙線區(qū)段閉塞分區(qū)的劃分示意圖1.3行車閉塞法

行車閉塞法是指通過調(diào)度所、相鄰車站、線路所、閉塞分區(qū)的設(shè)備，或者通過人為控制，使列車與列車之間保持一定間隔，以保證列車安全運行的行車方法。1．行車閉塞法的分類行車閉塞法可分為半自動閉塞、自動閉塞和自動站間閉塞三種基本閉塞法以及電話閉塞法，電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞法不能使用時所采用的代用閉塞法。2．閉塞設(shè)備的設(shè)置要求閉塞設(shè)備根據(jù)功能的不同可分為自動閉塞設(shè)備、自動站間閉塞設(shè)備和半自動閉塞設(shè)備等。在一個區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞設(shè)備。具體要求如下。（1）單線區(qū)段應(yīng)采用半自動閉塞設(shè)備或自動站間閉塞設(shè)備，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞設(shè)備。（2）雙線區(qū)段應(yīng)采用自動閉塞設(shè)備。1.4行車憑證

行車憑證是列車從車站進入?yún)^(qū)間（站間區(qū)間、所間區(qū)間）或閉塞分區(qū)的依據(jù)，分為基本憑證和書面憑證。1．基本憑證基本憑證是指出站信號機或通過信號機顯示的允許運行信號。不同的閉塞方式及信號顯示方式，其允許運行信號及信號顯示的含義有所不同。2．書面憑證書面憑證是指當(dāng)基本憑證不能使用時，為保證列車運行安全所采用的行車憑證。書面憑證包括綠色許可證、紅色許可證、路票、調(diào)度命令等。技能任務(wù)—標(biāo)注列車運行間隔技能訓(xùn)練①如圖4-7所示，A、B兩站為單線半自動閉塞車站，請指出列車運行的空間間隔并在圖中進行標(biāo)注。圖4-7單線半自動閉塞車站的空間間隔劃分示意圖技能任務(wù)—標(biāo)注列車運行間隔技能訓(xùn)練②如圖4-8所示，A、B兩站為雙線半自動閉塞車站，請指出列車運行的空間間隔并在圖中進行標(biāo)注。圖4-8雙線半自動閉塞車站的空間間隔劃分示意圖半自動閉塞02引導(dǎo)案例××年×月×日，×站車站值班員臨時找到站務(wù)員頂崗。頂崗時，站務(wù)員在區(qū)間有車占用的情況下，擅自使用故障按鈕強制解鎖區(qū)間，結(jié)果導(dǎo)致兩個貨物列車發(fā)生正面沖突。事故共造成機車報廢4臺，貨車報廢1輛、大破4輛、中破2輛、小破3輛；破壞線路100m，破壞鋼軌8根、軌枕156根；機車乘務(wù)員死亡9人、重傷3人；中斷正線行車25小時15分鐘。（資料來源：/l/20150623/821305561922.shtml）思考：（1）造成事故的原因是什么？（2）什么情況下才可以使用故障按鈕呢？2.1半自動閉塞的認知1.半自動閉塞設(shè)備1）室內(nèi)設(shè)備半自動閉塞的室內(nèi)設(shè)備主要有控制臺上的各種按鈕、表示燈、計數(shù)器、閉塞機等。（1）控制臺上的按鈕、表示燈和計數(shù)器。以JD-1A型計算機聯(lián)鎖設(shè)備為例，其控制臺上的按鈕、表示燈如圖4-9所示。圖4-9JD-1A型計算機聯(lián)鎖設(shè)備控制臺上的按鈕、表示燈2.1半自動閉塞的認知1.半自動閉塞設(shè)備1）室內(nèi)設(shè)備（2）閉塞機：半自動閉塞的核心設(shè)備，兩端站各設(shè)一套，與控制臺、半自動閉塞軌道電路、受其控制的出站信號機等連接，相鄰車站同區(qū)間的兩臺閉塞機通過外線連接，以完成閉塞作用，如圖4-10所示。圖4-10閉塞機的聯(lián)鎖關(guān)系示意圖2.1半自動閉塞的認知1.半自動閉塞設(shè)備

2）室外設(shè)備半自動閉塞的室外設(shè)備主要有出站信號機、半自動閉塞軌道電路等。（1）出站信號機：受閉塞機控制，只有發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)、相鄰兩站辦妥閉塞手續(xù)（控制臺上發(fā)車表示燈亮綠燈），出站信號機才能開放。（2）半自動閉塞軌道電路：進站信號機內(nèi)方應(yīng)設(shè)置不少于25m的軌道電路，以檢查列車的運行狀態(tài)，并將其作為判定區(qū)間是否空閑的條件。2.1半自動閉塞的認知2.半自動閉塞的辦理程序表4-1半自動閉塞的辦理程序2.2半自動閉塞的行車憑證1.正常情況使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行信號進入?yún)^(qū)間。1）正常情況下的行車憑證2）發(fā)行車憑證的依據(jù)開放出站信號機或通過信號機前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號。2.2半自動閉塞的行車憑證2.特殊情況半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，列車越過出站信號機的行車憑證為出站信號機顯示的允許運行信號，以及列車調(diào)度員發(fā)給司機的調(diào)度命令；遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書，其模板如圖4-11所示。2.2半自動閉塞的行車憑證2.特殊情況圖4-11半自動閉塞發(fā)車進路通知書模板2.3取消閉塞相關(guān)規(guī)定64F雙線半自動閉塞集中聯(lián)鎖的車站，開放出站信號后因故需取消發(fā)車時，發(fā)車站的車站值班員須通知發(fā)車人員、司機，確認列車沒有出發(fā)后，關(guān)閉出站信號，解鎖發(fā)車進路，并將事由通知接車站，即可取消閉塞。64D單線半自動閉塞如果發(fā)車站已請求發(fā)車（發(fā)車表示燈亮黃燈），需要取消閉塞時，經(jīng)兩站車站值班員聯(lián)系同意后，由發(fā)車站拉出閉塞按鈕（或按下復(fù)原按鈕），兩站閉塞表示燈熄滅，閉塞機復(fù)原，即可取消閉塞。2.4故障按鈕的使用使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備時，設(shè)備將不檢查任何條件而直接解除區(qū)間閉塞。為避免由此產(chǎn)生行車安全問題，故障按鈕的使用時機和使用程序必須遵循以下規(guī)定。1．故障按鈕的使用時機半自動閉塞區(qū)段遇到接車站軌道電路發(fā)生故障、閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電、列車因故退回原發(fā)車站等情況時，方可使用故障按鈕復(fù)原閉塞設(shè)備。2.4故障按鈕的使用

2．故障按鈕的使用程序故障按鈕的使用程序如下。（1）確認區(qū)間空閑。使用故障按鈕時，車站值班員須與鄰站的車站值班員聯(lián)系，共同做到“三確認”，即確認列車沒有出發(fā)、確認區(qū)間沒有列車、確認列車整列到達。（2）向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員接到使用故障按鈕的請求后，確認區(qū)間空閑，然后向該區(qū)間兩端車站發(fā)布調(diào)度命令，調(diào)度命令模板如圖4-12所示。（3）在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。車站值班員接到調(diào)度命令后，使用故障按鈕，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記使用時間、使用原因、使用人、使用后計數(shù)器發(fā)生的變化、調(diào)度命令號碼。2.4故障按鈕的使用圖4-12半自動閉塞區(qū)段車站使用故障按鈕的調(diào)度命令模板技能任務(wù)—辦理半自動閉塞及取消發(fā)車技能訓(xùn)練①熟悉半自動閉塞按鈕及表示燈的作用；辦理半自動閉塞，并將閉塞表示燈的狀態(tài)填入表4-2中。技能訓(xùn)練②（1）單線半自動閉塞區(qū)段，甲站與乙站采用6502集中聯(lián)鎖設(shè)備。31001次列車由甲站發(fā)往乙站。區(qū)間閉塞手續(xù)已經(jīng)辦妥，出站信號機未開放，請辦理取消31001次列車發(fā)車的手續(xù)。（2）31001次列車到達乙站后，因接車站軌道電路發(fā)生故障，無法正常開通區(qū)間。請開通區(qū)間并填寫調(diào)度命令。技能任務(wù)—辦理半自動閉塞及取消發(fā)車表4-2接發(fā)列車作業(yè)過程閉塞表示燈狀態(tài)變化表自動閉塞03引導(dǎo)案例××年×月×日，××次貨運列車（HXD1B型0550號）運行至×站Ⅱ道通過時，因下行線封鎖施工，1號道岔更換基本軌，故上行線采用無聯(lián)鎖方式發(fā)車。車站值班員在未準(zhǔn)備好發(fā)車進路的情況下，盲目填寫綠色許可證，并聯(lián)控列車司機Ⅱ道通過，導(dǎo)致列車擠壞進路上的11號道岔，構(gòu)成鐵路交通一般C8事故。（資料來源：/Case/Case/Other/201903/1555566.shtml）思考：（1）填寫綠色許可證的依據(jù)是什么？如何填寫綠色許可證？（2）哪些情況下可以使用綠色許可證發(fā)車？3.1自動閉塞的認知1.自動閉塞設(shè)備的特點圖4-13雙線自動閉塞區(qū)段閉塞分區(qū)的劃分示意圖自動閉塞是把站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，設(shè)置閉塞分區(qū)檢查設(shè)備，根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換通過信號機的顯示信號，列車司機憑信號行車的閉塞方法。以雙線自動閉塞區(qū)段為例，其閉塞分區(qū)的劃分示意圖如圖4-13所示。3.1自動閉塞的認知1.自動閉塞設(shè)備的特點準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個綠色燈光要求列車減速運行，并按規(guī)定的限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個黃色燈光列車應(yīng)在該信號機前停車。一個紅色燈光1）三顯示自動閉塞設(shè)備的特點3.1自動閉塞的認知1.自動閉塞設(shè)備的特點圖4-14單線自動閉塞區(qū)段的三顯示自動閉塞示意圖3.1自動閉塞的認知1.自動閉塞設(shè)備的特點一個綠色燈光準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。一個黃色燈光要求列車減速運行，并按規(guī)定的限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅色燈光列車應(yīng)在該信號機前停車。一個綠色燈光和一個黃色燈光準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑。添加標(biāo)題01添加標(biāo)題02添加標(biāo)題03添加標(biāo)題042）四顯示自動閉塞設(shè)備的特點3.1自動閉塞的認知1.自動閉塞設(shè)備的特點圖4-15四顯示自動閉塞通過信號機3.1自動閉塞的認知2.接近分區(qū)、離去分區(qū)

機在自動閉塞區(qū)段的車站控制臺上，四顯示、三顯示區(qū)段分別有鄰近車站的三個或兩個閉塞分區(qū)的占用情況表示，即四顯示區(qū)段有第一、第二、第三接近分區(qū)和第一、第二、第三離去分區(qū)，三顯示區(qū)段有第一、第二接近分區(qū)和第一、第二離去分區(qū)，車站值班員可以了解列車在鄰近閉塞分區(qū)的占用情況。因配屬、局間調(diào)撥或入廠、段檢修及檢修完后回本段等原因，產(chǎn)生機車回送。3.2自動閉塞的行車憑證1.正常情況（3）單線自動閉塞區(qū)段的車站，列車是雙方向運行的，為保持列車運行秩序或不影響某些重要列車的運行，車站值班員在發(fā)車之前，除須向接車站預(yù)告外，還應(yīng)得到列車調(diào)度員同意。（1）使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站信號機或通過信號機顯示的允許運行信號。（2）自動閉塞區(qū)段的車站，辦理發(fā)車前應(yīng)向接車站預(yù)告，通報列車車次，以使接車站做好接車準(zhǔn)備。（4）已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，發(fā)車站須通知接車站取消預(yù)告。3.2自動閉塞的行車憑證2.特殊情況表4-3自動閉塞區(qū)段特殊情況下的行車憑證及發(fā)給行車憑證的依據(jù)3.2自動閉塞的行車憑證2.特殊情況表4-3自動閉塞區(qū)段特殊情況下的行車憑證及發(fā)給行車憑證的依據(jù)（續(xù)）3.2自動閉塞的行車憑證2.特殊情況

1）情況1至情況3情況1至情況3中，出站信號機不能開放或未設(shè)出站信號機的情況下，發(fā)車進路與信號機間失去了聯(lián)鎖關(guān)系或無聯(lián)鎖關(guān)系。車站值班員必須在做好下列工作后，方可填寫綠色許可證，組織發(fā)出列車。（1）確認監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10

min的時間。（2）確認道岔位置正確及進路空閑。（3）單線區(qū)間須取得對方站確認區(qū)間內(nèi)無迎面列車的電話記錄號碼，并填記在《行車日志》記事欄內(nèi)。3.2自動閉塞的行車憑證2.特殊情況

2）情況4、情況5在發(fā)車進路信號機（同一發(fā)車進路上一架或多架進路信號機）因故不能開放的情況下發(fā)出列車時，車站值班員確認發(fā)車進路空閑、進路道岔位置正確并按規(guī)定加鎖后，方可填寫綠色許可證，組織發(fā)出列車。3）情況6自動閉塞作用良好、出站信號機能正常顯示允許運行信號，但監(jiān)督器對離去閉塞分區(qū)的占用與空閑因故不能表示或表示不明時，由于出站信號機能夠正常開放，自動閉塞設(shè)備可以確認閉塞分區(qū)的占用與空閑狀態(tài)。由車站值班員與鄰站車站值班員聯(lián)系確認區(qū)間列車運行情況，且本站信號員聯(lián)系確認自動閉塞及監(jiān)督器設(shè)備的狀態(tài)和發(fā)出列車的情況后，即可組織按出站信號機的顯示發(fā)出列車。3.2自動閉塞的行車憑證2.特殊情況

4）情況7在雙線自動閉塞區(qū)段裝設(shè)有雙向閉塞設(shè)備，列車在正方向運行線路上運行時，可自動追蹤運行；在線路反方向運行時，可按站間間隔運行。由于我國鐵路在雙線區(qū)段實行左側(cè)單方向行車制度，反方向行車時，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。在發(fā)車前必須確認無迎面列車運行、區(qū)間空閑，在控制臺上確認區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑后，方可辦理改變列車運行方向的手續(xù)，排列反方向發(fā)車進路，組織反方向發(fā)出列車。此時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的允許運行信號。3.3綠色許可證、書面通知1.綠色許可證認知圖4-16綠色許可證模板3.3綠色許可證、書面通知2.書面通知圖4-17書面通知模板3.4通過信號機顯示信號異常1.顯示信號異常的原因分析01020304前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車或機車、車輛占用。線路上有障礙物引起軌道電路短路或鋼軌折斷。通過信號機燈泡的燈絲斷開而引起燈光轉(zhuǎn)移。軌道電路存在故障。1）顯示停車信號3.4通過信號機顯示信號異常1.顯示信號異常的原因分析2）信號顯示不明3）燈光熄滅通過信號機信號顯示不明，可能是天氣原因，如燈光被飄雪、揚沙所遮蓋等；也可能是自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障。通過信號機燈光熄滅，可能是燈泡的燈絲斷開或燈泡松動，也可能是臨時斷電。3.4通過信號機顯示信號異常2.相關(guān)規(guī)定裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定的停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，且按上述速度要求通過。自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示信號異常時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機械師）。列車司機發(fā)現(xiàn)通過信號機故障時，應(yīng)將故障信號機的號碼通知前方站（列車調(diào)度員）。車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間通過信號機故障的報告后，在故障修復(fù)前，對尚未進入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，改為按站間組織行車。裝有連續(xù)式機車信號的列車，當(dāng)通過信號機的燈光熄滅，而機車信號顯示允許運行信號時，應(yīng)按機車信號顯示的要求執(zhí)行。01020304技能任務(wù)--填寫綠色許可證及書面通知技能訓(xùn)練①雙線自動閉塞區(qū)段，31001次列車由3道發(fā)車，3道出站信號機故障不能顯示允許運行信號，試確認填寫綠色許可證的條件，并填寫綠色許可證。1．確認條件填寫綠色許可證前需要確認的條件如下。（1）確認監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間。（2）確認道岔位置正確及進路空閑。2．填寫綠色許可證確認條件滿足后，填寫綠色許可證，參考模板如圖4-18所示。技能任務(wù)--填寫綠色許可證及書面通知圖4-18綠色許可證參考模板技能任務(wù)--填寫綠色許可證及書面通知技能訓(xùn)練②雙線自動閉塞區(qū)段，23005次列車由5道發(fā)車，5道未設(shè)出站信號機，監(jiān)督器故障，前行列車23001次列車已到達前方站。試確認填寫綠色許可證的條件，并填寫綠色許可證。如需要，請嘗試填寫書面通知。1．確認條件填寫綠色許可證前需要確認的條件如下。（1）確認前次列車23001到達鄰站。（2）確認道岔位置正確及進路空閑。2．填寫綠色許可證確認條件滿足后，試填寫綠色許可證，參考模板如圖4-19所示。3．填寫書面通知若需要，則填寫書面通知，參考模板如圖4-20所示。技能任務(wù)--填寫綠色許可證及書面通知圖4-19綠色許可證參考模板技能任務(wù)--填寫綠色許可證及書面通知圖4-20書面通知參考模板自動站間閉塞04引導(dǎo)案例××年×月×日，××次列車計劃由A站通過去B站（A—B為單線半自動站間閉塞），當(dāng)列車進入A站后，列車調(diào)度員變更計劃，將該次列車改為在A站交會另一列車后再通過。A站車站值班員未確認計劃，開放出站信號機之后發(fā)現(xiàn)計劃變更，在未確認××次列車運行狀態(tài)和未通知列車司機的情況下，擅自關(guān)閉了出站信號。由此導(dǎo)致××次列車冒進出站信號機11m后停車，構(gòu)成列車冒進信號事故。思考：（1）自動站間閉塞設(shè)備有哪些特點？（2）使用自動站間閉塞行車時，正常情況下的行車憑證是什么？4.1自動站間閉塞的認知定義自動站間閉塞是在半自動閉塞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新型閉塞方式，它是由區(qū)間兩端站的出站信號機（線路所通過信號機）和軌道檢查裝置構(gòu)成聯(lián)鎖關(guān)系，自動檢查區(qū)間空閑，列車以站間（所間）區(qū)間為間隔運行，通過辦理發(fā)車進路和檢查列車出清區(qū)間的方式，自動實現(xiàn)區(qū)間閉塞和區(qū)間開通。4.1自動站間閉塞的認知1.區(qū)間空閑檢查設(shè)備

1）計軸設(shè)備計軸設(shè)備通過設(shè)置在區(qū)間（所間）兩端站的計軸磁頭，對進入?yún)^(qū)間和車站（線路所）的列車軸數(shù)進行記錄，并經(jīng)過傳輸線路將兩端站（線路所）所記錄的軸數(shù)進行核對，當(dāng)兩端站（線路所）記錄的軸數(shù)一致時，即確認列車整列到達，以此判定區(qū)間空閑，并自動解除閉塞。發(fā)出由區(qū)間返回的列車時，區(qū)間空閑與否由發(fā)車站自行檢查。當(dāng)計軸設(shè)備記錄進出區(qū)間的列車軸數(shù)不一致時，即判定區(qū)間占用。當(dāng)計軸設(shè)備發(fā)生故障而不能正常計軸或判定區(qū)間占用時，不能自動解除閉塞。4.1自動站間閉塞的認知1.區(qū)間空閑檢查設(shè)備

2）區(qū)間長軌道電路區(qū)間長軌道電路如圖4-21所示，它由三部分組成，包括上、下行接近區(qū)段軌道電路（雙線時為接近和發(fā)車區(qū)段軌道電路）和中間部分軌道電路。通過軌道電路可對區(qū)間是否占用、線路是否良好進行檢查。當(dāng)這三部分軌道電路都空閑時，即可排列發(fā)車進路，開放出站信號，并自動完成閉塞；當(dāng)列車到達前方站（返回發(fā)車站）、三部分軌道電路都空閑后，自動開通區(qū)間。當(dāng)區(qū)間任何一部分軌道電路處于占用狀態(tài)時，不能開放出站信號機；此時列車雖已到達前方站（返回發(fā)車站），但不能解除閉塞、開通區(qū)間。出站信號機開放后，如果區(qū)間軌道電路因故障等原因處于占用狀態(tài)，出站信號機便自動關(guān)閉。4.1自動站間閉塞的認知1.區(qū)間空閑檢查設(shè)備圖4-21區(qū)間長軌道電路設(shè)置示意圖4.1自動站間閉塞的認知2.閉塞手續(xù)發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構(gòu)成站間閉塞。列車到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。4.2自動站間閉塞的行車憑證

使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行信號進入?yún)^(qū)間。發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，須確認區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預(yù)告。發(fā)車站已向接車站預(yù)告，但列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進路后，須通知接車站。由于自動站間閉塞在全路應(yīng)用的時間不長，相關(guān)設(shè)備在制式上也不完全統(tǒng)一，使用區(qū)段的行車組織方式不完全相同，因此行車組織辦法不宜在全路進行統(tǒng)一，應(yīng)由各鐵路局根據(jù)設(shè)備的不同，結(jié)合運輸組織方式、行車工作要求制定具體的行車組織辦法。4.3計軸自動站間閉塞

（1）自動站間閉塞區(qū)段，列車進入?yún)^(qū)間的憑證是出站信號機顯示的允許運行信號。（2）當(dāng)發(fā)車站辦理發(fā)車進路時，站間自動構(gòu)成閉塞狀態(tài)。（3）出站信號機開放前，應(yīng)連續(xù)檢查閉塞狀態(tài)正確及區(qū)間空閑。（4）兩站不能同時向同一區(qū)間開放出站信號機。（5）列車進入發(fā)車進路后，出站信號機應(yīng)自動關(guān)閉。在閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號機均不能再次開放。（6）列車到達接車站或返回發(fā)車站，經(jīng)驗查區(qū)間空閑后，自動解除閉塞。1.技術(shù)條件4.3計軸自動站間閉塞

（7）區(qū)間閉塞后，發(fā)車進路解鎖前，不能解除閉塞；取消發(fā)車進路、發(fā)車進路解鎖后，閉塞隨之自動解除。（8）自動站間閉塞應(yīng)有以下狀態(tài)表示。①接車和發(fā)車狀態(tài)。②區(qū)間空閑和占用。③區(qū)間軌道檢查裝置正常和故障。（9）計軸自動站間閉塞除應(yīng)滿足第（8）條的規(guī)定外，尚應(yīng)有計軸復(fù)零表示和計軸恢復(fù)使用音響。有條件的可增加計軸停用表示和軸數(shù)顯示裝置。1.技術(shù)條件4.3計軸自動站間閉塞

1）室外設(shè)備室外設(shè)備由計軸傳感器磁頭、計軸變壓器箱、電子盒（EAK）、連接線組成。計軸傳感器磁頭安裝在進站信號機內(nèi)方約2m、面向下行方向的左側(cè)軌條上；計軸變壓器箱、電子盒安裝在線路的左側(cè)路肩上，用4根連接線與計軸傳感器磁頭連接。2）室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備由安裝在信號機械室的變壓器、開關(guān)電源、UPS電源、檢測盒，以及安裝在控制臺上的計數(shù)器、功能按鈕、表示燈和軸數(shù)顯示器等組成。3）站間計軸信息的聯(lián)系站間計軸信息采用鐵通64KBPS音頻光通道（雙線區(qū)段）和0.9mm通信電纜（單線區(qū)段）進行聯(lián)系。2.設(shè)備組成技能任務(wù)--

填寫調(diào)度命令技能訓(xùn)練①試填寫停用自動站間閉塞法、改用半自動閉塞法的調(diào)度命令，調(diào)度命令的內(nèi)容模板如圖4-22所示。圖4-22半自動閉塞法調(diào)度命令的內(nèi)容模板技能任務(wù)--

填寫調(diào)度命令技能訓(xùn)練②試填寫由半自動閉塞法恢復(fù)自動站間閉塞法的調(diào)度命令，調(diào)度命令的內(nèi)容模板如圖4-23所示。圖4-23恢復(fù)自動站間閉塞法調(diào)度命令的內(nèi)容模板電話閉塞05引導(dǎo)案例××年×月×日，A—B站間自動閉塞設(shè)備發(fā)生故障，于是改用電話閉塞法按站間間隔行車?！痢链温每土熊囉葾站憑路票進入?yún)^(qū)間且未到達B站時，自動閉塞設(shè)備恢復(fù)。根據(jù)車站值班員的請求，列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)令恢復(fù)自動閉塞法，又口頭通知A站讓后行的貨物列車在該車站通過，導(dǎo)致該貨物列車進入××次旅客列車占用的站間區(qū)間，構(gòu)成向占用區(qū)間發(fā)出列車的險性事故。思考：（1）××次旅客列車是憑路票進入A—B區(qū)間的，什么是路票？填寫路票的依據(jù)是什么？（2）上述案例構(gòu)成向占用區(qū)間發(fā)出列車的險性事故，設(shè)想一下，如果發(fā)現(xiàn)不及時會出現(xiàn)什么后果？5.1電話閉塞法的認知1.電話閉塞法概念電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時，經(jīng)列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許，由區(qū)間兩端站（線路所）車站值班員利用站間行車電話，以發(fā)出電話記錄號碼的方式辦理閉塞的一種方法。5.1電話閉塞法的認知

電話閉塞法缺乏設(shè)備制約，全由人工控制，因此存在一定的安全隱患。電話閉塞必須嚴(yán)格按照相關(guān)手續(xù)辦理。車站值班員在辦理接發(fā)列車時，遇行車設(shè)備故障、施工、自然災(zāi)害等情況造成基本閉塞法不能使用，或在特定行車條件下需停止使用基本閉塞法時，須向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員詳細了解現(xiàn)場情況后，向有關(guān)處所和人員發(fā)布停止使用基本閉塞法、改用電話閉塞法行車的調(diào)度命令。2.改用電話閉塞法的手續(xù)5.1電話閉塞法的認知3.調(diào)度命令圖4-24電話閉塞法調(diào)度命令的內(nèi)容模板圖4-25恢復(fù)原基本閉塞法調(diào)度命令的內(nèi)容模板5.2使用電話閉塞的時機（1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用，自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時。（2）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時。（3）發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時。（4）自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)段，由未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時。（5）在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪等天氣，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，須開行輕型車輛時。5.3電話記錄號碼1.電話記錄號碼認知

電話記錄號碼是使用電話閉塞法時，為識別區(qū)間空閑或占用，有助于車站值班員掌握和組織列車運行，而由相應(yīng)車站提供的號碼。電話記錄號碼是電話閉塞保證行車安全的關(guān)鍵，要準(zhǔn)確、及時地記入《行車日志》。5.3電話記錄號碼2.發(fā)出電話記錄號碼的時機承認閉塞時。列車到達或補機返回時。單線或雙線反方向越出站界調(diào)車時。取消閉塞時。010204035.4電話閉塞的行車憑證圖4-26路票模板1.行車憑證使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票，其模板如圖4-26所示。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補機時，須另發(fā)給補機司機路票副頁。5.4電話閉塞的行車憑證2.發(fā)行車憑證的依據(jù)（1）單線或雙線反方向發(fā)車，以及正方向首列發(fā)車時，發(fā)車站的車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認的電話記錄號碼，在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。（2）雙線正方向發(fā)車（首列除外）時，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達電話記錄號碼，在發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。5.4電話閉塞的行車憑證3.路票填寫規(guī)定

（1