第６章無級(jí)變速器檢修６.１無級(jí)變速器概述６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)６.３液壓控制系統(tǒng)６.４電子控制系統(tǒng)６.５無級(jí)變速器的檢修返回６.１無級(jí)變速器概述１.無級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)無級(jí)變速器技術(shù)真正應(yīng)用在汽車上不過十幾年的時(shí)間，但它相對(duì)于傳統(tǒng)的手動(dòng)和自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見的。（１）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，大批量生產(chǎn)的成本低于當(dāng)前液力自動(dòng)變速器的成本。（２）工作速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，降低油耗和排放。（３）具有較高的傳動(dòng)效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。２.無級(jí)變速原理無級(jí)變速是由傳動(dòng)鏈輪實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速的，如圖６－１所示。下一頁(yè)返回６.１無級(jí)變速器概述它可允許傳動(dòng)比在最小和最大傳動(dòng)比之間無級(jí)調(diào)節(jié)，以提供一個(gè)合適的傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)總是工作在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，進(jìn)而使汽車動(dòng)力性或燃油經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)化。無級(jí)變速器由兩個(gè)帶錐面的盤體的主鏈輪裝置（鏈輪裝置１）和副鏈輪裝置（鏈輪裝置２）以及工作于兩個(gè)錐形鏈輪組之間Ｖ形槽內(nèi)的專用傳動(dòng)鏈組成。鏈輪裝置１由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)鏈傳遞到鏈輪裝置２，并由此傳給主減速器。每個(gè)鏈輪裝置中的一個(gè)鏈輪可沿軸向移動(dòng)，用于調(diào)整傳動(dòng)鏈的跨度尺寸和改變傳動(dòng)比，兩組鏈輪裝置必須同時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以保證傳動(dòng)鏈?zhǔn)冀K處于張緊狀態(tài)及有足夠的盤接觸傳動(dòng)壓力。上一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)６.２.１無級(jí)變速器的組成以０１Ｊ型變速器為例，如圖６－２所示，主要由行星齒輪系統(tǒng)、輔助減速齒輪組、鏈傳動(dòng)裝置、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、主傳動(dòng)裝置等六部分組成。其中行星齒輪系統(tǒng)包括一雙行星輪行星排、前進(jìn)擋離合器和倒擋制動(dòng)器，鏈傳動(dòng)裝置包括主鏈輪裝置、副鏈輪裝置和傳動(dòng)鏈。６.２.２無級(jí)變速器的工作原理下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過飛輪減振裝置或雙質(zhì)量飛輪傳遞給行星齒輪系統(tǒng)，前進(jìn)擋和倒擋各有一組“濕式”鋼片離合器通過行星齒輪系統(tǒng)改變旋轉(zhuǎn)方向，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過輔助減速齒輪擋傳遞到變速器，并由此傳到主減速器。電子液壓控制單元和變速箱控制單元集成為一體,位于變速器殼體內(nèi).６.２.３行星齒輪系統(tǒng)及離合器０１Ｊ型無級(jí)變速器采用兩組濕式多片式離合器，以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋的控制,如圖6－3所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)電子液壓?jiǎn)卧刂其撈x合器與變扭器相比有以下優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)量輕；安裝空間小；使起動(dòng)特性適應(yīng)駕駛狀態(tài)；使爬坡扭矩適應(yīng)駕駛狀態(tài)；在過載或非正常使用的情況下具有保護(hù)功能。１.行星齒輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)行星齒輪系統(tǒng)是一組雙行星輪行星排，如圖６－４所示，其功能是倒車時(shí)改變變速器輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。置于倒擋時(shí)，行星齒輪系統(tǒng)的傳動(dòng)比為１∶１。太陽(yáng)輪與變速器輸入軸和前進(jìn)擋離合器鋼片連接，行星齒輪支架（輸出）與輔助變速齒輪擋主動(dòng)齒輪和倒擋離合器鋼片連接，齒圈與行星齒輪和倒擋離合器鋼片連接，如圖６－５所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)前進(jìn)擋時(shí)，前進(jìn)擋離合器鋼片與太陽(yáng)輪連接，摩擦片與行星齒輪架連接。當(dāng)前進(jìn)擋離合器動(dòng)作（嚙合）時(shí)，變速器輸入軸與行星齒輪架（輸出）連接，行星齒輪系統(tǒng)被鎖死，并與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向相同，扭矩傳動(dòng)率為１∶１，如圖６－６（ａ）所示。倒擋時(shí)，倒擋離合器摩擦片與齒圈連接，鋼片與變速器殼體連接。當(dāng)?shù)箵蹼x合器動(dòng)作（嚙合）時(shí)，齒圈被固定，起動(dòng)時(shí)，齒圈與殼體固定在一起不能轉(zhuǎn)動(dòng)。扭矩被傳遞到行星齒輪架，行星齒輪架開始以與發(fā)動(dòng)機(jī)相反的方向運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛向后行駛，如圖６－６（ｂ）所示。２.離合器的控制１）離合器的電子控制部分上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)變速器控制單元通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、制動(dòng)力和變速器油溫等參數(shù)計(jì)算出離合器額定壓力，并確定出壓力調(diào)節(jié)閥Ｎ２１５的控制電流，因此離合器壓力、離合器傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩也相應(yīng)隨控制電流變化而變化。壓力傳感器Ｇ１９３用于檢測(cè)液壓控制部分中的離合器壓力（實(shí)際離合器壓力），并將實(shí)際離合器壓力與變速器控制單元計(jì)算的額定壓力不斷進(jìn)行比較。實(shí)際壓力與額定壓力通過模糊理論被持續(xù)監(jiān)控，若兩者差值超過一定范圍，便會(huì)進(jìn)行修正。為防止過熱，離合器被冷卻。離合器溫度由變速器控制單元監(jiān)控。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)２）離合器的液壓控制部分離合器壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩成正比，與系統(tǒng)壓力無關(guān)。壓力調(diào)整閥Ｎ２１５和輸導(dǎo)壓力閥ＶＳＴＶ可提供一個(gè)約為５ｂａｒ的常壓。根據(jù)變速器控制單元計(jì)算的控制電流值，Ｎ２１５產(chǎn)生一個(gè)控制壓力，該壓力可控制離合器控制閥ＫＳＶ的位置?？刂齐娏髟酱?，控制壓力越高。離合器控制閥ＫＳＶ用于控制離合器壓力，同時(shí)也可調(diào)整待傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，如圖６－７所示。離合器控制閥ＫＳＶ的壓力由系統(tǒng)壓力提供，其根據(jù)Ｎ２１５的觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生離合器控制壓力。高控制壓力產(chǎn)生高離合器壓力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)離合器壓力通過安全閥ＳＩＶ傳到手動(dòng)換擋閥ＨＳ，手動(dòng)換擋閥將扭矩傳到前進(jìn)擋離合器（Ｄ位）或倒擋離合器（Ｒ位）。根據(jù)換擋桿位置施壓離合器，與油底殼不相通。換擋桿置于Ｎ和Ｐ位時(shí)，手動(dòng)換擋閥切斷供油，兩組離合器都與油底殼相通。３）安全切斷若實(shí)際離合器壓力明顯高于離合器額定壓力，則會(huì)進(jìn)入安全緊急故障狀態(tài)。在此情況下，不論手動(dòng)換擋閥處于何位置以及它的系統(tǒng)狀態(tài)如何，都要卸掉離合器壓力。安全切斷由安全控制閥ＳＩＶ來實(shí)現(xiàn)，以確保離合器快速分離。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)ＳＩＶ由電磁閥Ｎ８８激活。當(dāng)控制壓力上升到４ｂａｒ時(shí)，到離合器控制閥ＫＳＶ的供油被切斷，油底殼與手動(dòng)換擋閥的連接通道打開，如圖６－８所示。４）過載保護(hù)利用模型，變速器控制單元計(jì)算出離合器打滑溫度、待傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以及變速器油溫。若測(cè)得的離合器溫度因離合器過載而超出標(biāo)定界限，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩將減小。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被減小到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速上限時(shí)，短時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)加速踏板信號(hào)可能無反應(yīng)，由離合器冷卻系統(tǒng)確保短時(shí)間內(nèi)降溫，此后又迅速重新提供給發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩。５）車輛靜止時(shí)的離合器控制（爬坡控制）上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)爬坡控制允許不踩加速踏板（駐車時(shí)）也可調(diào)節(jié)離合器扭矩，因此增強(qiáng)了駕駛舒適性。選擇前進(jìn)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，爬坡控制功能將離合器設(shè)定到一個(gè)額定的打滑扭矩（離合器扭矩）。汽車運(yùn)行狀態(tài)與帶有變扭器的自動(dòng)變速器汽車相同。選擇的離合器壓力與輸入扭矩互相協(xié)調(diào)，使汽車處于“爬坡”功能。根據(jù)車輛行駛狀態(tài)和車速，輸入扭矩在額定范圍內(nèi)變化。鏈輪錐面提供的接觸壓力由Ｇ１９４控制，用于精確控制離合器扭矩，如圖６－９所示。６）爬坡控制上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)當(dāng)車輛靜止且制動(dòng)器作用時(shí)，減小了爬坡扭矩，于是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩減?。x合器片間隙也增加）。由于降低了汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲（車輛靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的“嗡”“嗡”聲），并且只需稍加制動(dòng)即可停住汽車，因而改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。若汽車停于坡道上，制動(dòng)壓力不足，車輛回溜時(shí)，離合器壓力將增大，使汽車停?。ā捌碌劳Ｗ　惫δ埽?。通過兩個(gè)變速器輸出速度傳感器Ｇ１９５和Ｇ１９６可以區(qū)分汽車是向前行駛還是向后行駛，以實(shí)現(xiàn)“坡道停住”功能，如圖６－１０所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)７）微量打滑控制微量打滑控制能夠適應(yīng)離合器控制和減緩發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩振動(dòng)。在部分負(fù)荷狀態(tài)下，離合器特性被調(diào)整到１６０Ｎ·ｍ發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到約１８００ｒ／ｍｉｎ，扭矩達(dá)２２０Ｎ·ｍ左右時(shí)，離合器在所謂的“微量打滑”模式下工作。在此工作模式下，變速器輸入軸和鏈輪裝置１之間的打滑率（速度差別）保持在５～２０ｒ／ｍｉｎ，如圖６－１１所示。為此，變速器控制單元可將變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器Ｇ１８２提供的信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)相比較（考慮輔助減速齒輪擋）。傳感器Ｇ１８２監(jiān)測(cè)鏈輪裝置１的轉(zhuǎn)速。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)８）離合器控制匹配為了能在任何工作狀態(tài)和其壽命內(nèi)使離合器控制舒適性能不變，控制電流及離合器扭矩之間的關(guān)系必須不斷優(yōu)化，因?yàn)殡x合器的摩擦系數(shù)會(huì)隨著變速器（質(zhì)量、老化、損耗）、變速器油溫、離合器溫度和離合器打滑等因素變化。為補(bǔ)償這些影響及優(yōu)化離合器控制，在爬坡控制模式和部分負(fù)荷狀態(tài)下，控制電流和離合器扭矩要匹配。爬坡模式下匹配（施加制動(dòng)）：在爬坡模式中有一額定的離合器扭矩，變速器控制單元檢測(cè)控制電流（來自Ｎ２１５）和來自壓力傳感器Ｇ１９４的數(shù)據(jù)（接觸壓力）間的關(guān)系，并將這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來。實(shí)際數(shù)據(jù)用于計(jì)算新的特性參數(shù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)３.離合器冷卻系統(tǒng)為了保護(hù)離合器不暴露在高溫之下，離合器由單獨(dú)的油流來冷卻（特別是在苛刻條件下行駛時(shí)）。為減少離合器冷卻時(shí)的動(dòng)力損失，集成在閥體上的冷卻油控制單元在需要時(shí)接通。冷卻油量可通過吸氣噴射泵（吸氣泵）來增加，而不必對(duì)油泵容量有過高的要求。為優(yōu)化離合器冷卻性能，冷卻油僅傳遞到動(dòng)力傳遞離合器裝置。前進(jìn)擋離合器的冷卻油和壓力油通過變速器輸入軸的孔道流通。兩油路由鋼管彼此分開，此鋼管被稱為“內(nèi)部件”。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)變速器輸入軸出油口上安裝有潤(rùn)滑油分配器，它將潤(rùn)滑油引導(dǎo)到前進(jìn)擋離合器或倒擋離合器中，如圖６－１２所示。若前進(jìn)擋離合器接合，則離合器缸筒（壓盤）將潤(rùn)滑油分配器壓回。在此位置，冷卻油流經(jīng)潤(rùn)滑油分配器前端面，流過前進(jìn)擋離合器，如圖６－１３（ａ）所示。若前進(jìn)擋離合器不工作（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或倒擋離合器工作時(shí)），潤(rùn)滑油分配器回到其初始位置。這種情況下，冷卻油流到潤(rùn)滑油分配器，然后通過分配盤流回倒擋離合器，如圖６－１３（ｂ）所示。分配器帶輪油道內(nèi)的部分潤(rùn)滑油流到行星齒輪系統(tǒng)，提供必要的潤(rùn)滑。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)液壓離合器冷卻控制：在離合器控制單元?jiǎng)幼鞯耐瑫r(shí)，離合器冷卻系統(tǒng)接通。變速器控制單元向電磁閥Ｎ８８提供一額定電流，該電流產(chǎn)生一控制壓力來控制離合器冷卻閥（ＫＫＶ），將壓力油從冷卻油回油管輸送到吸氣噴射泵（吸氣泵），并從油底殼吸取用于冷卻的自動(dòng)變速器油，如圖６－１４所示。６.２.４變速機(jī)構(gòu)及控制部分１.變速機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)變速器的變速機(jī)構(gòu)由鏈輪裝置１、鏈輪裝置２及鏈條組成，每一組鏈輪裝置都由兩個(gè)同軸相對(duì)布置的錐面鏈輪組成，其中一個(gè)錐面鏈輪可以軸向移動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)１）鏈條鏈條：相鄰傳動(dòng)鏈鏈節(jié)通過轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊連成一排（每個(gè)銷子連接２個(gè)鏈節(jié)）。轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊在變速器錐面鏈輪間“跳動(dòng)”，即錐面鏈輪互相擠壓。扭矩只靠轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊正面和錐面鏈輪接觸面間的摩擦力來傳遞。每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊永久性連接到一排連接軌上，通過這種方式，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊不可扭曲，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊組成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)。轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊相互滾動(dòng)，當(dāng)其在錐面鏈輪跨度半徑范圍內(nèi)“驅(qū)動(dòng)”傳動(dòng)鏈時(shí)，幾乎沒有摩擦，如圖６－１５所示。這種情況下，盡管扭矩高、彎曲角度大，動(dòng)力損失和磨損卻降到最小，使其壽命延長(zhǎng)并且提高了效率。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)為防止共振并減小運(yùn)動(dòng)噪聲，鏈條使用不同長(zhǎng)度的鏈節(jié)。２）錐面鏈輪變速器的工作模式基于雙活塞原理，鏈輪裝置１和２上有一個(gè)將錐面鏈輪壓回位的分離缸（壓力缸）和用于調(diào)整傳動(dòng)比的分離缸（變速器分離缸），如圖６－１６所示。雙活塞原理是利用少量壓力油就可以很快地進(jìn)行換擋，這可保證在相對(duì)低壓時(shí)錐面鏈輪有足夠的接觸壓力。由于調(diào)整動(dòng)態(tài)特性的要求，供給的壓力油必須合適。為減少油量，分離缸的表面要比壓力缸小，因此調(diào)整所需油量相對(duì)較少。盡管油泵供油率低，但仍然可獲得較高的調(diào)整動(dòng)力特性和效率。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)液壓系統(tǒng)卸壓時(shí)，鏈輪裝置１的膜片彈簧和鏈輪裝置２的螺旋彈簧產(chǎn)生一額定的傳動(dòng)鏈條基礎(chǔ)張緊力（接觸壓力）。在卸壓狀態(tài)下，變速器起動(dòng)扭矩傳動(dòng)比由鏈輪裝置２的螺旋彈簧的彈力調(diào)整。為了傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩，錐面鏈輪和傳動(dòng)鏈之間需要很高的接觸壓力。接觸壓力通過調(diào)節(jié)壓力缸內(nèi)的油壓產(chǎn)生。根據(jù)液壓原理，壓力（接觸壓力）因壓強(qiáng)和有效面積不同而不同。壓力缸表面積很大，能夠在低壓油時(shí)提供所需的接觸壓力，相對(duì)低的油壓對(duì)效率也有積極影響。２.換擋控制１）電子控制部分上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)為了在每個(gè)駕駛狀態(tài)下獲得最佳齒輪傳動(dòng)比，變速器控制單元可根據(jù)駕駛員輸入信息和車輛工作狀態(tài)計(jì)算出變速器額定輸入轉(zhuǎn)速。傳感器Ｇ１８２監(jiān)測(cè)鏈輪裝置１處的變速器實(shí)際輸入轉(zhuǎn)速。變速器控制單元根據(jù)實(shí)際值與設(shè)定值間的比較，計(jì)算出壓力調(diào)節(jié)閥Ｎ２１６的控制電流。Ｎ２１６產(chǎn)生液壓換擋閥的控制壓力，該壓力與控制電流幾乎成正比。通過檢查來自Ｇ１８２（變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器）和Ｇ１９５（變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器）及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來實(shí)現(xiàn)對(duì)換擋的監(jiān)控。２）液力換擋控制上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)輸導(dǎo)控制閥ＶＳＴＶ向壓力調(diào)節(jié)閥Ｎ２１６提供一個(gè)約５ｂａｒ的常壓，Ｎ２１６根據(jù)變速器控制單元計(jì)算的控制電流產(chǎn)生控制壓力，該壓力會(huì)影響減壓閥（Ｖ）的位置?？刂齐娏髟酱螅刂茐毫υ礁?，根據(jù)控制壓力，減壓閥（Ｖ）將調(diào)節(jié)壓力傳遞到鏈輪１或２的分離缸，如圖６－１７所示?？刂茐毫υ冢?８～２.２ｂａｒ時(shí)，閥關(guān)閉?？刂茐毫Φ陀冢?８ｂａｒ時(shí)，調(diào)整壓力傳遞到鏈輪１的分離缸。同時(shí)鏈輪２的分離缸與油底殼相通。變速器朝“超速”變速比方向換擋。若控制壓力大于２.２ｂａｒ，調(diào)整壓力傳遞到鏈輪２的分離缸２，同時(shí)鏈輪１的分離缸與油底殼相通，變速器朝起動(dòng)扭矩傳動(dòng)比方向換擋。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)６.２.５扭矩傳感器扭矩傳感器的作用是根據(jù)要求建立盡可能精確、安全的接觸壓力，因?yàn)閴毫Ω字泻线m的油壓最終產(chǎn)生錐面鏈輪接觸壓力，若接觸壓力過低，傳動(dòng)鏈會(huì)打滑，這將損壞傳動(dòng)鏈和鏈輪；相反，若接觸壓力過高，則會(huì)降低效率。液力－機(jī)械式扭矩傳感器集成于鏈輪１內(nèi)，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)高精確度地監(jiān)控傳遞到壓力缸的實(shí)際扭矩并建立壓力缸的正確油壓。１.結(jié)構(gòu)和功能上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)扭矩傳感器的主要部件為２個(gè)滑軌架，每個(gè)支架有７個(gè)滑軌，滑軌中裝有滾子，滑軌架１裝于鏈輪裝置１的輸出齒輪（輔助變速齒輪擋輸出齒輪）中?；壖埽餐ㄟ^花鍵與鏈輪１連接，可以軸向移動(dòng)并由扭矩傳感器活塞支撐。扭矩傳感器活塞調(diào)整接觸壓力并形成扭矩傳感器腔１和２，如圖６－１８所示。支架彼此間可徑向旋轉(zhuǎn)，將扭矩轉(zhuǎn)化為軸向力（因滾子和滑軌幾何關(guān)系），此軸向力施加于滑軌架２并移動(dòng)扭矩傳感器活塞，活塞與支架接觸。扭矩傳感器活塞控制凸緣關(guān)閉或打開扭矩傳感器腔輸出端。扭矩傳感器腔１直接與壓力缸相通。按系統(tǒng)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩產(chǎn)生的軸向力與壓力缸內(nèi)的壓力達(dá)到平衡。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)汽車穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，出油孔只部分關(guān)閉，打開排油孔（扭矩傳感器）后壓力下降，可用于調(diào)節(jié)壓力缸內(nèi)的壓力，如圖６－１９（ａ）所示。若輸入扭矩提高，控制凸緣進(jìn)一步關(guān)閉出油孔，壓力缸內(nèi)的壓力升高，直到建立起新的平衡，如圖６－１９（ｂ）所示。若輸入扭矩下降，出油孔進(jìn)一步打開，壓力缸內(nèi)的壓力降低，直到恢復(fù)力平衡。扭矩達(dá)到峰值時(shí)，控制凸緣完全關(guān)閉出油孔，若扭矩傳感器進(jìn)一步移動(dòng)，將會(huì)起到油泵的作用，此時(shí)被排擠的油使壓力缸內(nèi)的壓力迅速上升，這樣就可以毫無延遲地調(diào)整接觸壓力，如圖６－１９（ｃ）所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)２.與傳動(dòng)比有關(guān)的接觸壓力調(diào)節(jié)錐面鏈輪產(chǎn)生的接觸壓力不僅取決于輸入扭矩，還取決于傳動(dòng)鏈跨度半徑，此二者確定了變速器的實(shí)際傳動(dòng)比。如圖６－２０所示，起動(dòng)擋要求最大接觸壓力，鏈輪１的傳動(dòng)鏈跨度半徑最小，為傳遞動(dòng)力，盡管輸入扭矩高，卻只有少量的摩擦片襯片嚙合，因此鏈輪產(chǎn)生了很高的接觸壓力，直至超過額定傳動(dòng)比（１∶１）。與傳動(dòng)比有關(guān)的接觸壓力在扭矩傳感器腔２內(nèi)被調(diào)整，提高或降低扭矩傳感器腔２內(nèi)的壓力，壓力缸內(nèi)的壓力也發(fā)生變化。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)扭矩傳感器腔２內(nèi)的壓力受鏈輪１軸上的兩個(gè)橫向控制孔影響，該孔通過變速器錐面鏈輪的軸向位移關(guān)閉或打開。當(dāng)變速器位于起動(dòng)扭矩?fù)鯐r(shí)，橫向孔打開（扭矩傳感器腔２卸壓），如圖６－２１（ａ）所示。變速器換到“高轉(zhuǎn)速”擋時(shí)，橫向孔立即關(guān)閉，若為一標(biāo)定的轉(zhuǎn)速比，左側(cè)橫向孔打開，此時(shí)通過相關(guān)的可變錐面鏈輪孔，該孔與壓力缸相通。此時(shí)油壓從壓力缸傳入扭矩傳感器腔２，該壓力克服扭矩傳感器的軸向力并將扭矩傳感器活塞向左移動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.２無級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)控制凸緣進(jìn)一步打開出油孔，以減小壓力缸內(nèi)的油壓，如圖６－２１（ｂ）所示。雙級(jí)壓力適配的主要優(yōu)點(diǎn)為：中間擋位范圍可利用低接觸壓力提高效率。上一頁(yè)返回６.３液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)需要為變速器提供足夠量的壓力油和潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)變速器離合器控制、變速器控制、動(dòng)力傳遞、冷卻及潤(rùn)滑等作用。液壓控制系統(tǒng)主要由油泵和液壓部分組成。１.油泵油泵直接安裝在液壓控制單元上，以免不必要的連接。油泵和控制單元構(gòu)成一個(gè)整體，減少了壓力損失并節(jié)約了成本。Ｍｕｌｔｉｔｒｏｎｉｃ裝有高效率的月牙形泵，盡管該泵所需的潤(rùn)滑油量相對(duì)較少，但可產(chǎn)生足夠的壓力。吸氣式噴射泵（吸氣泵）還要額外供給離合器冷卻所需的低壓油，月牙形葉片泵作為一個(gè)小部件集成在液壓控制單元上并直接由輸入軸通過直齒輪和泵輪驅(qū)動(dòng)，如圖６－２２所示。下一頁(yè)返回６.３液壓控制系統(tǒng)２.吸氣噴射泵為了保證充分冷卻兩離合器，對(duì)潤(rùn)滑油量有一定要求，特別是被牽引時(shí)（因打滑產(chǎn)生較高溫度），潤(rùn)滑油量超出了內(nèi)齒輪泵容量。吸氣噴射泵集成在離合器冷卻系統(tǒng)中，以供應(yīng)冷卻離合器所需的潤(rùn)滑油量。吸氣噴射泵（吸氣泵）為塑料結(jié)構(gòu)，并且凹向油底殼深處。吸氣噴射泵（吸氣泵）根據(jù)文丘里管的原理工作，當(dāng)離合器需要冷卻時(shí)，冷卻油（壓力油）由油泵出來，通過吸氣噴射泵（吸氣泵）進(jìn)行導(dǎo)流并形成動(dòng)力噴射流，潤(rùn)滑油流經(jīng)泵的真空部分產(chǎn)生一定真空，將油從油底殼吸出，并與動(dòng)力噴射流一起形成一股大量的、幾乎卸壓的油流，如圖６－２３所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３液壓控制系統(tǒng)在不增加油泵容量的情況下，冷卻油油量幾乎加倍。單向閥阻止吸氣噴射泵（吸氣泵）空運(yùn)轉(zhuǎn)，并且有助于對(duì)冷卻油供應(yīng)迅速做出反應(yīng)。３.電子液壓控制變速器的油泵、液壓控制單元（閥體）和變速器控制單元集成為一個(gè)小型的不可分單元。液壓控制單元由手動(dòng)換擋閥、９個(gè)液壓閥和３個(gè)電磁壓力控制閥組成。液壓控制單元和變速器控制單元直接插在一起。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３液壓控制系統(tǒng)液壓控制單元完成下述功能：前進(jìn)擋／倒擋離合器控制；調(diào)節(jié)離合器壓力；冷卻離合器；為接觸壓力控制提供壓力；傳動(dòng)控制；為飛濺潤(rùn)滑油罩蓋供油。液壓控制單元通過“旋入螺釘”的零件直接與鏈輪裝置１或鏈輪裝置２連接。如圖６－２４所示，為保護(hù)部件，限壓閥ＤＢＶ１將最高壓力限制在８２ｂａｒ；通過ＶＳＴＶ，向壓力控制閥提供一個(gè)恒定的５ｂａｒ輸導(dǎo)控制壓力。最小壓力閥ＭＤＶ防止發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)油泵吸入空氣。當(dāng)油泵輸出功率較高時(shí)，最小壓力閥ＭＤＶ打開，允許潤(rùn)滑油從回油管流到油泵吸入側(cè)，提高油泵效率。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３液壓控制系統(tǒng)施壓閥ＶＳＰＶ控制系統(tǒng)壓力，在特定功能下始終提供足夠的油壓（應(yīng)用接觸壓力或調(diào)節(jié)壓力）。Ｎ８８（電磁閥１）有兩個(gè)功能：控制離合器冷卻閥（ＫＫＶ）和安全閥（ＳＩＶ）。電磁閥Ｎ２１５（自動(dòng)變速器壓力調(diào)節(jié)閥１）激活離合器控制閥（ＫＳＶ），電磁閥Ｎ２１６（自動(dòng)變速器壓力調(diào)節(jié)閥２）激活減壓閥（Ｖ）。４.ＡＴＦ冷卻系統(tǒng)ＡＴＦ冷卻系統(tǒng)集成在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器中，熱量與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)（油－冷卻液熱交換器）中的冷卻液發(fā)生熱交換，如圖６－２５所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.３液壓控制系統(tǒng)差壓閥ＤＤＶ１的作用是防止ＡＴＦ冷卻系統(tǒng)壓力過高（ＡＴＦ溫度低）。當(dāng)ＡＴＦ溫度低時(shí)，供油管和回油管建立起的壓力有很大的差異，當(dāng)達(dá)到標(biāo)定的壓差時(shí)，ＤＤＶ１打開，供油管與回油管直接接通，使ＡＴＦ溫度迅速升高。當(dāng)ＡＴＦ濾清器的流動(dòng)阻力過高時(shí)（例如濾芯臟了），差壓閥ＤＤＶ２打開，阻止ＤＤＶ１打開，ＡＴＦ冷卻系統(tǒng)因有背壓而無法工作。上一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)６.４.１控制單元０１Ｊ自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成?？刂茊卧剩玻保芳稍谧兯倨鲀?nèi)，直接用螺栓緊固在液壓控制單元上。３個(gè)壓力調(diào)節(jié)閥與控制單元間直接通過堅(jiān)固的插接插頭連接（Ｓ形接頭），而沒有連接線，即用一個(gè)２５針的小型插頭與汽車線束相連，如圖６－２６所示。Ｊ２１７的底座為一個(gè)堅(jiān)硬的鋁板殼，此鋁板殼起到了隔熱作用。該殼體容納全部的傳感器，不再需要線束和插頭，因而沒有單獨(dú)線束。線束與發(fā)動(dòng)機(jī)線束集成在一起，這種結(jié)構(gòu)使Ｊ２１７的可靠性大大提高。下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)１.動(dòng)態(tài)控制程序控制單元Ｊ２１７有一個(gè)動(dòng)態(tài)控制程序（ＤＲＰ），用于計(jì)算變速器目標(biāo)輸入轉(zhuǎn)速。這是對(duì)已存在的用于ＣＶＴ中的動(dòng)態(tài)換擋程序（ＤＳＰ）的進(jìn)一步改進(jìn)。ＤＲＰ的目標(biāo)是將操縱性能盡可能與駕駛員輸入相適應(yīng)。為達(dá)到上述目的，控制單元J217接收駕駛員動(dòng)作、車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面情況信息，計(jì)算加速踏板的動(dòng)作頻率和角度位置（駕駛員評(píng)價(jià)）、車速和車輛的加速情況,利用該信息和邏輯組合,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，通過改變傳動(dòng)比，將變速器輸入轉(zhuǎn)速設(shè)定在最佳動(dòng)力性和最佳經(jīng)濟(jì)性之間，使汽車操作性和駕駛性能與駕駛員輸入信號(hào)盡可能匹配。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)２.強(qiáng)制降擋功能駕駛員通過把油門踏板踩到底，激活并接通強(qiáng)制降擋開關(guān)，告知自動(dòng)變速器控制單元，需要最大加速度。為滿足要求，必須快速提供發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被調(diào)整到最大功率處的轉(zhuǎn)速，并保持到加速踏板角度減小為止。３.依據(jù)行駛阻力自適應(yīng)控制“與負(fù)荷有關(guān)的動(dòng)力”被計(jì)算出來以測(cè)定行駛阻力，如上坡、下坡、車輛處于被牽引狀態(tài)等。該行駛阻力與在平路上行駛（空載）時(shí)的牽引阻力作比較，指示是否需提高和降低所需功率。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)上坡或牽引車輛時(shí)，可能需要較高的功率，在這種情況下，控制單元Ｊ２１７通過減擋來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出功率。在下坡時(shí)，情況稍有不同。若駕駛員想利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，則必須踩制動(dòng)踏板（信號(hào)來自開關(guān)Ｆ４７）。若汽車處于超速階段，并且踩下制動(dòng)踏板后車速依然提高，則傳動(dòng)比向減速方向調(diào)節(jié)，從而更有利于駕駛員控制發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。若下坡坡度減小，傳動(dòng)比再次向加速方向調(diào)節(jié)，車速稍有提高。４.與車速巡航控制系統(tǒng)（ＣＣＳ）協(xié)調(diào)工作如果打開車速巡航控制系統(tǒng)（ＣＣＳ）開關(guān)，當(dāng)汽車下坡行駛時(shí)，巡航控制時(shí)傳動(dòng)比通常較低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果不足。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)在這種情況下，控制單元Ｊ２１７通過增加目標(biāo)變速器輸入轉(zhuǎn)速來增強(qiáng)（變速控制向減速方向調(diào)節(jié)）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。５.升級(jí)程序控制單元可以通過軟件進(jìn)行升級(jí)?？刂茊卧某绦颉⑻匦詤?shù)和數(shù)據(jù)（軟件）以及對(duì)輸出信號(hào)進(jìn)行的計(jì)算值都永久性地存儲(chǔ)于ＥＥＰＲＯＭ（電子可編程儲(chǔ)存器）中，并實(shí)時(shí)提供給控制單元。在控制單元Ｊ２１７中有一個(gè)“ｆｌａｓｈＥＥＰＲＯＭ”的存儲(chǔ)器，它在安裝條件下是可被編程的，但必須利用配備的新版本軟件和最新閃光碼進(jìn)行編程。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)升級(jí)設(shè)備采用ＶＡＳ５０５１，升級(jí)程序存儲(chǔ)在光盤ＣＤ內(nèi)，其是通過ＶＡＳ５０５１連接自診斷接口（Ｋ線）進(jìn)行編程升級(jí)的。６.起步和轉(zhuǎn)矩傳遞過程由電子液壓?jiǎn)卧O(jiān)控和調(diào)整與液力變矩器相比，電子液壓?jiǎn)卧刂齐x合器或制動(dòng)器具有質(zhì)量輕、安裝空間小、使啟動(dòng)特性適應(yīng)駕駛狀態(tài)、使爬坡轉(zhuǎn)矩適應(yīng)駕駛狀態(tài)，以及在過載或非正常使用情況下具有保護(hù)功能等優(yōu)點(diǎn)。起動(dòng)過程：變速器控制單元根據(jù)起動(dòng)特性識(shí)別出發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速，控制離合器，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。駕駛員輸入信號(hào)和變速器控制單元的內(nèi)部要求是決定起動(dòng)特性的參數(shù)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)行駛模式下起步時(shí)，離合器打滑時(shí)間短，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，使燃油經(jīng)濟(jì)性很高，在運(yùn)動(dòng)模式下起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較高，汽車加速性能好。７.對(duì)離合器（制動(dòng)器）的控制控制單元接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器輸入轉(zhuǎn)速、加速踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、制動(dòng)力和變速器油溫等信號(hào)控制離合器（制動(dòng)器）的工作。變速器控制單元通過這些參數(shù)計(jì)算出離合器（制動(dòng)器）所需的額定壓力，并且確定壓力調(diào)節(jié)電磁閥Ｎ２１５的控制電流，調(diào)節(jié)離合器壓力和離合器傳遞的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地隨控制電流的變化而變化。８.最佳舒適模式上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)在自動(dòng)換擋模式下，在傳動(dòng)比變化范圍內(nèi)可獲得任意傳動(dòng)比，傳動(dòng)比可完全無抖動(dòng)地調(diào)節(jié)，牽引力傳輸不會(huì)中斷。在Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ模式下，選擇手動(dòng)換擋時(shí)有６個(gè)確定的擋位。其中在第５擋時(shí)，汽車可以獲得最高車速，第６擋可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。另外，駕駛員可以選擇不同的低擋，以獲得不同的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，這點(diǎn)對(duì)在坡路上行駛非常重要。９.最大動(dòng)力特性變速器輸入轉(zhuǎn)速的控制將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最大功率輸出狀態(tài)，汽車加速時(shí)牽引力傳遞不會(huì)中斷，可獲得最佳加速特性。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)１０.高燃油經(jīng)濟(jì)性在經(jīng)濟(jì)行駛模式下，通過對(duì)傳動(dòng)比的連續(xù)調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)總是處于最佳工作模式，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。１１.過載保護(hù)利用內(nèi)建模型，變速器控制單元計(jì)算出離合器打滑溫度，若測(cè)得的離合器溫度因離合器過載而超出標(biāo)定界線，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩將減小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩被減小到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速上限時(shí)，在一段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)加速踏板信號(hào)無反應(yīng)，離合器冷卻系統(tǒng)確保短時(shí)間內(nèi)使離合器降溫，此后又迅速重新提供發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。一般離合器過載很少出現(xiàn)。１２.爬坡控制功能上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)選擇前進(jìn)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，爬坡控制功能將離合器設(shè)定到一個(gè)額定的打滑轉(zhuǎn)矩（離合器轉(zhuǎn)矩）。爬坡控制的特點(diǎn)是當(dāng)車輛靜止、制動(dòng)起作用時(shí)，減小爬坡轉(zhuǎn)矩，于是發(fā)動(dòng)機(jī)不必產(chǎn)生如此大的轉(zhuǎn)矩（離合器片間隙也增大）。由于降低了汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲（車輛靜止，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的“嗡嗡”聲），并且只需稍加制動(dòng)即可停住汽車，因而改善了燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。若汽車停于坡道上，制動(dòng)壓力不足，車輛回溜時(shí)，離合器壓力將增大，使汽車停住（“坡道停住”功能）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)該功能是通過兩個(gè)變速器輸出速度傳感器Ｇ１９５和Ｇ１９６（可以區(qū)分汽車是向前行駛還是向后行駛）來實(shí)現(xiàn)的。１３.微量打滑控制微量打滑控制適應(yīng)離合器控制，減緩發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。在部分負(fù)荷下，離合器特性被調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為１６０Ｎ·ｍ時(shí)的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到約１８００ｒ／ｍｉｎ時(shí)，轉(zhuǎn)矩達(dá)到約２２０Ｎ·ｍ，此時(shí)離合器進(jìn)入“微量打滑”模式下工作。在此模式下，變速器輸入軸和鏈輪裝置１之間的打滑率（速度差別）保持在５～２０ｒ／ｍｉｎ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)１４.離合器控制匹配因離合器的摩擦系數(shù)經(jīng)常變化，為了能在任何工作狀態(tài)下和其壽命內(nèi)使離合器控制舒適性能不變，控制電流及離合器轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系必須不斷優(yōu)化。離合器的摩擦系數(shù)取決于變速器油質(zhì)、變速器油溫、離合器溫度、離合器打滑率等。為了補(bǔ)償這些影響和優(yōu)化離合器控制，在爬坡控制模式和部分負(fù)荷狀態(tài)下，控制電流和離合器轉(zhuǎn)矩要匹配。爬坡模式下的匹配（施加制動(dòng)）：在匹配（學(xué)習(xí)新的輸導(dǎo)控制值）模式中有一個(gè)額定的離合器傳遞轉(zhuǎn)矩，變速器控制單元監(jiān)測(cè)控制電流（來自Ｎ２１５）和來自壓力傳感器Ｇ１９４的數(shù)據(jù)（接觸壓力）間的關(guān)系，并且將這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)實(shí)際數(shù)據(jù)用于計(jì)算新的特性參數(shù)。部分負(fù)荷狀態(tài)的匹配是在微量打滑控制模式下完成的。在此模式下，變速器控制單元比較發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元）與Ｎ２１５控制電流的關(guān)系并儲(chǔ)存此數(shù)據(jù)。實(shí)際數(shù)據(jù)用于計(jì)算新的特性參數(shù)。離合器控制匹配功能的作用是保持恒定的離合器控制質(zhì)量，控制適合的離合器壓力，提高效率。１５.故障自診斷功能故障在很大程度上可通過自診斷功能識(shí)別。故障對(duì)駕駛安全性的影響程度，可通過儀表板上的換擋桿位置指示燈顯示給駕駛員。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)對(duì)于不同的故障自診斷識(shí)別結(jié)果，有３種不同的顯示狀態(tài)。（１）故障被存儲(chǔ)，替代程序能夠使汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行（有某些限制），此故障不顯示給駕駛員。因?yàn)檫@對(duì)駕駛安全性來說并不嚴(yán)重，駕駛員根據(jù)汽車的行駛狀況可注意到該故障。（２）換擋桿位置指示燈通過倒置顯示現(xiàn)存故障。此故障對(duì)于駕駛安全性來說仍不嚴(yán)重，但是駕駛員應(yīng)盡快去服務(wù)站將故障排除。（３）換擋桿位置指示燈正在指示現(xiàn)存故障。此故障對(duì)于駕駛安全性來說是嚴(yán)重的，因此建議駕駛員立即去服務(wù)站將故障排除。１６.換擋控制上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)根據(jù)邊界條件，動(dòng)態(tài)控制程序計(jì)算出變速器額定輸入轉(zhuǎn)速，傳感器Ｇ182監(jiān)測(cè)鏈輪１處的變速器實(shí)際輸入轉(zhuǎn)速。變速器控制單元根據(jù)實(shí)際值與設(shè)定值之間的比較計(jì)算出壓力調(diào)節(jié)閥Ｎ216的控制電流。Ｎ２１６產(chǎn)生液壓換擋閥的控制壓力，該壓力與控制電流幾乎是成正比的。通過檢查來自Ｇ１８２（變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器）和Ｇ１９５（變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器）及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)來實(shí)現(xiàn)對(duì)換擋的監(jiān)控。６.４.２傳感器因?yàn)榧蓡卧刂圃谧兯倨髦?，傳感器信?hào)不能再用傳統(tǒng)的設(shè)備來測(cè)量，檢測(cè)只能通過自診斷檢測(cè)和信息系統(tǒng)在“讀取故障”和“讀取數(shù)據(jù)塊”中完成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)１.變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器Ｇ１８２和變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器Ｇ１９５、Ｇ１９６如圖６－２７所示，傳感器Ｇ１８２用于監(jiān)測(cè)鏈輪１的轉(zhuǎn)速，以提供實(shí)際的變速器輸入轉(zhuǎn)速。變速箱輸入轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一起用于離合器控制，作為變速控制的輸入變化參考量。傳感器Ｇ１９５和Ｇ１９６用于監(jiān)測(cè)鏈輪２的轉(zhuǎn)速，通過它可識(shí)別變速器輸出轉(zhuǎn)速。來自Ｇ１９５的信號(hào)用于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速，來自Ｇ１９６的信號(hào)用來區(qū)別旋轉(zhuǎn)方向，因此可區(qū)別出汽車是向前行駛還是向后行駛。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)變速器輸出轉(zhuǎn)速用于變速控制、爬坡控制、坡道停車功能，并可為儀表板組件提供車速信號(hào)。若Ｇ１９５損壞，變速器輸出轉(zhuǎn)速可從Ｇ１９６的信號(hào)取得，坡道停車功能失效；若Ｇ１９６損壞，坡道停車功能失效；若兩個(gè)傳感器都損壞，可從輪速信號(hào)獲取替代值（通過ＣＡＮ總線），坡道停車功能失效，變速器無故障顯示。傳感器Ｇ１９５位置與傳感器Ｇ１９６位置有偏移，通過此種方式，兩個(gè)傳感器信號(hào)間的相位角差２５％，如圖６－２８所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)當(dāng)來自傳感器Ｇ１９５的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器Ｇ１９６的位置為“Ｌｏｗ”；當(dāng)來自傳感器Ｇ１９６的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器Ｇ１９５的位置為“Ｈｉｇｈ”。變速器控制單元將這種模式理解為前進(jìn)擋，如圖６－２９（ａ）所示。當(dāng)來自傳感器Ｇ１９５的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器Ｇ１９６的位置為“Ｈｉｇｈ”；當(dāng)來自傳感器Ｇ１９６的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器Ｇ１９５的位置為“Ｌｏｗ”。變速器控制單元將此模式理解為倒擋，如圖６－２９（ｂ）所示。２.自動(dòng)變速器液壓傳感器１Ｇ１９３上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)傳感器Ｇ１９３可監(jiān)測(cè)前進(jìn)擋和倒擋離合器的壓力，用來監(jiān)控離合器功能。離合器壓力監(jiān)控有較高的優(yōu)先權(quán)，因此多數(shù)情況下，Ｇ１９３失效都會(huì)使安全閥激活。故障顯示：閃爍。３.自動(dòng)變速器液壓傳感器２Ｇ１９４傳感器Ｇ１９４監(jiān)測(cè)接觸壓力，此壓力由扭矩傳感器調(diào)節(jié)。因接觸壓力總是與實(shí)際變速器輸入扭矩成比例，故利用Ｇ１９４的信號(hào)可十分準(zhǔn)確地計(jì)算出變速器輸入扭矩。Ｇ１９４的信號(hào)用于離合器控制（爬坡功能控制和匹配）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)若Ｇ１９４信號(hào)不正確，則爬坡控制匹配功能失效，爬坡扭矩由存儲(chǔ)值來控制。故障顯示：無。４.多功能開關(guān)Ｆ１２５多功能開關(guān)Ｆ１２５（見圖６－３０）由４個(gè)霍爾傳感器組成，霍爾傳感器由換擋軸上的電磁通道控制。來自霍爾傳感器的信號(hào)闡述與手動(dòng)式開關(guān)位置相同。高位置時(shí)開關(guān)關(guān)閉（１），低位置時(shí)開關(guān)打開（０），因此，一個(gè)開關(guān)可產(chǎn)生２個(gè)信號(hào)“１”和“０”，４個(gè)開關(guān)能產(chǎn)生１６種不同的換擋組合。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)４種換擋組合用于識(shí)別換擋位置Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ，２種換擋組合用于監(jiān)測(cè)中間位置（Ｐ－Ｒ、Ｒ－Ｎ－Ｄ），１０種換擋組合用于故障分析，如表６－１所示。換擋桿進(jìn)入換擋位置“Ｎ”，若霍爾傳感器“Ｃ”損壞，換擋組合為“０００１”，變速器控制單元將不再能識(shí)別換擋桿位置“Ｎ”?？刂茊卧R(shí)別出此換擋組合為故障狀態(tài)，并使用合適的替代程序進(jìn)行替代。變速器控制單元需要通過換擋位置信息完成以下功能：起動(dòng)機(jī)鎖止控制；倒車燈控制Ｐ－Ｎ；內(nèi)部鎖控制；車輛運(yùn)行狀態(tài)信息用于離合器控制（前進(jìn)／倒／空擋）；倒車時(shí)，鎖止傳動(dòng)比。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)Ｆ１２５的故障很難顯示出來，在某些情況下，車輛將不能行駛。故障顯示：閃爍。５.變速器油（ＡＴＦ）溫度傳感器Ｇ９３傳感器Ｇ９３集成在變速器控制單元電子器件中，用于記錄變速器控制單元鋁制殼體的溫度，即相應(yīng)的變速器油溫。變速器油溫會(huì)影響離合器控制和變速器輸入轉(zhuǎn)速控制，因此在控制和匹配功能中發(fā)揮著重要作用。若Ｇ９３損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度被用來計(jì)算出一個(gè)替代值，匹配功能和某些控制功能失效。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)故障顯示：倒置。為保護(hù)變速器部件，若變速器油溫超過１４５℃，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率將下降；若變速器油溫繼續(xù)上升，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率將逐漸減小。故障顯示：閃爍。６.“制動(dòng)動(dòng)作”信號(hào)“制動(dòng)動(dòng)作”信號(hào)用于：換擋桿鎖止功能；爬坡控制；動(dòng)態(tài)控制程序（ＤＣＰ）。無級(jí)變速器控制單元并不直接與制動(dòng)燈開關(guān)連接，“制動(dòng)動(dòng)作”信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ＣＡＮ總線提供，如圖６－３１所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)７.“強(qiáng)制減擋”信息如圖６－３２所示，強(qiáng)制減擋信息無須單獨(dú)的開關(guān)，可通過位于加速踏板組件上的簧載壓力元件產(chǎn)生一個(gè)“阻尼點(diǎn)”，將“強(qiáng)制減擋感覺”傳給駕駛員。當(dāng)駕駛員激活強(qiáng)制減擋功能時(shí)，傳感器Ｇ７９和Ｇ１８５（加速踏板組件）的電壓值超過節(jié)氣門全開時(shí)的電壓值。當(dāng)與強(qiáng)制低速擋點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的電壓值被超過時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過ＣＡＮ總線向變速器控制單元發(fā)送一個(gè)強(qiáng)制減擋信號(hào)。在自動(dòng)模式下，當(dāng)強(qiáng)制減擋功能被激活時(shí)，最大加速的最大動(dòng)力控制參數(shù)被選擇。強(qiáng)制減擋功能不能被連續(xù)激活。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)當(dāng)強(qiáng)制減擋被激活一次后，加速踏板只需要保持在節(jié)氣門全開位置即可。８.Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ開關(guān)Ｆ１８９Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ開關(guān)Ｆ１８９集成在齒輪變換機(jī)構(gòu)的魚鱗板中，由３個(gè)霍爾傳感器（Ａ—減擋傳感器；Ｂ—Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ識(shí)別傳感器；Ｃ—升擋傳感器）組成，霍爾傳感器由位于魚鱗板上的電磁閥激活，如圖６－３３所示。魚鱗板上有７個(gè)ＬＥＤ指示，４個(gè)用于換擋桿位置顯示，１個(gè)用于顯示制動(dòng)動(dòng)作信號(hào)，其余２個(gè)用于顯示Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ護(hù)板上的“＋”和“－”信號(hào)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回６.４電子控制系統(tǒng)每個(gè)換擋桿位置ＬＥＤ都由單獨(dú)的霍爾傳感器控制。當(dāng)被激活時(shí)，Ｆ１８９開關(guān)將變速器控制單元接地。若有故障，Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ功能不能執(zhí)行。故障顯示：倒置。６.４.３電路圖０１Ｊ型無級(jí)變速器電路圖如圖６－３４所示。上一頁(yè)返回６.５無級(jí)變速器的檢修１.維修工作注意事項(xiàng)（１）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)車輛進(jìn)行維修工作前務(wù)必將選擋桿掛入Ｐ位，并拉緊駐車制動(dòng)器，謹(jǐn)防發(fā)生事故。（２）車輛靜止時(shí)，掛入Ｄ位后切勿因一時(shí)疏忽而打開節(jié)氣門（例如在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)作業(yè)時(shí)不慎用手碰開節(jié)氣門），若發(fā)生此種情況，乘用車將立即起步行駛，即使拉緊駐車制動(dòng)器也無法阻止乘用車移動(dòng)。（３）不允許用超聲波清洗裝置來清潔液壓控制單元和電子控制單元Ｊ２１７。（４）當(dāng)擋蓋已取下或未加ＡＴＦ時(shí)，絕不可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或拖動(dòng)車輛。下一頁(yè)返回６.５無級(jí)變速器的檢修２.維修基本步驟１）問診問診主要是詢問故障信息的來源，確認(rèn)故障發(fā)生時(shí)間和故障癥狀等。２）基本檢查基本檢查主要是一些外圍的檢查，包括發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查、ＡＴＦ液面高度檢查、油質(zhì)檢查以及利用專用檢測(cè)儀器的診斷（無級(jí)變速器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和ＡＢＳ系統(tǒng)等）。３）維修前的路試維修前的路試是進(jìn)一步確認(rèn)故障信息最有效的途徑，同時(shí)可驗(yàn)證是否與客戶所描