低壓配電與照明系統(tǒng)給排水系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)概述環(huán)控冷水系統(tǒng)環(huán)控通風(fēng)系統(tǒng)目錄第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述學(xué)習(xí)目標(biāo)：了解軌道交通的發(fā)展及優(yōu)勢(shì)；了解環(huán)境控制系統(tǒng)概念；了解環(huán)境控制系統(tǒng)組成；掌握環(huán)控系統(tǒng)的基本功能；了解環(huán)控系統(tǒng)的分類及各類型的優(yōu)缺點(diǎn)。第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述具有線路封閉、運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、便捷可靠、安全正點(diǎn)、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)量大、污染小等特點(diǎn)，而且不受天氣、道路、交通等因素的限制、不影響周圍居民的生產(chǎn)生活，避開了地面道路擴(kuò)建困難的矛盾，有效地緩解了交通難的問題，成為大城市理想的公交手段。因此地鐵建設(shè)在世界各大城市得到廣泛應(yīng)用，已經(jīng)成為城市大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的首選。軌道交通和自行車一樣，污染排放量為零，是對(duì)城市污染最少的快速交通方式。地鐵：第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述東京，早在上個(gè)世紀(jì)60年代，軌道交通就已成為市民通勤的主要交通方式，在各種交通方式中占比超過57%1863年世界上第一條地鐵在倫敦建成通車預(yù)測(cè)未來(lái)30年我國(guó)100多個(gè)市區(qū)人口超百萬(wàn)城市需建4萬(wàn)公里軌道交通。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，“十二五”規(guī)劃期應(yīng)當(dāng)加大城市軌道交通建設(shè)力度，爭(zhēng)取建設(shè)5000公里。第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)組成：廣義，狹義空氣的溫度、濕度、流動(dòng)速度和質(zhì)量地鐵獨(dú)特的環(huán)境系統(tǒng)第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)特點(diǎn)：1.由于車站與外界隔絕，站內(nèi)的客流密度較高。2.列車及各種設(shè)備釋放出大量的熱量，地層有蓄熱作用，若處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)地鐵環(huán)境造成影響。3.地鐵列車運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生“活塞效應(yīng)”。在地下隧道中，列車的運(yùn)行就像一個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)，列車作為“活塞”擠壓前方隧道的空氣，同時(shí)列車尾部引人大量新鮮空氣，這種現(xiàn)象稱為“活塞效應(yīng)"。4.噪音需要消除。5.當(dāng)發(fā)生事故、尤其是發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致環(huán)境惡化，需采取緊急有效的措施。6.需要照明，軌道交通需要自己的一套照明系統(tǒng)。7.由于城市軌道交通客流量較大，需要完善的一套給排水系統(tǒng)。第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)基本功能：1.列車正常運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)車站站廳、站臺(tái)、隧道設(shè)備及管理用房等空氣環(huán)境，包括空氣中的溫度、濕度和空氣質(zhì)量，對(duì)新、回風(fēng)中的粉塵和有害物質(zhì)及人員呼出的二氧化碳進(jìn)行過濾和處理。2.若列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)，當(dāng)列車采用空調(diào)時(shí)應(yīng)向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風(fēng)量，以保證列車空調(diào)的繼續(xù)運(yùn)作，從而維持列車內(nèi)乘客能接受的熱環(huán)境條件。3.列車在區(qū)間隧道或車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)提供有效的排煙，并向乘客和消防人員提供必要的新風(fēng)量，形成一定的迎面風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客安全撤離。4.對(duì)車站內(nèi)各種設(shè)備管理用房分別按工藝和功能要求提供空調(diào)或通風(fēng)換氣和照明，公共區(qū)排風(fēng)系統(tǒng)兼排煙。5.保證工作人員和乘客的用水需求。第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)分類：1.開式系統(tǒng)第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)分類：1.開式系統(tǒng)——活塞通風(fēng)定義：當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于０.４時(shí)，由于列車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由此產(chǎn)生空氣流動(dòng)。利用這種原理通風(fēng)，稱為活塞效應(yīng)通風(fēng)。當(dāng)風(fēng)井間距小于３00ｍ、風(fēng)道的長(zhǎng)度在２5ｍ以內(nèi)、風(fēng)道面積大于１0ｍ平方米時(shí)，有效換氣量較大，在隧道頂上設(shè)風(fēng)口效果更好。單純利用活塞通風(fēng)來(lái)冷卻隧道的系統(tǒng)，為自然開式系統(tǒng)，又稱活塞通風(fēng)系統(tǒng)。第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)分類：1.開式系統(tǒng)——機(jī)械通風(fēng)第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)分類：1.開式系統(tǒng)——機(jī)械通風(fēng)車站通風(fēng)一般為橫向的送排風(fēng)系統(tǒng)；區(qū)間隧道一般為縱向的送排風(fēng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備排煙功能利用風(fēng)機(jī)對(duì)車站和區(qū)間進(jìn)行通風(fēng)。一般系統(tǒng)由１臺(tái)送風(fēng)機(jī)和１臺(tái)排風(fēng)機(jī)組成，平時(shí)負(fù)責(zé)車站公共區(qū)的通風(fēng)換氣，通過風(fēng)閥切換，可對(duì)區(qū)間進(jìn)行縱向通風(fēng)。開式系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)刈顭嵩缕骄鶞囟鹊陀冢玻怠?，且客運(yùn)量很小的地鐵系統(tǒng)。開式系統(tǒng)的應(yīng)用比較早，其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備投資較少，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，但車站的舒適性、安全性較差，多為早期的城市地鐵系統(tǒng)所采用，如倫敦、紐約、多倫多、莫斯科等城市。第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)分類：1.閉式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)的車站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道的冷卻借助與列車運(yùn)行的活塞效應(yīng)攜帶一部分車站的空調(diào)冷風(fēng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在非空調(diào)季節(jié)，閉式系統(tǒng)采用開式運(yùn)行。當(dāng)前閉式系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有集成模式和分區(qū)模式兩種設(shè)計(jì)思路地鐵內(nèi)部與外界大氣基本隔絕。只補(bǔ)充部分新風(fēng)滿足空氣新鮮度的要求。第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)分類：1.閉式系統(tǒng)集成模式第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)分類：2.閉式系統(tǒng)閉式系統(tǒng)使地鐵車站內(nèi)空氣與外界大氣不相連通，僅通過空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)控制站內(nèi)環(huán)境。這便可以使車站和區(qū)間隧道的溫度和氣流速度能在不同的條件下滿足設(shè)計(jì)要求。但是，在空調(diào)季節(jié)，列車進(jìn)出站時(shí)的“活塞效應(yīng)”將站內(nèi)的冷空氣帶入?yún)^(qū)間隧道，冷卻隧道，這將大大的增加站臺(tái)的冷負(fù)荷。第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)分類：2.閉式系統(tǒng)第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)分類：3.屏蔽門系統(tǒng)第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)分類：3.屏蔽門系統(tǒng)廣州地鐵１號(hào)線運(yùn)營(yíng)后，２０００年全年發(fā)生的乘客掉下站臺(tái)或跳軌事件共有１９例，２００１年１０例。北京地鐵類似６的事故已經(jīng)發(fā)生５０多起?？梢姡罔F站臺(tái)事故的發(fā)生，不僅對(duì)人們的人身安全造成傷害，也會(huì)對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)生非常重要的影響。采用屏蔽門系統(tǒng)后，與閉式系統(tǒng)比較，可以節(jié)省３０％～５０％的環(huán)控運(yùn)營(yíng)能耗，深圳地鐵空調(diào)能耗可節(jié)約４０％。屏蔽門系統(tǒng)減少了站臺(tái)的冷負(fù)荷，但是卻增加了通風(fēng)負(fù)荷。屏蔽門系統(tǒng)配有２臺(tái)上部排熱通風(fēng)／下部排熱通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)和４臺(tái)ＴＶＦ風(fēng)機(jī)，空調(diào)季的區(qū)間通風(fēng)方式為站臺(tái)兩側(cè)列車出站端活塞風(fēng)井進(jìn)風(fēng)。在列車“活塞效應(yīng)”的作用下，流過下游區(qū)間隧道，由下一站的站臺(tái)下排風(fēng)機(jī)排出。夜間由站臺(tái)兩端活塞風(fēng)井進(jìn)風(fēng)，站臺(tái)下風(fēng)機(jī)排風(fēng)。冬季與過渡季節(jié)區(qū)間機(jī)械通風(fēng)方式同夏季，無(wú)夜間通風(fēng)。第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)分類：3.屏蔽門系統(tǒng)該部分與分區(qū)閉式系統(tǒng)的車站部分是基本一致的，但站臺(tái)層負(fù)擔(dān)的區(qū)域不一致，閉式系統(tǒng)站臺(tái)層通風(fēng)系統(tǒng)函蓋了屏蔽門系統(tǒng)的站臺(tái)部分及OTE/UPE部分。 第1章環(huán)境控制系統(tǒng)概述環(huán)控系統(tǒng)組成：１．環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)環(huán)控風(fēng)系統(tǒng)包括大系統(tǒng)、小系統(tǒng)和區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)。大系統(tǒng)：即車站公共區(qū)（站臺(tái)、站廳）通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，由空調(diào)機(jī)組、回／排風(fēng)機(jī)、全新風(fēng)機(jī)、空調(diào)新風(fēng)機(jī)及對(duì)應(yīng)的送風(fēng)管路和回／排風(fēng)管路等組成。小系統(tǒng)：即設(shè)備及管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)：包括隧道通風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)、隧道洞口空氣幕風(fēng)機(jī)，以及風(fēng)亭和管道等。２．環(huán)控水系統(tǒng)環(huán)控冷水系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱環(huán)控水系統(tǒng)，包括大系統(tǒng)冷水機(jī)組、小系統(tǒng)冷水機(jī)組和水管路及其附件。第1章環(huán)境控制系