專題n交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

測(cè)試卷

時(shí)間：75分鐘分值：100分

一、選擇題（每小題只有一個(gè)正確選項(xiàng)，共16*3分）

（2023?廣東?統(tǒng)考三模）TOD是指以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式。TOD理念倡導(dǎo)公共交通與城市

功能的整合，使公交、軌道站點(diǎn)真正成為組織城市生活的中心。下圖為我國部分城市軌道TOD水平圖。據(jù)

此完成下面小題。

1.城市軌道TOD綜合水平最高的城市是（）

A.哈爾濱B.深圳C.上海D.廣州

2.城市軌道TOD數(shù)量指數(shù)較高的地區(qū)位于上海、深圳、南京軍地，其主要影響因素是（）

A.地質(zhì)B.氣候C.人口D.技術(shù)

【答案】1.B2.C

【解析】1.讀圖可知，深圳城市軌道TOD的質(zhì)量指數(shù)和數(shù)量指數(shù)均不是最高的，但排名均位于前列，故

深圳城市軌道TOD綜合水平最高，B正確；哈爾濱質(zhì)量指數(shù)最高，但數(shù)量指數(shù)只有70左右，A錯(cuò)誤；上

海數(shù)量指數(shù)最高，但質(zhì)量指數(shù)不到90,C錯(cuò)誤；廣州數(shù)量指數(shù)只有大約80,D錯(cuò)誤。故選B。

2.軌道交通主要在人口多、經(jīng)濟(jì)水平高的城市發(fā)展，故TOD數(shù)量指數(shù)的影響因素主要是人口和經(jīng)濟(jì)水平，

C正確；地質(zhì)、氣候、技術(shù)對(duì)軌道交通數(shù)量指數(shù)影響較小，ABD錯(cuò)誤。故選C。

【點(diǎn)睛】TOD是指以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式，即公共交通站點(diǎn)為中心，5-10分鐘步行路程為半徑，形

成以滿足工作、商業(yè)、居住、休閑、教育等于一體的區(qū)域中心。

（2023?江蘇蘇州?模擬預(yù)測(cè)）南方絲綢之路是古代從成都始發(fā)，穿越中國西南腹地，經(jīng)云南跨越緬甸，

直至歐洲的一條商道。沿線古村鎮(zhèn)作為物資生產(chǎn)（或商貿(mào)集散地）直接參與到線路形成與演化正程。圖為“南

方絲綢之路四川段沿線古村鎮(zhèn)分右的地形地貌環(huán)境特征示意圖讀圖完成下面小題。

(a)(b)(c)

o0000

工O20O

g002玄T7Z

T9,S3,A

-70.0<二

0S03一

-49

地形起伏度/m海拔/km

3.南方絲綢之路四川段沿線古村鎮(zhèn)主要分布地區(qū)（）

A.水路交通運(yùn)輸為主體B.自然災(zāi)害發(fā)生頻次高

C.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本低D.村鎮(zhèn)聚落經(jīng)濟(jì)聯(lián)系弱

4.南方絲綢之路四川段沿線，分布于大起伏、中高海拔山地地區(qū)的典型古村鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)是（）

天星村

【解析】3.據(jù)坡度統(tǒng)計(jì)圖可知，古村鎮(zhèn)主要分布在海拔較低的地區(qū)，而海拔較高、地勢(shì)起伏度較大的地區(qū)

古村鎮(zhèn)分布數(shù)量較少，據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，平原和丘陵地區(qū)海拔較低，相對(duì)地勢(shì)起伏和緩，適宜古村鎮(zhèn)的建

設(shè)，這些地區(qū)地勢(shì)起伏和緩，便于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本低，C正確；該段線路地勢(shì)起伏

較大，河流流速快，不利于航運(yùn)，主要的交通運(yùn)輸還是依賴陸路運(yùn)輸，A錯(cuò)誤；在地勢(shì)起伏較大的山地處

易發(fā)生滑坡和泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，但古村鎮(zhèn)地區(qū)地勢(shì)起伏較和緩，相關(guān)自然災(zāi)害發(fā)生頻率不高，B錯(cuò)誤；

這些古村鎮(zhèn)是南方絲綢之路的沿線村鎮(zhèn)，古村鎮(zhèn)作為物資生產(chǎn)或商貿(mào)集散地，相互之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較強(qiáng)，D

錯(cuò)誤。故選C。

4.根據(jù)地形起伏度和海拔圖綜合讀圖可知，大起伏、中高海拔山地地區(qū)的典型古村鎮(zhèn)的數(shù)量很少，這是因

為中高海拔處土壤肥力低下，古代主要以農(nóng)業(yè)為主，所以相關(guān)村鎮(zhèn)較少，另外地勢(shì)起伏較大的地區(qū)交通線

也不易建立，所以交通線稀疏，四個(gè)選項(xiàng)中D選項(xiàng)圖中占村鎮(zhèn)娶落數(shù)最少，且交通線單一，符合題意，D

正確；ABC選項(xiàng)圖中的古村鎮(zhèn)數(shù)量多，交通線相對(duì)復(fù)雜，不符合大起伏、中高海拔山地地區(qū)古村鎮(zhèn)分布及

交通線分布特征，ABC錯(cuò)誤。故選D。

【點(diǎn)睛】交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇：自然因素（地形：較為平坦，橋隧長(zhǎng)度最短；氣候：遠(yuǎn)離氣象災(zāi)害多發(fā)

地；地質(zhì)：遠(yuǎn)離地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地；水文：途經(jīng)地區(qū)江河較少）；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、歷史文化因素。影響現(xiàn)代交通線路布局的主導(dǎo)區(qū)位因素一般均為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，科技是技

術(shù)支持因素，自然條件是基礎(chǔ)限制因素

（2023?廣東惠州??？寄M預(yù)測(cè)）德國滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)位于首都柏林的南部，距市中心約3km,交通便

利，周邊常住人口密集。2008年，機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，政府將其改造成大型開敞綠地（如下圖）。2019年起，每年

春天約有80只綿羊被送到機(jī)場(chǎng)綠地。據(jù)此完成下面小題。

（公共草坪）

航站樓草坪

（公共展覽樓）（公共草坪）

（運(yùn)動(dòng)場(chǎng)）

原功能

草坪

0100m、、（改造后功能）

（公共草坪）

5.更新改造滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)時(shí)，主要考慮了（

①空間優(yōu)化②建筑重造③經(jīng)濟(jì)效益④社會(huì)效益

A.①@B.③④C.②③D.①④

6.引入綿羊可以幫助改造后的滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)場(chǎng)地（）

A.維護(hù)生態(tài)平衡B.發(fā)展綿羊養(yǎng)殖C.增添休閑活動(dòng)D.豐富草坪風(fēng)景

【答案】5.D6.A

【解析】5.根據(jù)材料信息可知，滕珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)關(guān)閉，相關(guān)部門將其改造成大型開敞綠地，機(jī)場(chǎng)設(shè)施改造

為公共草坪或公共展樓，以滿足周邊用戶的休閑需求，實(shí)現(xiàn)了空間優(yōu)化，帶來了社會(huì)效益，①④正確；滕

珀?duì)柣舴驒C(jī)場(chǎng)的改造較少考慮建筑重造和經(jīng)濟(jì)效益，②③錯(cuò)誤，A、B、C、錯(cuò)誤，D正確。故選D。

6.根據(jù)材料信息，該機(jī)場(chǎng)自2019年起，每年春天約有80只綿羊被送到機(jī)場(chǎng)綠地，主要是為了維護(hù)生態(tài)平

衡，使得該綠地保持良好的生態(tài)平衡狀態(tài)，A正確；發(fā)展綿羊養(yǎng)殖，不應(yīng)該只是在春季，B錯(cuò)誤；綿羊不是

用來提供休閑活動(dòng)和豐富草坪風(fēng)景的，C、D錯(cuò)誤；故選A。

【點(diǎn)睛】航空機(jī)場(chǎng)的選址，宜選擇低云、霧和暴雨出現(xiàn)頻率較少、風(fēng)速較小的地方。潮濕和低洼處易出現(xiàn)

霧，城市、工業(yè)區(qū)易出現(xiàn)煙幕，因此機(jī)場(chǎng)宜設(shè)在距城市較遠(yuǎn)、地勢(shì)較高的地方。

（2023?廣西梧州?一模）1980-2001年美國經(jīng)濟(jì)每年以5.1%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率也達(dá)到2%。

而貨運(yùn)強(qiáng)度逐年降低，即單位GDP實(shí)際完成運(yùn)輸量在減少。在這一時(shí)期，美國的運(yùn)輸出現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)、智

能交通以及現(xiàn)代物流等新的運(yùn)輸理念。讀下表“1980-2001年美國國內(nèi)運(yùn)檢系統(tǒng)里程”，結(jié)合材料完成下面小

題。

單位：千英里

系統(tǒng)1980年1990年1995年2000年2001年

公路38603867391239363948

內(nèi)河航道2.62.62.62.62.6

普通鐵路1651201089998

鐵路

客運(yùn)鐵路2424242323

城際（區(qū)域）鐵路無44.1324.1605.2015.209

公共交通重軌（快速鐵路）無1.3511.4581.5581.572

城市輕軌無0.4830.5680.8340.897

輸油管道218209182177

管道

輸氣管道105212071262138()1433

7.美國國內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)里程的發(fā)展，下列說法正確的是（）

A.輸氣管道較快的增長(zhǎng),表明美國在推廣使用清潔的能源

B.普通鐵路里程的減少,表明軌道交通正在退出美國市場(chǎng)

C.內(nèi)河航道里程無變化,表明內(nèi)河運(yùn)輸不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

D.公路客貨運(yùn)快速發(fā)展,表明公路長(zhǎng)途運(yùn)輸創(chuàng)造的收益高

8.1980-2（X）1年，美國的貨運(yùn)強(qiáng)度變化說明（）

A.貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)愉址大幅度減少，運(yùn)輸品包裝技術(shù)得到較大的發(fā)展

B.經(jīng)濟(jì)由粗放型向集約化轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸品由大宗向高價(jià)值方向轉(zhuǎn)變

C.工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品定點(diǎn)運(yùn)輸量增加，運(yùn)輸品中轉(zhuǎn)路徑站點(diǎn)數(shù)大量減少

D.互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到飛速的發(fā)展，運(yùn)輸品在經(jīng)濟(jì)中所占的比例減少

9.智能交通的發(fā)展依托（）

A.發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)B.運(yùn)輸里程的增加C.港口的吞吐量D.先進(jìn)的信息技術(shù)

【答案】7.A8.B9.D

【解析】7.讀表格可知，管道運(yùn)輸主要運(yùn)輸液態(tài)或氣態(tài)的資源，輸氣管道較快的增長(zhǎng)，表明美國在推廣使

用清潔的能源，A正確；普通鐵路里程的減少，表明軌道交通在美國市場(chǎng)市場(chǎng)份額占比下降，但不是退出，

B錯(cuò)誤；內(nèi)河航道里程無變化，表明內(nèi)河運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響穩(wěn)定，C錯(cuò)誤；公路客貨運(yùn)快速發(fā)展，表明公路

短途運(yùn)輸創(chuàng)造的收益高，D錯(cuò)誤；故選A。

8.由材料可知，1980-2001年美國經(jīng)濟(jì)每年以5.1%的速度增長(zhǎng)，運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率也達(dá)到2%。而貨運(yùn)強(qiáng)

度逐年降低，即單位GDP實(shí)際完成運(yùn)輸量在減少。故1980-2001年，美國的貨運(yùn)強(qiáng)度變化小，但經(jīng)濟(jì)快速

發(fā)展，說明經(jīng)濟(jì)由粗放型向集約億轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸品由大宗向高價(jià)值方向轉(zhuǎn)變，B正確；不能說明貨物周轉(zhuǎn)運(yùn)

愉升大幅度減少，運(yùn)輸品包裝技術(shù)得到較大的發(fā)展，工農(nóng)'業(yè)產(chǎn)品定點(diǎn)運(yùn)輸品增加，運(yùn)輸品中轉(zhuǎn)路徑站點(diǎn)數(shù)

大量減少，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)得到飛速的發(fā)展，運(yùn)輸品在經(jīng)濟(jì)中所占的比例減少，ACD錯(cuò)誤；故選B。

9.智能交通屬于以科技為主導(dǎo)的交通運(yùn)輸方式，故其發(fā)展依托先進(jìn)的信息技術(shù)，D正確，ABC錯(cuò)誤；故選

D。

【點(diǎn)睛】交通對(duì)城市的影響：城市軸線可以沿著重要的交通線形成，新的城市往往可以在交通線的交叉處

形成，交通線路的變化將影響城市的興衰。

（2023?仝國?一模）人類工程建設(shè)一般要充分考慮當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境特征“在青藏鐵珞路基建設(shè)中，采用了

自動(dòng)溫控通風(fēng)管技術(shù)。通風(fēng)管路基主要由路基主體、道渣和通風(fēng)管構(gòu)成。其工作原理是：冷空毛密度較大，

在自重和風(fēng)的作用下將管中的熱空氣帶出，并不斷將周圍土體中的熱量帶走，同時(shí)也可以自動(dòng)關(guān)閉入口阻

隔熱空氣進(jìn)入。通風(fēng)管兩端擋板在氣溫高于0C時(shí)關(guān)閉，低于0C時(shí)打開。該地一年中日平均生溫的變化范

圍為-14C?8℃。負(fù)溫期（日平均氣溫小于（）℃的時(shí)期）約5?6個(gè)月。下圖為通風(fēng)管路基示意圖，讀圖完

成下面小題。

熱量

10.通風(fēng)管的設(shè)計(jì)充分考慮了區(qū)域不利自然條件對(duì)路基的影響，其主要工作是（）

A.防止熱量散失B.防止路基積水C.防止路基凍融D.保護(hù)生物通道

11.通風(fēng)管擋板（）

A.正溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài)B.負(fù)溫期一直處于關(guān)閉狀態(tài)

C.夏季多打開，通風(fēng)、散熱D.夜晚多打開，儲(chǔ)冷、降溫

【答案】10.C11.D

【解析】10.由材料“冷空氣密度較大，在自重和風(fēng)的作用下將管中的熱空氣帶出，并不斷將周圍.土體中的

熱量帶走，同時(shí)也可以自動(dòng)關(guān)閉入口阻隔熱空氣進(jìn)入”可知，通風(fēng)管主要作用是散失路基熱量，而不是防止

路基的熱量散失，A錯(cuò)誤；通風(fēng)管散失路基熱量，可以防止凍土融化，保障鐵路安全，C正確；通風(fēng)管不能

防止路基積水和保護(hù)生物通道，BD錯(cuò)誤。故選C。

11.青藏高原是高原氣候，該地-?年中日平均氣溫的變化范圍為-14C?8C,即使是正溫期時(shí)，夜間溫度可

能在以下，通風(fēng)管也會(huì)打開工作，夜間通風(fēng)管打開后，冷空氣講入，利于降低土層溫度，保障鐵路安全，

A錯(cuò)誤、D正確；負(fù)溫期時(shí)，日平均氣溫小于0C,通風(fēng)管會(huì)打開工作，B錯(cuò)誤；夏季白天外界溫度高于0℃,

通風(fēng)管大多會(huì)關(guān)閉，C錯(cuò)誤。故選D。

【點(diǎn)睛】青藏高原海拔高，大氣稀薄，氣溫低，分布有多年凍土，在交通線和室外工程建設(shè)中，需采取技

術(shù)措施防止凍土融化。

（2023?江蘇蘇州?二模）匈塞鐵路是一條連接匈牙利首都布達(dá)佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的雙線

（才2條平行軌道）電氣化客貨共線高速鐵路“中歐陸海快線是匈塞鐵路的延長(zhǎng)城和升級(jí)版，南起希臘比

雷埃夫斯港，北至匈牙利布達(dá)佩斯。目前，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)）已收購比雷埃夫

斯港67%的股權(quán)，并將其用作我國集裝箱船從亞洲向歐洲出口的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。下圖示意中歐陸?？炀€線路分

布。據(jù)此完成下面小題。

12.雙線鐵路較之于單線鐵路的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在（）

A.運(yùn)輸能力大B.能源消耗少C.占地面積小D.避免列車脫軌

13.比雷埃夫斯港被用作我國集裝箱船從亞洲向歐洲出II的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，主要得益于其（）

A.可實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)B.距蘇伊士運(yùn)河較近

C.冬季結(jié)冰期較短D.附近經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)

M.若中歐陸海快線建成，其主要作用是（）

A.顯著降低中歐間的運(yùn)輸成本B.能夠解決我國產(chǎn)能過剩問題

C.加速中西歐地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移D.促進(jìn)沿線資源要索有效流動(dòng)

【答案】12.A13.B14,D

【解析】12.雙線鐵路有2條平行軌道,可同時(shí)運(yùn)行2輛列車，較之于單線鐵路，其運(yùn)輸能力大，占地面

積大，能源消耗多，脫軌屬于事故，兩種鐵路列車都不易脫軌，A正確、BCD錯(cuò)誤。故選A。

13.我國出口貨物到歐洲傳統(tǒng)的海運(yùn)路線需經(jīng)蘇伊_L運(yùn)河到達(dá)地中海沿岸國家，比宙埃夫斯港是距離蘇伊

士運(yùn)河最近的西方港口，便于貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率，B正確；該港口沒有河運(yùn)與海運(yùn)相連，不能實(shí)

現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)，A錯(cuò)誤；希臘位于地中海氣候區(qū)，河流徑流變化大，無結(jié)冰期，且地形以山地為主，河流流

程短、流速快、流域面積小，內(nèi)河航運(yùn)不發(fā)達(dá)，C錯(cuò)誤；中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)已收購比雷埃夫斯港67%的股權(quán)，

說明其附近經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)或經(jīng)濟(jì)發(fā)生衰退，港口運(yùn)輸需求下降，D錯(cuò)誤。故選B。

14.中歐陸海快線的建成能夠加快沿線區(qū)域互聯(lián)互通，更好地促進(jìn)人員往來和經(jīng)貿(mào)交流，實(shí)現(xiàn)地區(qū)間資源

要素的有效流動(dòng)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，D符合題意：陸上交通成本高于傳統(tǒng)的海運(yùn)，因此中歐陸?？?/p>

線建成并不能顯著降低中歐間的運(yùn)輸成本，排除A；中國與中東歐國家加強(qiáng)交通基建合作，有利于緩解我

國產(chǎn)能過剩問題，但不是解決我國產(chǎn)能過剩問題，排除B；中歐陸?？炀€建成有可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，

但加速中西歐地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，不是其主要作用，排除C。故選D。

（2023?福建漳州?統(tǒng)考三模）經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度是用來衡量區(qū)域城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度大小的指標(biāo)，受城市

GDP總量、城市總?cè)丝诩俺鞘虚g經(jīng)濟(jì)聯(lián)系距離等因素的影響。下圖為渤?？绾Ｍǖ牢恢眉敖ㄔO(shè)前后遼東半

島與山東半島兩大區(qū)域間部分城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度變化。據(jù)此完成下面小題。

■建設(shè)前■建設(shè)后

渤海跨海通道建設(shè)前后遼東半島與山東半島

兩大區(qū)域間部分城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度變化

15.渤?？绾Ｍǖ澜ǔ汕埃|東半島與山東半島經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最強(qiáng)的城市分別是（）

A.大連煙臺(tái)B.沈陽濟(jì)南C.沈陽威海D.營(yíng)口煙臺(tái)

16.渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)對(duì)區(qū)域發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在（）

A.促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)要素均衡化B.促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)政策一致化

C.促進(jìn)區(qū)域資源配置均衡化D.促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)空間協(xié)同化

【答案】15.B16.D

【解析】15.讀圖分析可知，渤海跨海通道建成前，遼東半島經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最強(qiáng)的城市是沈陽，其次是大連：

山東半島經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最強(qiáng)的城市是濟(jì)南，其次是濰坊，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。

16.由材料可知，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度受城市GDP總量、城市總?cè)丝诩俺鞘虚g經(jīng)濟(jì)聯(lián)系距離等因素的影響。渤海

跨海通道建設(shè)縮短了遼東半島與山東半島城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系距離，增強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，促進(jìn)了區(qū)域資

源和產(chǎn)業(yè)要素的優(yōu)化配置（并非均衡化），增強(qiáng)了發(fā)展活力，促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，D正確，AC錯(cuò)誤；

不同城市應(yīng)因地制宜制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確定發(fā)展方向，B錯(cuò)誤。故選D。

【點(diǎn)睛】跨海通道建設(shè)的意義：縮小交通距離和時(shí)間，加快區(qū)域之間的聯(lián)系，完善交通網(wǎng)，改善投資環(huán)境，

帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、綜合題（共3小題，共52分）

17.（2023?山西呂梁?二模）閱讀圖文材料，完成下列要求。（18分）

2021年9月27日，位于新震塔里木盆地的和（田）若（羌）鐵路全線實(shí)現(xiàn)貫通，標(biāo)志著世界首條環(huán)沙

濱鐵路線正式“閉環(huán)”（左圖）。和若鐵路沿著塔克拉瑪干沙漠南緣修建，有75%的路段位于沙漠戈壁，大風(fēng)

天數(shù)多。該鐵路是采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式，即外側(cè)設(shè)置用尼龍網(wǎng)制成的1,5關(guān)高立式沙障

阻沙（右圖）。在靠近鐵路路基兩惻設(shè)置草方格沙障，里面采用智能化灌溉系統(tǒng)種植援梭、紅柳、沙棘等灌

木。在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，以橋代路，運(yùn)用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)（在工廠先預(yù)制加工構(gòu)件，再運(yùn)

到現(xiàn)場(chǎng)安裝）建設(shè)橋梁。

43°511-烏?木開。

阿克蘇../?吐魯番

安；:塔里木盆地

37U01-

由豐

79054*87°37r

（1）說明塔里木盆地環(huán)沙漠鐵路線形成正式“閉環(huán)”的效益。（4分）

（2）分析該鐵路采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式的原因,（6分）

（3）簡(jiǎn)述在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，以橋代路的原因。（4分）

（4）分析運(yùn)用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)建設(shè)橋梁仍然無法克服的困難。（4分）

【答案】（1）連通青海和南疆鐵路，形成交通運(yùn)輸網(wǎng)；盆地周邊城市聯(lián)系減少繞線和車程，減少能源消耗，

減少環(huán)境污染，降低運(yùn)輸成本；利于區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來和文化交流。（2分一點(diǎn)，任兩點(diǎn)得4分）

（2）外側(cè)設(shè)置用尼龍網(wǎng)制成的1.5米高立式沙障阻沙，可以減小風(fēng)速，近地面沙塵主要沉積在沙障外側(cè)；

尼龍網(wǎng)比建設(shè)阻沙墻費(fèi)用低，速度快，工期短；尼龍網(wǎng)一旦被沙塵掩埋，可繼續(xù)在沙丘上繼續(xù)建設(shè)尼龍網(wǎng)

沙障，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)；在垛基鐵路兩側(cè)設(shè)置草方格沙障固定路基兩側(cè)沙土，減少沙土中水分蒸發(fā)，利

于植物成活；草方格沙障減小路基附近風(fēng)速，避免風(fēng)沙侵蝕路基。（2分一點(diǎn)，任三點(diǎn)得6分）

（3）便于風(fēng)沙從橋梁下面通過，避免風(fēng)沙掩埋路基：減少風(fēng)沙對(duì)鐵軌和列車的破壞；減少風(fēng)沙對(duì)火車信號(hào)

的影響。（2分一點(diǎn)，任兩點(diǎn)得4分）

（4）預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)體積大，質(zhì)量大，交通運(yùn)輸難度大；風(fēng)沙特別嚴(yán)重地區(qū)，沙塵暴時(shí)間較長(zhǎng)，施工期短；

沙漠腹地基礎(chǔ)設(shè)施落后，給養(yǎng)不足。（2分一點(diǎn)，任兩點(diǎn)得4分）

【詳解】（I）塔里木盆地環(huán)沙漠鐵路線形成可以連通青海和南疆鐵路，形成交通運(yùn)輸網(wǎng)，利于交通運(yùn)輸發(fā)

展；塔里木盆地環(huán)沙漠鐵路線形成利于盆地周邊城市聯(lián)系減少繞線和車程，縮短聯(lián)系時(shí)間，減少能源消耗，

減少環(huán)境污染，降低運(yùn)輸成本，增加利潤(rùn)；利于區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來和文化交流。

（2）該鐵路采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式，外側(cè)設(shè)置用尼龍網(wǎng)制成的1.5米高立式沙障阻沙，可

以阻擋風(fēng)，利于減小風(fēng)速，導(dǎo)致近地面沙塵主要沉積在沙障外側(cè)；尼龍網(wǎng)比建設(shè)阻沙墻費(fèi)用低，成本低，

速度快，工期短；尼龍網(wǎng)一旦被沙塵掩埋，可繼續(xù)在沙丘上繼續(xù)建設(shè)尼龍網(wǎng)沙障，工程見效快，防沙模式

對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性強(qiáng)；該鐵路采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式，在垛基鐵路兩側(cè)設(shè)置草方格沙障固定路

基兩側(cè)沙土，可以減少沙土中水分蒸發(fā)，利于植物成活；該模式導(dǎo)致草方格沙障減小路基附近風(fēng)速，進(jìn)而

避免風(fēng)沙侵蝕路基。

（3）在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，以橋代路便于風(fēng)沙從橋梁下面通過，減少風(fēng)沙在陸基沉積，避免風(fēng)沙掩埋路

基；可以減少風(fēng)沙對(duì)鐵軌和列車的破壞；在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段，以橋代路可以減少風(fēng)沙對(duì)火車信號(hào)的影

響。

（4）運(yùn)用裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)建設(shè)橋梁，效果較好，但是由于預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)體積大，質(zhì)量大，交

通運(yùn)輸難度大，不便于長(zhǎng)距離運(yùn)輸；在風(fēng)沙特別嚴(yán)重地區(qū)，沙塵暴時(shí)間較長(zhǎng)，會(huì)影響建設(shè)，導(dǎo)致施工期短；

沙漠腹地基礎(chǔ)設(shè)施落后，給養(yǎng)不足。

18.（2023?河南?校聯(lián)考模擬預(yù)測(cè)）閱讀圖文材料，完成下列要求。（16分）

碇步橋也稱汀步橋、踏步橋，民間稱之為跳碳，是橋的最原始形態(tài)之一，多見于我國南方丘陵地區(qū)的

溪流上，如花崗巖廣布的福建、浙江等地“院步橋是由用大小礫石到雕琢.極整齊的花崗巖條石放在水中筑

起石磴，連接后形成的堤梁式石橋，由高低兩級(jí)組成，一般橋長(zhǎng)約幾十米到數(shù)百米不等。目前，在我國旋

步橋多為明清時(shí)期建設(shè)保留至今，并列為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。下圖為我國浙江泰順縣仕陽鎮(zhèn)所在地區(qū)

地形圖及碇步橋景觀圖。

N119°53’10”E119。53'46"E119°54'22”E

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Q村鎮(zhèn)A-河流皿n碇步橋一現(xiàn)代橋梁=公路-310-等高線/米

（1）分析我國南方丘陵地區(qū)溪流上碇步橋條石多用花崗巖石材的主要原因。（4分）

（2）早期我國南方丘陵地區(qū)溪流上建造的碇步橋多于木構(gòu)橋，請(qǐng)說明理由。（4分）

（3）推測(cè)明清時(shí)期當(dāng)?shù)鼐用襁x擇在圖示溪流河段修建碇步橋的主要原因。（4分）

（4）簡(jiǎn)述我國南方丘陵地區(qū)溪流上早期碇步橋的主要功能及其隨時(shí)代的變遷。（4分）

【答案】（1）我國南方丘陵地區(qū)，地形起伏大，降水較多，溪流多，流速快，流水侵蝕作用強(qiáng)烈；花崗巖

結(jié)構(gòu)致密，抗壓強(qiáng)度高，硬度大，抗侵蝕能力強(qiáng)，耐久性強(qiáng)；南方丘陵地區(qū)花崗巖出露地區(qū)廣，石料豐富，

易開采，就地取材方便等。（2分一點(diǎn)，任兩點(diǎn)得4分）

（2）（與木構(gòu)橋相比，）碇步橋石材堅(jiān)硬，耐侵蝕，使用年限長(zhǎng)；碇步橋材質(zhì)重，穩(wěn)定性強(qiáng)，不易遭洪水破

壞；建造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建造技術(shù)要求低?；颍ㄅc碇步橋相比，）木構(gòu)橋材質(zhì)松軟，易腐爛，耐用性差；木構(gòu)橋

材質(zhì)輕，穩(wěn)定性差，易遭洪水破燈；木構(gòu)橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造工藝和技術(shù)要求高，修建難度較大、成本較高。

（2分一點(diǎn)，任兩點(diǎn)得4分）

（3）該段溪流兩岸居民點(diǎn)規(guī)模大，兩岸居民通行需求量大；該段溪流水面較為寬闊，溪流水位較淺；地勢(shì)

落差相對(duì)較小，河床寬闊，溪流流速較緩慢等。（2分一點(diǎn)，任兩點(diǎn)得4分）

（4）主要功能：枯水期交通通行功能；洪水期河流行水（或疏水）功能等（2分）。變遷：轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜斡^光、

歷史文化古跡功能（2分）。

【詳解】（1）我國南方丘陵地區(qū)溪流上碇步橋條石多用花崗巖石材的主要原因應(yīng)從流水侵蝕、花崗巖巖性

特點(diǎn)及當(dāng)?shù)厥膩碓矗ň偷厝〔模┑冉嵌确治觯ǎ疚覈戏角鹆甑貐^(qū)，地形起伏大，降水較多，溪流多，流

速快，流水侵蝕作用強(qiáng)烈：花崗巖結(jié)構(gòu)致密，抗壓強(qiáng)度高，硬度大，抗侵蝕能力強(qiáng)，耐久性強(qiáng)；南方丘陵

地區(qū)花崗巖出露地區(qū)廣，石料豐富，易開采，就地取材方便等。

（2）早期我國南方丘陵地區(qū)溪流上建造的碇步橋多于木構(gòu)橋的理由應(yīng)主要從碇步橋的建造工藝、木構(gòu)橋的

穩(wěn)定性、木構(gòu)橋的抗洪能力差等方面說明。（與木構(gòu)橋相比，）碇步橋石材堅(jiān)硬，耐侵蝕，使用年限長(zhǎng)；碇

步橋材質(zhì)重，穩(wěn)定性強(qiáng)，不易遭洪水破壞：建造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建造技術(shù)要求低?；颍ㄅc碇步橋相比，）木構(gòu)橋

材質(zhì)松軟，易腐爛，耐用性差；木構(gòu)橋材質(zhì)輕，穩(wěn)定性差，易遭洪水破壞；木構(gòu)橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造工藝和

技術(shù)要求高，修建難度較大、成本較高。

（3）明清時(shí)期當(dāng)?shù)鼐用襁x擇在圖示溪流河段修建碇步橋的主要原因應(yīng)主要從通行需求、水位高低、流速快

慢等方面說明。該段溪流兩岸居民點(diǎn)規(guī)模大，兩岸居民通行需求量大；該段溪流水面較為寬陵，溪流水位

較淺；地勢(shì)落差相對(duì)較小，河床寬闊，溪流流速較緩慢等。

（4）我國南方丘陵地區(qū)溪流上早期碇步橋的主要功能應(yīng)主要從通行功能、流水功能等方面說明。隨時(shí)代的

變遷應(yīng)結(jié)合社會(huì)科學(xué)生產(chǎn)力水平的提高，建造大石橋等大型橋梁，原來低矮的碇步橋逐漸被泡汰成為具有

旅游觀賞價(jià)值的歷史文化遺產(chǎn)。主要功能：枯水期交通通行功能：洪水期河流行水（或疏水）功能等。變

訐：轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜斡^光,、歷史文化古跡功能。

19.（2023?甘肅酒泉?三模）閱讀圖文材料，完成下列要求。（18分）

近兩年，受新疝疫情影響，航空運(yùn)輸需求驟降，導(dǎo)致全球數(shù)千架飛機(jī)停飛，大量飛機(jī)停放成為難題。

飛機(jī)停放需要合適的場(chǎng)地，還需要定期的維護(hù)。在此背景下，沙漠停機(jī)場(chǎng)成為航空公司的重要選擇。澳大

利史中部的愛麗絲泉鎮(zhèn)附近的沙漠停機(jī)場(chǎng)是世界上最大的沙漠停機(jī)場(chǎng)之一，停放了來自世界各國的多家航

空公司的飛機(jī)。愛麗絲泉鎮(zhèn)在19世紀(jì)早期就是運(yùn)輸黃金、羊毛和生活物資的駱駝商隊(duì)停留點(diǎn)。下圖示意澳

大利亞愛麗絲泉