專題九交通運(yùn)輸布局

構(gòu)建知識(shí)網(wǎng)絡(luò)

布局的-一般原則需求的影響資金的影響知識(shí)鏈接：明確區(qū)域地形、氣候、水

文等自然地理環(huán)境特征及人口與城市、

農(nóng)業(yè)與工業(yè)等人文特征，結(jié)合科技發(fā)

區(qū)域發(fā)展對(duì)交通

展，分析交通運(yùn)輸布局特點(diǎn)

五運(yùn)輸布局的影響

鐵路運(yùn)輸種

主線

公路運(yùn)輸要

組成影響因索

交交通運(yùn)輸

水路運(yùn)輸通

布局

運(yùn)

航空運(yùn)輸埔層次

方

管道運(yùn)輸式促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸布局對(duì)

發(fā)展運(yùn)輸區(qū)域發(fā)展的影響影響聚落發(fā)展

辨析易混概念

易混概念地鐵、輕軌與高鐵

（1）地鐵—修建在城市地下，以客運(yùn)為主的公共交通運(yùn)輸方式。

（2）輕軌——修建在地面，連接城市與周邊區(qū)域的公共交通運(yùn)輸方式，通常不跨省。

（3）高鐵一修建在地面，連接不同省區(qū)的公共交通運(yùn)輸方式，跨省。

感悟高考真題

[2022?廣東卷，1?2]交通是城市間要素流動(dòng)的重要載體，不同的交通流模式能夠反映出

城市間的相互聯(lián)系狀況。有學(xué)者基于G省2019年9月的日平均車流量數(shù)據(jù)信息，提出了該

省高速公路交通流三種模式（下圖）。據(jù)此完成1?2題。

甲乙丙

。區(qū)域中心城市?一般城市O主要交通流0一般交通流

1.這三種模式中，對(duì)一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚起促進(jìn)作用（）

A.最大的是甲模式B.最大的是乙模式

C.最大的是丙模式D.三種模式一樣大

2.從丙模式判斷，各區(qū)域中心城市之間存在（）

A.職能一致性B.區(qū)域均衡性

C.空間封閉性D.等級(jí)差異性

[2022.6月浙江卷，17?18]我國(guó)某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用

地開發(fā)較晚，目前以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運(yùn)行初期和運(yùn)

行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。據(jù)此完成3?4題。

單位：萬(wàn)人

50

運(yùn)行初期人口規(guī)模

40運(yùn)行五年后人口規(guī)模

30

20

10

0

街道1街道2街道3街道4街道5街道6街道7

匚□都市核心區(qū)匚）都市邊緣區(qū)

3.該軌道交通市郊線輻射的街道中（）

A.核心區(qū)沿線街道的人口增長(zhǎng)速度放緩

B.邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異增大

C.邊緣區(qū)各街道入口向市郊線沿線集聚

D.接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大

4.該軌道交通市郊線開通對(duì)邊緣區(qū)整體的影響是（）

A.就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱

B.行政服務(wù)功能變化顯著

C.購(gòu)物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)

D.居住用地空間更加集中

[2022.1月浙江卷，9?10]高鐵對(duì)城市的空間結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和居民出行影響顯著。高

鐵新城產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與其依托城市密切相關(guān)。下圖為某高鐵新城空間結(jié)構(gòu)示意圖。據(jù)此完成

5?6題。

5.該高鐵新城空間結(jié)構(gòu)，布局合理的是（）

A.I主要功能為科研、行政等

B.II主要功能為商貿(mào)、商務(wù)辦公等

C.II建筑密度和建筑高度均大于I

D.IH主要功能為居住、文化、教育等

6.高鐵新城發(fā)展方向與其依托城市相匹配的是（）

A.零售等生活型服務(wù)業(yè)——旅游城市

B.金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)——傳統(tǒng)工業(yè)城市

C.物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)——轉(zhuǎn)型升級(jí)城市

D.高新技術(shù)創(chuàng)新型服務(wù)業(yè)——都市圈核心城市

核心考點(diǎn)一區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

【技法突破】

1.交通運(yùn)輸需求的分析思路

（1）區(qū)域發(fā)展需求的影響

①發(fā)展需求的影響：經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高（低）f交通運(yùn)輸需求大（?。ゝ交通線標(biāo)準(zhǔn)高（低”站

點(diǎn)大（小）。

②需求變化的影響：需求增大f促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；需求減小f區(qū)域交通運(yùn)輸衰落。

可見，交通運(yùn)輸需求決定了交通運(yùn)輸線、站點(diǎn)的規(guī)模.

（2）區(qū)域發(fā)展差異的影響

|交通運(yùn)輸布局需關(guān)注需求大的點(diǎn)和線|

（4）客貨需求的分析思路

-①消費(fèi)能力一生活水平、工資水平、經(jīng)濟(jì)水平等

-②消費(fèi)習(xí)慣一經(jīng)濟(jì)、文化,偏好等

-客運(yùn)--③改全性

y—自然環(huán)境的影響、線路平直等

-④舒適度

運(yùn)

輸J⑤時(shí)效性一運(yùn)輸距離、速度、時(shí)間、換乘次數(shù)等

需

求「①貨物數(shù)量

-②貨物價(jià)值、利澗

-貨運(yùn)一③貨物屬相一固相、液相、氣相

-④^全性一自然環(huán)境影響、線路平直、貨物危險(xiǎn)性等

-⑤時(shí)效性一運(yùn)輸距離、速度、時(shí)間、中轉(zhuǎn)裝卸等

2.影響資金需求的分析思路

（I）不同區(qū)域的差異

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平交通線（點(diǎn)）密度交通線（點(diǎn)）質(zhì)量

落后地區(qū)稀疏較低

發(fā)達(dá)地區(qū)密集較高

（2）同一區(qū)域的不同發(fā)展階段

發(fā)展階段資金來(lái)源交通布局特點(diǎn)

借助外力（資金來(lái)源：提高養(yǎng)路費(fèi)；車

工業(yè)化初期只能建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)

船購(gòu)置稅；貸款修高速路、收費(fèi)還貸）

經(jīng)濟(jì)發(fā)展到

政府有足夠的資金全面提高交通運(yùn)輸水平

一定程度

（3）技術(shù)改造對(duì)資金的需要

技術(shù)指向解決的問(wèn)題

克服不利的自然條件氣象、水文、地質(zhì)、凍土等災(zāi)害、高寒缺氧、生態(tài)脆弱

提高建設(shè)技術(shù)工程、材料、機(jī)械、施工水平

交通運(yùn)輸業(yè)自身的發(fā)展電氣化、快速化、專業(yè)化

【對(duì)點(diǎn)精練】

考法一區(qū)域發(fā)展對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

[2022?山東濟(jì)寧市三模]中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“南航”）是我國(guó)航班最多、年

客運(yùn)量最大的航空公司。2019年南航營(yíng)業(yè)收入總額為1543.22億元，凈利潤(rùn)19.51億元，其

中客運(yùn)收入為1385.02億元,貨運(yùn)收入為151.633億元。2020年南航虧損100余億。2021

年7月底，南方航空公司宣布推出“門到門”當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品，并試水某航線。這是南航在擁有

特運(yùn)等多項(xiàng)航空運(yùn)輸產(chǎn)品基礎(chǔ)上推出的“快遞”業(yè)務(wù)，航空公司做快遞引起了業(yè)界的關(guān)注。

南航特運(yùn)適用貨物主要為活體動(dòng)物、危險(xiǎn)物品、貴重物品，交貨時(shí)限為150分鐘（航班計(jì)劃

起飛時(shí)間前），提貨時(shí)限為150分鐘（航班實(shí)際落地時(shí)間后）。據(jù)此完成I?3題。

1.南航推出“快遞”業(yè)務(wù)主要是因?yàn)椋ǎ?/p>

A.快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)快

B.地面運(yùn)輸鏈條完善

C.航空政策管控加強(qiáng)

D.開通航班最多

2.南航“快遞”試水航線最可能為（）

A.廣州一北京B.上海一杭州

C.深圳一西寧D.長(zhǎng)沙一太原

3.與南航特運(yùn)相比，南航“快遞”運(yùn)輸貨物（）

A.運(yùn)費(fèi)低B.體積小

C.運(yùn)量大D.安保要求低

考法二區(qū)域發(fā)展對(duì)鐵路建設(shè)影響

442022?北京海淀區(qū)期末］閱讀圖文資料，何答問(wèn)題。

厄瓜多爾鐵路線主要分布在中、西部地區(qū)，且鐵路主干線以南北走向?yàn)橹鳎治銎湓颉?/p>

（6分）

核心考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

【技法突破】

1.交通運(yùn)輸建設(shè)的作用或意義（宏觀角度）

①發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展：②促進(jìn)沿線資源開發(fā)和

經(jīng)濟(jì)意義

物資輸出；③有利于開發(fā)旅游資源，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展

社會(huì)、政治①完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展：②有利于社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展；③

意義有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；④有利于加快邊遠(yuǎn)偏僻地區(qū)脫貧致富速度

①有利于加快對(duì)外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；②有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊

戰(zhàn)略意義

疆；③促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展

2.交通運(yùn)輸?shù)挠绊懀ㄎ⒂^角度）

自然環(huán)境①不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生；②山區(qū)

不合理的交通線建設(shè)會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生；

③北極航道的開通給極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響，導(dǎo)致環(huán)境污染與

生態(tài)破壞

交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯。商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的建設(shè)

農(nóng)業(yè)

和延伸會(huì)不斷擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍。自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸分布要求較低

交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工

工業(yè)

業(yè)企業(yè)布局在主要交通線附近

①聚落空間形態(tài)往往沿交通干線分布或擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的

聚落主軸線；②交通線的變化發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，與此同時(shí)，交通線

的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變

商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線

交通通達(dá)度影響旅游資源的開發(fā)價(jià)值。交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的

旅游業(yè)

發(fā)展

【對(duì)點(diǎn)精練】

考法一國(guó)際機(jī)場(chǎng)布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

[2022?浙江寧波模擬]交通樞紐是國(guó)家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運(yùn)輸

方式的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)。下圖為北京市大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)及地面交通樞紐示意圖。據(jù)

此完成I?2題。

1.北京市內(nèi)地面交通樞紐布局首先要考慮的是（）

A.土地價(jià)格高低B.居民出行頻次

C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)D.周邊基礎(chǔ)設(shè)施

2.大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)對(duì)北京的影響是（）

A.形成新的城市功能區(qū)

B.降低了居民出行成本

C,加速提高城鎮(zhèn)化水平

D.成為我國(guó)新交通樞紐

考法二高速公路布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

[2022.河南謨陽(yáng)一模]濟(jì)青高速公路橫貫山東省中東部連接省內(nèi)兩大核心城市一一濟(jì)南

和青島，分為北線、中線和南線，是山東省最繁忙的高速公路。濟(jì)青高速北線1993年通車

（2019年由四車道拓寬至雙向八車道），濟(jì)青高速南線2007年通車，2020年6月濟(jì)青高速中

線工程建設(shè)拉開序幕。下圖示意濟(jì)青高速線路及沿線主要城市分布（圖中數(shù)字為城市平均海

拔）。據(jù)此完成3?5題。

整時(shí)吧察叫濰坊（以3時(shí)—濟(jì)青育青中線

—濟(jì)青育速北線

/而■漏'”唱源—濟(jì)青高速南線

臨的安丘不

青島（77.2m）

（190.3in）般

（400m）詣城（84tn）

3.濟(jì)青高速中線建設(shè)的首要目的是（）

A.帶動(dòng)建材行業(yè)發(fā)展B.增加交通運(yùn)輸方式

C.緩解東西交通壓力D.促進(jìn)沿線旅游開發(fā)

4.與南線工程相比，濟(jì)青高速中線工程（）

A.技術(shù)要求高B.占用耕地少

C.橋隧比例大D,線路起伏小

5.推測(cè)濟(jì)青高速中線通車后的主要影響是（）

A.加快山東中東部城市群一體化發(fā)展

D.改變山東中東部的人口分布格局

C.使得濟(jì)青高速北線客流大幅度減少

D.縮短濟(jì)南和青島之間的運(yùn)輸距離

專題九交通運(yùn)輸布局

『感悟高考真題」

1?2.解析：第1題，從甲模式圖中可以看到主要交通流位于一般城市之間，區(qū)域中心

城市交通流為一般交通流，區(qū)域中心城市要素集聚作用并不明顯，A錯(cuò)誤。從乙模式圖中可

以看到主要交通流為一般城市和區(qū)域中心城市之間，說(shuō)明一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚

現(xiàn)象顯著；從丙模式圖中可以看到其主要交通流為各區(qū)域中心城市間的流動(dòng)，對(duì)于一般城市

向區(qū)域中心城市的集聚并未起到主要作用，故一般城市向區(qū)域中心城市要素集聚作用最大的

應(yīng)為乙模式，B正確,C、D錯(cuò)誤。故選B。第2題，從丙模式圖中可以看到其主要交通流

為各區(qū)域中心城市間的流動(dòng)，各區(qū)域中心城市之間能夠產(chǎn)生大規(guī)模的流動(dòng)，說(shuō)明各區(qū)域中心

城市其城市職能并不一致，城市職能相似，各區(qū)域中心城市間的流動(dòng)就會(huì)減少，A錯(cuò)誤。丙

模式圖中各區(qū)域中心城市間的交通流為主要交通流，說(shuō)明區(qū)域中心城市之間發(fā)展差異較大，

并不均衡，B錯(cuò)誤。各區(qū)域城市能夠產(chǎn)生較大的交通流，說(shuō)明各區(qū)域空間并不具有封閉性，

而是具有一定的開放性，C錯(cuò)誤。從丙模式圖中可以看到各區(qū)域中心城市間的主要交通流多

為單向流動(dòng)，這可能與區(qū)域中心城市等級(jí)差異有關(guān)，D正確。故選D。

答案：l.B2.D

3?4.解析：第3題，根據(jù)圖示信息可知，運(yùn)行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠(yuǎn)大于運(yùn)行初期

人口規(guī)模，核心區(qū)沿線街道的人口增長(zhǎng)速度加快，A錯(cuò)誤；運(yùn)行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布

差異小于運(yùn)行初期，B錯(cuò)誤：根據(jù)材料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，

隨著市郊線的建成，市郊愛沿線地區(qū)交通通達(dá)度提高，邊緣區(qū)人口向市郊線沿線集聚，C正

確；根據(jù)圖示信息可知，接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)噗減小，D錯(cuò)誤。故選C。第4題，

根據(jù)圖示信息可知，市郊發(fā)運(yùn)行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，就

業(yè)的空間集中現(xiàn)象減弱，A正確；沒有體現(xiàn)行政服務(wù)功能的相關(guān)信息，B錯(cuò)誤；邊緣區(qū)市郊

線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異臧小，購(gòu)物空間集中現(xiàn)象減弱，C錯(cuò)誤；邊緣區(qū)人口的空間部

分差異減小，導(dǎo)致居住用地空間分布更加分散，D錯(cuò)誤。故選A。

答案：3.C4.A

5?6.解析：第5題，I核心層緊鄰高鐵站，是高鐵新城交通最發(fā)達(dá)、土地價(jià)格最高的

區(qū)域，適合發(fā)展與交通服務(wù)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)且付租能力強(qiáng)的商貿(mào)、商務(wù)辦公、酒店住宿等行業(yè)，并

且其建筑物應(yīng)高大、稠密，而科研機(jī)構(gòu)應(yīng)布局在環(huán)境較好，高等教育發(fā)達(dá)的地方，A、B、

C錯(cuò)。與I、II圈層相比，III圈層與高鐵站距離最遠(yuǎn)，關(guān)聯(lián)性最弱，屬于在I、H區(qū)域的興

起帶動(dòng)下形成的配套功能區(qū)和周邊人流的聚集區(qū)域，主要功能應(yīng)為住宅、文化、教育等，D

對(duì)。第6題，高鐵帶來(lái)快速、便捷的交通，可促進(jìn)旅游城市游客數(shù)量的大幅度增長(zhǎng)，因此高

鐵新城與之匹配的發(fā)展方向應(yīng)是旅游服務(wù)業(yè)，A錯(cuò)；金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展需要依托優(yōu)越

的經(jīng)濟(jì)、政治、地理?xiàng)l件，以及完善的交通、通信等基相設(shè)施，所以其依托城市應(yīng)當(dāng)是區(qū)域

中心城市，B錯(cuò)；高鐵主要承擔(dān)客運(yùn)，因此物流等生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)不是高鐵新城的發(fā)展方向，

C錯(cuò)；高鐵新城一般是依托都市圈核心城市發(fā)展起來(lái)的，其發(fā)達(dá)的交通不僅增強(qiáng)了核心城市

與周圍城市之間的密切聯(lián)系，充分發(fā)揮核心城市的輻射苛動(dòng)作用，而且為高新技術(shù)創(chuàng)新型服

務(wù)業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，D對(duì)。

答案：5.D6.D

核心考點(diǎn)一

『對(duì)點(diǎn)精練』

1?3.解析：第1題，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)快，但南航業(yè)務(wù)之前一直是以客

運(yùn)為主，貨運(yùn)收入占比很低，因近兩年受新冠疫情影響客運(yùn)市場(chǎng)受航空政策影響較大，推出

“快遞”業(yè)務(wù)能在一定程度上減輕客運(yùn)帶來(lái)的虧損，所以航空政策管控加強(qiáng)才是導(dǎo)致近年推

出快遞業(yè)務(wù)的主要原因，而快遞市場(chǎng)增長(zhǎng)快和開通航班最多不是其最主要的原因，A、D錯(cuò)

誤，C正確；南航在推出“門到門”當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品前南航軒運(yùn)并不提供送貨上門服務(wù)，地面運(yùn)

輸鏈條不完善，B錯(cuò)誤。故選C。第2題，空運(yùn)由于運(yùn)速快，更適合長(zhǎng)距離產(chǎn)品運(yùn)輸，且

當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品定價(jià)高，最可能在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市間試水，A,B、C、D四個(gè)選項(xiàng)里，經(jīng)濟(jì)最發(fā)

達(dá)的組合搭配為廣州——北京，故選A。第3題，南航行運(yùn)適用貨物主要為活體動(dòng)物、危險(xiǎn)

物品、貴重物品，而南航“快遞”是門對(duì)門當(dāng)日達(dá)，其安保要求較低，D正確；航空運(yùn)輸運(yùn)

費(fèi)高運(yùn)量較小，A、C錯(cuò)誤，根據(jù)材料所給信息，無(wú)法比較二者運(yùn)輸貨物的體積大小，B錯(cuò)

誤。故選D。

答案：l.C2.A3.D

4.解析：交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位條件包括自然條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。讀圖可知，

厄瓜多爾西臨太平洋，中西部地區(qū)較平坦、城市密集，鐵路線連接沿海與內(nèi)陸，有利于加強(qiáng)

對(duì)外聯(lián)系及鄰國(guó)溝通。厄瓜多爾中部山脈呈南北走向，交通干線沿山脈走向可減少修建難度。

答案：鐵路線主要分布于人口、城市相對(duì)集中的地區(qū)，便于溝通聯(lián)系：受地形限制，鐵

路主干線沿山脈走向（南北向）分布；便于連接海運(yùn)以加強(qiáng)對(duì)外聯(lián)系及與鄰國(guó)溝通等。

核心考點(diǎn)二

『對(duì)點(diǎn)精練』

1?2.解析：第1題，根據(jù)材料，交通樞紐是不同運(yùn)輸方式的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的交匯

點(diǎn)。北京市內(nèi)地面交通樞紐主要是滿足人們?cè)谑袃?nèi)流動(dòng)的需要，方便人們換乘出行，因此其

布局首先需要考慮的是