2025年大學(xué)第二學(xué)年（交通工程）交通流分析階段測(cè)試題及答案

（考試時(shí)間：90分鐘滿(mǎn)分100分）班級(jí)______姓名______第I卷（選擇題，共30分）答題要求：本大題共10小題，每小題3分。在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)內(nèi)。1.交通流三參數(shù)不包括以下哪一項(xiàng)（）A.交通量B.車(chē)速C.交通密度D.車(chē)頭時(shí)距2.關(guān)于交通流特性，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.交通流具有隨機(jī)性B.交通流具有連續(xù)性C.交通流不具有時(shí)空性D.交通流參數(shù)之間相互關(guān)聯(lián)3.某條道路上一小時(shí)內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)為1200輛，則該小時(shí)的交通量為（）A.1200輛/小時(shí)B.20輛/分鐘C.以上都對(duì)D.以上都不對(duì)4.當(dāng)交通密度達(dá)到一定程度時(shí)，車(chē)速會(huì)（）A.升高B.不變C.降低D.先升高后降低5.交通流的車(chē)頭間距分布符合（）A.正態(tài)分布B.泊松分布C.負(fù)指數(shù)分布D.二項(xiàng)分布6.交通流的速度-密度關(guān)系模型中，最常用的是（）A.格林希爾茨模型B.格林伯格模型C.安德伍德模型D.伊迪模型7.關(guān)于交通量的時(shí)間分布，以下說(shuō)法正確的是（）A.一天內(nèi)交通量無(wú)變化規(guī)律B.一周內(nèi)工作日和休息日交通量相同C.一年中不同月份交通量有差異D.以上都不對(duì)8.交通密度的計(jì)算方法是（）A.交通量除以車(chē)速B.交通量乘以車(chē)速C.車(chē)輛數(shù)除以道路長(zhǎng)度D.車(chē)輛數(shù)乘以道路長(zhǎng)度9.某路段交通量為1500輛/小時(shí)，車(chē)速為50公里/小時(shí)，則該路段的交通密度為（）A.30輛/公里B.60輛/公里C.90輛/公里D.120輛/公里10.交通流的空間分布不包括以下哪種（）A.路段分布B.區(qū)域分布C.方向分布D.車(chē)道分布第II卷（非選擇題，共70分）二、填空題（每空2分，共20分）1.交通流的三個(gè)基本參數(shù)是交通量、車(chē)速和______。2.交通密度是指單位長(zhǎng)度道路上的______。3.交通量的統(tǒng)計(jì)時(shí)段可以是小時(shí)、日、周、月或______。4.交通流的車(chē)頭時(shí)距分布符合______分布。5.格林希爾茨模型描述的是______與______之間的關(guān)系。6.交通量的高峰小時(shí)系數(shù)PHF是指高峰小時(shí)交通量與______交通量之比。7.交通流的離散性主要體現(xiàn)在______和______的離散。8.交通密度的調(diào)查方法有出入量法、攝影法和______。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共30分）1.簡(jiǎn)述交通流三參數(shù)之間的相互關(guān)系。2.說(shuō)明交通量的時(shí)間分布特性。3.簡(jiǎn)述交通密度調(diào)查的出入量法原理。四、分析題（20分）材料：某城市主干道在工作日早高峰時(shí)段，交通量較大。通過(guò)觀(guān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，該時(shí)段交通流速度逐漸降低，交通密度不斷增大。已知該路段采用格林希爾茨模型描述速度-密度關(guān)系，模型參數(shù)為：自由流速度vf=60公里/小時(shí)，阻塞密度kj=120輛/公里。1.請(qǐng)分析該時(shí)段交通流的變化趨勢(shì)，并說(shuō)明原因。（10分）2.若此時(shí)交通量為900輛/小時(shí)，計(jì)算該時(shí)段的交通密度和車(chē)速。（10分）五、論述題（20分）材料：隨著城市的發(fā)展，交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。交通流分析對(duì)于解決交通擁堵具有重要意義，但目前在實(shí)際應(yīng)用中還存在一些問(wèn)題。請(qǐng)論述交通流分析在解決交通擁堵中的作用以及當(dāng)前存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。答案：第I卷答案1.D2.C3.C4.C5.C6.A7.C8.C9.A10.B第II卷答案二、填空題答案1.交通密度2.車(chē)輛數(shù)3.年4.負(fù)指數(shù)5.車(chē)速、交通密度6.高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段7.車(chē)頭時(shí)距、車(chē)速8.車(chē)輛間距法三、簡(jiǎn)答題答案1.交通量、車(chē)速和交通密度之間相互關(guān)聯(lián)。交通量與車(chē)速成反比，車(chē)速越快，在相同時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)越少，即交通量越小；交通量與交通密度成正比，交通密度越大，單位長(zhǎng)度道路上的車(chē)輛數(shù)越多，交通量也就越大；車(chē)速與交通密度成反比，交通密度越大，車(chē)輛之間的間距越小，車(chē)速就越低。2.交通量的時(shí)間分布特性包括：①日變化：一天內(nèi)交通量有早晚高峰，白天交通量相對(duì)較大，夜間較小。②周變化：一周內(nèi)工作日交通量較大，休息日交通量相對(duì)較小。③月變化：不同月份交通量有所差異，如節(jié)假日所在月份交通量可能會(huì)有明顯波動(dòng)。④年變化：一般來(lái)說(shuō)，夏季和冬季的交通量可能會(huì)受到氣候等因素影響而有所不同。3.出入量法原理：在調(diào)查路段的兩端設(shè)置觀(guān)測(cè)站，統(tǒng)計(jì)在一定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)入和離開(kāi)該路段的車(chē)輛數(shù)。通過(guò)計(jì)算進(jìn)入車(chē)輛數(shù)與離開(kāi)車(chē)輛數(shù)的差值，并結(jié)合路段長(zhǎng)度，就可以得到該時(shí)段內(nèi)路段上車(chē)輛數(shù)的變化情況，進(jìn)而計(jì)算出交通密度。四、分析題答案1.該時(shí)段交通流呈現(xiàn)出速度逐漸降低、交通密度不斷增大的趨勢(shì)。原因是早高峰時(shí)段交通需求增加，交通量增大，車(chē)輛之間的間距變小，導(dǎo)致交通密度上升，進(jìn)而使得車(chē)速降低。2.已知格林希爾茨模型為v=vf(1-k/kj)，交通量q=kv。將q=900輛/小時(shí)，vf=60公里/小時(shí)，kj=120輛/公里代入可得：由q=kv可得k=q/v，再代入v=vf(1-k/kj)中，900=k×vf(1-k/kj)，即900=k×60(1-k/120)，化簡(jiǎn)得900=60k-0.5k2，整理為k2-120k+1800=0，解得k=60輛/公里或k=60輛/公里（舍去另一不合理值）。將k=60輛/公里代入v=vf(1-k/kj)，可得v=30公里/小時(shí)。五、論述題答案交通流分析在解決交通擁堵中的作用：1.了解交通流特性：通過(guò)分析交通量、車(chē)速、交通密度等參數(shù)，掌握交通流的運(yùn)行規(guī)律，為交通規(guī)劃和管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2.預(yù)測(cè)交通擁堵：根據(jù)交通流的歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，預(yù)測(cè)交通擁堵可能發(fā)生的地點(diǎn)和時(shí)間，提前采取措施進(jìn)行疏導(dǎo)。3.優(yōu)化交通設(shè)施：根據(jù)交通流分析結(jié)果，合理規(guī)劃道路布局、設(shè)置信號(hào)燈配時(shí)等，提高交通設(shè)施的使用效率。4.制定交通管理策略：如限行、錯(cuò)峰出行等政策的制定，需要基于交通流分析，以達(dá)到緩解交通擁堵的目的。當(dāng)前存在的問(wèn)題：1.模型準(zhǔn)確性問(wèn)題：交通流模型在實(shí)際應(yīng)用中可能存在與實(shí)際情況不符的情況，導(dǎo)致分析結(jié)果不準(zhǔn)確。2.數(shù)據(jù)獲取和更新困難：交通流數(shù)據(jù)的獲取需要投入大量的人力、物力，且數(shù)據(jù)更新不及時(shí)，影響分析的時(shí)效性。3.綜合考慮因素不足：交通擁堵是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多種因素，如行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等，目前交通流分析可能沒(méi)有充分考慮這些因素。改進(jìn)措施：1.不斷優(yōu)化模型：結(jié)合實(shí)際