飛機(jī)災(zāi)害事故搶險(xiǎn)救援

飛機(jī)是由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生舉力，能在大氣層中飛行的

重于空氣的航空器。由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的限制，許多城市還沒(méi)有飛機(jī)場(chǎng)，在加上飛機(jī)

事故的特別性，很多消防官兵對(duì)于如何撲救飛機(jī)災(zāi)害事故還不是很了解。下面筆者

就飛機(jī)災(zāi)害事故發(fā)生的原因、特點(diǎn)和搶險(xiǎn)救援的應(yīng)急準(zhǔn)備及根本對(duì)策進(jìn)行簡(jiǎn)潔探

討。

一、飛機(jī)災(zāi)害事故的原因

造成飛機(jī)事故的原因大約有下面四個(gè)因素。一是人為因素。機(jī)組人員疲憊過(guò)度

操作失誤，機(jī)場(chǎng)空管人員指揮失誤，大霧攔住機(jī)組人員視野，造成機(jī)組人員錯(cuò)覺(jué)而

發(fā)惹事故等；某些部件腐蝕造成裂紋、孔隙，長(zhǎng)期得不到修理或修理不當(dāng)，操作系

統(tǒng)失靈，最終導(dǎo)致起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、螺旋槳、機(jī)翼、尾翼、機(jī)身斷裂、

輪胎爆炸等；個(gè)別旅客違反管理規(guī)定，吸煙、攜帶危險(xiǎn)品等；二是飛機(jī)設(shè)計(jì)因素本

身設(shè)計(jì)中存在的隱疾，機(jī)構(gòu)系統(tǒng)遭到破壞，發(fā)生燃燒爆炸等；三是氣象原因。遇暴

雨、暴雪、冰雹、狂風(fēng)、垂直氣旋等；四是其他因素。劫機(jī)，空中碰撞，攔截失當(dāng)，

誤撞高大建筑物、山體樹(shù)木等情況。

二、飛機(jī)起降事故的特點(diǎn)

飛機(jī)災(zāi)害事故特點(diǎn)明顯，有其特別性。

（一）爆炸燃燒猛烈。鈦合金、鎂合金等可燃燒金屬和塑料、橡膠制品、紡織

品等易燃燒可燃材料、大量航空汽油、液壓油、潤(rùn)滑油等可燃油料，幾十上百噸的

貨物，一旦著火，由于飛機(jī)飛行速度快，加快局部空氣快速流淌，氧氣充足，往往

燃燒與爆炸交替顯現(xiàn)，只需l~2min,火勢(shì)就能到達(dá)最猛烈的程度。

（二）破壞性強(qiáng)、易引發(fā)次生災(zāi)害。失事飛機(jī)告知墜落撞擊地面，不僅直接造

成機(jī)毀人亡的沉重后果，而且還可能導(dǎo)致地面建筑、設(shè)備嚴(yán)峻毀壞和人員大量傷亡,

引發(fā)次生災(zāi)害。20XX年10月2日，由廈門飛往廣州的波音737飛機(jī)途中遭歹徒

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劫持，在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失去掌握，與地面停機(jī)坪一輛空調(diào)車、兩架波音飛機(jī)

相撞后，發(fā)生特大災(zāi)害事故，共造成127人死亡、54人受傷。

（三）經(jīng)濟(jì)損失巨大。一架波音客機(jī)價(jià)值幾億人民幣，相當(dāng)于一個(gè)大中型企業(yè)

的全部資產(chǎn)。即使是某一部件被損毀，造成直接間接損失都難以承受。

（四）影響范圍廣闊。世界經(jīng)濟(jì)一體化，旅客范圍觸及世界各國(guó)，對(duì)外開(kāi)放領(lǐng)

域越寬，交往頻率加快，一旦飛機(jī)失事，不但經(jīng)濟(jì)損失大，國(guó)際影響大，而且一度

時(shí)間內(nèi)還會(huì)降低人們對(duì)航空安全的信任度，直接影響經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展速度。

（五）救援難度大、緊迫性強(qiáng)。由于飛機(jī)失事往往是瞬間發(fā)生、立刻成災(zāi)，救

援力量在沒(méi)有準(zhǔn)備的前提下，無(wú)法把握答應(yīng)救援的最正確機(jī)遇：飛機(jī)失事的成因不

定，也使救援很難快速有序地綻開(kāi)。

三、飛機(jī)災(zāi)害事故救援的應(yīng)急準(zhǔn)備

公安消防部隊(duì)必需把處置空難事故和機(jī)場(chǎng)突發(fā)時(shí)間當(dāng)作重要的政治任務(wù)來(lái)完

成，充足估量發(fā)惹事故時(shí)的緊迫性、嚴(yán)峻性、艱難性。從思想上、組織上、車輛裝

備及人員分工上做好充足準(zhǔn)備。

（一）深化調(diào)查研討、認(rèn)真制訂預(yù)案

調(diào)查研討的內(nèi)容：可能發(fā)惹事故潛在的危險(xiǎn)的飛機(jī)名稱、型號(hào)、性能狀況，載

人數(shù)量、已運(yùn)營(yíng)年限、歷次維護(hù)保養(yǎng)情況、最高答應(yīng)運(yùn)用年限，單位消防設(shè)備、裝

備種類、性能狀況，防護(hù)設(shè)備的種類、數(shù)量、專職搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍力量情況，工程技

術(shù)人員的數(shù)量、職責(zé)分工情況等；單位內(nèi)部布局、疏散通道、消防水源等；突發(fā)災(zāi)

難事故發(fā)生后，在最大事故危及的范圍內(nèi)需要重點(diǎn)保衛(wèi)的目標(biāo)及其實(shí)施保衛(wèi)的方

法；具有救援力量的單位，如環(huán)保監(jiān)測(cè)、防疫、醫(yī)療搶救、郵電、運(yùn)輸、氣象等的

分布情況，以及通告聯(lián)絡(luò)方式，集結(jié)方法、地點(diǎn)等；以往發(fā)生空難事故的時(shí)間、性

質(zhì)、原因、涉及的范圍、人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失及搶救措施、事故處置等情況，

（二）強(qiáng)化聯(lián)合演練、修改完善預(yù)案

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在深化細(xì)致的調(diào)查研討的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際制訂出切實(shí)可行的處置預(yù)案，建立

指揮機(jī)構(gòu)，確定到場(chǎng)力量，搞好救援演練。對(duì)本地區(qū)一旦發(fā)生空難事故后的火災(zāi)難

性后果進(jìn)行評(píng)估，通常實(shí)行把飛機(jī)其降頻率、載客人數(shù)、危害等級(jí)、飛行準(zhǔn)備區(qū)域

內(nèi)飛機(jī)密度、以往發(fā)生的頻度及所造成的后果等指標(biāo)分成若干等級(jí)，進(jìn)而確定重點(diǎn)

救援目標(biāo)。再對(duì)重點(diǎn)目標(biāo)可能發(fā)惹事故和程度及危害進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，為指定預(yù)案提

供依據(jù)。預(yù)案指定后應(yīng)適時(shí)組織分散和綜合應(yīng)急救援演練，預(yù)案若與實(shí)際情況不符

或情況改變時(shí)應(yīng)按時(shí)進(jìn)行修改。

四、飛機(jī)失事根本處置對(duì)策和行動(dòng)要求

（一）飛機(jī)失事根本處置對(duì)策

現(xiàn)場(chǎng)詢情。消防人員接警到場(chǎng)后，要具體詢問(wèn)事故飛機(jī)的型號(hào)、國(guó)籍、載客數(shù)、

機(jī)場(chǎng)處置看法等。

偵查檢測(cè)。快速查明飛機(jī)迫降或起飛跑道及周邊情況；測(cè)定風(fēng)向、風(fēng)速等氣象

數(shù)據(jù)；確定功放路線和陣地。

預(yù)先綻開(kāi)。飛機(jī)迫降前，各戰(zhàn)斗車輛按滅火救援預(yù)案?？克矗佋O(shè)干線，設(shè)

置陣地；依據(jù)迫降時(shí)間答應(yīng)，合理估算跑道噴灑低倍數(shù)泡沫量及戰(zhàn)斗車輛數(shù)，在飛

機(jī)可能迫降區(qū)域預(yù)先噴灑泡沫；特勤力量在迫降飛機(jī)可能迫降點(diǎn)處集結(jié)。

排解險(xiǎn)情。若是飛機(jī)起飛失利，沖出跑道，消防車到場(chǎng)后應(yīng)視情向飛機(jī)噴泗泡

沫進(jìn)行掩蓋、冷卻，但發(fā)現(xiàn)有*燃油外泄時(shí)，應(yīng)立刻噴射泡沫掩蓋。若是飛機(jī)迫降，

迫降飛機(jī)一接近地面，機(jī)場(chǎng)大功率消防車，同向前進(jìn)，邊追隨邊向飛機(jī)噴灑泡沫；

其他供水戰(zhàn)斗車輛立刻供水，搶祖先員、車輛向飛機(jī)迫降點(diǎn)有序接近；飛機(jī)一停妥,

立刻運(yùn)用泡沫泡、泡沫愴等處泡沫掩蓋、冷卻機(jī)體。

疏散救人。搶祖先員攜帶破拆、救生等器材快速進(jìn)入事故地點(diǎn)，登上飛機(jī)幫助

乘務(wù)員有序疏散乘客。

現(xiàn)場(chǎng)急救。對(duì)重、危險(xiǎn)傷員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)急救，初步處理后，利用搶救車或現(xiàn)場(chǎng)車

輛快速轉(zhuǎn)送醫(yī)院救治。

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清理現(xiàn)場(chǎng)，做好移交，安全撤離。

（二）行動(dòng)要求

公安消防作為增援力量，要強(qiáng)化同民航消防部門的協(xié)調(diào)協(xié)作。

飛機(jī)起降事故消防處置的重點(diǎn)是掌握爆炸燃燒事故的發(fā)生，因此，泡沫掩蓋機(jī)

體及地面流散的燃油應(yīng)充足到位，并確保不留死角。

飛機(jī)艙門打開(kāi)未發(fā)現(xiàn)火情，不得向艙內(nèi)噴射泡沫或水流，以削減水漬損失。

進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)疏散救人時(shí)，不得擅自破拆飛機(jī)上的結(jié)構(gòu)。

按上級(jí)指示，確定新聞發(fā)布會(huì)的內(nèi)容、時(shí)間和發(fā)言人。

飛機(jī)災(zāi)害事故情況冗雜，搶險(xiǎn)救援任務(wù)重，在處置飛機(jī)災(zāi)害事故中，還應(yīng)留意

以下幾點(diǎn)：

一是力量調(diào)集科學(xué)精確，強(qiáng)化第一出動(dòng)。處置飛機(jī)災(zāi)害事故，要根據(jù)強(qiáng)化“第

一出動(dòng)”的原則，調(diào)集充足的人力、物力，使救援力量占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。

二是把握住初期滅火救援行動(dòng)。在救援初期到場(chǎng)力量缺乏的情況下，指揮員要

快速判明現(xiàn)場(chǎng)力量比照，不能盲目出槍滅火，而是要找準(zhǔn)主要方面，將有限力量果

斷部署在冷卻防爆上，消退飛機(jī)油箱爆炸危險(xiǎn)，力爭(zhēng)防止災(zāi)難性后果的發(fā)生，為后

續(xù)力量到場(chǎng)實(shí)施滅火救援作戰(zhàn)行動(dòng)爭(zhēng)取時(shí)間。

三是授集把握災(zāi)害相關(guān)信息快速、精確、不間斷。現(xiàn)場(chǎng)指揮部要主動(dòng)與民航部

門核實(shí)相關(guān)情況，將事故飛機(jī)型號(hào)、國(guó)籍、承載對(duì)象、機(jī)上人員數(shù)量按時(shí)向救援現(xiàn)

場(chǎng)通報(bào)；現(xiàn)場(chǎng)救援人員在救援過(guò)程中，應(yīng)不斷向救援現(xiàn)場(chǎng)做了通報(bào)；現(xiàn)場(chǎng)救援人員

在救援過(guò)程中，不斷向技術(shù)人員了解飛機(jī)結(jié)構(gòu)、危險(xiǎn)部位、危險(xiǎn)物品、機(jī)組人員可

能存在的位置等信息，前沿指揮部人員要留意搜集現(xiàn)場(chǎng)信息。這些信息的按時(shí)把握

為指揮部科學(xué)決策、合理運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)、部署滅火救援力量和一線作戰(zhàn)人員快速實(shí)施滅

火、破拆、搜救行動(dòng)提供了牢靠依據(jù)