城市軌道交通站臺門系統(tǒng)故障應急處置細則一、故障類型與判別標準（一）單扇門故障無法關閉表現(xiàn)為列車關門后，對應站臺門未同步關閉，門頭指示燈長亮或閃爍，PSL控制盤關門指示燈不亮，車控室綜合監(jiān)控界面顯示報警信息，列車HMI界面出現(xiàn)"站臺門未關好"圖標導致列車無法離站。常見原因為門體卡滯、傳感器誤報或異物阻擋。無法打開列車到站后站臺門未隨車門開啟，門頭指示燈閃爍，乘客無法上下車。故障源多為門控單元（DCU）失效、傳動裝置卡阻或LCB控制盒處于"隔離"位。（二）多扇門故障當同一側(cè)站臺出現(xiàn)3道及以上滑動門故障時判定為整側(cè)故障，具體分為：整側(cè)無法打開：列車到站后整列站臺門無動作，PSL手動開門無效，IBP盤緊急開門按鈕啟動后仍無響應。整側(cè)無法關閉：列車發(fā)車程序觸發(fā)后，站臺門保持開啟狀態(tài)，安全聯(lián)鎖回路未閉合，導致后續(xù)列車無法進站。（三）特殊故障情形玻璃破碎/破裂：門體玻璃出現(xiàn)裂紋或完全碎裂，存在乘客跌落軌道風險，需立即隔離防護。夾人夾物：門體關閉過程中傳感器檢測到障礙物但未觸發(fā)回彈，或因乘客強行扒門導致機械鎖閉失效?？刂仆ㄓ嵵袛啵篜SC中央接口盤與DCU通訊故障，導致整側(cè)門體脫離自動控制。二、應急處置操作流程（一）單扇門無法關閉處置現(xiàn)場響應站務員立即清除門體區(qū)域障礙物，使用LCB控制盒將故障門切換至"手動關門"位，確認門體完全鎖閉后，在站臺側(cè)設置1米防護線并留守監(jiān)護。行車配合司機通過PSL盤執(zhí)行"重新開關門"操作，若無效則通知行調(diào)申請互鎖解除。站務人員在確認安全后向司機顯示"好了"信號，列車憑互鎖解除指令發(fā)車。后續(xù)措施值班站長通過IBP盤確認故障門位置，安排專人在后續(xù)列車到站期間加強巡視，同時通過PA系統(tǒng)引導乘客避開故障門區(qū)域上下車。（二）整側(cè)門無法打開處置分級操作一級處置：司機操作PSL盤"手動開門"，若成功則正常接發(fā)車，行調(diào)通知后續(xù)列車司機注意該站手動操作模式。二級處置：PSL操作無效時，行值啟動IBP盤緊急開門功能，同時安排站務人員按"隔4開1"原則手動解鎖滑動門，確保每節(jié)車廂對應區(qū)域至少有1扇可用車門。客流組織采用物理隔離（伸縮圍欄）劃分安全區(qū)域，站務員引導乘客分散至可用車門處，使用手持喇叭循環(huán)播報"故障門區(qū)域禁止靠近"提示語。行車調(diào)整OCC對故障區(qū)段實施限速25km/h通過，后續(xù)列車司機需在進站前確認站臺門開啟狀態(tài)，必要時采取越站通過措施。（三）玻璃破碎應急處理臨時防護采用封箱膠帶交叉粘貼裂紋玻璃表面，使用"U"型圍欄將故障門區(qū)域隔離，軌道側(cè)懸掛"當心玻璃破碎"警示標識。運營保障安排2名站務員分別在站臺側(cè)和軌行區(qū)監(jiān)護，列車進站時通過PIS系統(tǒng)提醒乘客遠離對應車廂，維修人員隨車檢查破損狀態(tài)是否加劇。修復標準：當玻璃破損面積超過1/3或出現(xiàn)放射狀裂紋時，立即申請運營間隔進行門體整體更換。三、關鍵崗位職責分工（一）司機作業(yè)規(guī)范信息傳遞：發(fā)現(xiàn)故障后1分鐘內(nèi)通過無線列調(diào)匯報行調(diào)，內(nèi)容包括"XX站X行X號門故障，請求協(xié)助處置"。安全確認：執(zhí)行互鎖解除前必須目視確認站臺門與列車門之間無滯留人員，發(fā)車前再次核對"好了"信號。特殊操作：在整側(cè)門故障情況下，需按行調(diào)指令執(zhí)行"越站不停車"或"限速5km/h進站"。（二）站務人員操作要點LCB控制盒使用：插入操作鑰匙需旋轉(zhuǎn)至對應檔位保持3秒，待狀態(tài)指示燈由紅轉(zhuǎn)綠后方可撤離。防護設置：1米防護線必須與站臺邊緣平行，使用反光警示帶配合立式指示牌，夜間需開啟爆閃警示燈?？土饕龑В翰捎?交叉引流法"組織乘客，即從故障門兩側(cè)同時引導至相鄰車門，避免形成客流擁堵點。（三）調(diào)度中心協(xié)調(diào)機制OCC行車調(diào)度：立即啟動"一站一預案"響應，調(diào)整列車運行圖，對故障車站實施"先發(fā)車后清客"模式。維修調(diào)度：按"30分鐘到場、2小時修復"標準派遣搶修組，攜帶LCB備用控制模塊、玻璃膠條等應急備件。信息發(fā)布：通過PIS系統(tǒng)推送故障信息，在列車進站前1分鐘觸發(fā)車廂語音提醒。四、安全防護與風險控制（一）作業(yè)安全邊界軌行區(qū)防護：當需要進入軌道側(cè)處理故障時，必須執(zhí)行"請點-驗票-設置紅閃燈-作業(yè)-銷點"流程，確保接觸網(wǎng)已斷電接地?；ユi解除限制：該操作僅限在確認站臺無乘客及異物侵入后執(zhí)行，每次持續(xù)時間不得超過2列列車通過間隔。應急通道管理：故障處置期間需保持站臺端門處于常閉狀態(tài)，僅允許搶修人員通過專用鑰匙開啟。（二）乘客安全保障疏散引導：整側(cè)門故障時，開啟站臺應急廣播："因設備故障，請乘客在工作人員指引下從X號車門下車"，同時開啟站臺至站廳的步行梯雙向通行。心理干預：對受驚嚇乘客提供"應急服務卡"，注明故障處理預計時長及換乘建議，必要時聯(lián)系車站值班站長進行安撫。無障礙服務：為行動不便乘客啟用專用渡板，安排2名站務員全程護送，優(yōu)先使用垂直電梯換乘其他線路。五、設備應急操作說明（一）關鍵控制裝置使用LCB就地控制盒鑰匙旋轉(zhuǎn)至"手動開"位并保持至門體完全打開"隔離"位用于切斷門體電源，僅在維修時使用操作后需檢查門頭指示燈變?yōu)榉€(wěn)定綠色PSL就地控制盤手動操作前需確認"允許操作"指示燈點亮開關門按鈕需持續(xù)按壓至動作完成互鎖解除鑰匙插入后需旋轉(zhuǎn)并保持至列車尾部駛離站臺IBP綜合后備盤緊急開門按鈕按下后需保持3秒以上操作后需在IBP盤日志中記錄觸發(fā)時間及操作人員工號（二）應急工具配置每個站臺需在備品庫儲備：絕緣操作桿2套（長度1.5m/3m各1）玻璃破碎應急包（含防爆膠帶、吸盤、切割工具）便攜式聲光報警器4臺（用于臨時隔離區(qū)警示）備用LCB鑰匙3套（分別存放于車控室、值班站長室、OCC）六、案例處置參考標準（一）典型場景應對早高峰單門故障（如7:30通勤時段）優(yōu)先采用LCB手動關門確保列車正點安排站務員在故障門處引導乘客使用相鄰3個車門利用行車間隔（≥2分鐘）進行臨時修復嘗試玻璃破碎夜間處置采用雙層圍欄隔離（內(nèi)側(cè)1米防護線+外側(cè)行人通道）維修組攜帶備用門體在非運營時段更換OCC對該站臺實施"列車進站前瞭望確認"制度（二）處置時限要求故障類型響應到達時間臨時處置完成永久修復時限單扇門無法關閉≤90秒≤3分鐘2小時整側(cè)門故障≤2分鐘≤10分鐘4小時玻璃破碎≤1分鐘≤5分鐘運營結(jié)束后夾人夾物≤30秒≤1分鐘立即修復七、應急恢復與后期處理（一）功能恢復驗證單門修復檢查：依次測試自動開關門、障礙物檢測、安全聯(lián)鎖功能，連續(xù)3次無異常方可投入自動模式。整側(cè)恢復流程：先進行單門獨立測試，再執(zhí)行整側(cè)同步開關門試驗，最后通過PSC系統(tǒng)確認通訊狀態(tài)?？刂茩嘞抟平唬壕S修完成后需由行車值班員、司機、維修工長三方共同確認"好了"信號，方可解除互鎖解除狀態(tài)。（二）事件調(diào)查與報告數(shù)據(jù)采集：調(diào)取DCU故障日志、PSC操作記錄、站臺監(jiān)控錄像（保存期限不少于72小時）。原因分析：機械故障需測量傳動間隙、電氣故障需檢測回路絕緣值、軟件故障需導出系統(tǒng)運行日志。報告提交：24小時內(nèi)形成《站臺門故障分析報告》，內(nèi)容包括故障時序圖、處置過程評估、預防改進措施。（三）培訓演練要求專項演練：每季度開展1次整側(cè)門故障聯(lián)合演練，覆蓋司機、站務、維修、調(diào)度等崗位。技能考核：站務員需在3分鐘內(nèi)完成LCB操作+防護設置全流程，司機