經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（中級(jí)）復(fù)習(xí)試題

（答案在后面）

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)選項(xiàng)不屬于運(yùn)輸業(yè)基本生產(chǎn)要素？

A、勞動(dòng)力

B、資本

C、技術(shù)

D、信息

E、自然資源

2、在運(yùn)輸成本中，下列哪種成本屬于固定成本？

A、燃料成本

B、司機(jī)工資

C、車輛折舊

D、保險(xiǎn)費(fèi)

3、題干：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)？

A、運(yùn)輸市場(chǎng)是生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行的市場(chǎng)

B、運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的地域性

C、運(yùn)輸市場(chǎng)具有高度的壟斷性

D、運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的季節(jié)性

4、題干：以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成中的固定成本？

A、折舊費(fèi)

B、工資

C、運(yùn)輸設(shè)備維修費(fèi)

D、燃料費(fèi)

5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)？

A.運(yùn)輸速度B.能耗水平C.運(yùn)輸工具品牌D.單位成本

6、鐵路運(yùn)輸相對(duì)于公路運(yùn)輸，在大宗貨物運(yùn)輸上的主要優(yōu)勢(shì)是什么？

A.靈活性高B.運(yùn)輸量大C.速度快D.適合短途運(yùn)輸

7、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本溝成的基木要素？（）

A.物力消耗

B.勞動(dòng)力消耗

C.資本消耗

D.技術(shù)創(chuàng)新

8、關(guān)于運(yùn)輸需求彈性，下列說(shuō)法正確的是：（）

A.運(yùn)輸需求彈性越大，運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求量的影響越大

B.運(yùn)輸需求彈性越小，運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求量的影響越小

C.運(yùn)輸需求彈性與運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)無(wú)關(guān)

D.運(yùn)輸需求彈性只受運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的影響

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成的一部分？

A、固定成本

B、變動(dòng)成本

C、直接成本

D、運(yùn)輸價(jià)格

10、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以下哪個(gè)說(shuō)法是正確的？

A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越低

B-.規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模越小，單位運(yùn)輸成木越低

C、規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模與單位運(yùn)輸成本無(wú)關(guān)

D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越高

11、在貨物運(yùn)輸組織方式中，按照貨物的性質(zhì)和批量大小來(lái)分，以下哪種運(yùn)輸組織

方式適用于大量貨物運(yùn)輸，并且可以實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)？

A.集裝箱運(yùn)輸

B.散貨運(yùn)輸

C.郵包運(yùn)輸

D.快件運(yùn)輸

12、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，衡量運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)程度的指標(biāo)是什么？

A.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性

B.運(yùn)輸需求的收入彈性

C.運(yùn)輸需求的交叉彈性

D.運(yùn)輸需求的時(shí)間彈性

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心概念？（）

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸需求

18、以下哪項(xiàng)不是影響航空運(yùn)輸成本的主要因素？

A.燃油費(fèi)用

B.機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)

C.飛機(jī)折舊費(fèi)用

D.旅客個(gè)人消費(fèi)

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？

A、運(yùn)輸價(jià)格

B、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

C、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

D、消費(fèi)者收入水平

20、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)通常用于衡量運(yùn)輸效率？

A、運(yùn)輸成本

B、運(yùn)輸時(shí)間

C、運(yùn)輸距離

D、運(yùn)輸密度

21、關(guān)于運(yùn)輸需求彈性分析，下列說(shuō)法正確的是：

A.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)總是正值。

B.如果運(yùn)輸需求曲線是一條直線，則其上任意點(diǎn)的彈性系數(shù)相同。

C.當(dāng)彈性系數(shù)大于1時(shí)，表明運(yùn)輸需求富有彈性。

D.在短期內(nèi)，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性通常比長(zhǎng)期更大。

22、在物流管理中，下列哪一項(xiàng)活動(dòng)不屬于運(yùn)輸合理化的目標(biāo)？

A.提高運(yùn)輸速度以加快產(chǎn)品周轉(zhuǎn)。

B.增加倉(cāng)儲(chǔ)成本以保證貨物安全。

C.減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)。

D.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線優(yōu)化以降低成本。

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分?

A-.固定成木

B、可變成本

C、運(yùn)營(yíng)成本

D、資本成本

24、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本類型？

A、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B、完全壟斷市場(chǎng)

C、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

D、雙邊壟斷市場(chǎng)

25、下列哪一項(xiàng)不屬于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？

A.運(yùn)輸量大

B.環(huán)境污染小

C.受天氣影響較大

D.能耗較低

26、在航空運(yùn)輸中，提高航班正點(diǎn)率的主要措施不包括：

A.提高飛機(jī)維護(hù)效率

B.增加航班時(shí)刻安排的彈性

C.減少飛機(jī)座位數(shù)

D.加強(qiáng)與機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)的協(xié)調(diào)

27、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)指標(biāo)可以反映運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度？（）

A.運(yùn)輸產(chǎn)值率

B.運(yùn)輸就業(yè)率

C.運(yùn)輸能耗率

D.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

28、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪個(gè)因素不屬于運(yùn)輸需求的影響因素？（）

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸時(shí)間

D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

29、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A,直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.機(jī)會(huì)成本

30、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D.運(yùn)輸工具類型

31、在經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸領(lǐng)域中，以下哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)?

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸速度

C.運(yùn)輸距離

D.運(yùn)輸能力

32、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要類型？

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

C.完全壟斷市場(chǎng)

D.雙邊壟斷市場(chǎng)

33、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？

A.貨物運(yùn)輸成本

B.設(shè)備折舊成本

C.運(yùn)輸勞務(wù)成本

D.運(yùn)輸市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)成本

34、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，以下哪項(xiàng)描述是錯(cuò)誤的？

A.隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本會(huì)降低

B.當(dāng)運(yùn)輸規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性會(huì)消失

C.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是運(yùn)輸企業(yè)提高效率、降低成本的重要途徑

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性在運(yùn)輸業(yè)中普遍存在

35、某運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸成本核算時(shí)，將運(yùn)輸成本分為固定成本和變動(dòng)成本。以

下哪?項(xiàng)不屬于運(yùn)輸企業(yè)的固定成本？

A.車輛折舊

B.油料費(fèi)用

C.人員工資

D.營(yíng)業(yè)稅金及附加

36、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)特有的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象？

A.質(zhì)量效應(yīng)

B.規(guī)模效應(yīng)

C.規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

37、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸成本核算時(shí)，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本核算的內(nèi)容?

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.變量成本

38、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)能夠反映運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的高低？

A.運(yùn)輸量

B.運(yùn)輸收入

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸效率

39、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素？（）

A.運(yùn)輸工具

B.運(yùn)輸人員

C.運(yùn)輸信息

D.運(yùn)輸管理

40、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪種運(yùn)輸方式最適合于大宗散貨運(yùn)輸？（）

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

41、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“運(yùn)輸成本”是指（）。

A.運(yùn)輸企業(yè)為完成運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用

B.運(yùn)輸過(guò)程中貨物價(jià)值減少的部分

C.運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸工具折舊費(fèi)

D.運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸員工資

42、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)因素不屬于影響運(yùn)輸需求的因素？（）

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.貨物種類

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D.運(yùn)輸政策

43、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)指標(biāo)表示單位運(yùn)輸成本所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸收入？

A.實(shí)際運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸收入利潤(rùn)率

C.運(yùn)輸成本利潤(rùn)率

D.運(yùn)輸效率

44、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的構(gòu)成要素？

A.運(yùn)輸質(zhì)量

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸安全

45、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)通常用來(lái)衡量運(yùn)輸成木的高低？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸成本率

D.運(yùn)輸效率

46、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，下列哪項(xiàng)描述是正確的？

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)運(yùn)輸企業(yè)眾多，價(jià)格由市場(chǎng)決定

B.完全壟斷市場(chǎng)運(yùn)輸企業(yè)唯一，價(jià)格由企業(yè)自行決定

C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)運(yùn)輸企業(yè)眾多，產(chǎn)品存在差異，價(jià)格由企業(yè)自行決定

D.寡頭壟斷市場(chǎng)運(yùn)輸企業(yè)較少，產(chǎn)品存在差異，價(jià)格由市場(chǎng)決定

47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的基本因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸距離

48、在運(yùn)輸市場(chǎng)供需分析中，下列哪種方法主要用于分析運(yùn)輸市場(chǎng)容量?

A.線性回歸分析

B.指數(shù)平滑法

C.時(shí)間序列分析

D.模糊綜合評(píng)價(jià)法

49、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求特性？

A.可替代性

B.空間不可移動(dòng)性

C.時(shí)間的不可逆性

D.價(jià)格的敏感性

50、以下關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，單位成本逐漸降低的現(xiàn)象

B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致運(yùn)輸企'也提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中具有重要作用，但過(guò)度追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)只適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，不適用于短途運(yùn)輸

51、運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸成本核算時(shí)，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本核算的內(nèi)容？

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.可變成本

52、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個(gè)概念與“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”相對(duì)應(yīng)？

A.規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

B.規(guī)模適度

C.規(guī)模效應(yīng)

D.規(guī)模擴(kuò)張

53、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)？

A、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

C、完全壟斷市場(chǎng)

D、雙邊市場(chǎng)

54、運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸'也

對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用？

A、提高生產(chǎn)效率

B、促進(jìn)商品流通

C、降低能源消耗

D、增加就業(yè)機(jī)會(huì)

55、某運(yùn)輸企業(yè)為提高運(yùn)輸效率，計(jì)劃引入一套先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。以下關(guān)于該

系統(tǒng)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)的描述，錯(cuò)誤的是：

A.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：新系統(tǒng)可能存在技術(shù)故障或兼容性問(wèn)題

B.組織風(fēng)險(xiǎn)：?jiǎn)T工可能對(duì)新系統(tǒng)不熟悉，導(dǎo)致操作失誤

C.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)：系統(tǒng)實(shí)施成本較高，可能超出預(yù)算

D.環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：新系統(tǒng)可能導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)中斷，影響客戶滿意度

56、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪一種方法適合用于短期預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析法

B.因子分析法

C.指數(shù)平滑法

D.聚類分析法

57、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸成本效益的主要指標(biāo)？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸安全

D.運(yùn)輸時(shí)間

58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)措施有助于提高運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率？

A.提高運(yùn)輸工具的載重量

B.降低運(yùn)輸成本

C.增加運(yùn)輸線路數(shù)量

D.減少運(yùn)輸工具的數(shù)量

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)討論交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，下列哪種方法常用

來(lái)評(píng)估其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體貢獻(xiàn)？

A.成本效益分析法

B.最小成本分析法

C.增量成本法

D.邊際成本定價(jià)法

60、假設(shè)某航空公司通過(guò)調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化其運(yùn)營(yíng)效率，這種調(diào)整最有可能

直接影響以下哪種成本類型？

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.沉沒(méi)成本

D.邊際成本

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（中級(jí)）試卷

二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有多個(gè)選項(xiàng)，其中至少有兩個(gè)選項(xiàng)是

正確的，請(qǐng)選出所有正確的選項(xiàng)。）

1、在運(yùn)輸業(yè)中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）

A、運(yùn)輸距離

B、運(yùn)輸工具的類型

C、運(yùn)輸貨物的性質(zhì)

D、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度

E、運(yùn)輸企業(yè)的管理水平

2、以下哪些措施有助于提高運(yùn)輸效率？（）

A、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

B、采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)

C、加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部管理

D、提高運(yùn)輸工具的載貨率

E、增加運(yùn)輸工具的保有量

3、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說(shuō)法，正確的有：

A、運(yùn)輸成本包括固定成本和可變成本

B、固定成本與運(yùn)輸距離成線性關(guān)系

C、可變成本與運(yùn)輸量成線性關(guān)系

D、運(yùn)輸成本中，能源消耗屬于固定成本

E、運(yùn)輸成本中，設(shè)備折舊屬于可變成本

4、關(guān)于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，以下說(shuō)法正確的有：

A、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)考慮運(yùn)輸成本最小化

B、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)考慮運(yùn)輸時(shí)間最短化

C、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)考慮運(yùn)輸安全因素

D、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)考慮環(huán)境保護(hù)要求

E、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)效益

5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性？

A.運(yùn)輸服務(wù)的可替代性

B.乘客或貨物的時(shí)間價(jià)值

C.市場(chǎng)上的運(yùn)輸服務(wù)供給量

D.運(yùn)輸成本

E.政府對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的政策

6、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，下面說(shuō)法正確的是：

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的企業(yè)能夠通過(guò)設(shè)定低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格來(lái)增加市場(chǎng)份額。

B.在壟斷競(jìng)爭(zhēng)條件下，企業(yè)提供的產(chǎn)品具有一定程度的差異化。

C.寡頭壟斷市場(chǎng)上，少數(shù)幾家大型企業(yè)控制著大部分市場(chǎng)份額。

D.純粹壟斷指的是某一行業(yè)中只有一家企業(yè)提供產(chǎn)品或服務(wù)。

E.自然壟斷通常發(fā)生在那些固定成本非常低而變動(dòng)成本很高的行業(yè)。

7、以下關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸成本構(gòu)成，哪些說(shuō)法是正確的？

A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本

B.固定成本與運(yùn)輸量無(wú)關(guān)，變動(dòng)成本與運(yùn)輸量成正比

C.運(yùn)輸成本中的固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化的費(fèi)用，如折舊、租金等

D.運(yùn)輸成本中的變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化的費(fèi)用，如燃料費(fèi)、人工費(fèi)等

E.運(yùn)輸成本中的固定成本可以通過(guò)提高運(yùn)輸效率來(lái)降低

8、以下關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)方法，哪些是常用的？

A.時(shí)間序列分析法

B.因子分析法

C.模型分析法

D.專家意見(jiàn)法

E.經(jīng)驗(yàn)分析法

9、以下哪些是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)方法？

A.時(shí)間序列分析

B.因素分析法

C.模型分析法

D.專家意見(jiàn)法

10、以下哪些是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸成本構(gòu)成？

A.資本性支出

B,運(yùn)輸工具折舊

C.運(yùn)輸工具維護(hù)

D.運(yùn)輸人員工資

11、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，關(guān)于運(yùn)輸需求彈性的說(shuō)法正確的是：

A、運(yùn)輸需求收入彈性是指運(yùn)輸需求量變動(dòng)的百分比與人均收入變動(dòng)的百分比之比;

B、如果?種運(yùn)輸方式的需求價(jià)格彈性大于1,則認(rèn)為該運(yùn)輸方式的需求是缺乏彈

性的;

C、運(yùn)輸需求交叉彈性是指某運(yùn)輸方式需求量變動(dòng)的百分比與另一種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格

變動(dòng)的百分比之比；

D、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性反映了運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變化的敏感程度；

E、所有運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性都是相同的。

12-.關(guān)于運(yùn)輸布局的原則，下列說(shuō)法正確的是：

A、運(yùn)輸布局應(yīng)遵循運(yùn)輸通道原理；

B、運(yùn)輸線路的建設(shè)要考慮自然條件的影響；

C、運(yùn)輸點(diǎn)的布局要與工業(yè)布局相適應(yīng)；

D、運(yùn)輸網(wǎng)的規(guī)劃要避免重復(fù)建設(shè)；

E、所有運(yùn)輸方式都應(yīng)按照同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布局。

13、下列關(guān)于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法中，屬于定量預(yù)測(cè)方法的有：

A.時(shí)間序列分析法

B.因素分析法

C.L匕較類推法

D.模型法

14、關(guān)于運(yùn)輸線路布局規(guī)劃，以下說(shuō)法正確的是：

A.應(yīng)充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局和交通需求

B.應(yīng)遵循“高效、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)?！钡脑瓌t

C.應(yīng)根據(jù)地形地貌條件選擇合適的線路走向

D.應(yīng)充分考慮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的利用情況

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪些因素會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生直接影響？（）

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸工具的燃油效率

C.貨物種類

D.運(yùn)輸路線

16、以下關(guān)于運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的方法，哪些屬于定量預(yù)測(cè)方法？（）

A.時(shí)間序列分析法

B.因素分析法

C.專家意見(jiàn)法

D.回歸分析法

17、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，以下哪些因素可能會(huì)影響運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性?

A.運(yùn)輸服務(wù)的可替代性

B.貨物或旅客對(duì)于時(shí)間的價(jià)值敏感度

C.運(yùn)輸成本占貨物總成本的比例

D.市場(chǎng)上的運(yùn)輸工具種類

E.企業(yè)對(duì)運(yùn)輸方式的選擇自由度

18、關(guān)于運(yùn)輸業(yè)的特征，下列說(shuō)法正確的是：

A.運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)具有空間移動(dòng)性和時(shí)間消耗性

B.運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形的，不能儲(chǔ)存也不能積累

C.運(yùn)輸能力的提供需要固定資本和流動(dòng)資本的共同作用

D.運(yùn)輸過(guò)程中存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益

E.運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)對(duì)象僅限于人而不包括物品

19、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)中，以下哪些因素會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本產(chǎn)生影響？（）

A.貨物種類

B.運(yùn)輸距離

C.運(yùn)輸工具

D.運(yùn)輸時(shí)間

E.運(yùn)輸市場(chǎng)供需

20、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪些屬于運(yùn)輸系統(tǒng)的基木要素？（）

A.運(yùn)輸服務(wù)

B.運(yùn)輸需求

C.運(yùn)輸供給

D.運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

E.運(yùn)輸環(huán)境

三、案例分析題（本大題有5個(gè)案例題，每題8分，共40分）

第一題

背景材料：

某城市擬建一條新的地鐵線路，以緩解日益嚴(yán)重的交通擁堵?tīng)顩r。該線路全長(zhǎng)30

公里，預(yù)計(jì)總投資為150億元人民幣。項(xiàng)目規(guī)劃階段，市政府組織了多方專家進(jìn)行論證,

其中包括對(duì)建設(shè)成本、預(yù)期收益以及對(duì)環(huán)境和社會(huì)影響等方面的評(píng)估。根據(jù)初步評(píng)估報(bào)

告，地鐵建成后預(yù)計(jì)日均客流量將達(dá)到50萬(wàn)人次，單程票價(jià)設(shè)定為5元人民幣，預(yù)期

運(yùn)營(yíng)成本為每年3億元人民幣。此外，該項(xiàng)目還將帶動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，聲有助于

減少私家車使用量，從而改善空氣質(zhì)量。

問(wèn)題：

1、根據(jù)上述資料，計(jì)算該地鐵線路在不考慮其他收入來(lái)源的情況下，每年可從票

務(wù)收入中獲得多少總收入?

2、假設(shè)該地鐵線路投入運(yùn)營(yíng)后，預(yù)期多長(zhǎng)時(shí)間可以通過(guò)票務(wù)收入回收投資成本？

3、如果考慮到每年3億元的運(yùn)營(yíng)成本，請(qǐng)計(jì)算該地鐵線路運(yùn)營(yíng)一年的實(shí)際凈收入

是多少？

4、基于以上數(shù)據(jù)，分析該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益是否合理？請(qǐng)簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。

第二題

【案例材料】

某城市交通運(yùn)輸局為提升城市交通效率，降低運(yùn)輸成本，決定對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)

進(jìn)行優(yōu)化。該城市交通運(yùn)輸局委托一家專業(yè)咨詢公司進(jìn)行項(xiàng)目評(píng)估，并提出以下優(yōu)化方

案：

1.建設(shè)新的城市軌道交通線路，提高公共交通的便捷性和吸引力；

2.優(yōu)化現(xiàn)有公交線路，提高線路密度，縮短乘客出行時(shí)間；

3.推廣新能源公交車，減少尾氣排放，改善城市空氣質(zhì)量；

4.加強(qiáng)城市物流配送體系的建設(shè)，提高配送效率，降低物流成本。

咨詢公司通過(guò)數(shù)據(jù)分析得出以下結(jié)論：

1.新建軌道交通線路的初期投資約為50億元，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)后每年可減少市民出行時(shí)

間約2小時(shí)，減少交通擁堵成本約3億元；

2.優(yōu)化公交線路后，每年可減少市民出行時(shí)間約1小時(shí)，減少交通擁堵成本約1.5

億元；

3.新能源公交車推廣后，預(yù)計(jì)每年可減少尾氣排放量約20%,降低運(yùn)營(yíng)成不約5%；

4.加強(qiáng)物流配送體系建設(shè)，預(yù)計(jì)每年可降低物流成本約10%o

【案例分析題】

1、根據(jù)案例材料，分析新建軌道交通線路的經(jīng)濟(jì)效益。

2、根據(jù)案例材料，分析優(yōu)化公交線路的經(jīng)濟(jì)效益。

3、根據(jù)案例材料，分析新能源公交車推廣的經(jīng)濟(jì)效益。

4、根據(jù)案例材料，分析加強(qiáng)物流配送體系建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

第三題

案例材料：

某市公交公司為了提升服務(wù)質(zhì)量，計(jì)劃對(duì)現(xiàn)有的一條主要公交線路進(jìn)行優(yōu)化。該線

路目前日均乘客量為12000人次，每輛公交車的平均載客能力為60人。當(dāng)前，這條線

路上運(yùn)行著30輛公交車，發(fā)車間隔設(shè)定為8分鐘，從早上6點(diǎn)至晚上10點(diǎn)不間斷運(yùn)營(yíng)。

然而，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在上下班高峰期間（即早上7:30-9:00和下午5:00-6:30）,經(jīng)

常出現(xiàn)車廂擁擠現(xiàn)象；而在非高峰時(shí)段，則存在資源浪費(fèi)的情況。此外，由于皆分車輛

老化嚴(yán)重，導(dǎo)致維護(hù)成本較高且故障率上升。因此，該公司決定引入新的電動(dòng)公交車來(lái)

逐步替換舊車，并調(diào)整發(fā)車間隔以更好地匹配實(shí)際需求。

基于以上背景，請(qǐng)回答下列問(wèn)題：

1、假設(shè)新引進(jìn)的電動(dòng)公交車每輛車可以增加10%的座位數(shù)，那么在保持原有總運(yùn)

力不變的情況下，需要多少輛新車才能滿足需求？

2、如果目標(biāo)是將高峰期與非高峰期的服務(wù)水平拉平，同時(shí)減少總體運(yùn)營(yíng)成本，你

認(rèn)為應(yīng)該采取哪些措施？請(qǐng)至少列舉兩項(xiàng)具體建議。

3、考慮到環(huán)保因素以及長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)效益，為什么選擇用電動(dòng)車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車是一

個(gè)合理的選擇？

4、針對(duì)老舊車輛高維護(hù)成本的問(wèn)題，除了更換新車外，還可以采取什么策略來(lái)降

低這部分開(kāi)支？

經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（中級(jí)）復(fù)習(xí)試題

及答案指導(dǎo)

一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）

1、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪個(gè)選項(xiàng)不屬于運(yùn)輸業(yè)基本生產(chǎn)要素？

A、勞動(dòng)力

B、資本

C、技術(shù)

D、信息

E、自然資源

答案：D

解析：運(yùn)輸業(yè)的基本生產(chǎn)要素通常包括勞動(dòng)力、資本、技術(shù)和自然資源。信息雖然

對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有重要作用，但并不被列為基本生產(chǎn)要素。因此，正確答案是D。

2、在運(yùn)輸成本中，下列哪種成本屬于固定成本？

A、燃料成本

B、司機(jī)工資

C、車輛折舊

D、保險(xiǎn)費(fèi)

答案：C

解析：固定成本是指不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本。車輛折舊屬于固定成本，

因?yàn)樗c運(yùn)輸量無(wú)直接關(guān)系，無(wú)論運(yùn)輸業(yè)務(wù)量多少，折舊費(fèi)用都是固定的。而燃料成本、

司機(jī)工資和保險(xiǎn)費(fèi)通常與運(yùn)輸業(yè)務(wù)量成正比，屬于變動(dòng)成本。因此，正確答案是C。

3、題干：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)？

A、運(yùn)輸市場(chǎng)是生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行的市場(chǎng)

B、運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的地域性

C、運(yùn)輸市場(chǎng)具有高度的壟斷性

D、運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的季節(jié)性

答案：C

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)具有以下特點(diǎn)：1.運(yùn)輸市場(chǎng)是生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行的市場(chǎng)；2.運(yùn)輸

市場(chǎng)具有明顯的地域性;3.運(yùn)輸市場(chǎng)具有高度的競(jìng)爭(zhēng)性;4.運(yùn)輸市場(chǎng)具有明顯的季節(jié)性。

因此，選項(xiàng)C“運(yùn)輸市場(chǎng)具有高度的壟斷性”不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)。

4、題干：以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成中的固定成本？

A、折舊費(fèi)

B、工資

C、運(yùn)輸設(shè)備維修費(fèi)

D、燃料費(fèi)

答案：D

解析：運(yùn)輸成本由固定成本和變動(dòng)成本構(gòu)成。固定成本主要包括折舊費(fèi)、工資、利

息、管理費(fèi)用等，而變動(dòng)成本主要包括燃料費(fèi)、維修費(fèi)、輪胎費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。因此，選

項(xiàng)D“燃料費(fèi)”屬于變動(dòng)成本，不屬于固定成本。

5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)？

A.運(yùn)輸速度B.能耗水平C.運(yùn)輸工具品牌D.單位成本

【答案】C

【解析】衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)通常包括運(yùn)輸速度、能耗水平以及單位成本等。

運(yùn)輸工具品牌雖然對(duì)運(yùn)輸服務(wù)有一定的影響，但它并不是直接衡量運(yùn)輸效率的標(biāo)準(zhǔn)。

6、鐵路運(yùn)輸相對(duì)于公路運(yùn)輸，在大宗貨物運(yùn)輸上的主要優(yōu)勢(shì)是什么？

A.靈活性高B.運(yùn)輸量大C.速度快D.適合短途運(yùn)輸

【答案】B

【解析】鐵路運(yùn)輸因其線路固定、運(yùn)載工具容量大等特點(diǎn)，在大宗貨物運(yùn)輸上具有

顯著優(yōu)勢(shì)，尤其是在長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)更能體現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)力優(yōu)勢(shì)。靈活性和速度快通常

是公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)；而鐵路運(yùn)輸更適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，而非短途。

7、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本構(gòu)成的基木要素？（）

A.物力消耗

B.勞動(dòng)力消耗

C.資本消耗

D.技術(shù)創(chuàng)新

答案：D

解析：運(yùn)輸成本的基本要素包括物力消耗、勞動(dòng)力消耗和資本消耗，而技術(shù)創(chuàng)新雖

然對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)具有重要影響，但并不屬于運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成要素。因此，選項(xiàng)D

是正確答案。

8、關(guān)于運(yùn)輸需求彈性，下列說(shuō)法正確的是：（）

A.運(yùn)輸需求彈性越大，運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求量的影響越大

B.運(yùn)輸需求彈性越小，運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求量的影響越小

C.運(yùn)輸需求彈性與運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)無(wú)關(guān)

D.運(yùn)輸需求彈性只受運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的影響

答案：A

解析：運(yùn)輸需求彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度。當(dāng)運(yùn)輸需求彈性

越大時(shí)，意味著運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)運(yùn)輸需求量的影響越大。因此，選項(xiàng)A是正確答案。選

項(xiàng)B和C與運(yùn)輸需求彈性的定義相悖，選項(xiàng)D雖然部分正確，但忽略了運(yùn)輸需求彈性還

可能受到其他因素的影響.

9、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成的一部分？

A、固定成本

B、變動(dòng)成本

C、直接成本

D、運(yùn)輸價(jià)格

答案：D

解析：運(yùn)輸成本通常由固定成本、變動(dòng)成本和直接成本三部分構(gòu)成。固定成本是指

不隨運(yùn)輸量變化的成本，如運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、租金等；變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變化而

變化的成本，如燃料費(fèi)、人工費(fèi)等；直接成本是指可以直接歸屬于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的成本。

而運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸企業(yè)向客戶收取的費(fèi)用，不屬于成本構(gòu)成的一部分。

10、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以下哪個(gè)說(shuō)法是正確的？

A、規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越低

B、規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模越小，單位運(yùn)輸成本越低

C、規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模與單位運(yùn)輸成本無(wú)關(guān)

D、規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越高

答案：A

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一定的生產(chǎn)規(guī)模范圍內(nèi)，運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)成本隨著生產(chǎn)規(guī)模

的擴(kuò)大而降低的現(xiàn)象。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，可以提高單位運(yùn)輸成本

的經(jīng)濟(jì)效益。因此，選項(xiàng)A“規(guī)模經(jīng)濟(jì)意味著運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本

越低”是正確的。其他選項(xiàng)都與規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念相悖。

11、在貨物運(yùn)輸組織方式中，按照貨物的性質(zhì)和批量大小來(lái)分，以下哪種運(yùn)輸組織

方式適用于大量貨物運(yùn)輸，并且可以實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)？

A.集裝箱運(yùn)輸

氏散貨運(yùn)輸

C.郵包運(yùn)輸

D.快件運(yùn)輸

答案：A

解析：集裝箱運(yùn)輸是一種適用于大量貨物的運(yùn)輸方式，它可以提供從發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)

直接送到收貨人的倉(cāng)庫(kù)的“門到門”服務(wù)，極大地提高了物流效率和安全性。

12、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，衡量運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)反應(yīng)程度的指標(biāo)是什么？

A.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性

B.運(yùn)輸需求的收入彈性

C.運(yùn)輸需求的交叉彈性

D.運(yùn)輸需求的時(shí)間彈性

答案：A

解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感程度，即價(jià)格變動(dòng)百

分之一時(shí)引起的需求量變動(dòng)百分比。它是衡量運(yùn)輸需求對(duì)于價(jià)格變化反應(yīng)強(qiáng)度的重要指

標(biāo)。其他選項(xiàng)分別指的是需求對(duì)收入變化、替代品價(jià)格變化以及時(shí)間價(jià)值變化的敏感度。

13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心概念？（）

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸需求

D.運(yùn)輸服務(wù)

答案：D

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究核心是運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率以及運(yùn)輸需求，這三個(gè)方面構(gòu)

成了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心概念。運(yùn)輸服務(wù)雖然是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的組成部分，但并不是核心概

念。因此，選項(xiàng)D是正確答案。

14、下列關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的描述，哪項(xiàng)是不正確的？（）

A.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸業(yè)在一定規(guī)模范圍內(nèi)，單位運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量的增加而

降低的現(xiàn)象。

B.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)通常表現(xiàn)為運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率提高。

C.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)有助于降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

D.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)不適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，只適用于短途運(yùn)輸。

答案：D

解析：運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)適用于各種運(yùn)輸方式，不僅限于長(zhǎng)途運(yùn)輸或短途運(yùn)輸。運(yùn)輸規(guī)

模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸業(yè)在一定規(guī)模范圍內(nèi)，單位運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸量的增加而降低的現(xiàn)象。隨

著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)效率提高，從而有助于降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸服務(wù)

質(zhì)量。因此，選項(xiàng)D是不正確的描述。

15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸成本對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的影響程度？

A.平均運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸成本彈性

C.運(yùn)輸效率

D.運(yùn)輸量

答案：B

解析：運(yùn)輸成本彈性是指運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸成本變化的敏感程度，即運(yùn)輸需求量隨運(yùn)

輸成木變化的百分比變化.該指標(biāo)反映了運(yùn)輸成木對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的影響程度。平均運(yùn)輸成

本是指單位運(yùn)輸成本,運(yùn)輸效率是指運(yùn)輸服務(wù)完成的質(zhì)量,運(yùn)輸量是指運(yùn)輸服務(wù)的數(shù)量,

這些指標(biāo)與題目要求不符。因此，正確答案是B。

16、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

C.運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步

D.運(yùn)輸政策

答案：C

解析：運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸政策都是影響運(yùn)輸需求的因素％運(yùn)輸價(jià)格直

接影響消費(fèi)者的運(yùn)輸決策；運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的高低會(huì)影響消費(fèi)者的滿意度和忠誠(chéng)度；運(yùn)輸

政策會(huì)通過(guò)稅收、補(bǔ)貼等手段調(diào)節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)。而運(yùn)輸技術(shù)進(jìn)步雖然可以提高運(yùn)輸效率，

但不是直接影響運(yùn)輸需求的因素。因此，正確答案是C。

17、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，當(dāng)需求的價(jià)格彈性系數(shù)大于1時(shí)，表明該運(yùn)輸服務(wù)的需求是（）0

A.完全無(wú)彈性

B.缺乏彈性

C.單位彈性

D.富有彈性

答案：D.富有彈性

解析：

需求的價(jià)格彈性衡量了價(jià)格變化對(duì)需求量變化的敏感度。當(dāng)需求的價(jià)格彈性系數(shù)大

于1時(shí)，意味著需求量的變化百分比超過(guò)了價(jià)格變化的百分比，這表示需求對(duì)于價(jià)格變

動(dòng)非常敏感，因此被稱為富有彈性。在這種情況下，降低價(jià)格可以帶來(lái)總收入的增加，

因?yàn)樾枨罅吭黾拥谋壤龝?huì)超過(guò)價(jià)格下降的比例。

18、以下哪項(xiàng)不是影響航空運(yùn)輸成本的主要因素？

A.燃油費(fèi)用

B.機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)

C.飛機(jī)折舊費(fèi)用

D.旅客個(gè)人消費(fèi)

答案：D.旅客個(gè)人消費(fèi)

解析：

航空運(yùn)輸成本主要受到多種因素的影響，其中包括燃油費(fèi)用、機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)以及飛機(jī)

折舊費(fèi)用等。這些都直接關(guān)系到航空公司運(yùn)營(yíng)的成本結(jié)構(gòu)。而選項(xiàng)D中的“旅客個(gè)人消

費(fèi)”，比如旅客在機(jī)場(chǎng)或航班上購(gòu)買食品、紀(jì)念品等，并不屬于航空公司直接承擔(dān)的成

本范疇，而是旅客自己的支出項(xiàng)目，因此它不是影響航空運(yùn)輸成本的主要因素之一。

19、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下.列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？

A、運(yùn)輸價(jià)格

B、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

C、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施

D、消費(fèi)者收入水平

答案：c

解析：運(yùn)輸需求受多種因素影響，包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、消費(fèi)者收入水平

等。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是影響運(yùn)輸供給的因素，因?yàn)樗婕暗竭\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)能力，

而不是直接決定消費(fèi)者的運(yùn)輸需求。因此，選項(xiàng)C是正確答案。

20在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)通常用于衡量運(yùn)輸效率？

A、運(yùn)輸成本

B、運(yùn)輸時(shí)間

C、運(yùn)輸距離

D、運(yùn)輸密度

答案：B

解析：運(yùn)輸效率通常是指完成運(yùn)輸任務(wù)所消耗的時(shí)間與運(yùn)輸任務(wù)的相對(duì)重要性之比。

因此，運(yùn)輸時(shí)間是一個(gè)衡量運(yùn)輸效率的重要指標(biāo)。運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離和運(yùn)輸密度雖然

也是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中的重要指標(biāo)，但它們更多地反映的是運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和規(guī)模。因此，

選項(xiàng)B是正確答案。

21、關(guān)于運(yùn)輸需求彈性分析，下列說(shuō)法正確的是：

A.運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)總是正值。

B.如果運(yùn)輸需求曲線是一條直線，則其上任意點(diǎn)的彈性系數(shù)相同。

C.當(dāng)彈性系數(shù)大于1時(shí)，表明運(yùn)輸需求富有彈性。

D.在短期內(nèi)，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性通常比長(zhǎng)期更大。

【答案】C

【解析】選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)閮r(jià)格彈性可以是正也可以是負(fù)，取決于需求與價(jià)格變動(dòng)

的方向；選項(xiàng)B錯(cuò)誤，即便需求曲線是直線，其彈性也會(huì)隨著價(jià)格的不同而變化；選項(xiàng)

D錯(cuò)誤，一般而言，在短期內(nèi)消費(fèi)者難以找到替代品，因此短期彈性通常低于長(zhǎng)期彈性;

正確答案為C,表示當(dāng)彈性系數(shù)大于1時(shí)，需求量對(duì)價(jià)格的變化反應(yīng)較大，屬于富有彈

性的情況。

22、在物流管理中，下列哪一項(xiàng)活動(dòng)不屬于運(yùn)輸合理化的目標(biāo)？

A.提高運(yùn)輸速度以加快產(chǎn)品周轉(zhuǎn)。

B.增加倉(cāng)儲(chǔ)成本以保證貨物安全。

C.減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)。

D.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路線優(yōu)化以降低成本。

【答案】B

【解析】選項(xiàng)A、C、D均為運(yùn)輸合理化的目標(biāo)，提高速度、減少浪費(fèi)以及優(yōu)化路線

都是為了提高效率和降低成本；而選項(xiàng)B增加倉(cāng)儲(chǔ)成本與運(yùn)輸合理化的目標(biāo)相悖，因此

不屬于運(yùn)輸合理化的目標(biāo)。運(yùn)輸合理化追求的是在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)降低整體物流成

本。

23、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A、固定成本

B、可變成本

C、運(yùn)營(yíng)成本

D、資本成本

答案：C

解析：運(yùn)輸成本主要包括固定成本、可變成本和資本成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸

量變化而變化的成本，如折舊、租金等；可變成本是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如

燃料、人工等；資本成本是指為運(yùn)輸活動(dòng)提供的資金所發(fā)生的成本。運(yùn)營(yíng)成本是企業(yè)在

運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，它包含在運(yùn)輸成本中，因此不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分。

24、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本類型？

A、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B、完全壟斷市場(chǎng)

C、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

D、雙邊壟斷市場(chǎng)

答案：D

解析：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本類型包括完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、完全壟斷市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

和寡頭壟斷市場(chǎng)。雙邊壟斷市場(chǎng)并不是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本類型之一。在雙邊壟斷市場(chǎng)

中，買賣雙方都具有一定的市場(chǎng)力量，但并不符合上述四種基本市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。

25、下列哪一項(xiàng)不屬于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？

A.運(yùn)輸量大

B.環(huán)境污染小

C.受天氣影響較大

D.能耗較低

【正確答案】C

【解析】鐵路運(yùn)輸是一種重要的陸路運(yùn)輸方式，以其運(yùn)輸量大、能耗較低以及對(duì)環(huán)

境的污染較小等優(yōu)點(diǎn)著稱。相比之下，受天氣影響較大并不是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)，實(shí)

際上，鐵路運(yùn)輸通常能夠較好地應(yīng)對(duì)各種天氣狀況。

26、在航空運(yùn)輸中，提高航班正點(diǎn)率的主要措施不包括：

A.提高飛機(jī)維護(hù)效率

B.增加航班時(shí)刻安排的彈性

C.減少飛機(jī)座位數(shù)

D.加強(qiáng)與機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)的協(xié)調(diào)

【正確答案】C

【解析】提高航班正點(diǎn)率涉及多個(gè)方面的工作，如提高飛機(jī)維護(hù)效率可以減少因技

術(shù)故障導(dǎo)致的延誤；增加航班時(shí)刻安排的彈性可以更好地應(yīng)對(duì)不可預(yù)見(jiàn)的情況；加強(qiáng)與

機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)的協(xié)調(diào)有助于確保登機(jī)、行李處理等流程順利。然而，減少飛機(jī)座位數(shù)并

不能直接改善航班的正點(diǎn)率，反而可能影響航空公司的運(yùn)營(yíng)成本和服務(wù)質(zhì)量。

27、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)指標(biāo)可以反映運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度？（）

A.運(yùn)輸產(chǎn)值率

B.運(yùn)輸就業(yè)率

C.運(yùn)輸能耗率

D.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

答案：A

解析：運(yùn)輸產(chǎn)值率是指運(yùn)輸業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)值與國(guó)民生產(chǎn)總值的比率，它反映了運(yùn)輸業(yè)

對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度。運(yùn)輸產(chǎn)值率高，說(shuō)明運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用重要。

28、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪個(gè)因素不屬于運(yùn)輸需求的影響因素？（）

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸成本

C.運(yùn)輸時(shí)間

D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

答案：B

解析：運(yùn)輸需求的影響因素包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸便利性、

運(yùn)輸安全、消費(fèi)者偏好等C運(yùn)輸成本是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的投入，它影響運(yùn)輸供給，但不

是直接決定運(yùn)輸需求的因素。

29、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？

A.直接成本

B.間接成木

C.固定成本

D.機(jī)會(huì)成本

答案：D

解析：運(yùn)輸成本主要包括直接成本、間接成本和固定成木。機(jī)會(huì)成本是指由于選擇

某一方案而放棄的其他方案可能帶來(lái)的收益，它不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分。

30、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D.運(yùn)輸工具類型

答案：D

解析：影響運(yùn)輸需求的主要因素包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸距

離、貨物種類、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等。運(yùn)輸工具類型雖然會(huì)影響運(yùn)輸效率，但不是影響運(yùn)輸

需求的主要因素。

31、在經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸領(lǐng)域中，以下哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸效率的指標(biāo)？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸速度

C.運(yùn)輸距離

D.運(yùn)輸能力

答案：C

解析：運(yùn)輸效率的衡量指標(biāo)通常包括運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能力等，而運(yùn)輸距

離并不是衡量效率的直接格標(biāo)。運(yùn)輸距離更多的是反映運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和范圍。

32、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要類型？

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

C.完全壟斷市場(chǎng)

D.雙邊壟斷市場(chǎng)

答案：D

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中常見(jiàn)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)類型包括完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和完全

壟斷市場(chǎng)。雙邊壟斷市場(chǎng)并不是一個(gè)典型的運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)類型，因此D項(xiàng)為正確答案。

33、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？

A.貨物運(yùn)輸成本

B.設(shè)備折舊成本

C.運(yùn)輸勞務(wù)成本

D.運(yùn)輸市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)成本

答案：D

解析：運(yùn)輸成本構(gòu)成要素通常包括貨物或旅客運(yùn)輸成本、設(shè)備折舊成本、運(yùn)輸勞務(wù)

成本等。運(yùn)輸市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)成本并不是運(yùn)輸成本的常規(guī)構(gòu)成要素，而是運(yùn)輸過(guò)程中可能面臨

的風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的額外成本。因此，選項(xiàng)D不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素。

34、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，以下哪項(xiàng)描述是錯(cuò)誤的？

A.隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本會(huì)降低

B.當(dāng)運(yùn)輸規(guī)模達(dá)到一定程度時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性會(huì)消失

C.運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是運(yùn)輸企業(yè)提高效率、降低成本的重要途徑

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性在運(yùn)輸業(yè)中普遍存在

答案：B

解析：選項(xiàng)A、C和D均正確。規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是指隨著生產(chǎn)或服務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大，單位

成本（如單位運(yùn)輸成本）逐漸降低的現(xiàn)象。這是運(yùn)輸企業(yè)提高效率、降低成本的重要途

徑，并且在運(yùn)輸業(yè)中普遍存在。然而，選項(xiàng)B描述錯(cuò)誤，因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)性并不會(huì)隨著運(yùn)

輸規(guī)模達(dá)到一定程度就消失，而是在一定范圍內(nèi)隨著規(guī)模擴(kuò)大而持續(xù)存在。

35、某運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸成本核算時(shí)，將運(yùn)輸成本分為固定成本和變動(dòng)成本。以

下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸企業(yè)的固定成本？

A.車輛折舊

B.油料費(fèi)用

C.人員工資

D.營(yíng)業(yè)稅金及附加

答案：B

解析：固定成本是指在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，不受業(yè)務(wù)量變動(dòng)影響而相對(duì)

固定的成本。選項(xiàng)A車輛折舊、C人員工資和D營(yíng)業(yè)稅金及附加都屬于固定成衣，而B(niǎo)

選項(xiàng)的油料費(fèi)用屬于變動(dòng)成本，因?yàn)樗S業(yè)務(wù)量的增加而增加。

36、根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)特有的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象？

A.質(zhì)量效應(yīng)

B.規(guī)模效應(yīng)

C.規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

答案：A

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的特點(diǎn)之一是研究運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，即規(guī)模經(jīng)濟(jì)和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一定范圍內(nèi)，企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，單位成本逐漸降低的現(xiàn)象；規(guī)模不經(jīng)

濟(jì)則相反，是指企業(yè)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，單位成本逐漸上升的現(xiàn)象。而質(zhì)量效應(yīng)并不是運(yùn)輸

業(yè)特有的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，它涉及到產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)市場(chǎng)接受程度的影響，這在很多行業(yè)都存在。

因此，選項(xiàng)A不屬于運(yùn)輸業(yè)特有的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

37、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸成本核算時(shí)，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本核算的內(nèi)容？

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成本

D.變量成本

答案：C

解析：運(yùn)輸成本核算主要包括直接成本、間接成本和變量成本。固定成本通常不屬

于運(yùn)輸成本核算的范疇，因?yàn)樗浑S運(yùn)輸量的變化而變化。固定成本通常包括租金、折

舊等。

38、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)能夠反映運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的高低？

A.運(yùn)輸量

B.運(yùn)輸收入

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸效率

答案：D

解析：運(yùn)輸效率指標(biāo)能夠反映運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的高低。運(yùn)輸效率通常是指單位運(yùn)

輸成本或單位運(yùn)輸工作量所獲得的收益，它綜合考慮了運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

運(yùn)輸量、運(yùn)輸收入和運(yùn)輸成木雖然也是反映運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)，但它們不能全面

反映企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

39、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素？（）

A.運(yùn)輸工具

B.運(yùn)輸人員

C.運(yùn)輸信息

D.運(yùn)輸管理

答案：C

解析：運(yùn)輸生產(chǎn)力主要由運(yùn)輸工具、運(yùn)輸人員、運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸管理四個(gè)要素構(gòu)成。

運(yùn)輸信息雖然對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)有重要影響，但并不是運(yùn)輸生產(chǎn)力的構(gòu)成要素。因此，選項(xiàng)C

正確。

40、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，以下哪種運(yùn)輸方式最適合于大宗散貨運(yùn)輸？（）

A.公路運(yùn)輸

B.鐵路運(yùn)輸

C.水路運(yùn)輸

D.管道運(yùn)輸

答案：C

解析：水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸距離長(zhǎng)等特點(diǎn)，特別適合于大宗散

貨運(yùn)輸。因此，選項(xiàng)C正確。公路運(yùn)輸適合短途運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸適合中長(zhǎng)途運(yùn)輸，管道

運(yùn)輸適合特定液體和氣體運(yùn)輸。

41、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的“運(yùn)輸成本”是指（）。

A.運(yùn)輸企業(yè)為完成運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用

B.運(yùn)輸過(guò)程中貨物價(jià)值減少的部分

C.運(yùn)輸企.業(yè)支付的運(yùn)輸工具折舊費(fèi)

D.運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸員工資

答案：A

解析：運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸企業(yè)為完成運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括運(yùn)輸工具的

燃料費(fèi)、維修費(fèi)、折舊費(fèi)、運(yùn)輸員工的工資等。

42、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)因素不屬于影響運(yùn)輸需求的因素？（）

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.貨物種類

C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量

D.運(yùn)輸政策

答案：D

解析：影響運(yùn)輸需求的因素包括運(yùn)輸價(jià)格、貨物種類、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等。運(yùn)輸政策

雖然對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)有一定的影響，但不是直接影響運(yùn)輸需求的因素。

43、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)指標(biāo)表示單位運(yùn)輸成本所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸收入？

A.實(shí)際運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸收入利潤(rùn)率

C.運(yùn)輸成本利潤(rùn)率

D.運(yùn)輸效率

答案：C

解析：運(yùn)輸成本利潤(rùn)率是指單位運(yùn)輸成本所實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸收入，它反映了運(yùn)輸企業(yè)在

一定時(shí)期內(nèi)，每投入一定量的運(yùn)輸成本所能獲得的運(yùn)輸收入水平。A項(xiàng)表示實(shí)際發(fā)生的

運(yùn)輸成木；B項(xiàng)表示運(yùn)輸收入與總成木的比率D項(xiàng)表示運(yùn)輸工作的效率一

44、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的構(gòu)成要素？

A.運(yùn)輸質(zhì)量

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸安全

答案：A

解析：運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益由多個(gè)因素構(gòu)成，主要包括運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本和運(yùn)輸

安全。A項(xiàng)的運(yùn)輸質(zhì)量雖然對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有重要影響，但它本身不屬于經(jīng)濟(jì)效

益的構(gòu)成要素。運(yùn)輸質(zhì)量是評(píng)價(jià)運(yùn)輸服務(wù)水平和客戶滿意度的重要指標(biāo)。

45、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)指標(biāo)通常用來(lái)衡量運(yùn)輸成本的高低？

A.運(yùn)輸距離

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸成本率

D.運(yùn)輸效率

答案：C

解析：運(yùn)輸成本率是指運(yùn)輸成本占運(yùn)輸總成本的比例，通常用來(lái)衡量運(yùn)輸成本的高

低。運(yùn)輸成本率越高，表示運(yùn)輸成本在總成本中所占比例越大，運(yùn)輸成本越低。

46、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，下列哪項(xiàng)描述是正確的？

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)運(yùn)輸企業(yè)眾多，價(jià)格由市場(chǎng)決定

B.完全壟斷市場(chǎng)運(yùn)輸企業(yè)唯一，價(jià)格由企業(yè)自行決定

C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)運(yùn)輸企業(yè)眾多，產(chǎn)品存在差異，價(jià)格由企業(yè)自行決定

D.寡頭壟斷市場(chǎng)運(yùn)輸企業(yè)較少，產(chǎn)品存在差異，價(jià)格由市場(chǎng)決定

答案：B

解析：在完全壟斷市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，只有一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)存在，該企業(yè)具有完全的市場(chǎng)力

量，可以自行決定價(jià)格，因此選項(xiàng)B正確。而在其他市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，如完全競(jìng)爭(zhēng)、壟斷競(jìng)

爭(zhēng)和寡頭壟斷，企業(yè)數(shù)量較多或存在競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格通常由市場(chǎng)供需關(guān)系決定。

47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的基本因素？

A.運(yùn)輸價(jià)格

B.運(yùn)輸時(shí)間

C.運(yùn)輸成本

D.運(yùn)輸距離

答案：C

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，影響運(yùn)輸需求的基本因素包括運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距

離等。運(yùn)輸成本雖然對(duì)運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)有重要影響，但不是直接影響運(yùn)輸需求的因素。因

此，選項(xiàng)C是正確答案。

48、在運(yùn)輸市場(chǎng)供需分析中，下列哪種方法主要用于分析運(yùn)輸市場(chǎng)容量？

A.線性回歸分析

B.指數(shù)平滑法

C.時(shí)間序列分析

D.模糊綜合評(píng)價(jià)法

答案：C

解析：在運(yùn)輸市場(chǎng)供需分析中，時(shí)間序列分析主要用于分析運(yùn)輸市場(chǎng)容量。時(shí)間序

列分析是通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)的方法。而線性回歸分析主要用于分析

變量之間的線性關(guān)系，指數(shù)平滑法主要用于時(shí)間序列數(shù)據(jù)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)，模糊綜合評(píng)價(jià)法

則是一種綜合評(píng)價(jià)方法，不適用于分析市場(chǎng)容量。因此，選項(xiàng)C是正確答案。

49、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求特性？

A.可替代性

B.空間不可移動(dòng)性

C.時(shí)間的不可逆性

D.價(jià)格的敏感性

答案：B

解析：運(yùn)輸需求特性包括可替代性、時(shí)間的不可逆性、價(jià)格的敏感性等?？臻g不可

移動(dòng)性是運(yùn)輸產(chǎn)品的特性，不屬于運(yùn)輸需求特性。

50、以下關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指運(yùn)輸企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，單位成本逐漸降低的現(xiàn)象

B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本

C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中具有重要作用，但過(guò)度追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)只適用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，不適用于短途運(yùn)輸

答案：D

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)在運(yùn)瑜經(jīng)濟(jì)中具有重要作用，它適用于各種運(yùn)輸距離和運(yùn)輸方式。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)使得運(yùn)輸企業(yè)在于大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，單位成本逐漸降低，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)

輸成本。但過(guò)度追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)可能導(dǎo)致資源浪費(fèi)。因此，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。

51、運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸成本核算時(shí)，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本核算的內(nèi)容？

A.直接成本

B.間接成本

C.固定成木

D.可變成本

答案：C

解析：運(yùn)輸成本核算主要包括直接成本、間接成本、固定成本和可變成本。固定成

本是指在一定時(shí)期和業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，其總額不隨業(yè)務(wù)量的增減而變動(dòng)的成木。而運(yùn)輸成

本核算的內(nèi)容更側(cè)重于運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的成本，因此固定成木不屬于運(yùn)輸成本核算的內(nèi)

谷0

52、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪個(gè)概念與“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”相對(duì)應(yīng)？

A.規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

B.規(guī)模適度

C.規(guī)模效應(yīng)

D.規(guī)模擴(kuò)張

答案：A

解析：規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在一定范圍內(nèi)，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位產(chǎn)品成本逐漸降低

的現(xiàn)象。與之相對(duì)應(yīng)的是規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，即隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位產(chǎn)品成本逐漸上升

的現(xiàn)象。規(guī)模適度、規(guī)模效應(yīng)和規(guī)模擴(kuò)張都不是與規(guī)模經(jīng)濟(jì)相對(duì)應(yīng)的概念。

53、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)？

A、完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

B、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

C、完全壟斷市場(chǎng)

D、雙邊市場(chǎng)

答案：D

解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)主要分為四種：完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)市

場(chǎng)、完全壟斷市場(chǎng)和寡頭壟斷市場(chǎng)。雙邊市場(chǎng)是指市場(chǎng)中存在兩個(gè)或兩個(gè)以上的買方和

賣方，且每一方都在不同的價(jià)格水平上進(jìn)行交易，不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分類。因此，

選項(xiàng)D是正確答案。

54、運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸業(yè)

對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用？

A、提高生產(chǎn)效率

B、促進(jìn)商品流通

C、降低能源消耗

D、增加就業(yè)機(jī)會(huì)

答案：C

解析：運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：提高生產(chǎn)效率、促進(jìn)

商品流通、降低運(yùn)輸成本、增加就、業(yè)機(jī)會(huì)等。運(yùn)輸業(yè)能夠?qū)⒃牧虾彤a(chǎn)品快速、安全地

運(yùn)輸?shù)侥康牡?，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率；同時(shí)，它還能促進(jìn)商品流通，加快市場(chǎng)

信息的傳遞，提高資源配置效率。降低能源消耗雖然與運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能技術(shù)有關(guān)，但不是

運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接促進(jìn)作用。因此，選項(xiàng)C是正確答案。

55、某運(yùn)輸企業(yè)為提高運(yùn)輸效率，計(jì)劃引入?套先進(jìn)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。以下關(guān)于該

系統(tǒng)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)的描述，錯(cuò)誤的是:

A.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)：新系統(tǒng)可能存在技術(shù)故障或兼容性問(wèn)題

B.組織風(fēng)險(xiǎn)：?jiǎn)T工兀能對(duì)新系統(tǒng)不熟悉，導(dǎo)致操作失誤

C.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)：系統(tǒng)實(shí)施成本較高，可能超出預(yù)算

D.環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：新系統(tǒng)可能導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)中斷，影響客戶滿意度

答案：C

解析：經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)主要是指與經(jīng)濟(jì)條件、市場(chǎng)變化等因素相關(guān)的不確定性，而本題中

的系統(tǒng)實(shí)施成本較高屬于經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的一種表現(xiàn)，因此選項(xiàng)C的描述是正確的。其他選項(xiàng)

中，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)均屬于實(shí)施新系統(tǒng)可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)。因此，錯(cuò)誤的

描述是C。

56、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪一種方法適合用于短期預(yù)測(cè)？

A.時(shí)間序列分析法

B.因子分析法

C.指數(shù)平滑法

D.聚類分析法

答案：A

解析：時(shí)間序列分析法是一種基于歷史數(shù)據(jù)，分析時(shí)間序列變化規(guī)律和趨勢(shì)，用于

預(yù)測(cè)未來(lái)值的方法。它適合用于短期預(yù)測(cè)，因?yàn)槎唐陬A(yù)測(cè)更關(guān)注歷史數(shù)據(jù)的變叱趨勢(shì)。

因子分析法和指數(shù)平滑法也常用于預(yù)測(cè)，但因子分析法更適用于分析變量之間的內(nèi)在關(guān)

系，指數(shù)平滑法適用于對(duì)數(shù)據(jù)序列進(jìn)行平滑處理。聚類分析法主要用于對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類,

不適合直接用于預(yù)測(cè)。因此，適合用于短期預(yù)測(cè)的方法是時(shí)間序列分析法，選項(xiàng)A正確。

57、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，以下哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸成本效益的主要指標(biāo)？

A.運(yùn)輸成本

B.運(yùn)輸效率

C.運(yùn)輸安全

D.運(yùn)輸時(shí)間

答案：C

解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，衡量運(yùn)輸成木效益的主要指標(biāo)通常包括運(yùn)輸成木、運(yùn)輸效

率、運(yùn)輸時(shí)間等，而運(yùn)輸安全雖然也非常重要，但通常不是衡量成本效益的直接指標(biāo)。

因此，選項(xiàng)C“運(yùn)輸安全”是不正確的。

58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)措施有助于提高運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效率？

A.提高運(yùn)輸工具的載重量

B.降低運(yùn)輸成本

C.增加運(yùn)輸線路數(shù)量

D.減少運(yùn)輸工具的數(shù)量

答案：A

解析：提高運(yùn)輸工具的載重量可以增加單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸能力，從而提高運(yùn)輸系統(tǒng)

的整體效率。雖然降低運(yùn)輸成本和增加運(yùn)輸線路數(shù)量也能提升效率，但它們并不直接針

對(duì)運(yùn)輸工具的載重量。減少運(yùn)輸工具的數(shù)量則可能導(dǎo)致運(yùn)輸能力下降，因此選項(xiàng)A是正

確答案。

59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)討論交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，下列哪種方法常用

來(lái)評(píng)估其對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體貢獻(xiàn)？

A.成本效益分析法

B.最小成本分析法

C.增量成本法

D.邊際成本定價(jià)法

【答案】A

【解析】成本效益分析法是一種系統(tǒng)的方法，用于評(píng)估項(xiàng)目、政策或服務(wù)的成本與

收益。在評(píng)估交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，它考慮了所有的社會(huì)成本和社會(huì)收益，

因此是常用的方法.

60、假設(shè)某航空公司通過(guò)調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來(lái)優(yōu)化其運(yùn)營(yíng)效率，這種調(diào)整最有可能

直接影響以下哪種成本類型？

A.固定成本

B.變動(dòng)成本

C.沉沒(méi)成本

D.邊際成本

【答案】A

【解析】航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化通常涉及到航空公司的長(zhǎng)期規(guī)劃，如飛機(jī)調(diào)度、航線

選擇等，這些決策往往會(huì)影響固定成本而不是變動(dòng)成本。變動(dòng)成本更多地與每次飛行的

實(shí)際操作有關(guān)。因此，優(yōu)叱航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)固定成本的影響更大。

二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）

1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（中級(jí)）試卷

二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分。每題有多個(gè)選項(xiàng)，其中至少有兩個(gè)選項(xiàng)是

正確的，請(qǐng)選出所有正確的選項(xiàng)。）

1、在運(yùn)輸業(yè)中，以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）

A、運(yùn)輸距離

B、運(yùn)輸工具的類型

C、運(yùn)輸貨物的性質(zhì)

D、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度

E、運(yùn)輸企業(yè)的管理水平

答案：A、B、C、E

解析：運(yùn)輸成本受多種因素影響，包括運(yùn)輸距離（A）、運(yùn)輸工具的類型（B）、運(yùn)輸

貨物的性質(zhì)（C）,以及運(yùn)瑜企業(yè)的管理水平（E）o雖然運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度（D）也會(huì)

對(duì)成本產(chǎn)生影響，但它更多地影響價(jià)格而非成本本身。因此，正確答案是A、B、C、Eo

2、以下哪些措施有助于提高運(yùn)輸效率？（）

A、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

B、采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)

C、加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部管理

D、提高運(yùn)輸工具的載貨率

E、增加運(yùn)輸工具的保有量

答案：A、B、C、D

解析：提高運(yùn)輸效率可以通過(guò)多種措施實(shí)現(xiàn)。優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃（A）可以減少不

必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率。采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)（B）可以提高運(yùn)輸工具的性能

和效率。加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部管理（C）可以減少運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的浪費(fèi)和延誤。提高運(yùn)輸

工具的載貨率（D）可以充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)力。而增加運(yùn)輸工具的保有量（E）可能

會(huì)增加固定成本，不一定直接提高效率。因此，正確答案是A、B、C、Do

3、下列關(guān)于運(yùn)輸成本構(gòu)成的說(shuō)法，正確的有：

A、運(yùn)輸成本包括固定成本和可變成本

B、固定成本與運(yùn)輸距離成線性關(guān)系

C、可變成本與運(yùn)輸量成線性關(guān)系

D、運(yùn)輸成本中，能源消耗屬于固定成本

E、運(yùn)輸成本中，設(shè)備折舊屬于可變成本

答案：AC

解析一：運(yùn)輸成本由固定成本和可變成本構(gòu)成。固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化

的成本，如設(shè)備折舊、租金等，與運(yùn)輸距離無(wú)直接線性關(guān)系。可變成本是指隨運(yùn)輸量變

化而變化的成本，如燃料、人工等，與運(yùn)輸量成線性關(guān)系。能源消耗和設(shè)備折舊都屬于

固定成本。因此，選項(xiàng)A和C是正確的。

4、關(guān)于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，以下說(shuō)法正確的有：

A、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)考慮運(yùn)輸成本最小化

B、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)考慮運(yùn)輸時(shí)間最短化

C、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)考慮運(yùn)輸安全因素

D、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)考慮環(huán)境保護(hù)要求

E、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)優(yōu)先考慮經(jīng)濟(jì)效益

答案：ABCD

解析?：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，需要考慮多個(gè)因素。運(yùn)輸成本最小化和

運(yùn)輸時(shí)間最短化是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的重要目標(biāo)，以確保運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，運(yùn)輸安全

因素和環(huán)境保護(hù)要求也是不可忽視的，因?yàn)樗鼈冎苯雨P(guān)系到社會(huì)效益和環(huán)境可持續(xù)性。

因此，選項(xiàng)A、B、C和D都是正確的。而選項(xiàng)E雖然經(jīng)濟(jì)效益是重要考慮因素，但并不

是唯一-優(yōu)先考慮的因素，因此不正確。

5、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性?

A,運(yùn)輸服務(wù)的可替代性

B.乘客或貨物的時(shí)間價(jià)值

C.市場(chǎng)上的運(yùn)輸服務(wù)供給量

D.運(yùn)輸成本

E.政府對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的政策

【答案】AB

【解析】運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性主要受以下兩個(gè)因素影響：一是運(yùn)輸服務(wù)的可替代性。

如果存在許多其他方式可以替代某一種運(yùn)輸服務(wù)，則該種運(yùn)輸服務(wù)的需求價(jià)格彈性較大;

二是乘客或貨物的時(shí)間價(jià)值。當(dāng)時(shí)間價(jià)值較高時(shí)，即使運(yùn)輸價(jià)格上漲，人們也愿意支付

更高的費(fèi)用來(lái)節(jié)省時(shí)間，這使得運(yùn)輸需求對(duì)于價(jià)格變化相對(duì)不敏感。選項(xiàng)C、D和E雖

然可能間接影響運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)作，但它們不是直接影響運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的關(guān)鍵因素。

6、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，下面說(shuō)法正確的是：

A.完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的企業(yè)能夠通過(guò)設(shè)定低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格來(lái)增加市場(chǎng)份額。

B.在壟斷競(jìng)爭(zhēng)條件下，企業(yè)提供的產(chǎn)品具有一定程度的差異化。

C.寡頭壟斷市場(chǎng)上，少數(shù)