高速公路作為國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的核心載體，其質(zhì)量直接關(guān)乎行車安全、路網(wǎng)效能及社會經(jīng)濟(jì)效益。隨著建設(shè)向山區(qū)、復(fù)雜地質(zhì)區(qū)域延伸，質(zhì)量風(fēng)險因素呈多元化、隱蔽性特征，傳統(tǒng)“事后整改”模式已難以滿足需求。構(gòu)建全周期、動態(tài)化的質(zhì)量風(fēng)險管控方案，需從風(fēng)險識別、分級管控、過程監(jiān)督到長效保障形成閉環(huán)管理，確保工程全生命周期質(zhì)量可控。一、質(zhì)量風(fēng)險的多維度識別高速公路質(zhì)量風(fēng)險貫穿規(guī)劃、設(shè)計、施工、運(yùn)營全流程，需從技術(shù)、管理、環(huán)境等維度系統(tǒng)識別：（一）設(shè)計與勘察風(fēng)險地質(zhì)勘察深度不足，如巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)未探明，導(dǎo)致路基基礎(chǔ)處理方案失當(dāng)（如某高速因巖溶發(fā)育未查清，樁基施工時多次塌孔，延誤工期3個月）；設(shè)計參數(shù)脫離實(shí)際，如路面結(jié)構(gòu)層厚度、材料配合比未結(jié)合重載交通需求，引發(fā)早期車轍、裂縫；橋隧工程設(shè)計缺陷，如大跨徑橋梁支座選型與位移量不匹配，隧道支護(hù)參數(shù)未考慮高地應(yīng)力，埋下結(jié)構(gòu)安全隱患。（二）材料與設(shè)備風(fēng)險原材料質(zhì)量波動，如水泥強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)、瀝青老化、集料級配偏離設(shè)計要求（某項目因砂當(dāng)量超標(biāo)，導(dǎo)致路面抗滑性能不足，通車半年即出現(xiàn)坑槽）；設(shè)備性能不穩(wěn)定，如拌合站計量系統(tǒng)誤差、攤鋪機(jī)平整度控制失效，影響施工精度；周轉(zhuǎn)材料過度使用，如鋼模板變形未修復(fù)，導(dǎo)致混凝土外觀蜂窩麻面、尺寸偏差。（三）施工工藝風(fēng)險路基施工：軟基處理未按設(shè)計工法實(shí)施（如CFG樁間距超標(biāo)、預(yù)壓期不足），引發(fā)后期沉降（某高速通車1年路基沉降達(dá)15cm，被迫限速通行）；路面施工：瀝青混合料離析、壓實(shí)度不足，造成路面車轍、裂縫；橋涵施工：預(yù)應(yīng)力張拉工藝不規(guī)范（如持荷時間不足、孔道壓漿不飽滿），降低結(jié)構(gòu)耐久性。（四）管理協(xié)同風(fēng)險參建單位責(zé)任邊界模糊，如監(jiān)理旁站不到位、施工單位自檢流于形式；質(zhì)量管控流程脫節(jié)，如工序驗收未閉合即進(jìn)入下一道工序（某橋梁蓋梁施工因鋼筋隱蔽驗收缺失，后期檢測發(fā)現(xiàn)保護(hù)層厚度不足）；人員專業(yè)能力不足，一線工人對智能張拉、信息化監(jiān)測等新工藝掌握不充分。（五）環(huán)境與自然風(fēng)險極端天氣影響，如雨季施工導(dǎo)致路基含水率超標(biāo)、高溫下瀝青碾壓溫度失控；地質(zhì)災(zāi)害突發(fā)，如滑坡、泥石流沖毀路基，地震引發(fā)結(jié)構(gòu)損傷；周邊環(huán)境干擾，如既有管線遷改不到位，影響施工安全與質(zhì)量。二、分級管控策略與實(shí)施路徑針對風(fēng)險類型、等級，建立“識別-評估-處置-驗證”動態(tài)管控機(jī)制，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險“早發(fā)現(xiàn)、早處置、早消除”。（一）風(fēng)險分級評估采用LEC法（可能性、后果、暴露頻率）或矩陣法，將風(fēng)險劃分為重大（Ⅰ級）、較大（Ⅱ級）、一般（Ⅲ級）、較?。á艏墸┧念悾孩窦夛L(fēng)險：巖溶地區(qū)路基塌陷、大跨徑橋梁支座失效；Ⅱ級風(fēng)險：路面大面積早期損壞、隧道襯砌滲漏水；Ⅲ級風(fēng)險：混凝土外觀缺陷、小型構(gòu)造物尺寸偏差；Ⅳ級風(fēng)險：原材料進(jìn)場檢驗缺項、施工記錄不完整。（二）差異化管控措施1.設(shè)計階段：源頭防控推行“勘察-設(shè)計-咨詢”三方聯(lián)動，對復(fù)雜路段開展專項勘察（如物探+鉆探結(jié)合探明巖溶區(qū)）；應(yīng)用BIM+GIS技術(shù)建立數(shù)字化模型，模擬不同工況下的結(jié)構(gòu)受力與變形，優(yōu)化設(shè)計參數(shù)（如高邊坡支護(hù)方案）；組織“設(shè)計-施工-運(yùn)營”多方評審，重點(diǎn)審查高風(fēng)險路段（如高填深挖、長隧道）的設(shè)計方案。2.材料設(shè)備：全鏈條管控建立“供應(yīng)商評價-進(jìn)場檢驗-過程抽檢”體系，對水泥、鋼材等關(guān)鍵材料實(shí)施二維碼溯源管理（掃碼可查生產(chǎn)批次、檢測報告）；推行“設(shè)備準(zhǔn)入制”，施工機(jī)械需經(jīng)第三方檢測合格后方可進(jìn)場，拌合站、攤鋪機(jī)等安裝智能監(jiān)測模塊（實(shí)時采集拌合溫度、攤鋪速度等數(shù)據(jù)）；實(shí)施“材料使用預(yù)警”，對庫存超期、性能衰減的材料自動觸發(fā)停用指令。3.施工過程：精細(xì)化管控推行“首件工程認(rèn)可制”，對路基填筑、路面試驗段、橋梁預(yù)制構(gòu)件等首件工程進(jìn)行專家評審，固化施工工藝（如某項目通過首件優(yōu)化，路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差從1.8mm降至1.2mm）；建立“工序驗收閉環(huán)管理”，采用“人臉識別+GPS定位”確保驗收人員到崗履職，驗收不合格嚴(yán)禁進(jìn)入下一道工序；引入“無人機(jī)巡檢+智能傳感”系統(tǒng)，對高邊坡、深基坑等隱蔽工程實(shí)時監(jiān)測，生成變形曲線預(yù)警（某項目通過無人機(jī)發(fā)現(xiàn)邊坡裂縫，提前2天處置避免滑坡）。4.管理協(xié)同：責(zé)任穿透簽訂“質(zhì)量責(zé)任狀”，明確參建單位關(guān)鍵崗位責(zé)任，納入信用評價體系（如施工單位項目經(jīng)理質(zhì)量考核權(quán)重不低于30%）；建立“質(zhì)量問題追溯平臺”，通過區(qū)塊鏈技術(shù)記錄每道工序的施工人員、時間、參數(shù)，實(shí)現(xiàn)“終身可追溯”；開展“質(zhì)量技能比武”，針對特種作業(yè)人員（如焊工、預(yù)應(yīng)力工）進(jìn)行實(shí)操考核，持證上崗率100%。5.環(huán)境應(yīng)對：動態(tài)響應(yīng)編制“極端天氣施工預(yù)案”，雨季前完成路基排水系統(tǒng)施工，高溫期調(diào)整瀝青施工時段（如夜間施工）；建立“地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測網(wǎng)”，在高風(fēng)險路段布設(shè)位移計、滲壓計，數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸至管控平臺；與地方應(yīng)急管理部門聯(lián)動，儲備搶險物資（如速凝混凝土、鋼支撐），定期開展應(yīng)急演練。三、長效保障機(jī)制的構(gòu)建質(zhì)量風(fēng)險管控需依托組織、制度、技術(shù)、文化多維度保障，形成可持續(xù)的管理體系：（一）組織保障成立“質(zhì)量管控領(lǐng)導(dǎo)小組”，由建設(shè)單位主要負(fù)責(zé)人牽頭，每月召開質(zhì)量分析會，協(xié)調(diào)解決跨部門問題（如設(shè)計變更與施工進(jìn)度的沖突）。（二）制度保障完善《質(zhì)量獎懲辦法》，對風(fēng)險管控成效顯著的團(tuán)隊給予超額利潤分成，對違規(guī)行為實(shí)施“一票否決”并公示曝光（如某項目因偷工減料，施工單位被清退并列入行業(yè)黑名單）。（三）技術(shù)保障設(shè)立“技術(shù)創(chuàng)新基金”，鼓勵推廣橡膠瀝青、智能壓實(shí)、隧道超前地質(zhì)預(yù)報等新技術(shù)，每年開展不少于3項工法創(chuàng)新（如某項目采用廠拌冷再生技術(shù)，節(jié)約瀝青材料12%）。（四）信息化保障搭建“質(zhì)量管控云平臺”，集成BIM模型、監(jiān)測數(shù)據(jù)、驗收記錄，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量問題“發(fā)現(xiàn)-派單-整改-銷號”全流程線上閉環(huán)（平臺自動預(yù)警率達(dá)90%以上）。（五）文化保障開展“質(zhì)量文化月”活動，通過案例警示、技能培訓(xùn)、標(biāo)桿工地觀摩，強(qiáng)化全員“質(zhì)量終身負(fù)責(zé)”意識（某項目工人因提出工藝優(yōu)化建議獲重獎，形成“人人管質(zhì)量”氛圍）。四、實(shí)踐案例：某山區(qū)高速的風(fēng)險管控實(shí)踐某省在建山區(qū)高速全長120公里，橋隧比75%，地質(zhì)條件復(fù)雜。項目組通過實(shí)施風(fēng)險管控方案，取得顯著成效：設(shè)計階段：采用三維地質(zhì)建模探明3處隱伏巖溶區(qū)，優(yōu)化樁基設(shè)計，節(jié)約造價2300萬元；施工階段：對高邊坡施工采用“無人機(jī)+雷達(dá)監(jiān)測”，發(fā)現(xiàn)2處滑坡隱患并及時處置，避免損失超5000萬元；材料管控：建立“黑名單”制度，清退2家不合格鋼材供應(yīng)商，路面瀝青混合料抽檢合格率從92%提升至99.5%；運(yùn)營階段：通車1年后，路面平整度標(biāo)準(zhǔn)差（σ）≤1.2mm，橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測數(shù)據(jù)全部達(dá)標(biāo)，獲評“平安百年品質(zhì)工程”示范項目。結(jié)語高速公路質(zhì)量風(fēng)險管控是一項系統(tǒng)工程，需以全周期視角、數(shù)字化手段、協(xié)同化機(jī)制構(gòu)建“