2025年防衛(wèi)碰撞測試題及答案一、單項選擇題（每題3分，共45分）1.關(guān)于2025年新版《道路車輛防衛(wèi)碰撞技術(shù)規(guī)范》中對乘用車前向碰撞防護的要求，以下描述錯誤的是：A.新增對40km/h速度下25%小重疊面碰撞的剛性壁障測試B.要求前保險杠吸能盒在15km/h以下碰撞中可修復(fù)性達85%以上C.允許使用碳纖維復(fù)合材料替代傳統(tǒng)鋼制吸能結(jié)構(gòu)，但需通過HIC-15≤700的頭部損傷驗證D.對AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）的測試場景新增“夜間行人穿深色衣物”工況2.某車輛在64km/h速度下進行40%偏置碰撞測試，碰撞后B柱最大變形量為125mm，根據(jù)2025年C-NCAP評價標(biāo)準(zhǔn)，該指標(biāo)對應(yīng)的安全等級為：A.優(yōu)秀（G）B.良好（A）C.一般（M）D.較差（P）3.關(guān)于側(cè)面碰撞中骨盆防護的關(guān)鍵技術(shù)，以下說法正確的是：A.側(cè)氣簾展開時間需控制在5ms內(nèi)，以覆蓋骨盆區(qū)域B.車門防撞梁應(yīng)采用“幾”字形截面，其抗彎矩需≥8kN·mC.座椅側(cè)護板的吸能材料需滿足在15kJ沖擊能量下壓縮量≥80mmD.骨盆損傷風(fēng)險主要由VC（骨盆速度變化量）指標(biāo)評估，限值為≤12m/s4.某測試假人在追尾碰撞中出現(xiàn)C7-T1椎體剪切力超標(biāo)，最可能的原因是：A.頭枕高度低于乘員耳屏上緣50mmB.座椅靠背的動態(tài)剛度（20Hz時）不足150N/mmC.安全帶預(yù)緊器在碰撞后0.03s才啟動D.后保險杠吸能泡沫的密度低于60kg/m35.2025年新規(guī)要求對“二次碰撞”場景進行測試，即車輛發(fā)生第一次碰撞后，在3s內(nèi)可能與其他物體發(fā)生第二次碰撞。以下不屬于該測試需評估的內(nèi)容是：A.安全氣囊的二次點爆能力B.碰撞后車輛自動解鎖系統(tǒng)的響應(yīng)時間C.ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）在碰撞后的干預(yù)邏輯D.車載滅火器在碰撞后的自動啟動條件6.關(guān)于兒童約束系統(tǒng)（CRS）的碰撞測試，2025年新增的“動態(tài)傾斜碰撞”場景是指：A.車輛以15°側(cè)傾角進行40km/h前向碰撞B.碰撞時CRS安裝角度相對于車輛縱軸偏差10°C.模擬車輛在彎道行駛中發(fā)生碰撞，CRS受到橫向+縱向復(fù)合沖擊D.測試假人處于睡眠狀態(tài)（頭部前屈30°）時的頸部載荷7.某電動車在碰撞后電池包起火，根據(jù)2025年《電動汽車碰撞安全要求》，以下哪項不符合規(guī)定：A.電池管理系統(tǒng)（BMS）在碰撞后0.2s內(nèi)切斷高壓回路B.電池包與車身連接的12個螺栓中，碰撞后僅2個脫落C.起火時間為碰撞后5min，未超過10min的安全閾值D.電池包底部防護板的抗穿刺強度為15kN（50mm直徑?jīng)_頭）8.對行人下肢碰撞的防護測試中，2025年新規(guī)將“膝蓋韌帶損傷風(fēng)險”納入評估，其關(guān)鍵指標(biāo)是：A.脛骨上端彎矩（FemurBendingMoment）B.膝蓋剪切力（KneeShearForce）C.腓骨壓縮應(yīng)變（FibularCompressiveStrain）D.髕韌帶張力（PatellarTendonTension）9.關(guān)于碰撞測試中假人的選擇，以下匹配錯誤的是：A.前向碰撞-THOR50th假人（新一代多軸向傳感器假人）B.側(cè)面碰撞-SID-IIs假人（改進型側(cè)面碰撞假人）C.兒童碰撞-Q1.5假人（1.5歲兒童模擬假人）D.行人保護-PedestrianFlex-PLI假人（柔性腿型假人）10.某車輛在50km/h速度下與柱狀物發(fā)生側(cè)面碰撞，碰撞后車門未自動解鎖，且手動解鎖力為80N，根據(jù)2025年標(biāo)準(zhǔn)，該缺陷對應(yīng)的扣分項是：A.碰撞后逃生便利性（扣5分）B.被動安全結(jié)構(gòu)強度（扣3分）C.約束系統(tǒng)有效性（扣2分）D.電氣系統(tǒng)安全性（扣1分）11.關(guān)于碰撞測試中的“侵入量”測量，以下說法正確的是：A.前圍板侵入量需在方向盤中心、踏板組、中控臺三個位置測量B.側(cè)面碰撞中，車門內(nèi)板侵入量的測量點為B柱下端、座椅中線、車頂橫梁C.后碰撞中，行李艙侵入量以C柱內(nèi)緣與假人頭部的最小距離為準(zhǔn)D.所有侵入量測量均需在碰撞后100ms內(nèi)完成數(shù)據(jù)采集12.2025年新規(guī)對“低速碰撞維修經(jīng)濟性”的測試條件是：A.15km/h正面/追尾剛性壁障碰撞，10km/h側(cè)面可變形壁障碰撞B.12km/h正面/追尾可變形壁障碰撞，8km/h側(cè)面剛性壁障碰撞C.10km/h正面/追尾剛性壁障碰撞，5km/h側(cè)面可變形壁障碰撞D.20km/h正面/追尾可變形壁障碰撞，15km/h側(cè)面剛性壁障碰撞13.某車輛AEB系統(tǒng)在測試中對“鬼探頭”場景（行人從靜止車輛后方突然穿出）的制動觸發(fā)時間為1.2s（TTC，碰撞時間），根據(jù)2025年標(biāo)準(zhǔn)，該系統(tǒng)的評級為：A.優(yōu)秀（能避免碰撞）B.良好（碰撞速度≤10km/h）C.一般（碰撞速度≤20km/h）D.不達標(biāo)（碰撞速度＞20km/h）14.關(guān)于碰撞測試中“假人標(biāo)定”的要求，以下錯誤的是：A.THOR假人的脊柱模塊需在37℃±2℃環(huán)境下進行動態(tài)標(biāo)定B.兒童假人的關(guān)節(jié)剛度需模擬對應(yīng)年齡段兒童的生物力學(xué)特性C.行人腿型假人的韌帶預(yù)張力需在測試前調(diào)整至50N±5ND.所有假人標(biāo)定數(shù)據(jù)需在測試后48小時內(nèi)上傳至國家碰撞測試數(shù)據(jù)庫15.2025年新增的“多車連環(huán)碰撞”測試場景中，主車以50km/h追尾前車（30km/h行駛），后車以60km/h追尾主車，測試需重點評估的是：A.主車二次碰撞時的氣囊點爆邏輯B.前車尾部吸能結(jié)構(gòu)對主車的防護效果C.后車AEB系統(tǒng)對主車碰撞的響應(yīng)能力D.三車之間的動量傳遞對乘員的復(fù)合沖擊二、判斷題（每題2分，共20分。正確填“√”，錯誤填“×”）1.2025年新規(guī)允許在碰撞測試中使用虛擬仿真替代50%的實車測試，但需通過“數(shù)字孿生”技術(shù)驗證仿真模型的準(zhǔn)確性。（）2.側(cè)面碰撞中，車門內(nèi)板的侵入速度比侵入量更能反映乘員損傷風(fēng)險，因此新規(guī)將侵入速度限值由12m/s降至10m/s。（）3.兒童約束系統(tǒng)的“抗翻轉(zhuǎn)測試”要求在30km/h前向碰撞中，CRS繞ISOFIX接口的翻轉(zhuǎn)角度不超過15°。（）4.電動車碰撞后，只要電池包未變形，即使高壓線束絕緣電阻降至500Ω/V（標(biāo)準(zhǔn)要求≥1000Ω/V），仍可判定為合格。（）5.行人保護測試中，“發(fā)動機罩前緣高度”需≤850mm，以降低碰撞時行人下肢與發(fā)動機罩的接觸角度。（）6.后碰撞測試中，頭枕的“動態(tài)支撐性”評估需模擬乘員頸部在0.05-0.15s內(nèi)的S型彎曲變形，要求頭枕與頭部的接觸延遲不超過20ms。（）7.2025年新規(guī)取消了“40%偏置碰撞”中的“可變形壁障”測試，全部采用剛性壁障以提高測試嚴(yán)苛性。（）8.對于配備“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）”的車輛，測試需驗證其在-20℃環(huán)境下對濕滑路面的識別能力，誤觸發(fā)率需≤5%。（）9.摩托車與汽車碰撞的測試場景中，需使用“摩托車騎行假人”，其手臂關(guān)節(jié)需模擬真實騎行時的握持力（50-100N）。（）10.碰撞測試數(shù)據(jù)的“可追溯性”要求包括傳感器編號、校準(zhǔn)記錄、測試時的環(huán)境溫濕度（23℃±2℃，濕度50%±10%）等信息的完整存檔。（）三、情景分析題（每題10分，共40分）1.某緊湊型SUV在64km/h速度下進行25%小重疊面碰撞（剛性壁障），測試結(jié)果如下：前縱梁嚴(yán)重彎折，防火墻向駕駛艙侵入80mm，方向盤向右偏移150mm，駕駛員假人胸部壓縮量35mm（限值≤40mm），HIC-15=680（限值≤700），但小腿脛骨指數(shù)（TI）=1.2（限值≤1.0）。問題：（1）分析前縱梁失效的可能原因；（2）防火墻侵入對乘員的潛在危害；（3）TI超標(biāo)的主要影響因素及改進措施。2.冬季某城市道路，一輛搭載AEB系統(tǒng)的轎車以40km/h行駛，前方突然出現(xiàn)一名穿深色羽絨服的行人（橫向移動速度2m/s），AEB系統(tǒng)在TTC=0.8s時觸發(fā)制動，最終碰撞速度為15km/h，行人假人小腿彎矩為180Nm（限值≤200Nm），大腿彎矩為120Nm（限值≤150Nm）。問題：（1）評估AEB系統(tǒng)在此場景下的有效性；（2）分析碰撞速度未完全避免的原因；（3）若要進一步降低行人損傷，車輛可優(yōu)化哪些設(shè)計？3.某電動車在50km/h速度下與側(cè)面可變形壁障（SDOB）發(fā)生碰撞，碰撞后電池包與車身連接螺栓脫落3個（共8個），BMS顯示高壓回路已切斷，但電池管理芯片因碰撞導(dǎo)致數(shù)據(jù)丟失，無法讀取碰撞前30s的電壓/電流記錄。問題：（1）判斷電池包連接強度是否符合2025年標(biāo)準(zhǔn)（要求脫落≤2個）；（2）數(shù)據(jù)丟失對事故溯源的影響；（3）提出電池系統(tǒng)的改進建議。4.某校車進行后碰撞測試（50km/h追尾剛性壁障），測試假人為6歲兒童（使用Q6假人），約束方式為三點式安全帶+增高墊。結(jié)果顯示：假人頭部與后窗玻璃的最小距離為200mm（限值≥150mm），但肩部安全帶滑至頸部（“割喉”現(xiàn)象），胸部3ms合成加速度為55g（限值≤60g）。問題：（1）分析“割喉”現(xiàn)象的成因；（2）評估頭部空間是否達標(biāo)；（3）提出校車兒童約束系統(tǒng)的改進方案。四、實操題（共25分）1.（15分）現(xiàn)有一套某車型的前向碰撞測試數(shù)據(jù)（包括加速度時間歷程、假人各部位載荷、車身變形云圖），需完成以下任務(wù)：（1）計算HIC-15值（需列出公式：HIC=max[(1/(t2-t1))∫t1^t2a(t)dt]^2.5×(t2-t1)，其中t2-t1≤15ms）；（2）根據(jù)頭部損傷風(fēng)險曲線（HIC=1000對應(yīng)50%風(fēng)險），判斷該測試的頭部損傷概率；（3）結(jié)合車身變形數(shù)據(jù)，指出吸能結(jié)構(gòu)的薄弱區(qū)域并提出改進建議（如材料強度、結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化等）。2.（10分）模擬操作：使用碰撞測試假人（THOR50th）評估某新型座椅的追尾防護性能。需描述：（1）測試前的假人準(zhǔn)備步驟（如傳感器安裝、關(guān)節(jié)標(biāo)定、體位調(diào)整）；（2）測試場景設(shè)置（速度、碰撞角度、壁障類型）；（3）需采集的關(guān)鍵數(shù)據(jù)（至少5項）及對應(yīng)的損傷指標(biāo)（如NIC用于頸部損傷、Fz用于腰椎壓縮）。答案一、單項選擇題1.C（碳纖維復(fù)合材料需滿足HIC-15≤600，原描述錯誤）2.B（2025年C-NCAP中B柱變形量≤120mm為G，120-150mm為A）3.B（“幾”字形截面可提升抗彎矩，其他選項指標(biāo)錯誤：側(cè)氣簾展開時間應(yīng)為10-15ms，吸能材料壓縮量需≥60mm，VC限值為≤10m/s）4.A（頭枕高度不足會導(dǎo)致追尾時頭部后移無支撐，引發(fā)頸椎剪切損傷）5.D（車載滅火器自動啟動非強制要求）6.C（動態(tài)傾斜碰撞模擬彎道行駛工況，復(fù)合橫向+縱向沖擊）7.B（電池包連接螺栓脫落需≤1個，2個脫落不符合）8.B（膝蓋剪切力是韌帶損傷的關(guān)鍵指標(biāo)）9.D（行人保護應(yīng)使用Flex-PLI或WorldSID假人，F(xiàn)lex-PLI是腿型假人）10.A（碰撞后解鎖力需≤50N，80N影響逃生，扣5分）11.A（前圍板侵入量測量點包括方向盤、踏板、中控臺）12.A（15km/h正/追尾剛性壁障，10km/h側(cè)面可變形壁障）13.B（TTC=1.2s觸發(fā)制動，通常可將碰撞速度降至10km/h以下，但需結(jié)合減速度判斷，此處評級為良好）14.C（行人腿型假人韌帶預(yù)張力應(yīng)為30N±5N）15.D（多車連環(huán)碰撞重點評估復(fù)合沖擊對乘員的影響）二、判斷題1.√（2025年允許虛擬仿真替代部分實車測試，需數(shù)字孿生驗證）2.√（侵入速度反映能量傳遞速率，新規(guī)限值降至10m/s）3.×（抗翻轉(zhuǎn)測試要求翻轉(zhuǎn)角度≤10°）4.×（高壓線束絕緣電阻需≥1000Ω/V，不達標(biāo)）5.√（降低發(fā)動機罩前緣高度可減小行人下肢接觸角度）6.√（頭枕接觸延遲超過20ms會增加頸部S型變形風(fēng)險）7.×（2025年保留可變形壁障測試，新增剛性壁障場景）8.√（-20℃環(huán)境下誤觸發(fā)率需≤5%）9.√（摩托車假人需模擬騎行握持力）10.√（測試數(shù)據(jù)需存檔環(huán)境參數(shù)等信息）三、情景分析題1.（1）前縱梁失效可能因材料強度不足（如屈服強度＜590MPa）或結(jié)構(gòu)設(shè)計未引導(dǎo)碰撞力傳遞路徑；（2）防火墻侵入可能擠壓駕駛艙空間，導(dǎo)致下肢與踏板碰撞、轉(zhuǎn)向柱后移傷害胸部；（3）TI超標(biāo)主因是前艙結(jié)構(gòu)對小腿的沖擊載荷過大（如防撞梁高度與小腿中心不匹配），改進措施：調(diào)整防撞梁高度至小腿中心（約450mm），增加前保險杠吸能泡沫厚度（≥80mm），優(yōu)化前縱梁前端吸能盒的壓潰行程。2.（1）AEB有效降低了碰撞速度（從40km/h降至15km/h），行人損傷指標(biāo)均未超標(biāo)，評級為良好；（2）未避免碰撞的原因：深色衣物降低了攝像頭/雷達的識別精度，冬季低溫可能影響傳感器響應(yīng)速度，TTC=0.8s接近系統(tǒng)最小觸發(fā)時間（通常0.5-1.0s）；（3）優(yōu)化設(shè)計：增加紅外傳感器提升夜間識別能力，縮短AEB觸發(fā)時間至0.6s，前保險杠增加吸能柔性材料（如EPP泡沫密度≥40kg/m3）。3.（1）不符合，標(biāo)準(zhǔn)要求脫落≤2個，3個脫落不達標(biāo)；（2）數(shù)據(jù)丟失導(dǎo)致無法追溯碰撞前電池狀態(tài)（如是否過充、單體電壓異常），影響事故原因判定；（3）改進建議：采用冗余電池管理芯片（雙芯片備份），加強電池包連接螺栓強度（如使用10.9級高強度螺栓），增加螺栓脫落傳感器（碰撞后實時報警）。4.（1）“割喉”現(xiàn)象因增高墊與座椅不匹配，導(dǎo)致安全帶